WikiDer > Британский железнодорожный минивэн

British Rail MPV

Многоцелевой автомобиль Railtrack
SwRS100279.JPG
DR98926 в Swanwick
В сервисе1999
ПроизводительВиндхофф
Построен вМюнстер
ФамилияCargoSprinter
Построено1998-2001, 2012
Поступил в сервис1999-настоящее время
Количество построенных
  • 18 отдельных единиц
  • 32 двухместных блока
Формирование1 или 2 машины
Оператор (ы)Network Rail
Характеристики
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Railtrack MPV, №№ DR98917 + DR98967, в Донкастер Работы 27 июля 2003 г. Эти специальные ведомственные вагоны были построены для замены старых поездов, переоборудованных из бывших пассажирских вагонов.
DR98915 и DR98965, проезжающие через Линкольн 26 октября 2007 г.
DR98915 и DR98965, проезжающие через Линкольн 26 октября 2007 г.

В Многоцелевой автомобиль или же MPV является специализированной производной от дизельный многоканальный агрегат. Двадцать пять двухмашинных единиц заказали Railtrack чтобы позволить ему заменить разнообразную коллекцию устаревших служебных автомобилей, многие из которых были переоборудованы из избыточного пассажирского парка.

Машины были построены в Германии компанией Виндхофф. Дизайн основан на Windhoff "CargoSprinter"единицы, которые эксплуатируются Deutsche Bahn (Германия) и CRT Group (Австралия). Обычно установка состоит из одного транспортного средства, оснащенного двумя дизельными двигателями Railpac мощностью 265 кВт (355 л.с.),[1] полупостоянно соединенный с обесточенным ведомым агрегатом без двигателей. Более поздние заказы для юго-востока Англии и замены воздушных линий вместо этого состоят из двух силовых агрегатов, чтобы обеспечить лучшее ускорение и максимальную скорость.[1] При первой постройке были проблемы с тем, что автомобили «вышли из габарита», когда работали пустыми.[нужна цитата]

Концепция дизайна заключается в том, что каждое транспортное средство имеет кабину водителя и двигатель / трансмиссию под полом с Несколько единиц (MU) контроль. Большинство каждого транспортного средства представляет собой плоскую грузовую платформу, которая может нести комбинации 10-футовых и 20-футовых модулей, которые фиксируются с помощью системы блокировки для Стандартные контейнеры ISO. Модули могут быть изменены по мере необходимости в соответствии с текущими требованиями.

В 2005 году два механических грузовых автомобиля MPV были использованы для формирования «грузовой многоквартирной единицы» для грузовых испытаний путем соединения стандартных грузовых вагонов между парой универсальных транспортных средств. Временные кабели управления несколькими агрегатами были проложены вдоль вагонов, чтобы соединить два MPV, которые действуют как локомотивы, работающие как двухтактный поезд.

Варианты

Существует пять различных типов единиц MPV, которые представляют собой развитие концепции для использования в Великобритании.

Диапазон номеровОписаниеВладелецКомментарии
DR98901-902+DR98951-952ПрототипыNetwork RailРабота в парах с полупостоянной связью, например DR98907 + DR98957.
DR98903-925+DR98953-974Производственные единицыNetwork Rail
DR98926-932+DR98976-982Производственные единицыNetwork Rail
DR98001-014Воздушный MPVNetwork RailНекоторые окрашены в белую ливрею, а некоторые теперь в желтую ливрею Network Rail. Использовались на Главная линия западного побережья, большинство сейчас хранятся.
DR97011-014Воздушный MPVNetwork RailОкрашен в синюю ливрею. Используется на Высокая скорость 1.

Электропроводка с высокой выходной мощностью

Для замены ВЛ на Главная линия западного побережья В начале 2000-х годов компания Railtrack спроектировала и заказала два новых автономных электропоезда с высокой выходной мощностью (HOWT). Заказ был размещен в Windhoff в июле 1999 года, а первый поезд, доступный для испытаний в Германии в июне 2000 года, вскоре после этого был отправлен в Соединенное Королевство. Программа замены с использованием новых поездов началась в ноябре 2000 года.[2]

Замена натянутого подвесного пролета размером 1000–1500 метров с помощью HOWT занимает четыре часа, по сравнению с шестнадцатью часами при использовании оригинального метода (с использованием подвижного состава и рельсового транспорта).[2] Для эксплуатации HOWT требуется до 30 человек.[3]

Полный состав состоит из девяти вагонов; четыре MPV CargoSprinter-базовые агрегаты и пять бортовых агрегатов. Все установки были разработаны для установки стандартных модулей транспортных контейнеров, защищенных стандартом ISO. поворотный замок зажимы, позволяющие переносить модули по мере необходимости. После прибытия на место работ полного состава он разбивается на пять секций. Секции следуют друг за другом по длине заменяемого провода, каждая из которых выполняет шаг в процессе обновления проводки в соответствии с модулями, которые он несет:[2]

  1. Восстановление старых проводов
    • Блок MPV (короткая рабочая платформа), обращенный вперед
    • Планшетный агрегат (старые кабельные барабаны)
  2. Очистка контактной сети
    • Бортовой агрегат (длинная рабочая платформа)
    • Бортовой агрегат (длинная рабочая платформа)
  3. Развертывание и натяжение новой проволоки
    • Планшетный агрегат (новые кабельные барабаны)
    • Блок MPV (короткая рабочая платформа), обращенный назад
  4. Регистрация и согласование
    • Блок MPV (короткая рабочая платформа), обращенный вперед
    • Бортовой (длинная рабочая платформа)
  5. Измерение и запись
    • Блок MPV (кабина записи / пантографа; вращающаяся рабочая платформа), обращенная назад[2]

В конце февраля 2003 года в общей сложности 650 проводов были заменены двумя поездами. Две обычные электропроводки заняли бы более семи лет,[2] поскольку обычные поезда будут ограничены одним единственным шестнадцатичасовым инженерным владением в неделю (доступно только по выходным).[2] Стоимость каждого из двух поездов составляла 3,3 миллиона фунтов стерлингов.[3]

Валлийские грузовые испытания

В течение пяти недель, начиная с марта 2005 г., испытания проводились в Уэльсе по транспортировке древесина из Аберистуит на завод по производству древесной щепы на Чирк.

Ежедневная служба, прибывшая в Аберистуит в 09:22, дала примерно 2,5 часа для погрузки древесины, а затем отправилась загруженная в 11:50 позывным 6Z21.[4] На однопутном Кембрийская линия Служба грузовых перевозок была приурочена к тому, чтобы пойти по стопам обычных пассажирских перевозок, чтобы избежать возможных задержек.[5] Комбинированный грузовой экспресс (FMU) развернулся на третьей платформе в Wrexham General железнодорожная станция и продолжил путь к частному разъезду Kronospan в Чирке.

В формировании использовались две половины пары MPV, зажатых вокруг семи открытых деревянных вагонов с пневматическим тормозом (OTA). Транспортные средства MPV обычно предназначены для перевозки комбинации коротких транспортные контейнеры, а для испытания был построен один специально построенный контейнерный модуль для перевозки древесины, стоимость которого составила около 15000 фунтов стерлингов.[5] и установлен на MPV DR98919. Для испытаний другой автомобиль MPV (DR98916) нес модуль цистерны с водой для балласта.[4] Агрегаты MPV обычно работают как пара, состоящая из агрегата с приводом и прицепа без двигателя; для испытаний древесины оба агрегата MPV были силовыми версиями. Пришлось нести дополнительное оборудование сигнализации в кабине.[5]

Испытание было запланировано на 3 марта 2005 года. Первая поездка состоялась 5 марта 2005 года и продолжалась по будням до 1 апреля 2005 года. Погрузка в конце Аберистуита производилась с поездом прямо на бегущую линию, поскольку подходящих терминальных сооружений не было. были доступны и с ними можно было справиться всего за 90 минут с использованием трех грузовиков, доставляющих древесину.[5]

Из двадцати пяти запланированных поездок в ходе испытаний девятнадцать были выполнены, в результате чего было перевезено 2845 тонн древесины (в среднем 150–154 тонны за поездку).[5] Грузоподъемность была уменьшена в первой поездке из-за наложенных требований: Network Rail буксировать Британский железнодорожный класс 37 в задней части поезда в качестве страховки на тринадцать миль[4] Уклон 1 из 47 в Талерддиге.[5]

Видеопоезд "Переключатели и переходы"

DR98008 сконфигурирован как видеопоезд S&C в 2011 г.

Двухсторонний одинарный универсальный автомобиль с номером DR98008 используется отделом информации об активах Network Rail в качестве геометрии пути и видеопоезда.[6] В районе Манчестера подразделению разрешено работать на всех участках станции, заменяя большое количество проходных инспекций.[6]

Несчастные случаи и происшествия

  • 3 декабря 2006 г. MRV сбежала из-за столкновения с деревом. Подобно инциденту, произошедшему в октябре 2017 года, обломки активировали механизм отпускания тормозов на MPV, но это усугубилось тем, что оператор не установил ручной тормоз перед тем, как спешиться, осмотреть универсальный автомобиль на предмет повреждений.[7]
  • 22 марта 2016 г. на дороге сбежал микроавтобус. Восточный Ланкашир железная дорога и вошел Манчестер Метролинк рельсы, где он сошел с рельсов точки ловли.[8]
  • 17 октября 2017 г. микроавтобус, выполнявший обязанности по уборке листьев, возле Маркинч, Файф столкнулся с деревом через линию. Авария повредила тормозную систему MPV, в результате чего поезд уехал на 4 мили (6,4 км). Два экипажа при прыжке с поезда получили легкие травмы.[9] В Отделение по расследованию железнодорожных аварий опубликовали отчет об инциденте 11 января 2018 года. RAIB установил, что обломки от удара дерева привели в действие механизм отпускания тормозов на MPV. Обломки также отделили все три тормозных шланга, что не позволило водителю снова включить тормоза.[7]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Мясник, Роджер (май 2000 г.). «Новый путевой завод». Железнодорожная инфраструктура № 15. Архивировано из оригинал 8 июля 2011 г.
  2. ^ а б c d е ж Уолш, Терри (3 апреля 2003 г.). «Введение в Великобританию высокопроизводительных электропроводов» (PDF). OLE и дистрибьюторский альянс. Архивировано из оригинал (PDF) 15 июля 2011 г.. Получено 17 мая 2009.
  3. ^ а б «Новый и более быстрый электропоезд - инновационные продукты». Международный железнодорожный журнал. Март 2001 г.. Получено 17 мая 2009.
  4. ^ а б c Крамп, Эрил (15 марта 2005 г.). "В погоне за кембрийским лесовозом". Доска объявлений железной дороги побережья Северного Уэльса.
  5. ^ а б c d е ж Браун, Джон (май 2005 г.). «Испытание нескольких единиц грузовых железнодорожных перевозок, Аберистуит - Чирк, март 2005 г., окончательный отчет» (PDF).
  6. ^ а б jlegay (21 декабря 2011 г.). «Текущие отклонения от действующих и изъятых РГО» (PDF). ООО «Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте». оригинал (PDF) 16 октября 2011 г.. Получено 5 января 2012. GE / RT8000 / TS2… MPV S&C Video Train № DR98008. … Разрешено работать на станциях в Манчестере… Поезд MPV S&C Video в конечном итоге позволит убрать дневное (и ночное) патрулирование S&C, поскольку поезд берет на себя эту роль.
  7. ^ а б Отделение по расследованию железнодорожных аварий (11 января 2018 г.). «Побег поезда техобслуживания возле Маркинча, Файф» (PDF). Получено 22 ноября 2020.
  8. ^ «Побег и крушение рельсового транспортного средства около Бери, Большой Манчестер, 22 марта 2016 года». Отделение расследований железнодорожных аварий. 16 июня 2016 г.. Получено 8 ноября 2017.
  9. ^ Далтон, Аластер. «Бригада поезда пострадала, прыгнув с беглого поезда в Файфе». Шотландец. Johnston Publishing Ltd. Получено 7 ноября 2017.

внешняя ссылка