WikiDer > Кадиллак Симаррон

Кадиллак Симаррон
1987–1988 Cadillac Cimarron
Обзор
Производитель	Дженерал Моторс
Производство	1981–1988
Модельные годы	1982–1988
сборка	Соединенные Штаты: Джейнсвилл, Висконсин, (Сборочный завод Janesville GM) Южные ворота, Калифорния, (Сборка Южных ворот)
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактный представительский автомобиль
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Поперечный передний двигатель, передний привод
Платформа	J-тело
Связанный	Бьюик Скайхок Chevrolet Cavalier Oldsmobile Firenza Понтиак J2000 / 2000 / Sunbird
Трансмиссия
Двигатель	1,8 л L46 I4 (бензин) 2,0 л LQ5 I4 (бензин) 2,8 л LB6 V6 (бензин)
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство 5-ступенчатая механика 3-х ступенчатая автоматический
Размеры
Колесная база	101,2 дюйма (2570 мм)
Длина	177,8 дюйма (4516 мм)
Ширина	66,3 дюйма (1,684 мм)
Высота	54,0 дюйма (1372 мм)
Хронология
Преемник	Cadillac BLS (ВПЕРЕД) Кадиллак АТС (Задний привод)

В Кадиллак Симаррон является роскошный автомобиль начального уровня который был произведен и продан Кадиллак отдел Дженерал Моторс для модельных годов 1982–1988. Первый компактный Cadillac, Cimarron конкурировал с седанами аналогичного размера из Европы.^[1][2]

Выпускавшийся как четырехдверный седан, Cimarron использовал Платформа GM J, с аналогами от Chevrolet, Buick, Oldsmobile и Pontiac. В том, что было бы спорным примером инженерный значок в американской автомобильной промышленности Cimarron во многом разделял внешний вид с Chevrolet Cavalier.^[3] Это было первое современное использование четырехцилиндрового двигателя с 1914 года. Кадиллак Модель тридцать.

На протяжении всего производства Cimarron производился на Сборка Южных ворот (1981–1982) и Джейнсвилл Ассамблея (1982–1988); Оба предприятия производили модель вместе с Chevrolet Cavalier. В Северной Америке Cimarron не заменили напрямую; 2013–2019 гг. Кадиллак АТС и текущие Кадиллак CT4 позже становится меньшим предложением Cadillac.

Фон

Когда General Motors готовилась к 1980-м годам, проектировщики Cadillac считали седан меньше, чем Севилья. В то время как Seville хорошо продавался, в своем исследовании покупателей Cadillac выяснил, что вместо импортных покупателей многие Sevilles были приобретены традиционными покупателями роскошных автомобилей, которые хотели машину меньшего размера. Чтобы разнообразить и модернизировать ассортимент своей продукции и дополнить модель Seville, которая конкурировала с европейскими седанами премиум-класса, дилеры Cadillac запросили автомобиль меньшего размера, который мог бы конкурировать с компактными европейскими седанами.^[4][5]

В рамках одной из самых коротких программ развития, предпринятых General Motors, разработка Cimarron началась в начале 1980 года.^[6][5] хотя другие автомобили на платформе GM J находились в разработке с 1976 года.^[7] Хотя General Motors хотела, чтобы Cadillac лучше конкурировала с другими люксовыми брендами, использование J-платформы для этого встретило серьезное сопротивление. Пит ЭстесВ то время президент GM предупредил Эда Кеннарда, генерального менеджера Cadillac: «Эд, у тебя нет времени превращать J-car в Cadillac».^[6]

Первоначально планировалось выпустить в середине 1980-х,^[4] Cimarron был выпущен в начале 1981 года вместе с Chevrolet Cavalier, Buick Skyhawk, Oldsmobile Firenza и Pontiac J2000 (позже продавался как 2000, затем 2000 Sunbird, а затем, наконец, просто Sunbird). Поскольку Seville конкурировал с европейскими седанами класса люкс среднего и большого размера, Cimarron продавался как более спортивный седан, конкурирующий с Audi 4000, BMW 320i, Saab 900, и Volvo 240.^[2]

Название модели

В начале 1981 года в тексте оригинальных рекламных буклетов табличка Cimarron ассоциировалась с «стойкостью, приключениями и новаторством».^[8] Паспортная табличка была выбрана из списка, который включал J2000 (использовался на предшественнике Понтиак Санберд); Кармель; Каскад; Кавиль (чемодан Кадиллака и Де Виль); Посланник; и Серии 62 (предшественник Кадиллак Кале).^[9][10] В 1982 году название марки было "Cimarron by Cadillac", хотя изначально название Cadillac нигде на автомобиле не появлялось. ^[6][3] В 1983 году заводская табличка была просто «Cadillac Cimarron».^[6]

Дизайн

В Cimarron использовался передний привод. Платформа GM J с колесной базой 101,2 дюйма (2570 мм). Найма цельный конструкция, передняя подвеска Стойка Макферсон конфигурация (крепится к переднему подрамнику), с задней подвеской с использованием торсионная балка ось, а также передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости.^[11]

В 1982 году Cimarron был оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 1,8 л, мощностью 88 л.с. (66 кВт) (первый четырехцилиндровый Cadillac с 1914 года и первый двигатель объемом менее 2,0 л с 1908 года). В 1983 году двигатель был увеличен до 2,0 л и получил впрыск топлива, хотя при настройке двигателя пиковая мощность снизилась до 86 л.с. (64 кВт). В 1985 году в качестве опции был добавлен 2,8-литровый V6 (совместно с Chevrolet Cavalier и Oldsmobile Firenza) мощностью 130 л.с. (97 кВт); в 1987 году V6 стал стандартным. Четырехцилиндровые двигатели работали в паре с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач (позже - 5-ступенчатой) с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач в качестве опции; 3-ступенчатая автоматическая коробка передач была единственной коробкой передач с V6.

Чтобы отличить Cimarron от Chevrolet Cavalier и его аналогов Buick, Oldsmobile и Pontiac, Cadillac стандартизировал многие из доступных функций, которые предлагались на автомобилях с платформой J в то время, включая кондиционер, кожаные сиденья, легкосплавные диски, зеркала с электроприводом, полный комплект приборов. (включая тахометр; единственный Cadillac, который делал это в то время), дополнительные огни, прерывистые дворники, обогреватель заднего стекла и AM / FM стерео.^[11] В интерьере использовалась имитация алюминиевой отделки, в частности, имитация дерева отсутствовала.^[12][13]

Доступные опции включали автоматическую коробку передач, круиз-контроль, регулируемое рулевое колесо, электрические стеклоподъемники, дверные замки с электроприводом, сиденья водителя и пассажира с электроприводом, люк на крыше и кассетный плеер.^[12][13] За исключением обивки и специальной настройки подвески для конкретной модели, другие модели J-платформы могут быть опционально почти идентичны Cimarron, хотя это повысит цены почти до базовой цены Cadillac в 1982 году в размере 12 131 доллар.^[6][3]

Значок Cimarron D'Oro 1985 года

В 1984 и 1985 годах Cimarron предлагался со специальным пакетом опций под названием D’Oro, что на итальянском и испанском языках означает золото. По сути, это была золотая отделка салона. В 1984 году он был только в черном цвете с коричневым кожаным салоном. Золотые акценты были добавлены к следующему: колесам из алюминиевого сплава, решетке радиатора, тонким золотым полосам на линии ремня, накладкам на бампере, центральной линии капота и уникальной эмблеме D’Oro на капоте. Также были включены затемненные бамперы с серыми крышками противотуманных фар. Внутри была табличка D’Oro на приборной панели, а трехспицевое рулевое колесо было полностью покрыто металлическими спицами с золотым покрытием.

В 1985 году Cimarron получил новый модернизированный выпуклый капот с «силовым куполом» и новую решетку радиатора, создавая более уникальный эффект, отличающий его от других седанов J-car. Был также новый рифленый серебряный акцент на нижней части корпуса, опциональный на «базе» Cimarron. Специальный пакет Cimarron D’Oro продолжался и в 1985 году, и теперь он предлагался в белом или красном цвете кузова с коричневым кожаным салоном. D’Oro также получил новый рифленый акцентный молдинг в нижней части корпуса в качестве стандартного оборудования, цвет которого соответствует внешнему виду. Этот пакет включал новые 14-дюймовые колеса в качестве стандартного оборудования.

В 1986 году Cimarron получил новый дизайн задней части, включая задние фонари с закругленными углами. В список опций была добавлена ​​аудиосистема премиум-класса Delco-Bose.

В 1987 году Cimarron получил аэродинамические фары заподлицо, создавая поистине уникальный дизайн передней части. Это был последний год Cimarron в Канаде, но он продолжал продаваться в США в течение 1988 модельного года и получил различные инженерные улучшения.

• 1982-1988 Симаррон
• 

  1982 Симаррон

• 

  1982 Cimarron, задний

• 

  1985 Симаррон Д'Оро

• 

  1988 Симаррон

Прием и наследство

Провал Cimarron на рынке - одно из ряда событий 1980-х и 1990-х годов, в результате которых доля Cadillac на рынке США снизилась с 3,8% в 1979 году до 2,2% в 1997 году;^[14] его обычно называют высшей точкой планирования продукции GM:

• Известный автомобильный журналист Дэн Нил включил Симаррона в свой список 2007 г. Худшие автомобили всех времен"Все, что было неправильным, продажным, ленивым и лживым в отношении GM в 1980-х годах, было кристаллизовано в этом вопиющем оскорблении доброго имени и прекрасных клиентов Cadillac".^[15] Он добавил, что Cimarron «чуть не убил Cadillac и остается его самым большим позором».^[15]

• Forbes поместил Cimarron в свой список «Легендарных автомобильных провалов», сославшись на низкие продажи, низкую производительность и тот факт, что автомобиль «не работает, поскольку принадлежит люксовому бренду».^[3]

• CarBuzz назвал Cimarron «хрестоматийным примером того, что идет не так, когда автопроизводитель пытается превратить экономичный автомобиль в роскошный автомобиль».^[16]

• Автор Ханна Эллиотт сказала, что Cimarron «не понравился ни преданным последователям Cadillac, которые ценили мощные V8 и внутреннюю роскошь Cadillac, ни покупателям, которые предпочитали европейские люксовые бренды, чьи автомобили превзошли Cimarron во всех отношениях».^[17]

• CNN Деньги описал Cimarron как «во всех важных отношениях Chevrolet Cavalier. Это также добавило тысячи к цене. В целом, это не был ни хороший Кадиллак, ни хорошая цена. Сегодня руководители GM с готовностью признают, что это была плохая идея. . "^[18]

• Автомобиль и водитель сказал, что последующий директор по продукции Cadillac, Джон Хауэлл, держал фотографию Cimarron на своей стене с подписью: «Чтобы мы не забыли».^[19]

С момента отзыва Cimarron после 1988 модельного года Cadillac не произвела прямого преемника модельной линейки, перейдя от премиум компактный до компактных автомобилей представительского класса, таких как Cadillac ATS и Cadillac CT4 для самых маленьких седанов.

Годовые американские продажи

Рекомендации

внешняя ссылка

• Статья Дерека Крейндлера в автоблоге о Cimarron