А мост ресторан или ресторанный мост ресторан, обычно закрытый, построенный как мост над дорогой, в основном над автострады или автомагистрали. Обычно это обеспечивает доступ с обеих сторон дороги без необходимости переходить дорогу по туннелю или пешеходному мосту. Конструкция также привлекает внимание автомобилистов, позволяя легко найти зона отдыха.
Первый в мире ресторан-бридж, построенный в 1957 году в Вините, штат Оклахома (фотография 2008 года).
Первый ресторан-мост был построен в 1957 г. I-44 (Уилл Роджерс Тернпайк) [1] на Винита, Оклахома, зона отдыха. Был самый большой в мире Макдоналдс Ресторан быстрого питания. Со строительством Illinois Tollway в 1958 году были построены еще пять ресторанов на мосту Иллинойс Tollway Oases, открытие в 1959 году. Дальнейшему внедрению концепции в США препятствует раздел 111 Кодекса США 23, который запрещает коммерческую деятельность в местах отдыха вдоль побережья. Автомагистрали между штатами. Хотя коммерческая деятельность, существовавшая до 1960 года, могла продолжаться, и магистрали уже были коммерциализированные зоны отдыха, новых ресторанов не было. Несмотря на это законодательство, ресторан Lincoln Oasis bridge был открыт в 1967 году.
Италия
Концепция была представлена Европа в 1959 году итальянским архитектором Анджело Бьянкетти,[2] который построил первый европейский ресторан-бридж чуть более чем за шесть месяцев. В 1962 году Pavesi заменил существующие придорожные рестораны на Новара и Бергамо вдоль Автострада Серениссима у моста рестораны в Новаре и Осио. Это было сделано в связи с модернизацией трехполосной автомагистрали до стандартов автомагистрали. Бьянкетти построил девять ресторанов на мосту для своего директора, итальянской пищевой сети. Павеси. Три моста Павеси, Кьянти, Дорно и Серревалле-Пистойезе, были построены другими архитекторами. Эту концепцию повторил конкурент Павеси Мотта, построивший два моста на Кантагалло.[3] и Лимена[4] зоны отдыха, а затем распространились по Европе. В 1974 году итальянские сети сильно пострадали от нефтяной кризис и в результате в Италии больше не строили мостовых ресторанов. В 2012 году в Италии осталось 13 бридж-ресторанов.
Остальная Европа
Вдохновленная итальянским примером, эта концепция распространилась по Европе вместе с расширением сети автомагистралей. Первая автострада Великобритании, M6 был оснащен зоны обслуживания автомагистралей (MSA). В отличие от США, коммерческие зоны отдыха вдоль государственных автомагистралей обычны в Европе. Многие из британских MSA имеют пешеходные мосты для пересечения автомагистрали, но только пять MSA были построены как рестораны на мосту, все в начале 1960-х годов. У M6 их было три, четвертый был построен в Фартинг-Корнер (сегодня Медуэй) над M2 и последний в Лестер-Форест-Ист над M1 который открылся в 1966 году. Строительство ресторанов на мосту в Великобритании было остановлено из-за опасности возгорания, поскольку они рассматривались как препятствие для расширения дороги в будущем, а также из-за того, что водители не находят отдыха, когда они все еще наблюдают трафик.[нужна цитата]
В Германии есть два MSA, построенных как рестораны-мосты. Первый открылся в 1967 году на перекрестке Рудольфштейн / Хиршберг внутренняя граница Германии вдоль Берлин-Мюнхен транзитный маршрут. Посетители имели вид на железный занавес из ресторана. Второй был построен на Dammer Berge MSA над А 1 в Холдорфе в 1969 году. Строительство мостовых ресторанов в Германии было дороже, чем два ресторана по обе стороны дороги. Из-за длины мостов многие объекты, такие как туалеты, кухни и складские помещения, пришлось дважды строить на мосту, поэтому оказалось, что строить дополнительные рестораны на мосту через реку было слишком дорого. Автобан.[5] В Бельгии эта концепция широко распространена и до сих пор применяется для новых СУО. В начале 1970-х годов Жак Борель представил ресторан-бридж во Франции, а Mövenpick вскоре последовал за ним в Швейцарии. Нидерланды последовали в 1980 году с Rick's, расположенным в Den Ruygen Hoek MSA недалеко от Схипхол. В Скандинавии появился первый бридж-ресторан в середине 1980-х годов.
Другие дороги
Рядом с автомагистралями есть также рестораны на мосту. В Oldenzaal (Нидерланды) и Берлин (Германия) они построены поперек широких переулков. В Haus der Deutschen Weinstraße построен на двухполосной дороге, за исключением того, что въезд есть только с одной обочины. Самый маленький ресторан-бридж находится в Куфштайн (Австрия), где служебный мост 15 века через улицу старого города был переоборудован в ресторан на мосту на два места.
строительство
Рестораны на мосту в Соединенных Штатах, за исключением Lincoln Oasis, более или менее повторяют тот же дизайн, основанный на арочный мост. Оазис Линкольна,[6] разработан Дэвидом Хейдом, использовался стальной каркас в сочетании со стеклом. фасад происходит от итальянских MSA в Арде и Кантагалло. Оазис в Иллинойсе был отремонтирован в 2003 году и с тех пор приобрел похожий вид.
Европейские бридж-рестораны в большинстве своем имеют уникальный дизайн. Ресторан на мосту должен быть достопримечательностью, и они были разработаны для их конкретного оператора и местоположения.
Стальная рама
Первые два итальянских бридж-ресторана в Фьоренцуола д'Арда и Кантагалло [7] оба имеют железобетонные входные здания, которые служат опорами для стальной каркасразмах пересечение проезжей части. Ресторан моста в Кантагалло был разрушен пожаром в 1981 году и перестроен в железобетонный мост.
Бетон
В 1961 г. железобетон был введен для самого пролета. Бьянкетти спроектировал ресторан с железобетонным мостом [8] для Novara MSA в 1962 году. Впоследствии этот дизайн был почти полностью скопирован в Osio MSA, сегодня Brembo. Двое в Тоскана, в Serrevalle Pistoiese MSA и Chianti MSA, и один в Dorno MSA были спроектированы другими архитекторами, что привело к уникальному дизайну на разных участках. Все рестораны британского моста построены из железобетона и все специально разработаны для конкретного места. В 1963 и 1964 годах Бьянкетти построил два специально спроектированных ресторана-моста на юге (Фраскати) и севере (Ферония). Рим.[9] Архитектор Карло Казати представил предварительно напряженный бетон в его конструкции в Dorno MSA в 1964 году.[10] Уникальный дизайн был построен Бегой и Нерви в Limena MSA в 1967 году.[11] Пролет построен в виде бетонной коробки с восьмиугольными окнами в стенах. В 1969 году немецкие архитекторы Пауль Вольтерс и Манфред Бок объединили настил из предварительно напряженного бетона со стальным каркасом в Dammer Berge MSA.
Двойная колода
Следующим шагом Бьянкетти стал ресторан с двухэтажным мостом, на одном этаже которого разместился ресторан, а на другом - магазины. В Монтепульчано он использовал технику стального каркаса, уже реализованную в Арде и Кантагалло. Весь дизайн исключительный, потому что консоль конструкция, которую видно снаружи.[12] Последний проект ресторана моста Бьянкетти - это двухэтажный бетонный мост, который был построен в Соаве MSA в 1969 году, к востоку от Верона и в Alfaterna MSA в 1971 году, к югу от Nocera Inferiore. Верхний уровень в Альфатерне [13] использовался как мотель, но этот мост снесли. В Швейцария и Würenlos MSA в 1972 году, и Knonauer Amt MSA в 2009 году также получили ресторан с двухэтажным мостом.
Замечания
Würenlos и Nyköpingsbro построены как вантовый мост. Ресторан Bridge в Праттельне, спроектированный Casoni & Casoni из Базель, уникальна своим стекловолокнофасад. В Скандинавия и Иллинойс парковки находятся на одном уровне с мостом. За исключением Frascati, Ayer Keroh и Petroport, в других ресторанах моста есть вход на уровне улицы, с которого клиенты попадают на мост через лестница, эскалатор или лифт.
Буквально рестораны на Новый Мост в Братислава, открыт в 1972 году, а Эспланада Риэль в Виннипег, открытый в 2003 году, можно рассматривать как рестораны-мосты, но эти мосты являются обычным переходом через реку с рестораном и не являются специализированными ресторанами моста. В Мост Аньшунь в Чэнду, открытый в 2003 году, представляет собой ресторан Veranda bridge, построенный как мост через реку вместо дороги. В сербский город Валево также есть ресторан с террасой на специально построенном мосту через реку у Князя Михайлева.
^Сотрудники. "Оазис Дес-Плейн". Управление платных дорог штата Иллинойс. Получено 15 октября, 2012.
^Сотрудники. "Оазис Хинсдейл". Управление платных дорог штата Иллинойс. Получено 15 октября, 2012.
^Сотрудники. "Озеро Лесной Оазис". Управление платных дорог штата Иллинойс. Получено 15 октября, 2012.
^Сотрудники. "Оазис О'Хара". Управление платных дорог штата Иллинойс. Получено 15 октября, 2012.
Процитированные работы
Йоханнес, Ральф; Wölki, Герхард (2005). Die Autobahn und ihre Rastanlagen - Geschichte und Architektur (на немецком). Петерсберг: Михаэль Имхоф Верлаг. ISBN3-932526-68-6.
Алеарди, Андреа; Марсетти, Коррадо; Витторини, Алессандра (2011). L'architettura in Toscana dal 1945 ad oggi: una guida alla selezione delle opere di rilevante interesse storico-Artisto (на итальянском). Фиренце: Алинея. ISBN978-88-605563-1-8.
Колафранчески, Симона (2007). Автогриль: una storia Italiana (на итальянском). Болонья: Il mulino. ISBN978-88-151214-4-8.
Греко, Лаура (2010). Architetture Autostradali в Италии (на итальянском). Рим: Гангеми. ISBN978-88-492191-5-9.
.JPG)
