WikiDer > Британский железнодорожный класс 318

British Rail Class 318

Британский железнодорожный класс 318
Гиндленд - Абеллио 318262 Камберно service.JPG
ScotRail 318262 в Hyndland в 2016 году
318255 Interior.jpg
Интерьер ScotRail отремонтирован Класс 318
В сервисе1986 – настоящее время
ПроизводительБРЕЛ Йорк
ФамилияBR Второго поколения (Марка 3)
ЗамененыDMU первого поколения
Построено1985–1986[1]
Восстановленный2005–2007
Hunslet-Barclay, Килмарнок
2013–2017
Wabtec, Донкастер
Количество построенных21 поезд
Формирование3 вагона на поезд
Номера флота318250–318270
Оператор (ы)Абеллио СкотРейл
Характеристики
Длина автомобиляDTSOL / DTSO: 19,83 м (65 футов 1 дюйм)
MSO: 19,92 м (65 футов 4 дюйма)[1]
Ширина2,82 м (9 футов 3 дюйма)[1]
Рост3,70 м (12 футов 2 дюйма)[1]
ДвериРаздвижная двойная створка, пневматически управляемый
Максимальная скорость90 миль / ч (145 км / ч)[2]
ВесDTSOL: 30 т (29,5 длинных тонн; 33,1 коротких тонн)
MSO: 50,9 т (50,1 длинных тонн; 56,1 коротких тонн)
DTSO: 26,6 т (26,2 длинных тонны; 29,3 коротких тонны)
Всего: 107,5 т (105,8 длинных тонн; 118,5 коротких тонн)[1]
Выходная мощность1072 кВт (1438 л.[1]
УскорениеМаксимум. 0,56 м / с2 (2,0 км / (ч⋅с); 1,3 миль / ч / с)[2]
Электрическая система (ы)25 кВ 50 Гц переменного тока Накладные расходы
Текущий метод сбораStone Faiveley AMBR Пантограф
Тормозная система (ы)Диск
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Британский железнодорожный класс 318 является электрический многоканальный блок (ЭМУ) поезд, который работает в западно-центральном районе Шотландия. Агрегаты были полностью введены в эксплуатацию 29 сентября 1986 года в рамках электрификации Береговая линия Эйршира между Glasgow Central и Эр/Ардроссан с участием переменный ток (AC) воздушные линии. Использование было расширено до Ларгс в январе 1987 года. Они также использовались на Inverclyde Line в небольшом количестве. Поезда в настоящее время ходят Аргайл, Кэткарт Круглая Линия, North Clyde Line и Inverclyde Line Сервисы. По состоянию на 2020 год это самые старые многочисленные подразделения, которые можно найти где-либо в Шотландии, которые занимаются получением доходов в течение 34 лет.

Предпосылки и история

318 класс 253 в Fairlie в первый месяц эксплуатации
Класс 318 в оригинальном оранжевом и черном цвете Strathclyde Partnership for Transport ливрея

Фактически это версия с 3 автомобилями. Класс 317 единиц, но используемых в районе Глазго, 21 из них Британская железнодорожная марка 3-базовые агрегаты были построены БРЕЛ Йорк работает с 1985 по 1986 год, чтобы заменить пожилых людей Класс 101, Класс 107, Класс 120 и Класс 126 дизельные моторные агрегаты (DMU), которые работали Глазго Юго-западный сектор уже почти 30 лет. Техническое описание агрегатов - DTSO + MSO + DTSO, состоящее из центрального моторного вагона (с установленной на крыше Пантограф Stone Faiveley AMBR и четыре тяговых двигателя Brush TM2141, расположенных под полом в обеих тележках (два двигателя на тележку)) с ведущим прицепом на каждом конце. Агрегаты работают на стандартных 25кВ Система воздушных линий переменного тока и является стандартным классом повсюду, с одним туалетом в вагоне C.

Можно обрабатывать до четырех комплектов в несколько составов, чтобы сформировать комплект из 12 вагонов, хотя платформы способны обрабатывать только поезда из 8 вагонов. Устройства развивают максимальную скорость 90 миль в час (145 км / ч) и могут пройти 41 милю (66 км) между Центральным Глазго и Эр примерно за 52 минуты. С введением Класс 334s в 2001–2002 гг. на Эйршир/Inverclyde Маршруты, как 334, так и 318 были обнаружены, которые вместе работали на одних и тех же маршрутах. 318 также может быть соединен в тандеме с немного более новым Класс 320 в строю из шести автомобилей, который регулярно используется на линиях Норт-Клайд и Аргайл.

Названных единиц было две: 318259 Гражданская сеть и 318266 Strathclyder. Оба с тех пор были переименованы

Несчастные случаи и происшествия

Вид спереди 318254 вскоре после крушения на станции Ларгс

В июле 1995 года подразделения 318254 и 318262 работали на линии Глазго из центра в Ларгс, когда отказ тормозной системы привел к тому, что поезд пролетел мимо конца платформы на Железнодорожная станция Ларгс. Поезд проехал через магазины перед вокзалом и выехал на Мэйн-стрит, Ларгс. Рано утром серьезных травм не было. Кабина машины 77244 (из набора 318254) требовала полной перестройки. 318262 удалось переехать по железной дороге обратно в депо Шилдс. На реконструкцию здания вокзала ушло почти десять лет.[3]

16 января 2008 года с номером 318267 произошло незначительное столкновение на Центральный вокзал Глазго пока неподвижен. Британский железнодорожный класс 334 номер 334017 работал пассажиропотоком 08:24 из г. Гурок когда он столкнулся с пустым поездом класса 318 во время подготовки к остановке в Центральном Глазго. Поезд класса 334 находился в процессе торможения и двигался со скоростью менее 4 миль в час (6 км / ч), когда произошло столкновение. Четыре пассажира получили легкие ранения; однако только одному из них потребовалась медицинская помощь, и он был доставлен на такси в Южный госпиталь Глазго.[4]

Ремонт

2005-2007 ремонт

318 267 дюймов SPT ливрея с оригинальной передней частью на Gourock в июле 2006 г.
318 257 с измененной передней частью на центральном нижнем уровне Глазго в 2011 г.

В период с 2005 по 2007 год все самолеты класса 318 прошли процесс переоборудования, в ходе которого были удалены коридор связи на машинах водителя.[5] Хотя можно считать это вредным для пассажирских перевозок, больших проблем с перевозкой не возникло. Класс 334 или Класс 320 блоки, которые также не имеют коридора. Помимо «очистки» внешнего вида автомобилей водителя, это позволяет водителю иметь гораздо более просторную рабочую среду и дает водителю лучший общий обзор.

Блоки класса 318 были отремонтированы в Hunslet-Barclay.[6] Пассажирские помещения также были улучшены, с новыми органами управления пассажирской дверью.[5] Салон полностью перекрашен в белый цвет, установлены новые поручни.[5] Установлено новое освещение, аналогичные гондолы.[требуется разъяснение] к агрегатам класса 320. Первый ScotRail изначально обещали новые системы информации для пассажиров, аналогичные тем, которые можно увидеть в других поездах.[5]

В сентябре 2008 г. Правительство Шотландииагентство Транспортная Шотландия объявил, что все ScotRail поездов (в том числе из Strathclyde Partnership for Transport) со временем будет перекрашен в новую, синюю ливрею с белой Saltire маркировка на концах каретки. В то же время, когда было объявлено об этом, машины класса 318 были недавно отремонтированы и перекрашены, поэтому машины класса 318 будут последними во флоте EMU, которые будут перекрашены в ливрею Saltire. Тем временем со всех единиц Класса 318 было удалено название «SPT Rail», оставив единицы безмаркированной.

Все машины класса 318 в конечном итоге получили солидную окраску, и это было сделано, когда флот прошел очередную реконструкцию на Wabtec Doncaster в период с 2013 по 2017 год.

2013-2017 ремонт

Два класса 318 стоят у Partick в 2017 году были в ливреях до и после ремонта.

В период с октября 2013 года по октябрь 2017 года в квартирах класса 318 был проведен еще один ремонт.

В работу входят:

  • Доставка в ливрею Scotrail Saltire
  • Внутренний ремонт, включая внутреннюю перекраску, новый виниловый пол и новые синие «соломенные» покрытия сидений.
  • Люминесцентные лампы заменены на светодиодные.
  • Новое освещение на уровне пола в дверных тамбурах.
  • Маленький туалет заменен на большой, доступный туалет, который недавно был оборудован флотом класса 320.
  • Любой ремонт кузова от коррозии

Отряд 318251 направился на юг в Wabtecс Донкастер Воркс 5 октября 2013 г. и вернулся в Шотландию 28 марта 2014 г.[7]

Программа обновления флота класса 318 была завершена в октябре 2017 года, при этом установка 318268 была завершена последней.

Детали флота

КлассОператор№ ПостроенГод постройкиМашины в комплекте№ единиц
Класс 318Абеллио СкотРейл211985-19863318250 - 318270

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж «Класс 318». Железнодорожный центр. В архиве из оригинала 22 апреля 2019 г.. Получено 19 июн 2016.
  2. ^ а б «Класс 318». Эвершолт-Рейл. В архиве из оригинала 22 апреля 2019 г.. Получено 22 апреля 2019.
  3. ^ Издание за март 2005 г. Первый ScotRailинформационный бюллетень, firstInsight
  4. ^ «Пассажиры пострадали при столкновении поездов». BBC Online. 16 января 2008 г. В архиве из оригинала 29 ноября 2020 г.. Получено 19 апреля 2011.
  5. ^ а б c d Ремонт класса 318 В архиве 8 июля 2011 г. Wayback Machine - Brush Traction. Проверено 20 марта 2011 года.
  6. ^ Ремонт класса 318 В архиве 30 декабря 2010 г. Wayback Machine - scot-rail.co.uk. Проверено 14 февраля 2011 года.
  7. ^ "scot-rail.co.uk» Ремонтный ремонт класса 318 2013-2016 ". www.scot-rail.co.uk. В архиве из оригинала 20 октября 2013 г.. Получено 14 октября 2013.

дальнейшее чтение

  • «Hunslet-Barclay выигрывает ремонт« 318 »». РЕЛЬС. № 326. Публикации EMAP Apex. 11–24 марта 1998 г. с. 8. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.