WikiDer > Бристоль Таурус
Телец | |
---|---|
Сохранилось Bristol Taurus | |
Тип | Поршень авиационный двигатель |
Производитель | Bristol Airplane Company |
Первый забег | Ноябрь 1936 |
Основные приложения | Фэйри Альбакор Бристоль Бофорт |
Разработано из | Бристоль Аквила |
В Телец был британский 14-цилиндровый двухрядный радиальный авиационный двигатель, произведенный Bristol Engine Company начиная с 1936 года. Taurus был разработан путем добавления цилиндров к существующим однорядным Aquila спроектировали и превратили его в двухрядный радиальный двигатель, создав силовую установку, которая произвела чуть более 1000 Лошадиные силы (750 кВт) при очень малом весе.
Дизайн и развитие
Изначально Бристоль планировал использовать Aquila и Персей как две его основные производственные линии в 1930-х годах, но быстрое увеличение размеров и скорости самолетов в 1930-х годах потребовало гораздо более мощных двигателей, чем любой из них. Механизмы обеих этих конструкций затем были преобразованы в двухрядные конфигурации для разработки гораздо более мощных двигателей: Aquila стала Taurus, а Perseus - двигателем. Геркулес.
Телец был рукавный клапан дизайн, результатом чего является чрезвычайно лаконичный внешний вид и очень низкий уровень механического шума. Он предлагал высокую мощность при относительно небольшом весе, начиная с 1015 л.с. (760 кВт) в самых ранних версиях. Кроме того, он был компактным, диаметром 46 дюймов (1170 мм), что делало его привлекательным для конструкторов истребителей. К сожалению, двигатель также был охарактеризован как «заведомо проблемный» с длительным развитием и медленным ростом номинальной мощности. После нескольких лет разработки мощность была увеличена с 1015 л.с. (760 кВт) до 1130 л.с. (840 кВт). Поскольку наиболее важные применения этого двигателя были в самолетах, которые летали на малой высоте, усилия при разработке двигателей были сосредоточены на характеристиках малой высоты.
Первые двигатели Taurus были поставлены незадолго до Вторая Мировая Война начал и нашел некоторое применение в первую очередь в Фэйри Альбакор и собственный Бристоль Бофорт бомбардировщик-торпедоносец. Начиная с апреля 1940 г. предлагалось заменить двигатели Taurus последнего на знаменитые Пратт и Уитни R-1830 Двойная оса, сам по себе обладал немного большим диаметром 48 дюймов (1,22 метра), но это изменение было отложено до осени 1941 года, когда были предприняты попытки решить проблемы с надежностью Taurus, а позже пришлось временно отменить из-за нехватки Twin Wasp. двигатели. Тем не менее, Twin Wasp пользовался большим успехом, особенно для зарубежных отправлений, из-за его гораздо большей надежности. В более поздних моделях двигателя Taurus проблемы с надежностью в основном решались изменением процесса производства цилиндров, хотя двигатель имел плохую репутацию, а в Albacore двигатель Taurus сохранялся до конца производства этого самолета в 1943 году.[1]
Других эксплуатационных применений двигателя Taurus не было, потому что его первоначальные проблемы с надежностью препятствовали развитию самолетов с двигателями Taurus, а также потому, что боевые самолеты более поздней войны требовали более мощных двигателей. Его производственные линии были закрыты в пользу двигателя Hercules.
Варианты
- Телец II
- 1940 1110 л.с. при 3100 об / мин с наддувом 4,25 фунта @ 4000 футов.[2]
- Телец III
- 1060 л.с.
- Телец VI
- 1130 л.с.
- Телец XII
- 1940 1130 л.с. при 3100 об / мин с наддувом 4,75 фунта на высоте 3500 футов. Передаточное число нагнетателя уменьшилось, диаметр рабочего колеса увеличился.
- Телец XVI
- 1940 1130 л.с.
- Телец XX
- Только пробный двигатель, один построен.
Приложения
Заметка:[3]
Технические характеристики (Taurus II)
Данные из Ламсден.[4]
Общие характеристики
- Тип: 14-цилиндровый, двухрядный, с наддувом, с воздушным охлаждением радиальный двигатель с двойным зажиганием
- Отверстие: 5 дюймов (127 мм)
- Инсульт: 5,625 дюйма (143 мм)
- Смещение: 1550 дюймов³ (25,4 л)
- Длина: 49,2 дюйма (1250 мм)
- Диаметр: 46,25 дюйма (1175 мм)
- Сухой вес: 1,301 фунтов (590 кг)
Компоненты
- Клапан: Рукавный клапан
- Нагнетатель: Односкоростной нагнетатель центробежного типа
- Топливная система: Клодель-Хобсон карбюратор
- Тип топлива: 87 Октан бензин
- Система охлаждения: С воздушным охлаждением
- Редуктор: Фарман планетарная передача, 0.444:1
Спектакль
- Выходная мощность:
- 1140 л.с. (850 кВт) при 3225 оборотах в минуту для взлета
- 1050 л.с. (783 кВт) при 3225 об / мин на высоте 5000 футов (1520 м)
- Удельная мощность: 0,68 л.с. / дюйм³ (30,83 кВт / л)
- Коэффициент сжатия: 7.2:1
- Удельный расход топлива: 0,43 фунта / (л.с. · ч) (261 г / (кВт · ч))
- Соотношение мощности и веса: 0,81 л.с. / фунт (1,33 кВт / кг)
Смотрите также
Связанная разработка
Сопоставимые двигатели
- Fiat A.74
- Гном-Рона 14N
- Mitsubishi Kinsei
- Накадзима Сакаэ
- Piaggio P.XIX
- Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp
- Швецов АШ-82
- Туманский М-88
Связанные списки
использованная литература
Викискладе есть медиафайлы по теме Бристоль Таурус. |
Заметки
Список используемой литературы
- Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней. 5-е издание, Страуд, Великобритания: Sutton, 2006.ISBN 0-7509-4479-X
- Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты. Мальборо, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 2003. ISBN 1-85310-294-6.
- Белый, Грэм. Авиационные поршневые двигатели союзников времен Второй мировой войны: история и развитие фронтовых авиационных поршневых двигателей, произведенных Великобританией и США во время Второй мировой войны. Уоррендейл, Пенсильвания: SAE International, 1995. ISBN 1-56091-655-9