WikiDer > Универсальное оборудование для тележек British Rail

British Rail Universal Trolley Equipment

"BRUTE" перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Грубый.
Сохраненный БРУТ в Суиндонский железнодорожный музей

Универсальное оборудование для тележек British Rail (BRUTEs) были тележками, которые использовались с 1964 по 1999 год для сортировки, обработки и транспортировки по железной дороге посылок, газет и т. д.

Описание

BRUTE представляли собой платформу на колесах, обычно с сеткой вокруг трех сторон корпуса, четвертая сторона открывалась брезентовыми (или, позднее, пластиковыми) ремнями для ограничения нагрузки. На лицевой стороне была панель для заметок, которые нужно было пометить, чтобы облегчить сортировку трафика. У некоторых BRUTE была только передняя часть для перевозки громоздких грузов, слишком больших для клетки, или два навесных пандуса (без боковин) для загрузки или разгрузки BRUTE в железнодорожные фургоны. Каждый BRUTE имел два фиксированных колеса сзади и два поворотных. заклинатель колеса спереди, с полиуретан шины и конические подшипники.[1] Сцепления были спереди и сзади, причем передняя - шкворня, задняя - шарнирная петля на подрессоренном валу. Рычаг на передней панели приводил в действие тормоза на задних колесах и поднимал соединительный штифт.

  • Ремни для удержания груза

  • Ручка тормоза, окрашенная в желтый цвет, и мелованная панель

  • Передний шкворень сцепления и ролик

  • Задняя соединительная петля и карман для вилочного погрузчика


История

Ряд BRUTE продан для дальнейшего использования в Newton Abbot; никто не удерживает свои ремни. Третий справа - пример особого типа с лицевой стороной, но без сторон и концов.

BRUTE был разработан командой BR Materials Handling во главе с Джоном Трэверсом Косгроувом.[2] и поддержан Гордоном Холландом. Их первое использование было на Западный регион на службах посылок, соединяющих 20 станций между Paddington, Бристоль и Кармартен.[3] К концу 1964 года название «Универсальное троллейбусное оборудование Британских железных дорог» и аббревиатура «BRUTE» использовались, к тому времени в Западном регионе использовалось около 2500 единиц, из которых 2000 были заказаны для других регионов.[4] Их изготавливали на производственной линии в г. Swindon Works. В августе 1964 года выпуск продукции составлял 100 в неделю, 150 в неделю через два месяца и 200 в неделю в начале 1965 года. На их производстве было задействовано 40 человек, большинство из которых ранее строили паровозы. Все детали были изготовлены в Суиндоне, кроме колес и подшипников.[1] Колеса изготовлены компанией Homa Engineering.[нужна цитата]

В отличие от традиционных станционных тележек, в каждую из них загружали посылки для определенного пункта назначения и катили в поезд. Это сэкономило время ожидания поезда и сократило обработку. Они использовались до Посылки Red Star услуга была прекращена в 1999 году.

BRUTE носители

ГУВ, модифицированный для перевозки БРУТОВ - обратите внимание на отсутствие шагов под дверями. Желтой наклейки нет, но место, где она была, можно увидеть в крайнем правом углу, рядом с двумя наборами вентиляторов.

BRUTE можно было перевозить в большинстве грузовых автомобилей или пассажирских вагонов с тормозом с дверями двойной ширины, а некоторые типы фургонов были специально модифицированы для их перевозки. Желтые круглые ярлыки «BRUTE CIRCUIT ONLY» сбоку идентифицировали их.[5] Когда ВЕРХНИЙ КАРКНД были введены коды, у них были коды, отличные от неизмененных фургонов.[6]

Изменено тележка Универсальные фургоны У (GUV) были шарнирные балки, которые складывались внутри двойных дверей, чтобы защитить их от распахивания, если по ним попадет BRUTE. Ступеньки под дверями были удалены, так как они легко повредились при неосторожной разгрузке.[7] Им вручили ТОПЫ КАРКИНД НК.[8]

Многие четырехколесные британские железнодорожные Крытые вагоны (CCT) были оснащены цепями внутри, чтобы остановить движение BRUTE во время транспортировки. Им дали ТОПЫ КАРКИНД НП.[8]

Фургон для перевозки посылок (PCV) E85000 был построен в 1970 году как перевозчик BRUTE. Он был построен из GRP на подрамник коридорного композитного Sc15170. Находился на вооружении до 1982 года.[9]

Сохранение

Есть несколько БРУТОВ на складе в Национальный железнодорожный музей в Йорке и в Суиндонский музей паровой железной дороги.

Рекомендации

  1. ^ а б «Увеличился объем грубой продукции». Современные железные дороги. Ян Аллан. 21 (200): 293. Май 1965 г.
  2. ^ "Трэверс Косгроув - некролог". Daily Telegraph. Получено 14 февраля 2014.
  3. ^ Кук, B.W.C., изд. (Май 1964 г.). «Заметки и новости: через тележки для западных посылок». Железнодорожный журнал. Лондон: Tothill Press Ltd. 110 (757): 460.
  4. ^ Кук, B.W.C., изд. (Февраль 1965 г.). «Заметки и новости: это« Грубый »...». Железнодорожный журнал. Лондон: Tothill Press Ltd. 111 (766): 111.
  5. ^ Паркин, Кейт (1991). Вагоны марки 1 British Railways. Пенрин: Историческое модельное общество железных дорог / Книги Пендрагона. С. 59, 191. ISBN 0-906899-49-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  6. ^ Mallaband, P .; Боулз, Л. Дж. (1978). Тренерский состав Британских железных дорог (4-е изд.). Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий. С. 22–32, 91. ISBN 0-901115-44-4.
  7. ^ Паркин 1991, стр. 189–190
  8. ^ а б Паркин 1991, п. 206
  9. ^ Паркин 1991, п. 198

внешняя ссылка