WikiDer > Маршрут штата Калифорния 209

California State Route 209

State Route 209 маркер

Государственная трасса 209
Бывший SR 209 выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается Caltrans
Длина8 миль[1] (13 км)
Существовал1964–2003
Основные узлы
Южный конецНациональный памятник Кабрильо в Point Loma
Северный конец I-5 / I-8 в Сан Диего
Место расположения
ГрафстваСан Диего
Система автомобильных дорог
← SR 207I-210 →

Государственная трасса 209 (SR 209) был государственное шоссе в Штат США из Калифорния, подключение Национальный памятник Кабрильо с обмен из Межгосударственный 5 (I-5) и I-8 в Сан Диего, проходя через окрестности Point Loma. Большая часть маршрута пролегала по улице Роузкранс; в него также входили Каньон-стрит и бульвар Каталина, ведущие к оконечности мыса Лома.

Часть улицы Роузкранс SR 209 соответствовала первоначальному маршруту исторической La Playa Trail. Роузкранс-стрит была вымощена в конце 19 века жилым комплексом Roseville, и был добавлен к государственной системе шоссе в 1933 году как Маршрут 12. SR 209 был обозначен в Перенумерация государственной трассы 1964 г., и полная развязка с I-5 и I-8 была завершена в 1969 году. Обозначение было снято с государственной системы шоссе в 2003 году, и ответственность за дорогу была передана городу Сан-Диего.

Описание маршрута

Маяк Олд Пойнт Лома

Маршрут начинался с разворота рядом с Маяк Олд Пойнт Лома в Национальный памятник Кабрильо, недалеко от южной оконечности мыса Лома. Направляясь на север вдоль гребня полуострова Пойнт-Лома, он Военная резервация форта Роузкранс и Национальное кладбище Форт-Роузкранс прежде чем выйти из бывшего через ворота и войти в Лесистая местность окрестности Пойнт-Лома как бульвар Каталина. SR 209 проходил через этот жилой район и обеспечивал доступ к Назаренский университет Point Loma. Затем машина с обозначением SR 209 повернула направо на улицу Каньон, повернула на юго-восток и спустилась с холма к прибрежной локации старой тропы Ла-Плайя. На пересечении с улицей Роузкранс указатель повернул на северо-восток под прямым углом на улицу Роузкранс.[2]

По мере того, как он продолжал двигаться на северо-восток через Розвилл и Портал Лома микрорайонов, SR 209 пересекал бульвар Харбор и бульвар Нимиц, а затем проходил по северо-западному краю Военно-морской учебный центр Сан-Диего (сейчас закрыта и перепланирована как Станция Свободы)[2] и предоставление доступа к База набора морской пехоты Сан-Диего на Барнетт-стрит. SR 209 продолжал движение от Midway Drive на северо-восток до пересечения Sports Arena Boulevard и Camino del Rio West, где шоссе продолжалось на север на последний, заканчиваясь у съездов, ведущих к развязке с I-5 и I-8.[2]

В 1996 году SR 209 имел среднегодовой дневной трафик (AADT) 2600 автомобилей в южной части национального памятника Кабрильо и 61 000 автомобилей в северной части на перекрестке I-5 / I-8, последнее из которых было самым высоким AADT для шоссе.[1]

История

Обследование границ района Сан-Диего, 1850 г., показывающее La Playa Trail от Ла-Плайя до старого Сан-Диего и миссии

Часть шоссе на Роузкранс-стрит следовала по маршруту исторического La Playa Trail, старейшая европейская тропа на западном побережье,[3] который соединил испанские поселения в Старый город и Миссия Сан-Диего-де-Алькала с площадкой погрузки и разгрузки судов на Ла Плайя.[4]

В феврале 1907 года петиция о строительстве железнодорожной линии вдоль Роузкранс-стрит от 38-й улицы до Маколи-стрит была внесена в городской совет Сан-Диего.[5] К июлю должны были начаться работы по градации улицы Роузкранс через город, который был известен как город Розвилл, в рамках подготовки к строительству линии электрической железной дороги Пойнт-Лома.[6] Работа была ненадолго прервана из-за трудового спора, но к июню 1908 года две мили (3,2 км) из 2,5 миль (4,0 км) были заасфальтированы.[7] К марту 1909 года по улице Роузкранс проложили железнодорожные пути.[8] Город взял на себя ремонт дороги 1 мая, после того как она была заасфальтирована от Тайд-стрит до Оушен-Бич.[9] Частные лица оплатили более 100 000 долларов расходов, а город должен был заплатить 12 000 долларов в соответствии с соглашением, заключенным в 1904 году.[10] Однако к декабрю счет не был оплачен городом из-за нехватки средств, и строительная компания подала иск; 29 декабря городские власти согласились выплатить 12 000 долларов за счет средств департамента водоснабжения.[11]

Прекращение движения трамвая Пойнт-Лома рассматривалось в 1923 году, но Электрическая железная дорога Сан-Диего решили оставить его в рабочем состоянии после того, как жители выступили против использования автобусов.[12] Однако к 1946 году автобусные линии уже существовали на улице Роузкранс,[13] и петиция об увеличении автобусного сообщения до Пойнт-Лома была подана городу в октябре 1947 года.[14]

Новое разделенное шоссе, известное как Rosecrans Boulevard от Lytton Street до Canon Street, было освящено 5 июня 1940 года и было частью системы автомобильных дорог штата, простирающейся до национального монумента Cabrillo, который служил западной оконечностью Legislative Route 12. До этого В рамках проекта это была двухполосная дорога, которая имела такие проблемы, как заторы на дорогах и наводнения.[4] Установленный в 1934 году памятник Ла-Плайя-Трейл на Авенида-де-Португалия и Роузкранс-стрит был удален во время строительства в 1940-х годах; однако в 2010 году была установлена ​​замена.[15] В том же году еще один из шести памятников был перенесен из средней части возле перекрестка Мидуэй Драйв в коммерческий район.[16] В 1950-х годах маршрут от Lytton Street и Rosecrans Street до Pacific Highway считался частью США 80.[17]

SR 209 был обозначен в Перенумерация государственной трассы 1964 г..[18] Планы обмена между I-5, I-8, SR 209 и SR 109 датируются 1965 годом, хотя необходимо было принять во внимание несколько проблем, включая сохранение исторических памятников. Старый город и поддержание движения транспорта во время строительства. Целью было начать строительство в 1966 году и завершить замену в 1969 году.[19] Высказывались опасения по поводу нехватки финансирования в размере 3 миллиардов долларов в мае 1966 года, в результате чего дорожный комитет Торговой палаты Сан-Диего рекомендовал завершить строительство SR 109 в качестве проекта.[20]

Строительство началось 22 сентября 1966 года, и развязка должна была заменить пересечение Тихоокеанского шоссе и Роузкранс-стрит. Стоимость развязки планировалась в размере 10,86 миллиона долларов.[21] Восьмиполосная автострада должна была облегчить движение в районе Фронтир-стрит, идущее от Спортивная арена Сан-Диего. Завершение строительства как развязки, так и SR 109 планировалось на начало 1969 года.[22] Въезд с юга I-5 на Камино-дель-Рио открылся в феврале 1968 года.[22] Остальная часть проекта должна быть завершена летом 1969 года.[23] Весь проект был завершен в сентябре, открытие дороги запланировано на октябрь;[24] всего несколько месяцев назад маршрут SR 209 был определен.[25] Маршрут SR 109 был официально добавлен к I-8 в 1972 году.[26]

В 1971 г. было внесено предложение штата об удалении SR 209 из системы автомобильных дорог штата, против которого возражал город Сан-Диего.[27] Однако SR 209 был удалено из системы в 2003 году,[28] и был передан городу Сан-Диего в 2001 году.[29]

Основные перекрестки

Кроме букв, почтовые мили были измерены на дороге, так как это было в 1964, основанные на выравнивании, существовавшем в то время, и не обязательно отражают текущий пробег. R отражает перестройку маршрута с тех пор, M указывает на вторую перестройку, L указывает на перекрытие из-за исправления или изменения, а T указывает почтовые мили, классифицированные как временные (полный список префиксов см. список определений postmile).[30] Сегменты, которые остались несформированными или переданы под местное управление, могут быть опущены. Весь маршрут был в Сан Диего, Округ Сан-Диего.

Postmile
[1]		НаправленияПримечания
0.21Национальный памятник Кабрильо
4.68Rosecrans Street, Canon Street
5.05Харбор Драйв - Международный аэропорт Сан-Диего, Харбор-Айленд
5.27Бульвар Нимиц
7.29Rosecrans Street, Pacific Highway, Sports Arena Boulevard - Миссия Бэй Парк
R7.76 I-5 север (Сан-Диего Автострада) – Лос-АнджелесРазвязка; выход на север и вход на юг
R7.76 I-8 Восток - Эль СентроРазвязка; выход на север и вход на юг
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Персонал (2000). «Все объемы трафика по CSHS». Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинал 26 августа 2013 г.. Получено 23 августа, 2013.
  2. ^ а б c Атлас дороги округа Сан-Диего (Карта). Братья Томас. 1998. С. 1268, 1287–1288, 1308.
  3. ^ Холл, Мэтью Т. (24 ноября 2010 г.). «Направление времени на тропе Ла-Плайя; памятник давно минувшим дням переехал». Сан-Диего Union Tribune. Получено 14 октября, 2012.
  4. ^ а б Скотт, Байрон (июль 1940 г.). «Old La Playa Trail становится современным шоссе с 4 полосами движения». Калифорнийские шоссе и общественные работы. 18 (7): 10.
  5. ^ Посох (1 февраля 1907 г.). «Обе петиции о франшизе отклонены». Союз Сан-Диего и Daily Bee. п. 9.
  6. ^ Посох (7 июля 1907 г.). «Начинает работу по выравниванию линии Point Loma». Союз Сан-Диего и Daily Bee. п. 12.
  7. ^ Посох (19 июня 1908 г.). "Оценка улицы Роузкранс возобновлена". Союз Сан-Диего и Daily Bee. п. 14.
  8. ^ Посох (6 марта 1909 г.). "Tracklayers Создание ускоренного процесса". Союз Сан-Диего и Daily Bee. п. 7.
  9. ^ Посох (2 мая 1909 г.). «Бульвар Нью-Пойнт Лома передан городу». Союз Сан-Диего и Daily Bee. п. 10.
  10. ^ Посох (23 апреля 1909 г.). «Плата за уличную работу - это загадка». Союз Сан-Диего и Daily Bee. п. 8.
  11. ^ Посох (30 декабря 1909 г.). «Город урегулирует претензию по бульвару». Союз Сан-Диего и Daily Bee. п. 9.
  12. ^ Посох (14 сентября 1923 г.). «В пригородных поселках останется трамвайная линия». Союз Сан-Диего. п. 20.
  13. ^ «Люкель просит поменять автобус на месте». Союз Сан-Диего. 5 декабря 1946 г. с. A4.
  14. ^ Персонал (21 октября 1947 г.). «Luckel подает петицию на автобус с 500 именами». Союз Сан-Диего. п. А6.
  15. ^ Гонсалес, Бланка (6 мая 2010 г.). «Новый памятник знаменует собой часть исторической тропы». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. стр. EZ1, EZ3.
  16. ^ Холл, Мэтью (27 ноября 2010 г.). «Маркер тропы Ла-Плайя перемещен с медианы». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. БИ 2.
  17. ^ Персонал (19 августа 1962 г.). «Обсуждение маршрутов двух основных автомагистралей». Союз Сан-Диего. п. A16.
  18. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о добавлении статьи 253 и статье 3 (начиная с статьи 300) к главе 2 раздела 1 и отмене статьи 253 и статьи 3 (начиная с статьи 300) главы 2 раздела 1… " 1963 Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 385 с. 1182.
  19. ^ Персонал (16 марта 1965 г.). «Прогнозируемый обмен на 11 миллионов долларов». Союз Сан-Диего. п. A15.
  20. ^ Персонал (11 мая 1966 г.). «Страхование убытков по государственным автомагистралям в рамках плана транзита». Союз Сан-Диего. п. A22.
  21. ^ Браун, Джо (26 марта 1967 г.). "'Стек "как тарелка спагетти". Союз Сан-Диего. п. B1.
  22. ^ а б Персонал (27 февраля 1968 г.). «Межгосударственные 5 и 8 съездов до закрытия». Союз Сан-Диего. п. C1.
  23. ^ Персонал (3 августа 1968 г.). «Межгосударственные 5-8 исправления должны быть внесены в понедельник». Союз Сан-Диего. п. B1.
  24. ^ Скарр, Лью (26 сентября 1969 г.). "Посвящение шоссе Оушен-Бич намечено". Союз Сан-Диего. п. B1.
  25. ^ Джеймс, Пол (13 июля 1966 г.). «Новые маршруты, установленные для облегчения транспортного потока Лома». Союз Сан-Диего. п. А1.
  26. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о внесении поправок в разделы 263.3, 263.8 и 415 Кодекса об улицах и автомагистралях, а также о добавлении к ним статьи 486, касающейся автомобильных дорог штата». 1972 Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 1216 с. 2351.
  27. ^ Персонал (2 сентября 1971 г.). «Государство попросило назвать новые маршруты». Союз Сан-Диего. п. B3.
  28. ^ Ассамблея штата Калифорния. "Закон о внесении поправок в разделы 8879.1, 14070.4, 14076.4, 14524.2 и 65082, а также об отмене статей 8879.17 и 14524.15 Правительственного кодекса, о внесении поправок в разделы 21602, 21702, 21704, 21707 и 102015, а также об отмене Раздела 21604 г., и ... " Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 525.
  29. ^ Персонал (14 апреля 2009 г.). «Протокол очередного заседания Совета от 14 апреля 2009 года» (PDF). Городской совет Сан-Диего. Получено 10 июля, 2014.
  30. ^ Департамент транспорта Калифорнии. «Государственный список автомобильных маршрутов». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинал (XLS файл) 30 июня 2015 г.. Получено 30 июня, 2015.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных