WikiDer > Британский железнодорожный класс 350

British Rail Class 350

Британский железнодорожный класс 350 Дезиро
350232 at Watford Junction.jpg
Вест-Мидлендс поезда класса 350/2 в Watford Junction
WMT Class 350 отремонтированный интерьер стандартного класса.jpg
Отремонтированный интерьер стандартного класса 350/1 класса West Midlands Trains
В сервисеИюнь 2005 - настоящее время[1]
ПроизводительSiemens Mobility
Построен вКрефельд, Германия
ФамилияДезиро
Заменены
Построено
Количество построенных87 поездов
Формирование4 вагона на поезд
Номера флота
  • 350 101–130
  • 350 231–267
  • 350 368-377
  • 350 401-410
ЕмкостьСтандартный класс сидячих мест: 193–246
Сидячий первый класс: 19–24
Стоять: 117–149[5]
Оператор (ы)West Midlands поезда
Характеристики
Длина автомобиля20,4 м (66 футов 11 дюймов)[6]
Ширина2,796 м (9 футов 2 1⁄8 в)[6]
Максимальная скорость110 миль / ч (180 км / ч)
Масса175,5 тонн (172,7 длинных тонн; 193,5 коротких тонн)[6]
Тяговые двигатели4 × Сименс асинхронный тип 1TB2016-0GB02[7]
Выходная мощность1500 кВт (2010 л.
250 кВт (335 л.с.) (на автомобиль)[7]
Электрическая система (ы)
Текущий метод сбора
Классификация МСЖДБо'Бо '+ 2'2' + 2'2 '+ Бо'Бо'
ТележкиСименс SGP SF5000[7]
Тормозная система (ы)Воздуха, регенеративный
Система сцепленияDellner
Многократная работаВнутри класса
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Британский железнодорожный класс 350 Дезиро это класс электрический многоканальный пассажирский поезд построил Сименс в 2004–05, 2008–09 и 2013–14 гг. Тридцать таких поездов, обозначенных как класс 350/1, были построены для использования Центральные поезда и Silverlink о региональных экспрессах и услугах на южном участке Главная линия западного побережья. Еще 37 единиц класса 350/2 были заказаны тогдашним оператором. Лондон Мидленд в конце 2007 года. Все 37 единиц были поставлены и введены в эксплуатацию к июлю 2009 года. С тех пор было построено еще 20 единиц, поровну разделенных между London Midland / LNR и ТрансПенин Экспресс. Подразделения London Northwestern обозначены в субфлоте класса 350/3, а бывшие подразделения TransPennine Express обозначены как 350/4.

Сименс Desiro UK Семья также включает единицы Классов 185, 360, 380, 444 и 450.

Описание

Первый заказ единиц класса 350 был поставлен в нейтральной серо-синей окраске, так как они эксплуатировались обоими Центральные поезда и Silverlink.
Нейтральная цветовая гамма салона Class 350/1

Машины класса 350/1 изначально входили в заказ на 32 пятиместных автомобиля. Класс 450 единицы для Юго-западные поезда. Однако как таковые они никогда не строились. Из 160 заказанных вагонов 40 были преобразованы в дополнительные 10 четырехвагонных единиц Класса 450, а оставшиеся 120 были модифицированы как 30 четырехвагонных единиц Класса 350/1.[нужна цитата] Изначально максимальная скорость автопарка составляла 100 миль в час (160 км / ч), но все 350/1 были изменены, чтобы с декабря 2012 года можно было работать со скоростью 110 миль в час (180 км / ч), чтобы лучше использовать маршруты на загруженных дорогах. Главная линия Западного побережья.[4]

Вторая партия единиц Класса 350/2, предназначенная для замены Класс 321 единиц, был доставлен в конце 2008 года и в течение 2009 года. Первый самолет класса 350/2 был спущен на воду 8 октября 2008 года и перевозил приглашенных гостей по всему миру. Трек Wildenrath Test.[3] Последний самолет класса 350/2 был официально доставлен в Лондон Мидленд 30 июля 2009 года.[8] Класс 350/2 отличается от агрегатов класса 350/1 по двум ключевым аспектам: в них есть 3 + 2 посадочных места в стандартном классе (поскольку они работают с пригородными рейсами на короткие расстояния, класс 350/1 - 2 + 2 во всем, работают на больших расстояниях. Сервисы[2][1]) и не имеет возможности двойного напряжения 350/1.

Первоначально агрегаты класса 350/2 имели максимальную скорость 100 миль в час (160 км / ч), но автопарк был модернизирован, чтобы обеспечить скорость до 110 миль в час в течение 2018 года.[9] Это должно было позволить операторам использовать смешанные услуги 350/1 и 350/2, не вызывая задержек, что особенно важно с учетом изменений пропускной способности, которые HS2 работает на Лондон Юстон ожидалось вызвать.[10]

Поезда класса 350 почти идентичны поездам класса 450. Последний класс оснащен тяговым оборудованием только для Южного региона 750 В постоянного тока. третий рельс, в то время как блоки класса 350/1 могут работать от любого 25 кВ 50 Гц переменного тока OLE, как это делается в обычном обслуживании, или, как вариант, на третьем рельсе.[2] Эта возможность двойного напряжения была использована, когда несколько блоков были сданы в аренду. Южный в 2008 и 2009 годах, чтобы покрыть аналогично оборудованные Класс 377/2 единицы временно сданы в субаренду First Capital Connect, чтобы покрыть задержки в строительстве флота 377/5.[11] Все построенные с тех пор агрегаты класса 350 не оборудованы для использования третьими рельсами, но, как и большинство современных британских электропоездов, при необходимости могут быть модернизированы.

Каждый набор дверей имеет свой собственный набор охранных элементов управления дверьми за запираемой панелью. В кабинах есть три радиосистемы - Кабина Secure Radio (CSR), Национальная радиосеть (NRN) и новейшая система, GSM-R. Видеонаблюдение и точечная матрица Экраны назначения установлены по всему поезду.

Текущая операция

West Midlands поезда

Все Лондон Мидленд77 Class 350 были унаследованы West Midlands поезда из лондонского Мидленда 9 декабря 2017 г. WMT эксплуатирует все подразделения, находящиеся под их Лондон Северо-Западный Железнодорожный бренд. Еще 10 единиц были переведены из TransPennine Express в период с 2019 по 2020 год.

Флот базируется на специально построенных Депо Кингс Хит в Kingsthorpe, Нортгемптон, который открылся в июне 2006 года и при необходимости может обслуживать установки класса 319 и другие Desiro.

Бывшие операции

Центральные поезда / Silverlink

Первые поезда класса 350 поступили в эксплуатацию в июне 2005 г. с Центральными поездами.[1] Они работали на сервисах между Бирмингем и Нортгемптон через Ковентри, и весь Бирмингем - Ливерпуль услуги, заменяющие Класс 170 единицы. Позже Дезирос взял на себя некоторые пиковые перевозки между Бирмингемом и Уолсолл.

Silverlink начал работать в июле 2005 г. Лондон Юстон - Милтон Кейнс Сентрал и Нортгемптон.[12]

Срок действия франшизы Central Trains и Silverlink истек в 2007 году.

Лондон Мидленд

По истечении срока действия франшизы Central Trains & Silverlink весь флот перешел в Лондон-Мидленд, держателя новой франшизы в Уэст-Мидлендс. В рамках соглашения London Midland приступила к приобретению значительного количества новых поездов, самый крупный заказ из которых заключался в 37 дополнительных единицах класса 350. Первые десять единиц 350/2 были введены в эксплуатацию в декабре 2008 года.[3] В дополнение к существующим операциям эти подразделения переняли новые Крю - Лондонское сообщение Euston через Сток-он-Трент и остановка на большей части Линия Трент Вэлли станции.

Четыре единицы 350/1 сданы в субаренду Южный с 2008 по 2009 год, чтобы обеспечить покрытие единиц класса 377, сданных в субаренду First Capital Connect. После новее Класс 377 Электростар были построены поезда, эти агрегаты были возвращены в лондонский Мидленд.[13]

Для франшизы London Midland было построено десять дополнительных единиц с четырьмя автомобилями, чтобы обеспечить дополнительную мощность,[4][14] ввод в эксплуатацию с октября 2014 года.

ТрансПенин Экспресс

Десять дополнительных четырехместных автомобилей были введены в 2013 г. Первый TransPennine Express приурочить к завершению электрификации восточного участка Манчестер - Ливерпуль по линии Ньютон-ле-Уиллоус.[4][15] Эти агрегаты использовались на рейсах между Манчестером и Эдинбург / Глазго, а смещенные Класс 185 остались с TransPennine для увеличения пропускной способности на других маршрутах.[15] У новых поездов была пересмотренная спецификация, позволяющая двигаться со скоростью 110 миль в час (177 км / ч), первоначально с интерьером в междугородном стиле, который описывался как похожий на существующие 185 поездов.[4][15]

Первые рейсы TransPennine Express Class 350/4 прошли 30 декабря 2013 года между Манчестером Пикадилли и Глазго Централ.[16] Поезда ходили из аэропорта Манчестера через Престон в Центральный Глазго и Эдинбург-Уэверли.

Все десять поездов были доставлены в TransPennine Express, что позволило управлять большинством рейсов по маршруту Манчестер - Шотландия с использованием электропоездов.

Установки TransPennine Express базировались на существующих Депо Ардвик, при этом правительство предоставило финансирование для необходимой электрификации.[17]

У TransPennine Express было 12 Класс 397 Ctivity единиц для того, чтобы заменить Class 350 на поездах TransPennine North West, с Class 350 / 4s, перемещающимися в West Midlands Trains. Первый блок передан летом 2019 года, а к 5 апреля 2020 года переданы все 10 блоков.

Будущее

West Midlands Trains объявили, что они заменят единицы класса 350/2 на совершенно новые Класс 730 «Авентра» единицы.

В октябре 2018 г. Porterbrook объявила, что рассматривает возможность преобразования своего парка самолетов класса 350/2 в Аккумуляторные электрические несколько единиц для потенциальных будущих каскадов на неэлектрифицированные маршруты.[18][19]

Детали флота

Машины класса 350/1, 350/3 и 350/4 принадлежат Поезда ангелов и Класс 350/2 принадлежит Porterbrook.[20]

Учебный классОператор№ ПостроенГод постройки№ единицПримечания
350/1West Midlands поезда302004–05350101–130Двойное напряжение
350/2372008–09350231–267
350/3102014350368–377[21]
350/4102013–14350401–410[21]

Именованные единицы

  • 350110 - Проект 110[нужна цитата]
  • 350111 - Аполлон [12] (переименован в пересылку LM)
  • 350115 - Архимед [12] (переименован в пересылку LM)
  • 350232 - Чад Варах[22] (переименован в перегрузку ЛНР)
  • 350370 - Личфилд фестиваль[23] (переименован в перегрузку ЛНР)
  • 350375 - Вик Холл[24]
  • 350377 - Грэм Тейлор OBE[25]

Несчастные случаи и происшествия

16 сентября 2016 года отряд 350264 столкнулся с оползнем у входа в туннель Уотфорд и сошел с рельсов. Установка 350117, работавшая в составе группы, не была повреждена. После этого отряд 350233 столкнулся с сошедшим с рельсов поездом. Два человека были ранены, а блок 350264 получил серьезные повреждения. Ведущий вагон 350233 был серьезно поврежден, и все четыре вагона были повреждены с одной стороны.[26] Последствия были не такими серьезными, как они потенциально могли быть, потому что сошедший с рельсов поезд случайно не отклонился слишком далеко от своей линии из-за того, что оборудование в нижней части поезда зацепилось за рельс, что означало, что 350233 нанес лишь скользящий удар.[27] 10 ноября 2016 г. установка 350264 была перевезена в Германию на низкорамной платформе,[28] за ним последовали 350233. Оба блока снова были введены в эксплуатацию в начале 2018 года.

Галерея

  • Лондонский Мидленд 350/1 № 350101 на Уотфорд-Джанкшен.

  • Интерьер стандартного класса на борту London Midland Class 350/1.

  • Интерьер Первого класса на борту London Midland Class 350/1.

  • Лондонский Midland Class 350/2 № 350 248 в Harrow & Wealdstone.

  • Интерьер Первого класса на борту London Midland Class 350/2.

  • Интерьер стандартного класса на борту London Midland Class 350/2.

  • London Midland Class 350/3 No. 350 369 at Crewe.

  • Интерьер стандартного класса на борту London Midland Class 350/3.

  • 350232 в Уотфорд-Джанкшен в переходной окраске LNWR.

  • 350373 на Liverpool Lime Street в полной ливрее LNWR.

  • Первый TransPennine Express Class 350/4 No. 350 403 в Эдинбурге Уэверли.

  • TransPennine Express Class 350/4 No. 350 402 в Центральном Глазго.

Диаграммы

LNWR Ex-LM, класс 350-2 3 w-pantograph.pngLNWR Class 350-2 3 w-pantograph.png

Рекомендации

  1. ^ а б c «Central Trains запускает ЕВС класса 350». В архиве 2 октября 2011 г. Wayback Machine Железнодорожный вестник. Выпуск 11. Страница 3. 10 июня 2005 г. Проверено 19 июля 2011 г.
  2. ^ а б c d Несколько единиц Desiro UK Class 350/1 В архиве 6 октября 2011 г. Wayback Machine - Siemens Mobility. Страница 40. Проверено 19 июля 2011 г.
  3. ^ а б c «Сименс сдает первый ЭВС Desiro» В архиве 2 октября 2011 г. Wayback Machine. Железнодорожный вестник. Выпуск 151. Страница 4. 13 октября 2008 г. Проверено 19 июля 2011 г.
  4. ^ а б c d е Новый подвижной состав для London Midland и First TransPennine Express В архиве 27 сентября 2013 г. Wayback Machine - Лондонский Мидленд. 14 сентября 2011 г. Проверено 17 сентября 2011 г.
  5. ^ «Франшиза West Midlands: приглашение к участию в тендере» (PDF). Департамент транспорта. Август 2016. С. 78–79. В архиве (PDF) с оригинала 25 апреля 2017 г.. Получено 16 августа 2017.
  6. ^ а б c Класс 350 Технические характеристики В архиве 4 сентября 2011 г. Wayback Machine - Поезда ангелов. Проверено 27 марта 2011 года.
  7. ^ а б c «Класс 350/1 - Лондон Мидленд». Поезда ангелов. В архиве из оригинала 13 октября 2016 г.. Получено 3 февраля 2016.
  8. ^ «Лондонский Мидленд завершает инвестицию в размере 190 млн фунтов стерлингов с финальной версией Siemens Desiro» (Пресс-релиз). Siemens UK. 30 июля 2009 г. В архиве из оригинала от 6 августа 2011 г.. Получено 19 июля 2011.
  9. ^ «Техническая информация по классу Porterbrook 350/2». Архивировано из оригинал 17 декабря 2018 г.. Получено 25 января 2019.
  10. ^ "Проспект Вест-Мидлендс" (PDF).
  11. ^ Desiros в кредит южному В архиве 28 сентября 2013 г. Wayback Machine - Южная Электрик Групп. Проверено 6 июня 2013 года.
  12. ^ Desiros в кредит южному В архиве 28 сентября 2013 г. Wayback Machine - Южная Электрик Групп. Проверено 29 апреля 2014 года.
  13. ^ "Объявления - GOV.UK".
  14. ^ а б c Пассажиры поездов на севере Англии и Шотландии смогут воспользоваться новыми поездами В архиве 28 августа 2012 г. Wayback Machine - Первый TransPennine Express. Проверено 16 марта 2012 года.
  15. ^ «Электропоезда форсаж» В архиве 3 января 2014 г. Wayback Machine. Уиган сегодня. 3 января 2014 г.
  16. ^ Гиббс, Найджел (ноябрь 2017 г.). "Vivarail 230 для новой франшизы West Mids как 170". Сегодняшние железные дороги (191): 8.
  17. ^ Портербрук исследует Дезирос с батарейным питанием - Железнодорожный журнал. Проверено 8 октября 2020.
  18. ^ Барроу, Кейт (16 октября 2018 г.). «Портербрук планирует преобразование батареи Siemens Desiro в электрическую». Международный железнодорожный журнал. Получено 17 октября 2018.
  19. ^ Класс 350 - Лондон Мидленд В архиве 31 июля 2017 г. Wayback Machine - Портербрук. Проверено 31 июля 2017.
  20. ^ а б - EMU Pocket Book 2013 с платформы 5.
  21. ^ Железнодорожная промышленность и самаритяне начинают сотрудничество В архиве 17 августа 2017 г. Wayback Machine rail.co.uk 10 октября 2012 г.
  22. ^ "На церемонии будет официально объявлен поезд Лондонского Мидленда [sic] переименован в фестиваль Личфилд ". Получено 8 сентября 2020.
  23. ^ "Поезд чести для легенды Уотфорд Джанкшн Вик Холл". Лондонская Северо-Западная железная дорога. Получено 21 августа 2019.
  24. ^ «Поезд назван в честь бывшего менеджера Англии». Новости BBC. В архиве из оригинала от 6 июня 2017 г.. Получено 2 июн 2017.
  25. ^ Иконен, Шарлотта. «Сотни людей спасены после того, как поезд сошел с рельсов на мосту Хантон, недалеко от Уотфорд-Джанкшен». Watford Observer. Новостной квест. В архиве из оригинала 17 сентября 2016 г.. Получено 16 сентября 2016.
  26. ^ «Крушение из-за оползня и последующее столкновение, Уотфорд, 16 сентября 2016 года» (PDF). Отделение расследований железнодорожных аварий. В архиве (PDF) с оригинала 10 августа 2017 г.. Получено 10 августа 2017.
  27. ^ "Сошедший с рельсов поезд Уотфорд-Джанкшн совершает последний путь на свалку". Watford Observer. В архиве из оригинала 11 ноября 2016 г.. Получено 10 ноября 2016.