WikiDer > Канатная дорога

Cable railway
О канатных дорогах пассажирского общественного транспорта, отсоединяемых от кабеля, см. Канатная дорога (железная дорога). Для пассажирских железных дорог с крутым уклоном и вагонами, прикрепленными к тросу, см. Фуникулер. Связи между каналами см. Наклонная плоскость канала.
Уклон Trwnc на Вивиан Карьер[1] показаны два стационарных вагона-платформы. Грузовики с шифером были запихнуты на горизонтальные верхние части этих вагонов для передвижения по склону.

А канатная дорога это Железнодорожный который использует кабель, веревка или же цепь возить поезда. Это особый вид кабельный транспорт.

Чаще всего канатная дорога используется для перемещения транспортных средств по круто оцененный линия, которая слишком крутая для работы обычных локомотивов - эту форму канатной дороги часто называют наклон или же наклонная плоскость. Одна из распространенных форм наклона - это фуникулер - изолированная пассажирская железная дорога, где вагоны постоянно привязаны к тросу.[2] В других формах вагоны прикрепляются и отсоединяются от троса на концах канатной дороги. Некоторые канатные дороги не имеют крутого уклона - они часто используются в карьерах для перемещения большого количества вагонов между карьером и перерабатывающим заводом.

История

Reisszug, как это было в 2011 году

Самая старая из сохранившихся канатных дорог, вероятно, Reisszug, частная линия, обеспечивающая доступ товаров к Крепость Хоэнзальцбург в Зальцбург в Австрии. Впервые он был задокументирован в 1515 г. Кардинал Маттеус Ланг, кто стал Архиепископ Зальцбургский. Первоначально на линии использовались деревянные перила и конопля тяговый канат и приводился в действие силой человека или животных. Сегодня на смену пришли стальные рельсы, стальные тросы и электродвигатель, но линия по-прежнему проходит по тому же маршруту через укрепления замка. Эта линия обычно описывается как самый старый фуникулер.[3][4]

В первые дни Индустриальная революция, некоторые железные дороги использовали кабельные перевозки вместо локомотивов, особенно на крутых подъемах. В Bowes Railway на окраине Gateshead открылся в 1826 году. Сегодня это единственное в мире сохранившееся действующее 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр канатная дорога. В Железная дорога Кромфорд и Хай-Пик открыт в 1831 г. оценки до 1 из 8. Наклонных самолетов было девять: восемь - с двигателями, один - с приводом. конский джин. В Миддлтон Топ заводной двигатель Дом на вершине холма Миддлтон сохранился и древний паровой двигатель внутри, когда-то использовавшаяся для подъема фургонов, часто демонстрируется. В Ливерпуль и Манчестер Железная дорога открыта в 1830 г., когда проводился подъем кабеля вниз 1 к 48 к причалу на Ливерпуль. Первоначально он был разработан для подъема и опускания кабеля 1 из 100 градусов на Rainhill в убеждении, что локомотив транспортировка была невозможна. В Рейнхилл Испытания показал, что локомотивы могут обрабатывать 1 из 100 градиенты.

В 1832 году 1 из 17 Багворт наклон открыт на Лестер в Бертон-апон-Трент Лайн; склон обошли в 1848 году.[5] В Брамптон Железнодорожный была реконфигурирована в 1836 году и включала наклонную плоскость, уравновешенную гравитацией, между Киркхаусом и Hallbankgate. Было максимум градиент 1 из 17. Минеральные линии над плоскостью эксплуатировались после 1840 г. Ракета Стивенсона. 20 июля 1837 г. Camden Incline, между Юстон и Примроуз Хилл на Лондон и Бирмингем железная дорога открыт.[6]

Яма гравитационная железная дорога Fishbelly, действовавшая между 1831 и 1846 годами для обслуживания Австралийская сельскохозяйственная компания угольная шахта. B Pit открыт 1837 г. и C Яма открыт в середине 1842 г. Все это были частные предприятия одной и той же компании.

Наклоны

Большинство уклонов использовалось в промышленных условиях, преимущественно в карьерах и шахтах, или для перевозки сыпучих грузов по барьерный гребень как Allegheny Portage Railroad и Эшли Самолеты фидерной железной дорогой отгружал уголь из Пенсильванский канал/Бассейн Саскуэханна через Вершина горы к Lehigh Canal в Река Делавэр Бассейн. Валлийская сланцевая промышленность широко использовала гравитационный баланс и наклоны водного баланса для соединения карьеров и подземных камер с мельницами, на которых обрабатывали сланец.[7] Примеры значительных уклонов были обнаружены в карьерах, питающих Ffestiniog Железнодорожный,[8] то Talyllyn Железнодорожный и Коррис Железнодорожный среди других.

Самолеты Эшли использовались для перевалки тяжелых грузов через водосборный водораздел Лихай-Саскуэханна более ста лет и стали экономически невыгодными только тогда, когда тяговые двигатели среднего локомотива стали достаточно тяжелыми и достаточно мощными, чтобы они могли перевозить длинные составы со скоростью мимо таких препятствий с ярда на ярд быстрее, даже если более окольный маршрут прибавил пробег.

Операция

Эскиз канатной дороги
Остатки заводного дома во главе Трамвай Rhiwbach Уклон №2, 2007 г.

Уровень треки расположены выше и ниже градиент чтобы вагоны могли перемещаться по склону поодиночке или короткими граблями по два и более.

На самом склоне гусеницы могут быть переплетены, чтобы уменьшить необходимую ширину участка. Это требует использования перчатка: либо одинарный путь с двумя рельсами, либо путь с тремя рельсами, где поезда используют общую рельсу; в центре склона будет обгонный путь чтобы позволить восходящему и нисходящему поездам проходить друг через друга.

Железнодорожники прикрепляют кабель к верхней тележке и отсоедините ее, когда она подъедет к другому концу уклона. Обычно используются специальные предохранительные муфты, а не обычные вагонные муфты. Кабели можно провести между рельсами на уклоне с помощью ряда ролики чтобы они не упали через рельс там, где их могли бы повредить колеса вагонов.

Иногда для перемещения локомотивов между уровнями использовались уклоны, но это было сравнительно редко, так как обычно было дешевле предоставить отдельный парк локомотивов по обе стороны от уклона или же работать на уровнях с лошадьми.

На ранних железных дорогах канатные дороги использовались также на некоторых пассажирских линиях.

Управление

Скорость движения вагонов обычно контролировалась с помощью тормоза, который действовал на намоточный барабан во главе склона. Наклонный трос прошел вокруг барабана несколько раз, чтобы обеспечить достаточное трение для тормоза, чтобы замедлить вращение барабана - и, следовательно, вагонов - без проскальзывания троса.[7]

В начале склона использовались различные устройства, чтобы вагоны не начинали спускаться до того, как их прикрепили к тросу. Они варьировались от простых комков породы, заклинивающих за колесами фургона, до стационарных подушек, которые механически синхронизировались с барабанной тормозной системой. В Карьер Maenofferen Была установлена ​​система, которая поднимала короткий участок рельса в начале уклона для предотвращения побега.[7]

Работа на склоне, как правило, контролировалась тормозником, находившимся у рулевой башни. Различные системы использовались для связи с рабочими внизу уклона, чья работа заключалась в том, чтобы прикреплять и отсоединять вагоны от наклонного кабеля. Одним из наиболее распространенных способов связи был простой электрический звонок.[7]

Стрелки

Канатные дороги часто использовались в карьеры подключить рабочие уровни. Иногда одна канатная дорога может охватывать несколько уровней, позволяя передвигать вагоны между самыми дальними уровнями за одно движение. Для размещения промежуточных уровней использовались стрелочные переводы, позволяющие вагонам выезжать и присоединяться к канатной дороге на части по ее длине. Для этого использовались разные методы.[1][9]

Одна аранжировка, используемая в Динорвик Карьер был известен как метод «балласта». Это включало двухколейный уклон, один из которых зарезервирован для полностью загруженных вагонов, а второй - для частично загруженных вагонов. Линия, используемая для частично загруженных вагонов, была известна как «балластный» путь, и на ней на полпути вниз был установлен ограничитель. Расстояние от вершины склона до остановки было таким же, как расстояние, которое необходимо преодолеть полностью загруженным вагонам. Пустые вагоны поднимались по склону, уравновешивая их опускающимися балластными вагонами. Эти пустые вагоны были заменены полностью загруженными вагонами, готовыми к спуску. Затем опускающиеся загруженные вагоны возвращали вагоны с балластом на вершину уклона. На одном из основных уклонов Динорвика было четыре параллельных пути, две из которых были обработаны балластным методом, а две - обычными гравитационными весами.[1]

Типы

Стационарная канатная дорога для двигателей Адыр-Су Ущелье (Кавказ, Россия)
Сланцевый карьер Аберлефенни с наклоном водного баланса на заднем плане

Наклоны классифицируются по источнику питания, используемому для намотки кабеля.

Стационарный двигатель

А стационарный двигатель приводит в движение намоточный барабан, который подтягивает вагоны к вершине наклонной плоскости и может обеспечивать торможение при спуске грузов. Для этого типа требуется только одна дорожка и кабель. Стационарный двигатель может быть пар или же внутреннее сгорание двигатель, или может быть водяное колесо.

Гравитационный баланс

В системе гравитационного уравновешивания используются два параллельных пути с восходящими поездами на одном и нисходящими поездами на соседнем пути. К обоим поездам прикреплен единственный трос, намотанный на наматывающий барабан в верхней части склона для обеспечения торможения. Вес загруженных опускающихся вагонов используется для подъема поднимающейся тары.[1]

Эта форма канатной дороги может использоваться только для перемещения грузов под гору.[1] и требует большего пространства, чем стационарный уклон с приводом от двигателя, но имеет то преимущество, что не требует внешнего источника энергии и, следовательно, требует меньших затрат на эксплуатацию.

Trwnc наклоны

Вариантом наклона гравитационного баланса был trwnc наклон[10] найдено в сланцевые карьеры на севере Уэльс, в частности Динорвик Карьер и несколько в Blaenau Ffestiniog. Они работали под действием силы тяжести, но вместо вагонов, движущихся на собственных колесах, использовались стационарные угловые вагоны, у которых была горизонтальная платформа, на которой ехали сланцевые вагоны.[1]

Водный баланс

Это вариант наклона гравитационного баланса, который можно использовать для перемещения грузов в гору. К спускающемуся поезду прикреплен резервуар для воды. Резервуар заполняется водой до тех пор, пока общий вес заполненного резервуара и поезда не превысит вес загруженного поезда, который будет подниматься в гору. Вода либо переносится в дополнительном вагоне с водой, прикрепленном к спускающемуся поезду, либо под ним, в котором находится пустой поезд. Этот тип наклона особенно ассоциируется с Сланцевый карьер Аберлефенни который поставлял Corris Railway.[11]

Эта форма наклона имеет преимущества системы балансировки силы тяжести с дополнительной возможностью поднимать грузы в гору. Это практично только тогда, когда на вершине склона имеется большой запас воды. Примером такого типа канатной дороги является пассажирский вагон. Линтон и Линмут Клифф Железная дорога.

Локомотивная тяга

Необычная форма канатной дороги использует локомотивы, оснащенные намоточным барабаном, для питания кабеля. Когда трос или цепь прикреплены к тягаемым вагонам, но привод к барабану отключен, локомотив самостоятельно поднимается по склону. Когда трос почти полностью протянут или когда достигнута вершина, локомотив прикрепляют к рельсам и наматывают трос.[12]

В более простой форме кабель прикреплен к локомотиву, обычно на верхнем конце уклона. Локомотив отъезжает от вершины склона, таща вагоны вверх по наклонной плоскости. Сам локомотив не едет по крутому участку. Пример есть на Музей меловых ям Эмберли. Это чаще всего используется для временного наклона, когда установка инфраструктуры намоточного барабана и стационарного двигателя не подходит. Он также используется для операций восстановления, когда сошедший с рельсов подвижной состав должны быть возвращены на постоянный путь.[мертвая ссылка][13]

Канатные дороги ненаклонные

Хотя на большинстве канатных дорог поезда перемещались по крутым склонам, есть примеры канатных перевозок по железным дорогам, которые не имели крутых уклонов. В Метро Глазго От его открытия в 1896 году до переоборудования в электрическую сеть в 1935 году.

Гибридные канатные дороги

Существует несколько примеров использования кабелей на обычных железных дорогах для помощи локомотивам на крутых подъемах. В Наклон капота был примером этого, с непрерывной веревкой, используемой на этом участке с 1842 по 1908 год. Эркрат-Хохдаль вокзал в Германии (1841–1926 гг.) имелась наклонная плоскость, где поездам помогал трос от стационарного двигателя, а позже - по второму рельсовому пути. Перепад высот составил 82 метра на длине 2,5 км.[14] (1845–1926)

Примеры

  • Катумба Живописная железная дорога.
    изначально возили уголь.

  • Колея с острым углом 52 °

  • Живописная железная дорога Катумба, спускающаяся к дну долины

  • "Пробковый тормоз", Whitehaven 1881-1986: последний действующий коммерческий подъемный спуск в Великобритании.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Каррингтон Д.К. и Рашворт Т.Ф. (1972). Сланцы в Велинхели: железные дороги и трамвайные пути из сланцевых карьеров Динорвик, Лланберис и железная дорога Лланберис-Лейк. Девица Мариан Локомотив Фонд.
  2. ^ Вальтер Хефти: Schienenseilbahnen в Aller Welt. Schiefe Seilebenen, Standseilbahnen, Kabelbahnen. Биркхойзер, Базель 1975, ISBN 3-7643-0726-9 (Немецкий)
  3. ^ "Der Reiszug - Часть 1 - Презентация". Funimag. Получено 22 апреля 2009.
  4. ^ Крихбаум, Рейнхард (15 мая 2004 г.). "Die große Reise auf den Berg". der Tagespost (на немецком). Архивировано из оригинал 28 июня 2012 г.. Получено 22 апреля 2009.
  5. ^ Клемент Эдвин Стреттон (1901). История Мидлендской железной дороги. Метуэн и компания. стр.102–104.
  6. ^ "Сведения о здании, внесенном в список: Машинный зал Camden Incline Winding". Лондонский боро Камден. Архивировано из оригинал 22 июня 2011 г.. Получено 17 декабря 2010.
  7. ^ а б c d Бойд, Джеймс И. На валлийском узкоколейке. Брэдфорд Бартон.
  8. ^ Бойд, Джеймс И. (1975) [1959]. Фестивальная железная дорога 1800 - 1974; Vol. 2 - Локомотивы и подвижной состав; Карьеры и филиалы: возрождение 1954-74 гг.. Британская узкоколейная железная дорога. Бландфорд: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-168-4. OCLC 874117875. B1B.
  9. ^ Бойд, Джеймс И. (2001). Узкоколейные железные дороги в Северном Кернарвоншире: Том третий: карьер Динорвик и железные дороги, трамвай Грейт-Орм и другие железнодорожные системы (Второе изд.). Oakwood Press.
  10. ^ Гвин, Дэвид (2015). Валлийский сланец: археология и история отрасли. RCAHMW. п. 7.
  11. ^ Баркер, Луиза (2010). "НАКЛОН ВОДНОГО БАЛАНСА, АБЕРЛЛЕФЕННИСКИЙ КАРЬЕР". Coflein.
  12. ^ Бианкулли, Энтони Дж. (2001). Поезда и технологии: американская железная дорога в девятнадцатом веке. Крэнбери, штат Нью-Джерси: Университет штата Делавэр Press. п.131. ISBN 0-87413-729-2.
  13. ^ Изображение механизма восстановления, в котором в качестве источника энергии используется локомотив В архиве 2008-07-24 на Wayback Machine(Проверено 26 марта 2008 г.)
  14. ^ с уклоном 1 к 30 (3,3%). Немецкая статья в Википедии (на немецком!)[циркулярная ссылка]
  15. ^ Denniston Incline (включая видео) (дата обращения: 18 июня 2007 г.)
  16. ^ Ворота в Бразилию: магистраль, ведущая через пропасть. Май 1935 г.