WikiDer > Маршрут штата Калифорния 52

California State Route 52
"CA 52" перенаправляется сюда. Для избирательного округа см. 52-й избирательный округ Калифорнии.

State Route 52 маркер

Государственная трасса 52
Государственный маршрут 52 выделен красным
Информация о маршруте
Определяется § 352 Кодекса об улицах и автомагистралях
Поддерживается Caltrans
Длина17.222 миль[2] (27.716 км)
Существовал1964 – настоящее время
Турист
маршруты		Калифорния Scenic State.svg SR 52 через Региональный парк Mission Trails[1]
Основные узлы
Уэст-Энд I-5 в Сан Диего
 
Ист-Энд SR 67 в Санти
Расположение
ГрафстваСан Диего
Система автомобильных дорог
← SR 51SR 53 →

Государственная трасса 52 (SR 52) это государственное шоссе в Округ Сан-Диего, Калифорния, который простирается от бульвара Ла Холья на Межгосударственный 5 (I-5) в La Jolla, Сан Диего, чтобы SR 67 в Санти. Это Автострада на всем протяжении и служит основным маршрутом с востока на запад через северную часть города Сан-Диего. Дорога соединяет главные автомагистрали с севера на юг графства, включая I-5, I-805, SR 163, I-15, SR 125, и SR 67. SR 52 проходит к северу от Разлом Роуз Каньон перед пересечением База морской пехоты Мирамар (MCAS Miramar). К востоку от Санто-роуд и к западу от SR 125 шоссе проходит через Региональный парк Mission Trails, большой открытый заповедник. SR 52 также известен как Soledad Freeway и Автострада у каньона Сан-Клементе.

Планы маршрута между Ла-Хойя и Санти датируются 1959 годом, а SR 52 был официально обозначен в Перенумерация государственной автомагистрали 1964 г.. Строительство началось в 1966 году на развязке I-5 с Ардат-роуд, ведущей к Ла-Холье. Он продолжился строительством Сан-Клементе-Каньон-роуд, который позже был расширен, чтобы стать SR 52. Автострада была завершена на восток до I-805 в 1970 году, а оттуда до Санто-роуд к востоку от I-15; последний этап был завершен в 1988 году.

Автострада к востоку от Санто-роуд столкнулась с задержками из-за защиты окружающей среды от находящихся под угрозой исчезновения наименьшее вирео Белла, певчая птица, которая столкнулась с разрушением среды обитания, а также те, кто обеспокоен разрушением домов и предприятий на автостраде полоса отвода. Пристройка к Mission Gorge Road открылась в 1993 году, а SR 52 был завершен до SR 125 в 1998 году. Проблемы с финансированием задержали завершение всего маршрута до 2011 года, более чем через пятьдесят лет после начала строительства; до этого город Санти столкнулся с пробками на дорогах. В 2007 году был завершен проект расширения между Санто-Роуд и Маст-Бульваром; дальнейшее расширение было приостановлено из-за проблем с государственным бюджетом.

Описание маршрута

SR 52 в западном направлении в сторону I-15

SR 52 начинается к западу от I-5 в восточном конце бульвара Ла Холья. Перед тем как войти Каньон Сан-Клементе, дорога становится автострадой на пересечении I-5. Каньон является частью природного парка Мариан Беар.[3] Автострада проходит к северу от Разлом Роуз Каньон, состоящий из Поздний мел возраст породы оценивается в 90 миллионов лет, и Mount Soledad.[4] После съездов с бульвара Клермонт Меса / Риджентс-роуд и Дженеси-авеню, SR 52 пересекает I-805 перед выходом из каньона и путешествием по южному краю MCAS Miramar военная база.[3]

От I-805 до SR 163 шоссе проходит через участок с видимым Плиоцен возраст осадочных пород оценивается в 10 миллионов лет.[4] Проехав Центр вторичной переработки Miramar и развязку с Convoy Street, SR 52 пересекает SR 163, автострада в сторону центра Сан-Диего.[3] SR 52 пересекает Kearny Villa Road перед развязкой с I-15. А коллекторно-распределительная дорога обслуживает эти три развязки.[3]

После этой развязки автострада выезжает за пределы военной базы и входит в район Сан-Диего в Тьеррасанта, где есть перекресток с Santo Road, перед тем, как пересечь Региональный парк Mission Trails, открытый космический заповедник, на несколько миль.[3] Автострада поднимается к перевалу Mission Trails, к северу от вершины горы Фортуна высотой 1230 футов (370 м).[5] Гора является частью Полуостровной хребет; шоссе прорезает эоцен скалы возрастом 50 миллионов лет и морские окаменелости. Дорога на восточной стороне горы вырезана из «магматических гранитных пород», возраст которых, как считается, составляет 150 миллионов лет, что является необычным образованием по сравнению с слоем эоцена.[4]

Специальная двусторонняя велосипедная дорожка существует на северной стороне проезжей части между Санто-роуд и Маст-бульваром, с доступом с обеих конечных точек.[6] К востоку от развязки Мачтового бульвара, SR 52 пересекает и начинает параллельно Река Сан-Диего. Автострада входит в город Санти, где SR 52 был построен рядом с Mission Gorge Road.[3] SR 52 пересекает северный конец SR 125, где движение SR 52 может выезжать на юг на SR 125. Автострада продолжается на восток через Санти с развязками на Фанита Драйв, Куямака-стрит и Магнолия-авеню, прежде чем она заканчивается на SR 67.[7]

SR 52 является частью Калифорнийская автострада и система скоростных автомагистралей[8] и имеет право на Государственная система живописных автомобильных дорог.[9] В 2016 г. Caltrans официально обозначенный сегмент, прилегающий к Региональный парк Mission Trails между Санто-Роуд и Маст-Бульваром как живописное шоссе.[10][1] SR 52 не является частью Национальная система автомобильных дорог,[11] сеть автомагистралей, которые считаются важными для экономики, обороны и мобильности страны. Федеральное управление автомобильных дорог.[12] Весь маршрут известен как автострада Соледад и автострада каньона Сан-Клементе.[13] В 2013 году SR 52 имел среднегодовой дневной трафик (AADT) 69 000 на восточной конечной остановке с 67 SR и 103 000 между Convoy Street и SR 163, самый низкий и самый высокий AADT для шоссе, соответственно.[14]

История

История строительства SR 52

В 1959 году Законодательный Маршрут 279 был обозначен как шоссе от Ла-Хольи до Санти и включен в Калифорнийскую автостраду и систему скоростных автомагистралей.[15] в Перенумерация государственной автомагистрали 1964 г., это стало SR 52.[16] Однако на строительство SR 52 ушло более пятидесяти лет из-за задержек на этапах планирования и строительства.

I-5 к I-805

Общественные слушания на Законодательном маршруте 279 и на дороге Ардат, соединяющей Ла-Хойю, состоялись 15 ноября 1961 года.[17] На слушании высказывались опасения по поводу уничтожения растительности. Официальные лица города и штата указали, что шоссе Соледад будет построено в северной части каньона, чтобы минимизировать ущерб окружающей среде.[18] 9 ноября 1966 года развязка I-5 с Ardath Road открылась в западном конце того, что впоследствии станет SR 52. Первоначальной целью было соединить развязку с San Clemente Canyon Road, которая служила предшественницей SR 52; В планах было расширить дорогу до четырех полос и обозначить ее как SR 52.[19] Соединительные пандусы в тот день не открывались, потому что алюминиевый перила не были доставлены вовремя. По оценкам, каждый житель Ла-Хойи сэкономит 80 часов в год, используя Ардат-роуд. Пандус с южной трассы I-5 на западную Ардат-роуд так и не был завершен из-за резкого поворота, который потребовался бы из-за высокого утеса на западной стороне I-5.[20] что Ардат-роуд поднимается вверх, продолжая путь к Ла-Холье.[21] 18 ноября дорога к каньону Сан-Клементе была соединена с шоссе I-5, когда прибыли алюминиевые ограждения, которые впоследствии были установлены.[22] Дорога к каньону Сан-Клементе не была полностью открыта до 1967 года.[23] В том же году граждане выразили протест против строительства шоссе Соледад, потому что некоторые хотели, чтобы земля использовалась под парк, и не считали шоссе «необходимым».[24]

Официальные предложения началось в феврале 1969 года для первого участка SR 52 между I-5 и I-805.[25] Государство заказало строительство этого участка 28 апреля 1969 года.[26] В четверг, 28 мая 1970 года, открылась автострада Соледад.[27] соединение Риджентс-роуд и Джинеси-авеню с I-5; однако он не подключался к неоткрытой I-805. Дорога построена Каслером, Боллом и Йегером за 3,9 миллиона долларов.[28] (около 20,2 млн долларов в долларах 2019 года).[29] Строительная фирма засыпала землю в «каньон безымянного пальца» вопреки условиям городского разрешения, и город приказал фирме удалить ее.[30] Участок I-805 от SR 52 до бульвара Эль-Кахон должен был быть посвящен 20 марта 1972 года.[31]

15 октября 2002 года улица Ардат-роуд была переименована в бульвар Ла-Холья по двум причинам: соседняя жилая улица также называлась Ардат-роуд, и было желание привлечь внимание к этому основному маршруту, ведущему к центру города Ла-Холья. Для этого город Сан-Диего должен был заплатить 20 000 долларов (около 28 000 долларов в долларах 2019 года).[29] заменить знаки на SR 52.[32]

I-805 до Санто-роуд

Второй этап SR 52 с I-805 до 1,1 мили (1,8 км) прошел Маршрут США 395 (который стал И-15 в 1974 г.[33]) оценивалась в 29,4 миллиона долларов (около 152 миллионов долларов в долларах 2019 года).[29]. Новая автострада должна была обеспечить доступ к Тьеррасанте и уменьшить движение на I-8. С ВМС США консультировались в процессе планирования из-за предлагаемого маршрута дороги через MCAS Miramar это обеспечило бы разграничение против дальнейшего городского развития. На публичных слушаниях 17 ноября 1970 г. не было выражено никаких опасений;[27] однако строительство началось не более десяти лет, поскольку губернатор Калифорнии Джерри Браун остановило строительство SR 52 от Santo Road до SR 67.[34] В 1977 году начальник округа, член городского совета Сан-Диего и мэры Ла-Меса и Нэшнл-Сити написали Брауну письмо с просьбой о строительстве этой части SR 125 и других автострад из-за опасений по поводу типов загруженности. видел в Лос-Анджелес приезжая в Сан-Диего из-за неполной системы автострад.[35] Член городского совета Сан-Диего Том Гэйд написал телеграмму директору Caltrans Адриана Джантурко о возможных удалениях; в ответ Gianturco пояснил, что планы только пересматривались и не были удалены, а член CHC раскритиковал тон исходной телеграммы, назвав ее «несдержанной».[36] В 1984 году Лео Тромбаторе, директор Caltrans при губернаторе Калифорнии. Георгий Деукмеджян, просил Комиссия по транспорту Калифорнии (CTC), что «формальные исследования в этом направлении должны быть начаты немедленно. Маршрут 52 имеет высокий приоритет в масштабах штата». [34] КТК последовал пожеланию директора и одобрил исследования.[37]

Строительство первой части этого этапа, от I-805 до Convoy Street, началось в декабре 1986 года.[38] Он был посвящен общественному празднику 11 июля 1987 года и должен был открыться для движения через несколько недель.[39] Первый коллбоксы в округе Сан-Диего были установлены на SR 52 около Convoy Street 20 июня 1988 года.[40] 30 июня 1988 года SR 52 от Convoy Street до Santo Road открылась для движения.[41] Транспортная развязка I-15 построена на государственные средства ЦТК.[38]

В 2000 году Hazard Construction Company добавила одну полосу движения в западном направлении на SR 52 от SR 163 до I-805, на расстоянии 2,5 мили (4,0 км), за 1,7 миллиона долларов.[42] (около 2,45 миллиона долларов в долларах 2019 года).[29] В 2006 г. Метрополитен транзитная система, в сотрудничестве с Ассоциация правительств Сан-Диего (САНДАГ), Caltrans и Калифорнийский дорожный патруль, начали пилотную программу по запуску транзитных автобусов по обочинам дороги SR 52 между Kearny Villa Road и I-805. В течение час пикавтобусы могли использовать эти обочины для объезда медленного движения на основных полосах движения.[43] Испытание было признано успешным, так как более 99 процентов рейсов прибыли вовремя, отзывы клиентов были положительными и никаких проблем с безопасностью не возникло.[44] 9 мая 2007 г. Сан-Диего Юнион-Трибьюн опубликовал рассказ, который вызвал у читателей опасения по поводу опасного провала на автостраде. Провал образовался на участке шоссе, построенном на вершине полигона Мирамар, и был вызван оседанием мусора; к следующему дню его отремонтировали.[45][46]

Планировка восточной части

Процесс планирования оставшейся части SR 52 начался еще в 1970 году, когда первоначальный план состоял в том, чтобы проложить шоссе через город Санти вдоль Мишн-Гордж-роуд и реки Сан-Диего.[47] Планирование было отложено до 1984 года, вместе со строительством I-805 до сегмента Санто-роуд. Город Санти выступил против первоначальных планов, надеясь проложить шоссе по проспект-авеню или к северу от реки Сан-Диего.[48] К апрелю 1985 года второй маршрут по проспекту авеню, предложенный Caltrans, получил поддержку городского совета;[49] однако требуемый снос многих малых предприятий побудил многих из пострадавших подать петицию против этого маршрута.[50] С другой стороны, были возражения, что «речной путь» стоит примерно на 15 миллионов долларов дороже.[51] (около 30,9 млн долларов в долларах 2019 года)[29] и прорубая будущее «развитие центра города».[52] В Lakeside Торговая палата предпочла маршрут вдоль реки Сан-Диего, сославшись на близость к этому городу.[53] Отчет о воздействии на окружающую среду был признан недостаточным Федеральное управление автомобильных дорог в конце 1986 г.[54]

В январе 1987 года городской совет Санти проголосовал за изучение более северного маршрута, хотя местные жители и рабочие возражали, что это отложит строительство.[55] В марте исследование, проведенное BSI Inc., поддержало решение Caltrans отказаться от планов относительно северного пути из-за увеличения стоимости из-за «гористой, неосвоенной» местности.[56] Совет проголосовал за поддержку южного выравнивания через город, при этом альтернативы проспекту и реке Сан-Диего по-прежнему жизнеспособны.[57] В том же месяце мэр г. Ла Меса, Фред Нагель, начал движение петиций в поддержку расширения автострады из-за повторяющегося движения на I-8.[58] В отчете Caltrans о воздействии на окружающую среду указано, что маршрут по проспекту Авеню будет стоить 89 миллионов долларов (около 175 миллионов долларов в долларах 2019 года).[29], по сравнению с речным маршрутом 121 миллион долларов[59] (около 238 миллионов долларов в долларах 2019 года).[29] Городской совет Эль-Кахон публично поддержал прокладку маршрута по проспекту проспекта;[60] однако некоторые сотрудники города Санти, в том числе некоторые градостроители и инженеры, были обеспокоены тем, что части отчета «устарели».[61] Петиции были поданы в CTC в мае, когда официальные лица Сан-Диего выдвинули несколько аргументов в поддержку строительства.[62]

В июне 1987 года сотрудники СТС первоначально рекомендовали не выделять деньги на сегмент SR 52;[63] однако SANDAG согласился профинансировать проект в размере 1 миллиона долларов.[64] (около 1,97 миллиона долларов в долларах 2019 года).[29] Жители Санти выступили против возможных маршрутов через город на общественном форуме 10 июня из-за необходимого разрушения домов для строительства на этих маршрутах.[65] В конце июня Caltrans рассматривала возможность внесения небольших изменений в схему проезда проспект-авеню, чтобы разрушить меньше домов, в том числе в парках передвижных домов.[66] 25 июня 1987 года CTC проголосовал за расширение SR 52 с требованием, чтобы 4,8 миллиона долларов (около 9,45 миллиона долларов в долларах 2019 года)[29] поступают из местных источников финансирования.[67] Наконец, 23 сентября администрация города Санти рекомендовала СТС проложить маршрут на проспект-авеню.[68]

А Белла вирео, из которых наименьшее вирео Белла является подвидом

В июле 1987 г. Служба рыболовства и дикой природы США выразил обеспокоенность тем, что строительство возле перехода через реку Сан-Диего может привести к уничтожению находящихся под угрозой исчезновения наименьшее вирео Белла место обитания.[69] Два из четырех альтернативных маршрутов, рассмотренных Caltrans, проходили через поле для гольфа Carlton Hills,[70] против которой выступала публика.[71] В апреле 1988 г. Сьерра Клуб денонсировал маршрут по проспекту проспекта; федеральные переговорщики рекомендовали перенести маршрут от озера Холлинз в сторону поля для гольфа.[72] Экологические проблемы, поднятые в июне 1988 года в связи с наименьшим вирусом Белла, включали уменьшение количества насекомых, более темную окружающую среду после строительства эстакад и фрагментацию среды обитания. Тем не менее, Caltrans по-прежнему предпочитал маршрут на Проспект-авеню из-за опасений относительно более дорогого и менее популярного северного маршрута.[73] Расстроенный задержками, городской совет Санти написал сенаторам США Пит Уилсон и Алан Крэнстон, прося их помощи.[74] Член совета Джим Бартелл заявил, что этот вопрос повлияет на выборы в городской совет.[75]

В марте 1989 года Служба охраны рыбных ресурсов и дикой природы согласилась с проектом при изменении маршрута, пересекающего реку Сан-Диего и проходящем к востоку от центра города, и строительства 44 акров дополнительной среды обитания в качестве смягчение.[76] В июле 1989 года компания SANDAG проголосовала против строительства велосипедной полосы вдоль маршрута, сославшись на высокие затраты.[77] Наконец, 27 июля был определен окончательный маршрут SR 52, идущий по проспекту.[78] В мае 1990 года член совета Санти Рой Вудворд был осужден за то, что конфликт интересов в голосовании в поддержку предложений по автостраде, потому что он «имел интересы» в трех объектах, которые выиграют от автострады, тем самым нарушив Закон о политической реформе поскольку эти проценты превышали 10 000 долларов. Одно из владений находилось рядом с улицей Куямака, местом съезда с дороги, за которую он проголосовал. Он был оштрафован на 2000 долларов (около 3500 долларов в долларах 2019 года).[29] за каждую недвижимость на общую сумму 6000 долларов[79] (около 10 600 долларов в долларах 2019 года).[29]

Санто-роуд к Мишн-Гордж-роуд

В апреле 1990 года городской совет Санти согласился начать покупку земли из-за экологических проблем члена совета Джима Бартелла.[80] 19 июля 1991 года, наконец, началось строительство четырехполосного участка SR 52 между Санто-Роуд и Мишн-Гордж-Роуд. Планируемая стоимость работ - 52 миллиона долларов (около 88,8 миллиона долларов в долларах 2019 года).[29]. Для смягчения воздействия на окружающую среду было построено новое место обитания певчих птиц площадью 45 акров (0,070 квадратных миль), которое обошлось в 8,3 миллиона долларов.[81] (около 14,2 млн долларов в долларах 2019 года).[29] Окаменелости «мелких кормящихся млекопитающих» были обнаружены во время строительства в конце 1991 года.[82] Строительная компания HDB Construction должна была поддерживать уровень шума ниже 61 децибел для защиты птиц.[83] Проект финансировался в основном за счет поступлений от утвержденного избирателями налога с продаж в 1987 году. Открытие этой части было запланировано на 16 декабря 1993 года.[84] Этот новый сегмент заканчивался к юго-востоку от развязки Mast Boulevard, после эстакады через реку Сан-Диего.[85]

Открытие этого участка SR 52 во многом повлияло на транспортировку Восточный округ область, край. В начале 1994 года движение на I-8 значительно сократилось, примерно 30 000 пассажиров перешли с I-8 на SR 52.[86] По западной части Мишн-Гордж-роуд проехало меньше автомобилей, что привело к снижению доходов предприятий, расположенных вдоль этой дороги.[87] На Mast Boulevard и Mission Gorge Road в Санти было гораздо больше машин, что привело к тому, что жители жаловались в город.[88] В 1998 году город начал расширять Мишн-Гордж-Роуд между Карлтон-Хиллз-Драйв и Фанита-Роуд, чтобы справиться с дополнительным движением от незавершенного SR 52.[89]

Через год после 11 сентября 2001 г., военные установили забор, чтобы заблокировать туннель для оленей под автострадой, которая соединяла базу и региональный парк Mission Trails, поскольку туннель можно было использовать для получения несанкционированного доступа к базе.[90] В 2006 году началось строительство третьей полосы движения на западном шоссе SR 52 между Маст-Бульваром и Санто-роуд.[91] Расширение обошлось в 3,4 миллиона долларов (около 4,24 миллиона долларов в долларах 2019 года).[29] и финансировалась за счет налога с продаж TransNet штата и округа.[92] Новый переулок открылся 8 мая 2007 года; однако это расширение вызвало жалобы от разгневанных пассажиров, столкнувшихся с «узким местом» на Санто-роуд.[93] Поскольку дополнительная полоса движения была построена по частям, открытие третьей полосы между Санто-роуд и существующей третьей полосой ближе к I-15 было отложено; однако строительство недостающих 2100 футов (640 м) было одобрено в апреле 2007 года.[94] Пристройка открылась 20 июля 2007 года.[95]

Мишн-Гордж-Роуд до SR 67

Торжественное открытие 19 марта 2011 г.

Строительство следующего участка SR 52, от Mission Gorge Road до SR 125, планировалось начать в конце 1995 года, его общая стоимость составила 60 миллионов долларов (около 93,8 миллиона долларов в долларах 2019 года).[29] на весь проект.[96] Приобретение собственности началось в 1994 году, когда многие владельцы собственности вдоль южной стороны Мишн-Гордж-роуд были вынуждены съехать с дороги с последующим строительством дороги, так как Мишн-Гордж-роуд была перемещена на юг для размещения новой автострады. Около 40 миллионов долларов (62,5 миллиона долларов в долларах 2019 года)[29] было потрачено на приобретение недвижимости.[97][98] После задержек строительства, связанных с погодными условиями, из-за Эль-Ниньо В зимний сезон 1997–1998 гг. 9 мая 1998 г. было посвящено продление SR 52 между Mission Gorge Road и SR 125. Полосы движения на восток должны были быть открыты несколькими днями позже, а полосы движения на запад должны были быть открыты. в середине июля того же года. L.R. Строительная компания Хаббарда построила участок за 17 миллионов долларов.[99] (около 25,4 млн долларов в долларах 2019 года).[29]

Город Санти столкнулся с проблемами при строительстве автострады от SR 125 до SR 67. Еще в 1995 году было ясно, что отчет о воздействии на окружающую среду был отложен и возникнут трудности с финансированием.[100] SANDAG выделила 23 миллиона долларов (около 33,8 миллиона долларов в долларах 2019 года)[29] в 1999 году для покупки недвижимости, необходимой для полоса отвода.[101] В 2001 году SANDAG передал 138 миллионов долларов (около 194 миллионов долларов в долларах 2019 года).[29] до расширения SR 52 до SR 67, что было необходимо для расширения автострады мимо улицы Куямака.[102] Но к 2003 году транспортный комитет SANDAG проголосовал за отсрочку проекта из-за сокращения государственного финансирования.[103] От города Санти потребовалось провести реконструкцию Forester Creek, чтобы учесть возможное наводнение, которое обошлось в 30 миллионов долларов.[104] (около 38,6 млн долларов в долларах 2019 года);[29] Работа началась в мае 2006 года.[105] Вопросы финансирования были окончательно решены в 2006 году с помощью утвержденных избирателями транспортных облигаций штата.[106] В 2007 году увеличились затраты на строительство автомагистрали;[107] В том году транспортный комитет SANDAG проголосовал за финансирование строительства, взяв деньги из запланированного обратные полосы движения проект на СР 52.[108]

«Тяжелое строительство» SR 52 от SR 125 на восток до SR 67 началось в феврале 2008 года. Для строительства автострады было приобретено более 360 участков; по крайней мере 60 были передвижными домами.[106] Эта часть была разделена на три строительных объекта: от SR 125 до улицы Cuyamaca, оттуда до Magnolia Avenue и развязки с SR 67, строительство которой началось в середине июня 2008 года. Средний проект пришлось закрыть на короткое время в феврале 2009 года. из-за проблем с финансированием.[109][110] Завершение было запланировано на 2010 г., но было отложено на начало 2011 г. из-за задержек, связанных с погодными условиями.[111] Эта новая часть была открыта для трафика 29 марта 2011 года. Стоимость этого проекта составила 525 миллионов долларов, он финансировался из государственных и федеральных фондов, а также из доходов TransNet. Предполагалось, что открытие приведет к снижению трафика на I-8, а также на Мишн-Гордж-Роуд и других магистралях Санти.[112] Официальная церемония «разрезания ленточки» состоялась 19 марта 2011 года на автостраде у развязки на улице Куямака.[113]

Реакция на удлинение между SR 125 и SR 67 была смешанной. Поступали сообщения о более быстром движении через район Восточного округа, однако пассажиры отметили, что в час пик на SR 125 направлялся в западном направлении, потому что через развязку на запад двигались только две полосы.[114] Сообщается, что движение по Мишн-Гордж-роуд сократилось на 20 процентов.[115]

Будущее

Есть планы добавить по одной полосе движения в каждом направлении, а также две полосы с двусторонним движением с I-15 до SR 125. Эти планы были отложены в 2008 году из-за нехватки бюджета. Завершение планируется к 2040 году.[116] Caltrans рекомендует добавить еще две полосы между I-5 и I-805 и две Полосы HOV между I-805 и I-15.[13]

Выйти из списка

Весь маршрут в Округ Сан-Диего.

Расположениеми
[7][117]		кмВыходНаправленияЗаметки
Сан Диего0.000.00La Jolla ParkwayПродолжение после I-5
0.320.511А I-5 (Автострада Сан-Диего) - Лос-Анджелес, Центр города Сан-ДиегоНет номера выхода в восточном направлении; нет доступа с SR 52 восток на I-5 север; западный конец SR 52; I-5 северный выезд 26B, южный выезд 26
1.352.171BБульвар Клермон Меса, Риджентс-роудПодпись как выезд 1 в восточном направлении
2.303.702Genesee Avenue
3.445.543 I-805 (Автострада Джейкоба Декема) - Лос-Анджелес, National City, Чула ВистаI-805 выезд 23
5.498.845Конвой-стрит
6.2810.116 SR 163 юг (Cabrillo Freeway)Нет доступа к SR 163 север; SR 163 север выходит 9A-B; SR 163 южный выход 9 только на SR 52 западный
6.9311.157 I-15 (Автострада Эскондидо) / Kearny Villa RoadI-15 выезд 11
8.3913.508Santo Road
13.2821.3713Мачтовый бульвар
Санти14.8123.8314Миссия Gorge RoadВыход на восток и вход на запад
14.9224.0115А SR 125 югПодпись как выезд 15 в восточном направлении; SR 125 выход 21
15.1324.3515BFanita DriveВыход на запад и вход на восток
16.1726.0217Куямака-стритНет доступа к улице Куямака в южном направлении от выхода на запад
17.2727.7918АМагнолия АвенюВыход на восток и вход на запад
17.2727.7918B – C SR 67 (Автострада Сан-Висенте)Выход в восточном направлении и вход в западном направлении; обозначены как выходы 18B (юг) и 18C (север); восточная часть SR 52; SR 67 выход 2
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б Рафтери, Мириам (13 мая 2016 г.). «Государственная трасса 52 обозначена как живописное шоссе». Журнал Восточного округа. Получено 11 мая, 2019.
  2. ^ Департамент транспорта Калифорнии. «Государственный список автомобильных маршрутов». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинал (XLS файл) 30 июня 2015 г.. Получено 30 июня, 2015.
  3. ^ а б c d е ж Атлас округа Сан-Диего (Карта). Братья Томас. 2009. С. 1227–1231.
  4. ^ а б c Клиффорд, Хэл (5 июня 1996 г.). «Неожиданный бонус геологии для путешественников на 52 автостраде». The San Diego Union-Tribune. п. E4. OCLC 25257675.
  5. ^ Персонал (19 января 1981 г.). "Деталь ГНИС - гора Фортуна". Совет США по географическим названиям. Геологическая служба США. Получено 6 октября, 2012.
  6. ^ Штат сотрудников. «Карта велосипедного маршрута» (PDF). iCommute. Ассоциация правительств Сан-Диего. Архивировано из оригинал (PDF) 17 июня 2012 г.. Получено 19 августа, 2012.
  7. ^ а б Google (18 августа 2012 г.). «Государственная трасса 52» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 18 августа, 2012.
  8. ^ «Статья 2 главы 2 раздела 1». Калифорнийский кодекс улиц и шоссе. Сакраменто: Калифорнийское бюро законодательного совета. Получено 6 февраля, 2019.
  9. ^ «Статья 2.5 Главы 2 Раздела 1». Калифорнийский кодекс улиц и шоссе. Сакраменто: Калифорнийское бюро законодательного совета. Получено 6 февраля, 2019.
  10. ^ Департамент транспорта Калифорнии (август 2019 г.). «Официально признанные государственные живописные дороги и исторические бульвары» (XLSX). Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Получено 11 мая, 2019.
  11. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (25 марта 2015 г.). Национальная система автомобильных дорог: Сан-Диего, Калифорния (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 25 мая, 2015.
  12. ^ Нацке, Стефан; Незери, Майк и Эддерли, Кевин (20 июня 2012 г.). "Что такое национальная система автомобильных дорог?". Национальная система автомобильных дорог. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 1 июля, 2012.
  13. ^ а б Персонал (2010). «Отчет о концепции транспорта SR 52» (PDF). Департамент транспорта Калифорнии. стр. 15–16. Получено 20 августа, 2012.
  14. ^ Департамент транспорта Калифорнии (2013). «Все объемы трафика по CSHS». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии.
  15. ^ Ассамблея штата Калифорния. "Акт о внесении изменений в разделы 306, 320, 332, 351, 362, 365, 369, 374, 382, ​​388, 397, 407, 408, 409, 410, 415, 422, 435, 440, 446, 453, 456, 460, 467, 470, 476, 487, 492, 493, 494, 506, 521, 528 и 529 ... " 1959 Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 1062 с. 3121.
  16. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о добавлении статьи 253 и статье 3 (начиная с статьи 300) к главе 2 раздела 1 и отмене статьи 253 и статьи 3 (начиная с статьи 300) главы 2 раздела 1… " 1963 Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 385 с. 1182.
  17. ^ Персонал (13 ноября 1961 г.). "Слушание, чтобы обсудить план автострады Соледад". Союз Сан-Диего. п. A21. OCLC 13155544.
  18. ^ Персонал (16 ноября 1961 г.). «Просьба голоса любителей деревьев». Союз Сан-Диего. п. E17. OCLC 13155544.
  19. ^ Персонал (9 ноября 1966 г.). «Ла-Хойя, межштатная автомагистраль 5, ведущая в центр города, откроется сегодня». Союз Сан-Диего. п. B8. OCLC 13155544.
  20. ^ Персонал (10 ноября 1996 г.). "Межгосударственный участок 5 открылся до Ла-Холья". Союз Сан-Диего. п. A19. OCLC 13155544.
  21. ^ Acme Mapper (Карта). Картография от Google, Inc. Acme Maps. Получено 17 февраля, 2013.
  22. ^ Персонал (19 ноября 1966 г.). «Открыты 2 автострады». Союз Сан-Диего. п. B1. OCLC 13155544.
  23. ^ Персонал (9 марта 1970 г.). «Университетский город смотрит в будущее». Союз Сан-Диего. п. B1. OCLC 13155544.
  24. ^ Персонал (22 мая 1967 г.). "Планы автострады Н. Сити подвергаются критике". Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC 13155544.
  25. ^ Персонал (4 февраля 1969 г.). «Межгосударственные 5 и 805 в Linkup». Союз Сан-Диего. п. БИ 2. OCLC 13155544.
  26. ^ Персонал (29 апреля 1969 г.). «Планируется работа на автостраде каньона Сан-Клементе». Союз Сан-Диего. п. B1. OCLC 13155544.
  27. ^ а б Персонал (18 ноября 1970 г.). «Маршрут 52, не встретивший сопротивления на общественных слушаниях». Союз Сан-Диего. п. B6. OCLC 13155544.
  28. ^ Персонал (21 мая 1970 г.). «Сегодня государство открывает дорогу Соледад». Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC 13155544.
  29. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  30. ^ Персонал (7 января 1970 г.). «Удаление грязи заказано». Союз Сан-Диего. п. B1. OCLC 13155544.
  31. ^ Персонал (8 марта 1972 г.). «День велосипедистов по маршруту 805 установлен 19 марта». Союз Сан-Диего. п. B1. OCLC 13155544.
  32. ^ Хуард, Рэй (16 октября 2002 г.). «Смена названия на La Jolla Parkway положила конец параллельной вселенной Ardath Roads». The San Diego Union-Tribune. п. B1. OCLC 25257675.
  33. ^ Ассамблея штата Калифорния. "Акт о внесении поправок в разделы 315, 371 и 379, добавлении разделов 315.1, 379.1, 494, 494.1, 494.2, 607.1 и 607.2, а также об отмене раздела 331 Кодекса улиц и автомобильных дорог, касающегося автомобильных дорог штата, и объявив ... " 1973–1974 Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 537.
  34. ^ а б Карсон, Дэниел (18 января 1984 г.). «Губернатор поддерживает план шоссе 52». Союз Сан-Диего. п. B1. OCLC 13155544.
  35. ^ «Добавлены искомые проекты автострад». Союз Сан-Диего. 26 апреля 1977 г. с. B4.
  36. ^ Харрисон, Дональд (24 июля 1977 г.). «Государственный помощник протестует против громких слов». Союз Сан-Диего. п. H16.
  37. ^ Роуч, Рон (26 января 1984 г.). «Штат дает зеленый свет трассе 52». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B1. OCLC 37687666.
  38. ^ а б Персонал (1 марта 1986 г.). «Государственные 52 фонда». Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC 13155544.
  39. ^ Хьюз, Джо (9 июля 1987 г.). «Route 52 bash: шанс потанцевать на автостраде». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B3. OCLC 37687666.
  40. ^ Хьюз, Джо (18 июня 1988 г.). «Первые телефонные будки должны быть включены на трассе 52». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. БИ 2. OCLC 37687666.
  41. ^ Хьюз, Джо (1 июля 1988 г.). «Автомобилисты называют отрезок трассы 52». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B3. OCLC 37687666.
  42. ^ Диппинг, Кэролайн (13 августа 2000 г.). «Маршрут 52 расширяется». The San Diego Union-Tribune. п. I8. OCLC 25257675.
  43. ^ Персонал (декабрь 2005 г.). «Автобусы уходят с дороги в круиз по трафику». РЕГИОН – Электронный бюллетень SANDAG. Ассоциация правительств округа Сан-Диего. Архивировано из оригинал 6 мая 2012 г.. Получено 20 августа, 2012.
  44. ^ Персонал (ноябрь 2006 г.). «Автобусы на плечах - плавность хода». РЕГИОН – Электронный бюллетень SANDAG. Ассоциация правительств округа Сан-Диего. Архивировано из оригинал 5 ноября 2011 г.. Получено 20 августа, 2012.
  45. ^ Ристин, Джефф (9 мая 2007 г.). «Автомобилисты государственной трассы 52 купаются на улице Конвой». The San Diego Union-Tribune. п. B1. OCLC 25257675.
  46. ^ Ристин, Джефф (10 мая 2007 г.). «Caltrans сглаживает падение на западном маршруте 52». The San Diego Union-Tribune. п. БИ 2. OCLC 25257675.
  47. ^ Персонал (27 сентября 1970 г.). «Район Санти, чтобы выбрать речной путь». Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC 13155544.
  48. ^ Рейнольдс, Кристофер (21 сентября 1984 г.). «Должностные лица Санти протестуют против планов CalTrans относительно штата 52». Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC 13155544.
  49. ^ Гриффин, Верн (10 апреля 1985 г.). «Штат называет 2 маршрута, по которым автострада могла пройти через Санти». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B4. OCLC 37687666.
  50. ^ Рейнольдс, Кристофер (4 августа 1985 г.). «Предлагаемый путь 52 противников». Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC 13155544.
  51. ^ Гриффин, Верн (7 ноября 1985 г.). «Речной участок для автострады дороже, - сказал Санти». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B7. OCLC 37687666.
  52. ^ Гриффин, Верн (3 декабря 1985 г.). «Отчет подсчитывает стоимость плана Route 52 в Санти». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B1. OCLC 37687666.
  53. ^ Гриффин, Верн (7 февраля 1986 г.). «Палата одобряет маршрут шоссе 52». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B8. OCLC 37687666.
  54. ^ Крюгер, Энн (15 декабря 1986 г.). «Федеральное агентство недовольно исследованием воздействия на трассу 52». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B1. OCLC 37687666.
  55. ^ Гриффин, Верн (16 января 1987 г.). «Совет Санти одобряет изучение северного маршрута для шоссе». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B17. OCLC 37687666.
  56. ^ Моран, Барбара (25 марта 1987 г.). «Маршрут 52 исследует северную альтернативу; член совета Санти осуждает доклад, в котором говорится, что CalTrans поддерживает расширение шоссе». Сан-Диего Юнион. п. B1. OCLC 13155544.
  57. ^ Джонс, Дж. Гарри (26 марта 1987 г.). «Решение рядом с трассой 52». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B5. OCLC 37687666.
  58. ^ Тейлор, Кэти (12 марта 1987 г.). «Нагель призывает бороться, чтобы закончить работу по трассе 52». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B6. OCLC 37687666.
  59. ^ Джонс, Дж. Гарри (14 апреля 1987 г.). «Санти заканчивает ждать, получает план маршрута 52». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B1. OCLC 37687666.
  60. ^ Падилья, Стив (22 апреля 1987 г.). «Эль Кахон поддерживает план проспекта по шоссе 52». Союз Сан-Диего. п. БИ 2.
  61. ^ Джонс, Дж. Гарри (15 мая 1987 г.). «Сотрудники города Санти задают вопросы о Маршруте 52». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B8. OCLC 37687666.
  62. ^ Падилла, Стив (30 мая 1987 г.). «Государственное агентство подало ходатайства о продлении срока действия штата 52». Союз Сан-Диего. п. II4. OCLC 13155544.
  63. ^ Макларен, Джон (9 июня 1987 г.). «Государственные плановые органы выступают против финансирования маршрута 52». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B3. OCLC 37687666.
  64. ^ Макларен, Джон (12 июня 1987 г.). «1 миллион долларов одобрен для расширения трассы 52 на восток». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B6. OCLC 37687666.
  65. ^ Джонс, Дж. Гарри (11 июня 1987 г.). «План маршрута 52 вызывает огонь на встрече Санти». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B3. OCLC 37687666.
  66. ^ Джонс, Дж. Гарри (24 июня 1987 г.). «Изменения, изученные в планах маршрута 52». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B1. OCLC 37687666.
  67. ^ Роуч, Рон (26 июня 1987 г.). «Финансирование утверждено для маршрута 52 здесь». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B6. OCLC 37687666.
  68. ^ Джонс, Дж. Гарри (24 сентября 1987 г.). «Санти голосует за трассу 52 по проспекту». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B5. OCLC 37687666.
  69. ^ Ричмонд, Майкл (24 июля 1987 г.). «Официальные лица США, выступающие против проекта Route 52, опасаются угрозы для среды обитания птиц». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B6. OCLC 37687666.
  70. ^ Моран, Барбара (3 октября 1987 г.). «Маршрут шоссе 52 может повлиять на поле для гольфа Санти». Союз Сан-Диего. п. БИ 2. OCLC 13155544.
  71. ^ Кастанеда, Кэрол (13 октября 1987 г.). «Санти решает реализовать план штата 52 по преодолению поля для гольфа». Союз Сан-Диего. п. БИ 2. OCLC 13155544.
  72. ^ Моран, Барбара (12 апреля 1988 г.). «Sierra Club выступает против маршрутизации CalTrans для государства 52». Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC 13155544.
  73. ^ Хьюз, Джо (6 июня 1988 г.). «Впереди тупик для работ по трассе 52». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B1. OCLC 37687666.
  74. ^ Хейс, Том (26 августа 1988 г.). «Голосование в совете Санти возрождает дебаты по поводу расширения маршрута 52 через город». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B16. OCLC 37687666.
  75. ^ Моррисси, Шивон (7 октября 1988 г.). «Споры по поводу маршрута 52 всплывают на поверхность в битве за место в совете Санти». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B5. OCLC 37687666.
  76. ^ Моррисси, Шивон (17 марта 1989 г.). «Агентство OKs Расширение маршрута 52 через среду обитания». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. БИ 2. OCLC 37687666.
  77. ^ Кубик, Агнес (26 июня 1989 г.). «SANDAG указывает стоимость, ограничивает планы велосипедной дорожки Route 52». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B3. OCLC 37687666.
  78. ^ Икеда, Джон (28 июля 1989 г.). «Государство прокладывает путь к продлению трассы 52 с большой задержкой». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. БИ 2. OCLC 37687666.
  79. ^ Роуч, Рон (2 мая 1990 г.). «Автострада дорого обходится члену совета Санти». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B4. OCLC 37687666.
  80. ^ Харпстер, Дэвид (12 апреля 1990 г.). «Совет Санти одобрил предложение о продлении маршрута 52». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B8. OCLC 37687666.
  81. ^ Вайсберг, Лори (20 июля 1991 г.). «Начинаются работы по расширению участка 52 штата Тьеррасанта-Санти, который, как ожидается, будет отвлекать 25 000 автомобилей в день от шоссе I-8». Союз Сан-Диего. п. B1. OCLC 13155544.
  82. ^ Бигелоу, Брюс В. (16 декабря 1991 г.). «Маршрут 52 путь обнажает останки предыстории». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. A1. OCLC 37687666.
  83. ^ Харпстер, Дэвид (18 июня 1993 г.). «Рабочие дают певчим птицам отдохнуть». The San Diego Union-Tribune. п. B1. OCLC 37687666.
  84. ^ Харпстер, Дэвид (27 ноября 1993 г.). «Маршрут 52, открывающий новые горизонты, соединение восток-запад запланирован на 16 декабря». The San Diego Union-Tribune. п. B1. OCLC 25257675.
  85. ^ Атлас дороги округа Сан-Диего (Карта). Братья Томас. 1998. с. 1230. § H6 – H7.
  86. ^ Харпстер, Дэвид (15 января 1994 г.). «Движение в час пик по I-8 намного проще, поскольку трасса 52 прочищает узкие места». The San Diego Union-Tribune. п. B6. OCLC 25257675.
  87. ^ Дибси, Патрисия (22 февраля 1994 г.). «Магазины Mission Gorge поют обходной блюз». The San Diego Union-Tribune. п. B1. OCLC 25257675.
  88. ^ Харпстер, Дэвид (14 мая 1994 г.). «Санти слышит недовольство жителей шумом на дороге 52». The San Diego Union-Tribune. п. B7. OCLC 25257675.
  89. ^ Харпстер, Дэвид (22 апреля 1998 г.). «Самая посещаемая улица Санти, которая становится шире». The San Diego Union-Tribune. п. B3. OCLC 25257675.
  90. ^ Грин, Кристен (25 октября 2002 г.). «Безопасность заботится о близком туннеле дикой природы». The San Diego Union-Tribune. п. B1. OCLC 25257675.
  91. ^ Часы, Мишель (28 октября 2006 г.). «Бригады приступят к расширению работ на трассе 52». The San Diego Union-Tribune. п. B4. OCLC 25257675.
  92. ^ Персонал (28 апреля 2007 г.). «Третья полоса открыта на западном шоссе 52». The San Diego Union-Tribune. п. БИ 2. OCLC 25257675.
  93. ^ Шмидт, Стив (13 мая 2007 г.). «Работы по усовершенствованию маршрута 52 переходят в скоростную полосу». The San Diego-Union Tribune. п. B4. OCLC 25257675.
  94. ^ Штат сотрудников. "SR52-FAQ". Государственный коридор трассы 52. Ассоциация правительств Сан-Диего. Получено 20 августа, 2012.
  95. ^ Шмидт, Стив (21 июля 2007 г.). «Caltrans расширяет переулок на западном маршруте 52». The San Diego Union-Tribune. п. БИ 2. OCLC 25257675.
  96. ^ Харпстер, Дэвид (21 июня 1995 г.). «Исследование SANDAG, призванное составить карту будущего маршрута 52». The San Diego Union-Tribune. п. БИ 2. OCLC 25257675.
  97. ^ Харпстер, Дэвид (11 ноября 1994 г.). «Новая дорога уносит новаторскую пару Санти». The San Diego Union-Tribune. п. B1. OCLC 25257675.
  98. ^ Харпстер, Дэвид (10 августа 1994 г.). «Полоса в Санти освобождена от шоссе». The San Diego Union-Tribune. п. B1. OCLC 25257675.
  99. ^ Арнер, Марк (8 мая 1998 г.). «Новая автострада между Санти и Ла Меса будет открыта поэтапно». The San Diego Union-Tribune. п. B4. OCLC 25257675.
  100. ^ Хаффстаттер, П.Дж. (15 апреля 1995 г.). «Санти остается на медленном пути к шоссе 52. Потребность в деньгах и обновленная версия EIR подогревают дебаты совета». The San Diego Union-Tribune. п. B3. OCLC 25257675.
  101. ^ Харпстер, Дэвид (3 марта 1999 г.). «Около 23 миллионов долларов на Маршрут Санти 52». The San Diego Union-Tribune. п. БИ 2. OCLC 25257675.
  102. ^ Бердж, Майкл (17 ноября 2001 г.). «Средства на соединение маршрута 52 с 67 одобрили, что SANDAG выделит 138 миллионов долларов на проект». The San Diego Union-Tribune. п. B1. OCLC 25257675.
  103. ^ Ристин, Джефф (18 октября 2003 г.). «Группа SANDAG хочет отложить выполнение основных дорожных планов: полный пансион должен рассмотреть вопрос о принятии решения на голосовании в пятницу». The San Diego Union-Tribune. п. B1. OCLC 25257675.
  104. ^ Часы, Мишель (29 сентября 2005 г.). «Санти одобряет работу ручья, продвигающего расширение маршрута 52». The San Diego Union-Tribune. п. БИ 2. OCLC 25257675.
  105. ^ Персонал (18 мая 2006 г.). «Город погружается в реставрацию ручья». The San Diego Union-Tribune. п. БИ 2.
  106. ^ а б Часы, Мишель (3 марта 2008 г.). «Долгий путь к завершению государственного маршрута 52, предусмотренного в 50-х годах, до последнего участка». The San Diego Union-Tribune. п. A1. OCLC 25257675.
  107. ^ Часы, Мишель (17 декабря 2009 г.). «Маршрут 52 добавлен в работу. В 2010 году ожидается переход к маршруту 67». The San Diego Union-Tribune. п. EZ1. OCLC 25257675.
  108. ^ Персонал (21 апреля 2007 г.). «Расширение государственного маршрута 52 при поддержке панели SANDAG». The San Diego Union-Tribune. п. БИ 2. OCLC 25257675.
  109. ^ Часы, Мишель (7 февраля 2009 г.). «Менеджер проекта Caltrans Route 52». The San Diego Union-Tribune. п. EZ1. OCLC 25257675.
  110. ^ Персонал (19 июня 2008 г.). «Обозначить строительство развязки 52, 67». The San Diego Union-Tribune. п. БИ 2. OCLC 25257675.
  111. ^ Часы, Мишель (1 апреля 2010 г.). «Работа по маршруту 52 будет продлена». The San Diego Union-Tribune. OCLC 25257675. Получено 16 ноября, 2012.
  112. ^ Шмидт, Стив (29 марта 2011 г.). "Государственный маршрут 52 через Санти наконец-то открыт". The San Diego Union-Tribune. OCLC 25257675. Получено 21 августа, 2012.
  113. ^ «Тысячи людей празднуют открытие последнего участка трассы 52». 10News.com. Сан Диего. 20 марта 2011 г.. Получено 21 августа, 2012.
  114. ^ Шмидт, Стив (22 сентября 2011 г.). «Автострада Санти сглаживает движение, но не для всех». The San Diego Union-Tribune. OCLC 25257675. Получено 19 августа, 2012.
  115. ^ Шмидт, Стив (10 апреля 2011 г.). «Уличное движение облегчено расширением маршрута 52». The San Diego Union-Tribune. п. БИ 2. OCLC 25257675.
  116. ^ Штат сотрудников. «Государственный коридор трассы 52». Продолжайте движение по Сан-Диего: TransNet. Ассоциация правительств Сан-Диего. Получено 19 августа, 2012.
  117. ^ Уорринг, К. (22 мая 2008 г.). "Государственная автомагистраль 52, развязки" (PDF). Единая система нумерованных выездов Калифорнии. Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Получено 5 февраля, 2009.

внешние ссылки

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • Помогите)
KML взят из Викиданных