WikiDer > CGR 1-го класса 4-4-0

CGR 1st Class 4-4-0
В этой статье рассказывается об одном из нескольких типов локомотивов Капской государственной железной дороги, которые будут обозначены как «1-й класс». Для остальных см. Кейп правительственные железные дороги 1-го класса локомотивы.

CGR 1-го класса 4-4-0
Южноафриканский класс 01 4-4-0
Мыс 1-го класса (4-4-0) 1879.jpg
Заводское изображение ЦГР 1-го класса 4-4-0, гр. 1879 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерAvonside Engine Company
СтроительAvonside Engine Company
Нейлсон и компания
Серийный номерAvonside 1215-1216, 1235-1236
Нейлсон 2547-2552, 2557-2560, 2582
Дата постройки1879-1880
Всего произведено15
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-4-0 (Американский)
 • МСЖД2′Bn2
Водитель1-я сцепная ось
Датчик3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Ведущий диам.27 дюймов (686 мм)
Сопряженный диам.48 дюймов (1219 мм)
Нежные колеса36 дюймов (914 мм)
Колесная база33 фута 4 дюйма (10160 мм)
• Двигатель17 футов 4 дюйма (5283 мм)
• Ведущий4 фута 8 дюймов (1422 мм)
• Спаренный6 футов 6 дюймов (1,981 мм)
• Нежный8 футов (2438 мм)
Длина:
​
• Над стяжками41 фут 4 дюйма (12598 мм)
Рост12 футов (3,658 мм)
Нагрузка на ось8 LT 1 центнер (8,179 кг)
 • Ведущий7 LT 3 cwt (7265 кг)
• 1-я спаренная7 LT 19 центнеров 1 кварт (8,090 кг)
• 2-й спаренный8 LT 1 центнер (8,179 кг)
Клейкий вес16 LT 0 центнеров 1 кварт (16 270 кг)
Локо вес23 LT 3 центнера 1 кварт (23 530 кг)
Нежный вес16 LT 19 центнеров 1 кварт (17,230 кг)
Общий вес40 LT 2 центнера 2 кварты (40 770 кг)
Тип конкурса3-х осный
Тип топливаУголь
Вместимость топливных баков2 LT 10 ц (2,5 т)
Крышка для воды1700 имп галлонов (7730 л)
Тип топкиКруглый верх
• Зона Firegrate10 квадратных футов (0,93 м2)
Котел:
​
• Подача5 футов 9 дюймов (1753 мм)
• Трубные пластины9 футов 5 1⁄2 в (2,883 мм)
• Маленькие трубки120: 1 3⁄4 дюйм (44 мм)
Давление в котле130 фунтов на кв. Дюйм (896 кПа)
Предохранительный клапанСолтер
Поверхность нагрева565 квадратных футов (52,5 м2)
• Трубки513 квадратных футов (47,7 м2)
• Топка52 квадратных футов (4,8 м2)
ЦилиндровДва
Размер цилиндраДиаметр отверстия 14 дюймов (356 мм)
Ход 18 дюймов (457 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Тип клапанаГорка
МуфтыСоединение и булавка Johnston
Показатели производительности
Тяговое усилие7166 фунтов-силы (32 кН) при 75%
Карьера
ОператорыКапские государственные железные дороги
Южноафриканские железные дороги
КлассCGR 1-го класса, SAR класс 01
Количество в классе15
ЧислаE8-E14, W25-W26, W33-W38
доставлен1879
Первый забег1879

В Капские государственные железные дороги 1-го класса 4-4-0 1879 года - южноафриканский паровоз из до-Союз эпоха в мыс Доброй надежды.

В 1878 году Капские правительственные железные дороги разместили заказ у Avonside Engine Company на еще четыре тендерных локомотива 1-го класса с колесной формулой американского типа 4-4-0. Они предназначались для быстрого обслуживания пассажиров на Западных и Восточных системах и были доставлены в 1879 году. В 1880 году еще одиннадцать таких локомотивов последовали за Neilson and Company.[1][2]

Рост трафика

К 1878 году увеличилось движение по Западной системе Капские государственные железные дороги (CGR) вызвала потребность в более высоких скоростях поездов, что привело к быстрому износу большинства существующих магистральных локомотивов с их небольшими сцепленными колесами диаметром 39 дюймов (991 миллиметр) и привело к необходимости частого тяжелого ремонта. Чтобы удовлетворить растущие требования к трафику, заказы были размещены с Avonside Engine Company для большего количества локомотивов с сочлененными колесами большего диаметра в дополнение к существующему парку Танковые и опционные-тендерные локомотивы 1-го класса 4-4-0 1875 года.[1][3]

Производители

В 1879 г. четыре тендерных пассажирских локомотива американского типа 4-4-0 были доставлены в ЦГР из г. Avonside Engine Company для быстрого обслуживания пассажиров вне Кейптаун и Восточный Лондон соответственно. Они были оснащены 48-дюймовыми (1219 мм) сцепными колесами и шестиколесными тендерами, пронумерованными W25 и W26 для Западной системы и E8 и E9 для Восточной системы. Их золотниковые клапаны приводились в действие Стивенсон Линк движение, в то время как их корпуса котлов были построены из трех секций, расположенных телескопически.[1][2][3][4]

1-й класс 4-4-0 шт. W35

В 1880 году за ними последовали еще одиннадцать локомотивов. Они были построены Нейлсон и компания и пронумерованы в диапазоне от W33 до W38 для Западной системы и от E10 до E14 для Восточной системы. Это был первый контракт на поставку локомотивов CGR, заключенный с компанией Neilson's.[2][3]

Изображен номер двигателя. W35, когда он был новым, с представителями Западной системы, которые отвечали за парк локомотивов, на борту, слева Мастер мастерской Э.А. Гудвин, суперинтендант локомотива Майкл Стивенс и бригадир Steamshed Макнамара.

Классификация

Когда система классификации локомотивов была позже введена CGR, все эти локомотивы получили обозначение 1-го класса. Хотя Эспиталье и Дэй описали их в 1943 году как 2-й класс, Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерациив буклете, выпущенном Управлением главного инженера-механика в январе 1912 года, они указаны как «4-4-0 1st class Avonside & Neilson».[1][3][5]

обслуживание

Капские государственные железные дороги

В результате протяженности новых магистралей, которые строились в засушливых районах. Кару, CGR с самого начала отдавала предпочтение тендерным локомотивам перед танковыми локомотивами для магистральных работ, учитывая ограниченную емкость бортовых двигателей для угля и воды. Когда эти локомотивы вступили в строй в 1879 году, две линии Восточной системы из Восточного Лондона были открыты до Город короля Вильгельма и приближается Квинстаун соответственно, а линия Western System от Montagu Road приближался Бофорт Вест.[6]

Западная линия была официально открыта на Бофорт-Уэст 5 февраля 1880 года. В 1882 году один из этих новых локомотивов совершил прямой рейс на специальном поезде между Кейптауном и Бофортом-Уэстом и преодолел 339 миль (546 километров) за десять часов с остановками. исключены, поддерживая среднюю скорость 34 мили в час (55 километров в час). В то время это было самое быстрое длинное путешествие в истории Южной Африки.[1][3]

Южноафриканские железные дороги

Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три Колониальные правительственные железные дороги (CGR, Государственные железные дороги Натала и Центрально-Южноафриканские железные дороги) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.[5][6]

В 1912 году девять уцелевших локомотивов были признаны SAR устаревшими, обозначены как класс 01 и перенумерованы, добавив к их существующим номерам префикс 0. Все они были выведены из эксплуатации к 1915 году, пройдя значительный пробег, работая на ветках после того, как были выведены из основной работы.[1][2][3][5][7]

Перенумерация

Все эти локомотивы время от времени меняли нумерацию в эпоху CGR. К 1886 году все системные префиксы были отменены, а из локомотивов Восточной системы трех больше не было в учете, в то время как оставшиеся четыре были перенумерованы в диапазоне от 606 до 609. К 1890 году два локомотива Avonside Западной системы также была изменена нумерация. К 1910 году еще трех локомотивов больше не было в учете, а в 1912 году девять оставшихся локомотивов были перенумерованы SAR с префиксом 0. Строители, заводские номера, годы эксплуатации, первоначальные номера и перенумерация мыса 1-го класса 1879 года указаны в таблице.[2][5]

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 30–31. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  2. ^ а б c d е C.G.R. Нумерация изменена, Статья Дэйва Литли, SA Rail, май – июнь 1993 г., стр. 94-95.
  3. ^ а б c d е ж Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1943). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Капские правительственные железные дороги (Продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", сентябрь 1943 г., стр. 658–659.
  4. ^ Дулез, Жан А. (2012). 150 лет железным дорогам юга Африки (в ознаменование ста пятидесяти лет железным дорогам на субконтиненте - полная классификация движущей силы и знаменитые поезда - 1860–2011) (1-е изд.). Garden View, Йоханнесбург, Южная Африка: Vidrail Productions. С. 37–38. ISBN 9 780620 512282.
  5. ^ а б c d Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выданный Управлением главного механика, Претория, январь 1912 г., стр. 25. (Перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  6. ^ а б Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, с. 12-13, 25.
  7. ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 15. ISBN 0869772112.