WikiDer > Cal 39 Mark II

Cal 39 Mark II

Cal 39 Mark II
Cal 39 Logo.png
Символ класса
Развитие
ДизайнерК. Уильям Лэпворт
РасположениеСоединенные Штаты
Год1978
Нет. построеноколо 150
Строитель (и)Jensen Marine / Cal Yachts
Лодка
Лодка вес17000 фунтов (7711 кг)
Проект6,67 футов (2,03 м)
Корпус
ТипОднокорпусный
строительствоСтекловолокно
LOA39,00 футов (11,89 м)
LWL32,08 футов (9,78 м)
Луч12,00 футов (3,66 м)
Тип двигателяДвигатели Perkins 4108 50 л.с. (37 кВт) дизельный двигатель
Придатки корпуса
Тип киля / доскиплавниковый киль
Балласт7000 фунтов (3175 кг)
Руль (ы)лопаточный руль
Буровая установка
Тип буровой установкиБермудская установка
I (высота переднего треугольника)50,00 футов (15,24 м)
J (основание переднего треугольника)16,67 футов (5,08 м)
P (шкатулка грота)44,00 футов (13,41 м)
E (ступня грота)13,75 футов (4,19 м)
Паруса
ПланРежущий инструмент шлюп
Грот площадь302,50 квадратных футов (28,103 м2)
Кливер/Генуя площадь416,75 квадратных футов (38,717 м2)
Общая площадь парусов719,25 квадратных футов (66,821 м2)
Гонки
D-PN75.4
PHRF114
← Cal 39

В Cal 39 Mark II и Cal 39 Mark III являются серией Американец парусники которые были разработаны К. Уильям Лэпворт так как гонщик-крейсеры чтобы соответствовать Правило международного оффшора и впервые построен в 1978 году.[1][2][3][4]

Cal 39 Mark II заменил Cal 39 в продуктовой линейке компании и, в свою очередь, был заменен производным вариантом Cal 39 Mark III в 1983 году. Затем дизайн Mark III был заменен на чистый лист Cal 39 (охота / день) дизайн 1988 года.[1][3][5][6]

Производство

Конструкции были выполнены Jensen Marine / Cal Yachts в Соединенные Штаты, который принадлежал Бангор Пунта в то время. Около 150 судов было построено в период с 1978 по 1986 год, но сейчас лодка снята с производства.[1][4][7]

дизайн

Заводская брошюра для лодки описывает цели дизайна Mark II как «Крейсер, созданный для скорости, а не для рейтинговых баллов».[8]

Cal 39 Mark II и Mark III предназначены для отдыха килевые лодки, построенный преимущественно из стекловолокно, с участием бальза- полы и деревянная отделка. У них обоих есть сгребанные стебли, слегка приподнятая стойка обратные фрамуги, лопаточный рули, контролируемый колеса и фиксированный плавник кили. Лонжероны крашеные алюминий.[1][4]

В конструкции предусмотрены спальные места на шесть человек. Имеется носовая каюта с двойной V-образной койкой, кормовая двойная каюта по левому борту и две койки-диваны в основной каюте. В камбуз расположен по правому борту, у подножия сходня ступеней и включает в себя трехконфорочную, спиртовую плиту и духовку, а также 8 кубических футов (0,23 м3) холодильник. В основной каюте есть раскладной обеденный стол. Существует голова по левому борту, в кормовой части носовой каюты, а вторая была заводской опцией, вместо навигационного стола, в кормовой части по левому борту. Предоставляется горячая и холодная вода под давлением.[4]

Вентиляция и освещение включают восемь открывающихся окон, а также четыре фиксированных, глухие огни над головой и проходом, а также Dorade Vent над камбузом, плюс два полупрозрачных люка, над носовой и основной рубками.[4]

В кабине Т-образной формы имеется лебедка для главная таблица, две лебедки для фалы и два Генуя лебедки. Фалы и отремонтировать установлены внутри. В основной путешественник имеет соотношение 5: 1 механическое преимущество. Это также кливер треки и якорь рундук в носовой части.[4]

Варианты

Марк II
Эта модель была представлена ​​в 1978 году и производилась до 1982 года. буровая установка, общая длина 39,00 футов (11,9 м), длина по ватерлинии 32,08 футов (9,8 м), ширина 12,00 футов (3,7 м), смещает 17000 фунтов (7711 кг) и несет 7000 фунтов (3175 кг) свинца балласт. Лодка имеет осадку 6,67 футов (2,03 м) со стандартным килем и 5,50 футов (1,68 м) с опциональным килем с малой осадкой. Также была доступна высокая установка. Лодка оборудована британской Двигатели Perkins 4108 дизельный двигатель 50 л.с. (37 кВт) или Фольксваген Pathfinder дизельный, для стыковки и маневрирования. Топливный бак вмещает 50 галлонов США (190 л; 42 имп галлона), а бак для пресной воды имеет емкость 90 галлонов США (340 л; 75 имп галлонов). Лодка имеет PHRF гоночный средний гандикап 114 со стандартным снаряжением или 106 с высоким. В Портсмут Ярдстик гоночный средний показатель составляет 75,4 со стандартной установкой.[1][4]
Марк III
Эта улучшенная модель была представлена ​​в 1983 году и производилась до 1986 года. топовый шлюп буровая установка, общая длина 39,00 футов (11,9 м), длина по ватерлинии 32,08 футов (9,8 м), ширина 12,00 футов (3,7 м), смещает 19000 фунтов (8618 кг) и несет 7000 фунтов (3175 кг) свинцовый балласт. Лодка имеет осадку 6,75 футов (2,06 м) со стандартным килем и 5,50 футов (1,68 м) с опциональным килем с малой осадкой. Также была доступна высокая установка. Лодка оснащена дизельным двигателем Universal или Pathfinder мощностью 44 л.с. (33 кВт). Топливный бак вмещает 43 галлона США (160 л; 36 имп галлонов), а резервуар для пресной воды имеет емкость 125 галлонов США (470 л; 104 имп галлона).[1]

История эксплуатации

В обзоре Mark II в 1994 году Ричард Шервуд писал: «Дизайн Lapworth, этот Cal имеет длинную ватерлинию, выдвигающийся на корму руль и солидный план парусности. В дополнение к двум предлагаемым оснасткам, киль с малой осадкой имеет малоподвижную конструкцию. Самая быстрая лодка включает в себя высокую оснастку и глубокий киль с показателем PHRF около 106 ".[4]

В отчете Boats.com от 2003 года говорилось, что «как Cal 39, построенный Jensen Marine из Коста-Меса, Калифорния, так и Cal 39 MK III, построенный Bangor Punta в Фолл-Ривер, Массачусетс, являются жемчужинами традиций большинства Конструирует Билл Лэпворт. Построенные между 1978 и 1986 годами, они представляют собой настоящие гоночные / круизные парусные лодки с высокими характеристиками во всех точках плавания, но с удобствами для плавания, которые делают их идеальными лодками для модернизации для создания морских переходов ».[7]

Обзор Джона Кречмера за 2008 год в Парусный журнал описал Mark II как «идеальную лодку для дальних круизов». Он писал: «Cal 39, запущенный в 1978 году, был построен в беспокойный период, когда производство Cal переместилось в Тампу, Флорида, а затем в Фолл-Ривер, штат Массачусетс, когда компания изо всех сил пыталась восстановить свою идентичность. Тем не менее, когда все Стекло затвердевает, это действительно дизайн, и в типичной манере Lapworth опередил модель 39. Это был настоящий круизер с высокими характеристиками до того, как действительно появилось такое животное, и поэтому дизайн не только кажется менее устаревшим, чем другие из этого периода, он по-прежнему очень желателен как способный и доступный крейсер ».[9]

Смотрите также

Похожие парусники

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж Макартур, Брюс (2020). "Парусник Cal 39 Mk II". sailboatdata.com. Архивировано из оригинал 2 июня 2019 г.. Получено 24 марта 2020.
  2. ^ Макартур, Брюс (2020). "К. Уильям Лэпворт". sailboatdata.com. Архивировано из оригинал 30 сентября 2019 г.. Получено 21 марта 2020.
  3. ^ а б Макартур, Брюс (2020). "Парусник Cal 39 Mk III". sailboatdata.com. Архивировано из оригинал 18 октября 2018 г.. Получено 24 марта 2020.
  4. ^ а б c d е ж г час Шервуд, Ричард М .: Полевое руководство по парусным судам Северной Америки, второе издание, страницы 330-331. Компания Houghton Mifflin, 1994. ISBN 0-395-65239-1
  5. ^ Макартур, Брюс (2020). "Парусник Cal 39". sailboatdata.com. Архивировано из оригинал 29 мая 2019 г.. Получено 24 марта 2020.
  6. ^ Макартур, Брюс (2020). "Парусник Cal 39 (Hunt / O'Day)". sailboatdata.com. Архивировано из оригинал 2 мая 2019 г.. Получено 24 марта 2020.
  7. ^ а б "Cal 39: Offshore Dreaming". 16 июля 2003 г. Архивировано с оригинал 17 мая 2018 г.. Получено 24 марта 2020.
  8. ^ Архивы Jensen Marine Marketing (24 марта 2020 г.). "Новая яхта CAL 39 - круизер, созданный для скорости (1978)". Архивы Гьенвик-Йёнвик. Архивировано из оригинал 15 мая 2017 г.. Получено 24 марта 2020.
  9. ^ Кречмер, Джон (10 ноября 2008 г.). «Cal 39». Парусный журнал. Архивировано из оригинал 11 декабря 2019 г.. Получено 24 марта 2020.