WikiDer > Bugatti Royale

Bugatti Royale
О концепте седана, который, как ожидалось, будет выпускаться как «Bugatti Royale», но не поступил в производство, см. Bugatti 16C Galibier.
Bugatti Тип 41
Bugatti Type 41 (Royale) Coupé Napoleon.jpg
Обзор
ПроизводительBugatti
Также называемыйBugatti Royale
Производство1927–1933
(7 произведено, 6 существующих; Этторе Бугатти разбил 7-й)
Кузов и шасси
Учебный классРоскошный автомобиль, Классический автомобиль
Тип кузоваBerline, купе, кабриолет, родстер, карета, купе де виль
МакетМакет FR
Трансмиссия
Двигатель12763 куб. См (12,7 л) (779 куб. Дюймов).прямо-8
Передача инфекции3-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база~ 4,3 м (169,3 дюйма)
Длина~ 6,4 м (252,0 дюйма)
Ширина~ 2,0955 м (82,5 дюйма)
Снаряженная масса~ 3175 кг (7000 фунтов)

В Bugatti Тип 41, более известный как Рояль, большой роскошный автомобиль, построенный с 1927 по 1933 год, с колесной базой 4,3 м (169,3 дюйма) и общей длиной 6,4 м (21 фут). Он весит примерно 3175 кг (7000 фунтов) и использует 12,763 литра (778 куб. Дюймов). рядный восьмицилиндровый двигатель. Для сравнения, против Роллс-Ройс Фантом VII (производится с 2003 года), Royale примерно на 20% длиннее и более чем на 25% тяжелее. Это делает Royale одна из самых больших машин в мире.[1][2]

Этторе Бугатти планировал построить двадцать пять таких автомобилей и продать их королевской семье как самый роскошный автомобиль в истории, но даже европейские королевские семьи не покупали такие вещи во время Великая депрессия, и Bugatti удалось продать только три из семи произведенных (шесть все еще существуют, один разрушен в результате крушения).

Дизайн

Крышка радиатора Тип 41

Создано Этторе Бугатти, говорят, что Type 41 появился потому, что он возражал против комментариев английский леди, которая сравнивала его автомобили с автомобилями Rolls-Royce.[1][3]

Двигатель

Двигатель для Royale имел рабочий объем 12,7 литра.[4][5] Двигатель был построен вокруг единого огромного блока и толщиной ок. 1,4 м (4,6 фута) в длину и 1,1 м (3,6 фута) в высоту, это один из самых больших автомобильных двигателей, когда-либо созданных.[4] мощностью 205–224 кВт (275–300 л.с.).[4][6] Его восемь цилиндров, просверленные до 125 мм (4,9 дюйма) и с длиной хода 130 мм (5,1 дюйма),[4][5] каждый вытеснил больше, чем весь двигатель современного Туристический автомобиль Тип 40.[4] Это было 3 клапана на цилиндр (два входа: один выхлоп) с центральным расположением одиночного верхний распредвал.[4][5] Три подшипника и только один нестандартный карбюратор был нужен. Двигатель был основан на конструкции авиадвигателя, который был разработан для Министерства авиации Франции, но никогда не производился в такой конфигурации.[4]

Блок двигателя и ГБЦ были отлиты в одно целое. Шлифовка клапанов двигателя была требованием регулярного технического обслуживания, а снятие клапанов двигателя для шлифовки потребовало снятия и разборки большого чугунного двигателя.[5]

Шасси

Шасси было по понятным причинам солидным, с обычным полуэллиптическим листовая рессора расположение подвески спереди.[4][7] В задней части четвертьэллиптические элементы Bugatti, обращенные вперед, были дополнены вторым комплектом, обращенным назад.[4]

Как ни странно для современного наблюдателя, алюминиевая коробка сцепления была прикреплена к шасси, а не к двигателю, а коробка передач (также алюминиевая) была прикреплена к задней оси, что означало, что она была частью неподрессоренная масса подвески. Сцепление и коробка передач были размещены в странных местах.[нужна цитата] уменьшить шум и повысить комфорт - сложная задача в те дни. Трансмиссия была установлена ​​сзади, чтобы компенсировать вес двигателя.[8]

Массивные тормозные колодки приводились в действие механически с помощью троса управления: тормоза были эффективными, но без сервоусилителя требовалась значительная мускульная сила водителя.[4] Колеса из легкого сплава Roue Royale имели диаметр 610 миллиметров (24 дюйма) и были отлиты за одно целое с тормозными барабанами.[7]

Управление

Отражая некоторые традиции, основанные на моде того времени, водитель столкнулся с рядом регуляторов китовый ус, а руль был покрыт грецкий орех.[4]

Спектакль

Дорожные испытания, проведенные в 1926 году У. Ф. Брэдли по просьбе Этторе Бугатти для Autocar Журнал доказал, как изысканная конструкция шасси обеспечивает очень хорошее и сбалансированное управление на скорости, как у небольших спортивных автомобилей Bugatti, несмотря на вес и размер автомобиля.[9]

Все Ройалес имели индивидуальное тело. Крышка радиатора была поставлена. слон, скульптура брата Этторе Рембрандт Бугатти.[8]

Производство

В 1928 г. Этторе Бугатти утверждал, что "в этом году Король Альфонсо Испании получит свой Royale ", но испанский король был свергнут, не получив Royale, и первая из машин, которая нашла покупателя, была доставлена ​​только в 1932 году.[4] Royale с базовой ценой шасси в 30 000 долларов был запущен как раз тогда, когда мировая экономика начала ухудшаться, в 1930-е годы. Великая депрессия. В период с 1929 по 1933 год было построено шесть Royales, из которых только три были проданы внешним покупателям. Предназначенный для королевской семьи, ни один в конечном итоге не был продан королевской семье, а Bugatti даже отказался продать один Король Зог Албании, утверждая, что "манеры мужчины за столом невероятны!"[6]

Шесть из семи серийных Royales все еще существуют, поскольку прототип был разрушен в результате аварии в 1931 году.[10] и у каждого есть свое тело, некоторые из них переделывались несколько раз.

41100 - Купе Наполеон

Воссоздание прототипа Bugatti Royale Packard
Шасси № 41100, известное как Coupé Napoleon, дома в Musée National de l'Automobile de Mulhouse
  • Первый автомобиль - номер шасси 41100, ныне известный как Coupé Napoleon.
  • Он использовался Этторе Бугатти, а в более поздней жизни стал его личным автомобилем. Он оставался во владении семьи в их доме. Ermenonville замок, пока финансовые трудности не вынудили его продать в 1963 году.[4] Впоследствии он перешел в руки одержимого коллекционера Bugatti. Фриц Шлумпф.[4]
  • Первоначально он имел Packard тело. Его переделал парижский производитель автобусов. Weymann как двухдверное купе с фиксированной головкой. Кузов Weymann был заменен после того, как автомобиль был[4] разбился Этторе Бугатти, который в 1930 или 1931 году заснул за рулем, возвращаясь домой из Париж к Эльзас, что потребовало капитального ремонта.[4]
  • На разных этапах он также оснащался другими кузовами.[4]
  • Во время Второй мировой войны застроены кирпичиками 41141 и 41150 в доме семьи Бугатти в Ermenonville, чтобы избежать захвата Нацисты.[1]
  • Проданный L'Ebe Bugatti в начале 1960-х гг. братья Шлумпф
  • Проживает в Musée National de l'Automobile de Mulhouse, наряду с 41131, который братья Шлумпф приобрели у Джона Шекспира.[1]

41111 - Coupé de ville Binder

Royale Coupe De Ville Binder 41111 на выставке Goodwood Revival 2004 года.
  • Вторая построенная машина, но первая нашедшая покупателя, - это шасси № 41111.
  • Известный как Coupé de ville Binder
  • Продан в апреле 1932 года французскому производителю одежды. Арманд Эсдерс [fr] .[4] Старший сын Этторе, Жан, создал для машины эффектный двухместный открытый кузов с яркими полнотелыми крыльями и сиденье dickey, но без фар.[8] В таком виде он стал известен как Royale Esders Roadster.[11]
  • Куплен французским политиком Раймон Патенотр,[12] Автомобиль был переделан в стиле Coupé de ville кузовостроителем. Анри Биндер.[4] С этого момента, известный как Coupé de ville Binder
  • Никогда не доставлялся королю Румынии из-за Второй мировой войны,[12] это было скрыто от нацистов, храня его в канализация из Париж
  • Кратковременно находится в объединенное Королевство после Второй мировой войны, а затем был приобретен Дадли Уилсоном из США в 1954 году.[4] После его смерти в 1961 году он перешел к банкиру. Mills B Lane из Атланта[4] до того, как в 1964 году поселился в Коллекция Harrah в Рино, Невада, купленный по сенсационной тогда цене в 45 000 долларов (примерно во сколько стоила новая машина).[1]
  • Проданный в 1986 году американскому коллекционеру, строителю домов и генерал-майору запаса ВВС США Уильяму Лайону, он предложил автомобиль на аукционе Барретта-Джексона 1996 года по частному договору купли-продажи, где он отказался от предложения в 11 миллионов долларов США; резерв был установлен в размере 15 миллионов долларов США.
  • В 1999 году новый владелец марки Bugatti, Volkswagen AG, купил машину за 20 миллионов долларов США. Теперь он используется как средство продвижения бренда, путешествует по различным музеям и местам.

41121 - Кабриолет Weinberger

Шасси No 41121, Bugatti Type 41 Royale 'Weinberger Cabriolet' 1931 г.
  • Третья машина - шасси No 41121.
  • Известный как Кабриолет Вайнбергер
  • Продан в 1932 г. Немецкий акушер Джозеф Фукс, указавший строителя автобусов Людвиг Вайнбергер из Мюнхен построить ему открытый кабриолет. Окрашенный в черный с желтым цвет, автомобиль был доставлен доктору Фуксу в мае 1932 года.[4]
  • По мере роста политической напряженности в довоенной Германии Фукс переехал в Швейцарию, а затем в Шанхай; перед постоянным переездом в Нью-Йорк примерно в 1937 году, принеся с собой Royale.[13]
  • Владельцем доктора Фукса восхищается Чарльз Чейн, позже вице-президент по корпоративному инжинирингу в Дженерал Моторс. Позже Чейн нашла машину в свалка в Нью-Йорке, купив его в 1946 году за 75 долларов США.[13] Чейн собрал впечатляющую коллекцию классических автомобилей 1940-х и 1950-х годов.
  • Сначала Чейн снова запустил машину, затем он модифицировал машину, чтобы сделать ее более удобной для использования на дорогах, и, как говорят, потратил на это более 10 000 долларов США, причем законченный автомобиль был представлен с 1947 года: совершенно новый впускной коллектор с четырьмя карбюраторами вместо оригинальной установки с одним карбюратором; новая цветовая схема цвета «устричный белый» с темно-зеленой отделкой и складной крышей
  • В 1957 году, после десяти лет эксплуатации автомобиля, Чейн подарил машину компании. Музей Генри Форда, расположенный в Дирборне, Мичиган, США, где он до сих пор находится.[13] Соответствующая табличка полностью гласит: "1931 Bugatti Royale Type 41 Cabriolet, Ettore Bugatti, Molsheim, France, Body by Weinberger, OHC, рядный 8-цилиндровый, 300 лошадиных сил, рабочий объем 779 куб. Дюймов, 7 035 фунтов (3191 кг). Первоначальная цена: 43 000 долларов, подарок Чарльза и Эстер Чайн ".

41131 - Лимузин Парк-Вард

Шасси № 41131, известное как Лимузин Парк-Вард, дома в Musée National de l'Automobile de Mulhouse
  • Четвертая машина - шасси No 41131.
  • Известный как взращивать машина или Лимузин Парк-Ворд[1]
  • продан англичанину капитану Катберту В. Фостеру, наследнику Эбен Джордан Основатель Джордан Марш большой универмаг в Бостоне, США, через его американскую мать, в 1933 году.[1] Фостер имел лимузин кузов, сделанный для машины Park Ward, созданный в стиле Daimler 1921 года, которым он когда-то владел.[1]
  • Приобретенный в 1946 году британским дилером Bugatti Джеком Лемоном Бертоном примерно за 700 фунтов стерлингов, он был вынужден заменить огромные шины на шины от артиллерийского орудия, что потребовало снятия плинтуса с крыльев.
  • Продан в июне / июле 1956 года американскому коллекционеру Бугатти Джону Шекспиру, став частью самой большой коллекции Бугатти на то время. Шекспир заплатил 3500 фунтов стерлингов за машину, которая была в отличном состоянии. Это была значительная цена для коллекционного автомобиля 1956 года. Два выставочных SJ. Duesenbergs можно было купить по той же цене в том году. Совершенно новый Феррари началось примерно с этой цены в 1956 году.
  • Столкнувшись с финансовыми проблемами, в 1963 году Шекспир продал свою коллекцию автомобилей компании Фриц Шлумпф
  • Часть Коллекция Schlumpf[14]
  • Проживает в Musée National de l'Automobile de Mulhouse, наряду с 41100, которые братья Шлумпф приобрели в поместье Бугатти.[1]

41141 - Автомобиль Келлнера

  • Пятая машина - шасси No 41141.
  • Известный как Келлнер машина
  • Непроданный, хранился у Bugatti.
  • Во время Второй мировой войны застроены кирпичиками 41100 и 41150 в доме семьи Бугатти в Ermenonville, чтобы не быть захваченным Нацисты.[1]
  • Продан вместе с 41150 фирмой L'Ebe Bugatti летом 1950 года в США. Ле-Ман гонщик Бриггс Каннингем, в свою очередь для FR ₣200000 (571 доллар США) плюс пара новых General Electric холодильники, затем недоступный в послевоенной Франции.[1] Обратите внимание, что Французский франк была резко девальвирована сразу после войны. Холодильники были включены бесплатно. Машина была грубая, но управляемая. С учетом холодильников он фактически заплатил около 600 долларов за машину. Затраты на восстановление доведут общую стоимость примерно до 1 миллиона франков, или 2 858 долларов США за автомобиль. Машины были доставлены в Штаты в январе 1951 года.
  • После закрытия своего музея в 1986 г.[15] в 1987 году автомобиль был продан напрямую из коллекции Бриггса Каннингема компанией Кристи за 5,5 млн фунтов стерлингов или 9,7 млн ​​долларов США на Королевский Альберт Холл, к Шведский магнат недвижимости Ханс Тулин [св].
  • Автомобиль также был выставлен на аукцион в 1989 году компанией Kruse в Лас-Вегасе, США. Эд Уивер предложил 11,5 млн долларов США, но Тулин отклонил его, поскольку резерв составлял 15 млн долларов. После краха своей империи Тулин продал автомобиль в 1990 году за 15,7 миллиона долларов японскому конгломерату Корпорация Meitec [я],[16] и он находился на цокольном этаже их современного здания, прежде чем был выставлен на продажу за 10 миллионов фунтов стерлингов Bonhams & Brooks по частному соглашению в 2001 году.[1]
  • Право собственности в настоящее время неизвестно, но в последние годы это было показано Швейцарский брокер Лукас Хуни.[17]

41150 - Berline de Voyage

  • Шестая машина - № шасси. 41150
  • Известный как Berline de Voyage
Шасси No 41150, Bugatti Type 41 Royale Berline de Voyage 1929 г.
  • Непроданный, хранился у Bugatti.
  • Во время Второй мировой войны застроены кирпичиками 41100 и 41141 в доме семьи Бугатти в Ermenonville, чтобы избежать захвата Нацисты.[1]
  • Продан вместе с 41141 фирмой L'Ebe Bugatti летом 1950 года американцам. Ле-Ман гонщик Бриггс Каннингем, в свою очередь для FR ₣200000 (571 доллар США) плюс пара новых General Electric холодильники, затем недоступный в послевоенной Франции.[1] Имейте в виду, что Французский франк была резко девальвирована сразу после войны. Холодильники были включены бесплатно. Машина была грубая, но управляемая. С учетом холодильников он фактически заплатил около 600 долларов за машину. Затраты на восстановление доведут общую стоимость примерно до 1 миллиона франков, или 2 858 долларов США за автомобиль. Машины были доставлены в США в январе 1951 года.
  • По прибытии в Соединенные Штаты Каннингем продал 41150, сначала Кэмерону Пеку в начале 1952 года примерно за 6500 долларов (в то время это была одна из самых высоких цен, когда-либо уплачиваемых за коллекционный автомобиль, что принесло Каннингему значительную прибыль). Оттуда машина в конечном итоге попадет в Коллекция HarrahЗатем автомобиль был продан на аукционе Harrah 1986 года, где Хьюстон, Техас застройщик Джерри Дж. Мур заплатил за нее 6,5 миллиона долларов, он держал ее в течение 1 года, а затем продал Тому Монагану за 5,7 миллиона фунтов стерлингов (АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$8,1 миллиона).
  • В 1991 г. Том Монаган, Основатель Домино Пицца, продана 41150 за АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$8 000 000, что на самом деле было меньше 5,7 миллиона фунтов стерлингов, за которые он купил его в 1987 году у Джерри Дж. Мура.
  • Автомобиль был продан Коллекция Blackhawk в Данвилле, Калифорния, где он выставлялся в разное время.
  • Позже музей «Блэкхок» продал его «неизвестному покупателю». Неясно, Volkswagen это или корейский инвестор, который сохраняет его в Корее.
Мощность большинства двигателей, предназначенных для Royale, была снижена, и они нашли свое применение в серии высокоскоростных Bugatti. вагоны.

Французская национальная железная дорога SNCF

Чтобы использовать оставшиеся 23 двигателя после того, как был построен последний Royale, Bugatti построил вагон приводился в действие двумя или четырьмя восьмицилиндровыми двигателями. Семьдесят девять были построены для французского национального Железнодорожный SNCF, используя еще 186 двигателей, последний из которых оставался в регулярной эксплуатации до 1956 г.[4] или 1958 г. (источники расходятся). Вагон превратил проект Royale из экономического провала в коммерческий успех Bugatti. Мощность двигателей была снижена до 200 л.с., но даже в таком виде они обеспечивали отличные характеристики.[4] Один из вагонов установил мировой рекорд средней скорости 122 миль в час (196 км / ч) на 43,9 мили (70,7 км).

СМИ, связанные с Вагон Bugatti в Wikimedia Commons

Реплика автомобилей

Братья Шлумпф точная копия Рояль Эсдерс Купе на выставке в 2006 Парижский автосалон
Реплика Coupe Napoleon, сделанная по французскому фильму Ребус с американским двигателем V8, теперь находящимся в Музей автомобилей и техники Зинсхайма

В свете редкости Type 41 и связанной с этим цены неудивительно, что были сделаны некоторые копии.

Братьям Шлампф так понравился оригинальный кузов-купе Dr Armand Esders на шасси 41111, поэтому из оригинальных запчастей Bugatti они сделали копию автомобиля. Сейчас он хранится вместе с двумя оригиналами, купленными в Национальном автомобильном музее Мюлуза.[12]

Опоздание Том Уиткрофт поручил Ashton Keynes Vintage Restorations построить точную копию личного автомобиля Бугатти, Купе Наполеон (номер шасси 41100), для своего Коллекция Гран-при Донингтона в Англия. С тех пор он был продан и покинул коллекцию. Реплика была настолько хороша, что когда Келлнер Автомобиль нуждался в замене поршня, его тогдашние японские владельцы поручили компании South Cerney Engineering, входящей в AKVR, произвести замену.[1]

24 мая 2008 г. Принц Иоахим Датский в день свадьбы с принцессой Мари (ранее Мари Кавалье) реплика Уиткрофта ждала у церкви Мёгельтёндер, чтобы отвезти молодоженов в Замок Шакенборг.

Гораздо меньше Пантера де Виль (выпускался с 1974 по 1985 год) сознательно напоминал Type 41.

Воссоединение

В 2007 году, чтобы отпраздновать восьмидесятилетие Royale, пять из шести автомобилей были выставлены на выставке. Гудвудский фестиваль скорости.[12]

В 1985 г. Галечный пляж Concours d'Elegance, все шестеро появились вместе.[18]

В художественной литературе

Bugatti Royale представлен в книге 2012 года Люсия в отпуске Гая Фрейзера-Сэмпсона, дополнение к Мапп и Люсия серия романов Э. Ф. Бенсон. По сюжету махараджа просит майора Маппа-Флинта отвезти машину из Парижа в Белладжио, но он так плохо водит машину и наносит столько повреждений, что махараджа въезжает на машине в озеро Комо.

Bugatti Royale 41150 Berline de Voyage 1931 также присутствует в книге 2014 года. Глаз Золтара, книга 3 из Последний истребитель драконов серия по Джаспер Ффорде. Автомобиль упоминается в книге десять раз. Главная героиня Дженнифер Стрэндж описывает свой выбор автомобиля: «Посмотрев на несколько, я выбрала массивный винтажный автомобиль под названием Bugatti Royale. Внутри он был великолепно удобен, а снаружи капот был таким длинным, что в туманную погоду его было трудно сделать. из капюшона орнамент ".

Bugatti Royale представлен в Дэвид Гроссман книга Зигзагообразный ребенок

Кроваво-красный Bugatti type 41 Royale Coupe de Ville появляется в Лесли Чартерис' Вендетта за святого (Doubleday 1964, написано Гарри Харрисоном) как прокатный автомобиль для Саймон Тамплиер.

Bugatti Royale был показан в романе Клайва Касслера «Саботажник».

"Седьмая королевская семья" Дональд Стэнвуд о попытке Гитлера заполучить Рояль и попытках держаться от него подальше.[19]

Смотрите также

  • Роллс-Ройс Фантом IV, еще одна модель автомобиля, предназначенная для продажи королевской семье.

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Бакли 2002.
  2. ^ Паттинсон 2009, с. 1, 4, 5.
  3. ^ Каймс 1990, п. 640.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс Конвей 1969С. 17–20.
  5. ^ а б c d Рольятти 1973, п. 232.
  6. ^ а б Каймс 1990, п. 632.
  7. ^ а б Рольятти 1973, п. 233.
  8. ^ а б c Читам, Крэйг (2004). Винтажные автомобили - лучшие довоенные автомобили. Рочестер, Соединенное Королевство: Grange Books. п. 54. ISBN 1840136359.
  9. ^ "Royale Driving Report". bugatti.com. Архивировано из оригинал на 2013-03-09. Получено 2013-07-15.
  10. ^ https://bugattiroyale.com/car-1/
  11. ^ «Самый красивый Bugatti Royale из когда-либо созданных». bugattipage.com. Получено 2009-01-03.
  12. ^ а б c d "Bugatti Type 41 Royale Binder Coupe de Ville". ultimatecarpage.com. Получено 2009-01-01.
  13. ^ а б c "Bugatti Type 41 Royale Weinberger Cabriolet". ultimatecarpage.com. Получено 2009-01-01.
  14. ^ "Лимузин Bugatti Type 41 Royale Park Ward". ultimatecarpage.com. Получено 2009-01-01.
  15. ^ «Музей Каннингема». briggscunningham.com. Архивировано из оригинал 22 сентября 2008 г.. Получено 2009-01-01.
  16. ^ "Келлнер Bugatti T41 Royale". Coachbuild.com. Получено 2009-01-01.
  17. ^ «Туристический автобус Bugatti Type 41 Royale Kellner». ultimatecarpage.com. Получено 2009-01-01.
  18. ^ «Все шесть автомобилей Bugatti Royale впервые показаны вместе». Архив новостей AP. Ассошиэйтед Пресс. 27 августа 1985 г.
  19. ^ ISBN 0689114494

Рекомендации

  • Бакли, Мартин (22 марта 2002). «Самая дорогая машина в мире». Дейли Телеграф. Получено 2009-01-01.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Конвей, Х. Г. (8 февраля 1969 г.). «Автомобиль королей». Мотор: 17–20.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Каймс, Беверли Рэй, изд. (1990). «Бугатти». Классический автомобиль. Дес-Плейнс, Иллинойс, США: Клуб классических автомобилей Америки. С. 627–640. ISBN 0-9627868-0-2. LCCN 90084421.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Менон, Суджата, изд. (2004). Супер автомобили, классика своего времени. Издательство "Квинтет". ISBN 0-7607-6228-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Паттинсон, Роб (1 января 2009 г.). «Колеса фортуны (первая страница), История ухоженных автомобилей (раздел, стр. 5)» (газета) (региональный ред.). Вечерняя хроника. С. 1, 4, 5. Инстинкт накопления доктора Карра означал, что автомобиль оставался практически нетронутым и неиспользованным с начала 1960-х годов. Текущая рекордная продажа автомобиля на аукционе составляет 4,7 миллиона фунтов стерлингов за Bugatti Royale Kellner Coupe 1931 года выпуска, проданного в 1987 году.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Рольятти, Джанни (1973). Постум, Кирилл (ред.). Исторические автомобили. Фелтхэм, Миддлсекс, Великобритания: Хэмлин. С. 232–233. ISBN 0-600-33401-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Отличные автомобили - Bugatti (документальный)
  • Журнал Classic & Sports Car - октябрь 1987 г.
  • Джаспер Ффорде (2014). Глаз Золтара. Ходдер и Стоутон. ISBN 9781444707274.

внешняя ссылка

Автомобили Этторе Бугатти, автомобильная хронология, 1910–1962 гг. следующий »
Тип1910-е годы1920-е годы1930-е годы1940-е годы1950-е годы1960-е1963–86
01234567890123456789012345678901234567890123456789012
ВладелецКоролевство ИталияФранция Этторе Бугатти/Роланд БугаттиНесуществующий
Компания
имя		Германская Империя Автомобили Этторе БугаттиФранция Автомобили Этторе БугаттиНесуществующий
Туризм
машина		Тип 30 / Тип 49Тип 57
Тип 46
ЛимузинТип 41 Рояль
РодстерТип 13 / Брешия ТурерТип 55
КупеТип 101
Спортивный
машина		Тип 13Тип 18Тип 252
Гоночный автомобильТип
32		Тип 35Тип 51Тип 251