WikiDer > Маршрут штата Калифорния 56

California State Route 56

State Route 56 маркер

Государственная трасса 56
Автострада Теда Уильямса
Государственный маршрут 56 выделен красным
Информация о маршруте
Определяется § 356 Кодекса об улицах и автомобильных дорогах
Поддерживается Caltrans
Длина9.210 миль[1] (14.822 км)
Существовал1964 – настоящее время
Основные узлы
Уэст-Энд I-5 в Кармель-Вэлли, Сан-Диего
Ист-Энд I-15 в Ранчо Пеньяскитос, Сан-Диего
Место расположения
ГрафстваСан Диего
Система автомобильных дорог
← SR 55SR 57 →

Государственная трасса 56 (SR 56) восток-запад государственное шоссе в штате США Калифорния. Он проходит 9,210 миль (14,822 км) от Межгосударственный 5 (I-5) в Кармель Вэлли окрестности Сан Диего к I-15. Восточный конец шоссе также является западным концом бульвара Теда Уильямса. SR 56 служит важным связующим звеном между I-5 и I-15, являясь единственной автомагистралью между востоком и западом. SR 78 в северный округ Сан-Диего, в нескольких милях отсюда, и SR 52 возле База морской пехоты Мирамар. Его также называют Автострада Теда Уильямса, после уроженца Сан-Диего бейсболист.

SR 56 был добавлен к государственной системе автомобильных дорог в 1959 году как Законодательный Маршрут 278, и был перенумерован SR 56 в Перенумерация государственной автомагистрали 1964 г.. В 1964 году планировалось подключить SR 56 к северной оконечности SR 125 и продолжайте движение на восток до SR 67, но этим планам не суждено было сбыться. Восточный конец от Black Mountain Road до I-15 был завершен в 1993 году; западный конец от I-5 до Кармел-Крик-роуд был завершен в 1995 году после нескольких судебных исков, поданных Сьерра Клуб и другие общественные группы. Два конца не были соединены до тех пор, пока в 2004 году не было завершено строительство средней части автострады. Задержка в значительной степени была вызвана проблемами финансирования и экологическими проблемами.

Описание маршрута

SR 56 на запад на развязке Carmel Creek Road

На восток SR 56 начинается как съезд с северного направления. I-5местные объездные дороги. Обмен не завершен; Движение на юг по трассе I-5 должно выезжать на Кармел-Вэлли-роуд перед выездом на SR 56. Движение в западном направлении по SR 56 сливается с местными объездными полосами I-5 южного направления, которые обеспечивают доступ к I-805. Продолжая движение на восток, маршрут затем имеет развязку на Кармел-Крик-роуд, которая обеспечивает доступ к близлежащим Еврейская академия Сан-Диего, и идет на восток через жилую зону. После проезда верстки 2 у автострады есть еще одна развязка с Carmel Country Road к югу от общины Торри Хиллз.[2]

SR 56 пересекает Кармел-Вэлли-роуд и поворачивает на север, проезжая Canyon Crest Academy перед поворотом на юго-восток. Маршрут проходит над ручьем МакГонигл, а затем пересекает Камино-дель-Сур, который обслуживает близлежащие Средняя школа Вествью. К юго-востоку от Camino Del Sur, SR 56 поворачивает на восток, проходя под Carmel Mountain Road без выхода. Маршрут пересекает выезды с Black Mountain Road и Rancho Peñasquitos Boulevard в Ранчо Пеньяскитос в преимущественно жилом районе до встречи с конечной точкой на частичной развязке клеверных листьев с I-15. Минуя мост над I-15, дорога продолжается по бульвару Теда Уильямса и заканчивается у Твин Пикс-роуд в Poway.[2]

SR 56 является частью Калифорнийская автострада и система скоростных автомагистралей;[3] это не часть Национальная система автомобильных дорог,[4] сеть автомагистралей, которые считаются важными для экономики, обороны и мобильности страны. Федеральное управление автомобильных дорог.[5] В 2014 году SR 56 имел среднегодовой дневной трафик (AADT) 32 000 автомобилей между I-15 и восточной конечной точкой на Тед Уильямс Паркуэй и 81 000 автомобилей между Carmel Creek Road и Carmel Country Road, последняя из которых была самой высокой AADT для автострады.[6]

История

Планирование и первоначальное строительство

По словам члена совета Сан-Диего Барбары Уорден, планирование SR 56 началось в 1956 году.[7] Маршрут был впервые добавлен в систему автомобильных дорог штата Калифорния в 1959 году как Законодательный маршрут номер 278 (LRN 278). Маршрутизация бежала от LRN 2, который позже стал США 101, весь путь на восток до LRN 198, который сейчас SR 67.[8] в Перенумерация государственной автомагистрали 1964 г., LRN 278 был перенумерован SR 56 и теперь должен работать с I-5 на SR 67.[9] 30 декабря 1980 года город Повэй включил SR 56 в свой план города, простираясь на восток через город до северного расширения SR 125.[10] В 1983 году оба города Сан-Диего и Поуэй поддержали расширение SR 56 до SR 67, хотя Poway хотел, чтобы маршрут был перемещен, и имел оговорки по поводу автострады, заканчивающейся в их городе.[11] Тем не менее, по состоянию на 2014 г. нет планов по строительству участка SR 56 к востоку от I-15;[12] несколько магистралей соединяют восточный конец автострады SR 56 с SR 67, в том числе Ted Williams Parkway, Twin Peaks Road, Espola Road (CR S5) и Poway Road (CR S4).[2]

А Белла вирео, из которых наименьшее вирео Белла является подвидом

Граждане начали лоббировать строительство SR 56 в 1986 году, аналогично усилиям по SR 52.[13] Еще в 1987 г. Сьерра Клуб выступил против использования налоговых поступлений для строительства автострады из-за экологических проблем.[14] Общественный форум состоялся 10 апреля 1990 года на ранчо Пеньяскитос. Поскольку средств на строительство середины маршрута не было, многие выступали против строительства восточной части SR 56 как «дороги в никуда».[15] Противодействие западному концу автострады было связано с опасениями по поводу разрушения «сельскохозяйственных угодий, болот и ивовых зарослей», среды обитания находящихся под угрозой исчезновения наименьшее вирео Белла.[16] В Городской совет Сан-Диего проголосовали против такого расширения Кармел-Вэлли-роуд 12 апреля, сославшись на экологические проблемы. Caltrans отклонил другие маршруты и настоял на завершении автострады на I-5 и Кармел-Вэлли-роуд.[17] Совет отменил свое решение 8 мая; после того, как общественность высказала несколько мнений по этому поводу, Caltrans согласился выделить 69 акров (28 га) для смягчение последствий для окружающей средыи 2 миллиона долларов (около 3,53 миллиона долларов в долларах 2019 года)[18] должен был быть выделен для покупки земли под парк у реки Сан-Диегито.[19]

В июне 1990 года организация Del Mar Terrace Conservancy и Коалиция долины Кармел подали в суд на городской совет Сан-Диего с требованием перенести западную конечную остановку SR 56 ближе к долине Сорренто.[20] 1 августа город Сан-Диего получил петицию, в которой более 45 000 человек просили городской совет отменить их решение или передать его на публичный референдум.[21] Городской совет отказался и отменил соответствующие изменения зонирования 7 августа, стремясь не допустить проведения в городе внеочередных выборов. Они также одобрили планы восточной части между Black Mountain Road и I-15. Между тем, Коалиция долины Кармел также подала в суд на город.[22] Калифорнийская прибрежная комиссия одобрила строительство 13 сентября, и несколько местных жителей, представляющих обе стороны дебатов, приняли участие в заседании в Марина дель Рей.[23]

Строительство предшественника SR 56 началось 16 ноября 1987 года, компания Newland-California оплатила работы в качестве местного разработчика.[24] Примерно в 1990 году North City Parkway была завершена как двухполосная дорога между бульваром Ранчо Пеньяскитос (затем бульвар Пеньяскитос) и I-15 по предполагаемому маршруту SR 56.[25] Первый официальный сегмент автострады от Black Mountain Road до I-15 был построен 25 июля 1991 года компаниями Daley Corporation и W.R. Connelly Inc.[26] Его планировалось открыть в мае 1993 года и стоило 13 миллионов долларов.[27][28] (около 22,2 млн долларов в долларах 2019 года).[18]

Противодействие западному участку (от I-5 до Carmel Valley Road) сохранялось. К 1991 году организация Del Mar Terrace Conservancy подала апелляцию в 4-й окружной апелляционный суд после проигрыша иска городу Сан-Диего и Калтрансу. Sierra Club также подала в суд на Калифорнийская прибрежная комиссия.[29] 16 июля 1992 года Sierra Club отозвал свой иск после того, как город Сан-Диего согласился работать над тем, чтобы лагуна Пеньяскитос текла в океан, и восстановить заболоченную территорию.[30] После поселения Сьерра-Клаб город Дель Мар высказал возражение против решения клуба принять мировое соглашение, поскольку город внес взнос в размере 7000 долларов (около 12000 долларов в долларах 2019 года)[18] к делу. Sierra Club согласился вернуть деньги в августе 1992 года.[31]

Иск Del Mar Conservancy был продолжен, и истцы потребовали судебного постановления о прекращении строительства.[30] В этом иске утверждалось, что штат и город не провели достаточных экологических исследований и мер по смягчению последствий. 23 октября 4-й районный апелляционный суд отклонил апелляцию.[32] В 1993 году граждане жаловались, что средства из парка отдыха отвлекаются на строительство автострады, что, возможно, препятствует развитию новой начальной школы.[33] Сегмент был окончательно завершен при прогнозируемой стоимости 27,2 миллиона долларов (около 44,3 миллиона долларов в долларах 2019 года).[18] открытие движения к 1995 году.[27][34] Пандусы, соединяющие SR 56 с I-5, были открыты в период с 1997 по 1998 год; Тем временем движение было направлено на Кармел-Вэлли-роуд.[35][36]

Уильямс в 1949 году, вскоре после отъезда из Сан-Диего в Бостон.

Автострада названа в честь Тед Уильямс, а зал славы бейсболист родился в Сан-Диего[37] кто играл за Бостон Ред Сокс за свою 21-летнюю карьеру.[38][39] Городской совет Сан-Диего также рассматривал возможность присвоения SR 56 в честь бывшего губернатора и мэра Сан-Диего. Пит Уилсон.[40] 12 мая 1992 года Совет проголосовал за название в честь Уильямса со счетом 7: 1. Поскольку Уильямс был еще жив, штат Калифорния должен был утвердить это название.[41] Лайонел Ван Дирлин утверждал, что член совета Аббат Вольфшаймер номинировал Уилсона на эту награду как политическое оружие против члена совета Рона Робертса.[42] Уильямс пришел в Mt. Средняя школа Кармель 12 июля 1992 года для открытия автострады.[43] Кевину Макнамаре, который работал с правительством над утверждением названия, несмотря на возражения, было предъявлено обвинение в 15000 долларов (около 25000 долларов в долларах 2019 года).[18] для дорожных знаков, когда название было официальным.[44] Автострада была официально названа в честь Теда Уильямса в 1993 году Законодательным собранием.[45]

Заполнение пробела

Тем не менее разрыв в 8,9 км на шоссе остался.[46] Опасения по поводу нехватки средств на строительство автострады возникли еще в 1990 году.[25] Поскольку предлагаемый маршрут пролегал через открытую местность между долиной Кармель и ранчо Пеньяскитос, доход от повышения налога с продаж по Предложению А не мог быть использован.[47] В 1993 году группа «Граждане, объединившиеся для государственного маршрута 56» была уполномочена работать над вопросами финансирования.[28] Два года спустя инспектор округа Пэм Слейтер кратко предложила сделать SR 56 платной дорогой, чтобы собрать средства на строительство.[48] Город Сан-Диего согласился заплатить 25 миллионов долларов (около 39,1 миллиона долларов в долларах 2019 года),[18] и государство указало, что внесет 20 миллионов долларов.[49]

Шоссе 680 было запланированным окружным маршрутом, который должен был проходить от Encinitas к Ранчо Бернардо. Наблюдательный совет округа Сан-Диего отменил планы в феврале 1994 года, уважая пожелания города Энсинитас. Были опасения, что часть трафика с этого предложенного маршрута теперь будет идти по SR 56.[50] 17 мая 1994 года - 20 миллионов долларов (около 31,9 миллиона долларов в долларах 2019 года).[18] выделенный на шоссе 680 был передан проекту SR 56.[51]

В январе 1998 года Государственная программа улучшения транспорта утвердила выделение 245 миллионов долларов (около 366 миллионов долларов в долларах 2019 года).[18] для расширения, и надеялись завершить строительство к 2000 году, с прогнозируемым сокращением движения на 20 процентов на I-15. Были экологические проблемы, которые способствовали рассмотрению четырех северных альтернатив.[52] Один из них был выбран в июне 1998 года городским советом Сан-Диего на фоне опасений, что, убрав маршрут от «экологически уязвимых каньонов», автострада будет ближе к жилым домам.[7] Некоторые из тех, кто живет в Rancho Glens Estates, подали в суд на город в связи с этим в августе.[53]

SR 56 на восток на Кармел-Крик-роуд; съезды на знак были построены вместе с недостающей частью автострады, строительство которой было завершено в 2004 году.

Строительство недостающей части SR 56 началось 21 октября 1999 г. на фоне заявлений о пропаже. Армейский инженерный корпус разрешение, сметной стоимостью 111 миллионов долларов[46] (около 163 млн долларов в долларах 2019 года).[18] Прибрежная комиссия Калифорнии одобрила продление 10 мая 2000 года после того, как жители проиграли два судебных иска, связанных с близостью автострады. Caltrans потребовалось установить дренажную систему из-за заболоченных земель; это требование было похоже на решение суда для проекта в Экологический заповедник Болса-Чика. В то время завершение работ оценивалось в 2004 году и обошлось в 151 миллион долларов.[54][55] (около 217 млн ​​долларов в долларах 2019 года).[18] В октябре 2000 года Кармел-Вэлли-Роуд была продлена до Блэк-Маунтин-Роуд, обеспечивая альтернативу с твердым покрытием до тех пор, пока SR 56 не был завершен; Пассажирам пришлось ехать по грунтовой дороге длиной 2,2 мили (3,5 км), одной из единственных дорог между I-5 и I-15 в Северном округе.[56]

Местные разработчики внесли 21 миллион долларов (около 29,6 миллиона долларов в долларах 2019 года)[18] для строительства транспортной развязки на Камино Руис, строительство началось 11 июля 2001 года.[57][58] День открытых дверей прошел на 1,5-мильном (2,4 км) участке автострады между развязкой Камино Руис (переименованной в Камино-дель-Сур) и развязкой Блэк-Маунтин-Роуд 5 апреля 2003 г. Дорога должна была открыться 12 апреля. , 2003, и планировалось уменьшить движение на городских улицах, идущих от расширенной Кармел-Вэлли-роуд.[58][59]

Город Сан-Диего построил SR 56 от Black Mountain Road до Carmel Mountain Road, а Caltrans построил оставшуюся часть маршрута до Carmel Creek Road. Мосты еще строились в ноябре 2000 года на городской части.[60] Мэр Сан-Диего Дик Мерфи поручил забастовочной группе Сан-Диего по перегрузке автострад попытаться ускорить остановившиеся проекты строительства автострад, такие как SR 56 в 2001 году.[34] В мае 2001 года городской совет выделил еще 5,1 миллиона долларов (около 7,18 миллиона долларов в долларах 2019 года).[18] купить землю для строительства автострады.[61] Критики заявили, что строительство SR 56 было краткосрочным решением и что трафик вернется к 2020 году.[62]

FCI Constructors Inc. и W.R. Connelly Inc. выиграли контракт на участок Caltrans новой автострады. делать ставку 50,2 млн долларов (около 69,6 млн долларов в долларах 2019 года)[18], окончание строительства запланировано на 2004 год.[63] Автострада была построена с двумя полосами движения в каждом направлении, и имелась дополнительная земля для расширения до трех полос в случае необходимости.[47] Проект продолжался по графику через Калифорнийский бюджетный кризис 2003 г., получив в 2003 году от государства 4,3 миллиона долларов.[64] В 2004 году граждане поступали с жалобами на отсутствие звуковой стены для снижения шума на автострадах в частных домах.[65] Потребовалось время до 19 июля 2004 года, чтобы присоединиться к западному и восточному концам автострады; 17 июля на автостраде проводился публичный фестиваль. Стоимость завершения среднего участка длиной 5,5 миль (8,9 км) составила 220 миллионов долларов в 2004 году.[66] (около 292 млн долларов в долларах 2019 года).[18] В 2008 году горожане жаловались, что к велосипедной дорожке вдоль SR 56 трудно добраться с северной стороны развязки с Эль-Камино-Реал; однако в то время проблемы с финансированием не позволили построить асфальтированную дорогу.[67]

Пандусы и объездные дороги

SR 56 съезд на I-5

Строительство "двойной автострады" на западном конце планировалось начать в начале 2002 года, что касается двух проезжие части необходимо для каждого направления автострады. Водителям потребуется использовать новые местные полосы для доступа к SR 56 в восточном направлении с I-5 или I-805. Проект позволит грузовикам использовать новые полосы для облегчения слияния с движением.[68] Полосы движения на север планировалось открыть в феврале 2006 года.[69] В рамках строительного проекта в 2005 году был улучшен съезд с юга на I-15 на западный съезд SR 56.[70]

Опасения по поводу отсутствия съезда с западного направления SR 56 на северную I-5 возникли еще в 1988 году из-за прогнозируемого увеличения трафика на местных улицах Кармел-Вэлли.[71] Планирование отсутствующих пандусов на западной оконечности SR 56 продолжалось в 2008 году, несмотря на противодействие домовладельцев поблизости.[72] Caltrans согласился не разрушать дома в конце июня 2008 года, но опасения по поводу шума и финансирования остались.[73] 13 июня 2012 г. компания Caltrans провела публичный форум для обсуждения пяти предложений по устранению пропавших без вести пандусов на западной конечной станции:

  • построить рампу с запада на север и с юга на восток,
  • добавить дополнительные полосы к SR 56 и I-5,
  • Постройте только рампу с западного на север и добавьте полосы к южным I-5 и восточному SR 56,
  • построить съезд с запада на север и добавить полосы движения только на SR 56, или
  • вообще ничего не строить.[74]

А Заключительный экологический документ должен был быть выпущен в середине 2016 года.[75] Тем временем Caltrans начала исследования, касающиеся расширения маршрута до трех полос в каждом направлении, как того требует региональный план на 2050 год.[76]

Выйти из списка

Весь маршрут в Сан Диего, Округ Сан-Диего.

ми
[77]		кмВыход
[77]		НаправленияПримечания
0.000.001А I-5 югВыход 33A на I-5
0.310.501B Эль Камино Реал к I-5 северВыход на запад и вход на восток
0.821.321СCarmel Creek RoadПодпись как выезд 1 в восточном направлении
1.812.912Carmel Country Road
3.104.993Carmel Valley Road
6.079.776Камино дель Сур
7.2311.647Черная горная дорога
8.0412.948Rancho Peñasquitos BoulevardПодключается к CR S4
9.2114.829 I-15 (Автострада Эскондидо)Частичное перекресток на уровне класса с пандусами; нет номера выхода в западном направлении; выезд 19 на I-15
–Тед Уильямс Парквей востокПродолжение за I-15
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Департамент транспорта Калифорнии. «Государственный список автомобильных маршрутов». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинал (XLS файл) 30 июня 2015 г.. Получено 30 июня, 2015.
  2. ^ а б c Microsoft; Nokia (7 февраля 2011 г.). «СР 56» (Карта). Карты Bing. Microsoft. Получено 7 февраля, 2011.
  3. ^ «Статья 2 главы 2 раздела 1». Калифорнийский кодекс улиц и шоссе. Сакраменто: Калифорнийское бюро законодательного совета. Получено 6 февраля, 2019.
  4. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (25 марта 2015 г.). Национальная система автомобильных дорог: Сан-Диего, Калифорния (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 25 мая, 2015.
  5. ^ Нацке, Стефан; Незери, Майк и Эддерли, Кевин (20 июня 2012 г.). "Что такое национальная система автомобильных дорог?". Национальная система автомобильных дорог. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 1 июля, 2012.
  6. ^ Департамент транспорта Калифорнии (2014). «Все объемы трафика по CSHS». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Получено 10 июля, 2016.
  7. ^ а б Хуард, Рэй (18 июня 1998 г.). «Маршрут 56 выбран Северный маршрут». The San Diego Union-Tribune. п. B8. OCLC 25257675.
  8. ^ Ассамблея штата Калифорния. "Закон о внесении поправок в разделы 306, 320, 332, 351, 362, 365, 369, 374, 382, ​​388, 397, 407, 408, 409, 410, 415, 422, 435, 440, 446, 453, 456, 460, 467, 470, 476, 487, 492, 493, 494, 506, 521, 528 и 529 ... " 1959 Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 1062 с. 3121.
  9. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о добавлении статьи 253 и статье 3 (начиная с статьи 300) к главе 2 раздела 1 и отмене статьи 253 и статьи 3 (начиная с статьи 300) главы 2 раздела 1… " 1963 Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 385 с. 1182.
  10. ^ Тейлор, Ривиан (31 декабря 1980 г.). «Совет Повей включает в генеральный план трассу 56». Союз Сан-Диего. п. 3. OCLC 13155544.
  11. ^ Пиментель, Рикардо (20 января 1983 г.). «Сан-Диего, Поуэй, обратная предложенная автострада». Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC 13155544.
  12. ^ Департамент транспорта Калифорнии (май 2008 г.). «Краткое изложение транспортной концепции State-Route 56» (PDF). Департамент транспорта Калифорнии. стр. 1–2. Получено 6 октября, 2012.
  13. ^ Балинт, Кэтрин (19 апреля 1986 г.). «Поездка к созданию государственного маршрута 56 начинается». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. C9. OCLC 37687666.
  14. ^ Крюгер, Энн (3 апреля 1987 г.). «Группы опасаются роста, выступают против использования налога с продаж для строительства маршрута 56». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B6. OCLC 37687666.
  15. ^ Икеда, Джон (11 апреля 1990 г.). "План автострад объявлен" бесплатным для всех "'". Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B1. OCLC 37687666.
  16. ^ Балинт, Кэтрин (13 апреля 1990 г.). «Жители Вест-Энда высказывают возражение против плана автострады». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. БИ 2. OCLC 37687666.
  17. ^ Вайсберг, Лори (13 апреля 1990 г.). «План создания автострады между I-5 и I-15 отклонен». Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC 13155544.
  18. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Томас, Риланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  19. ^ Балинт, Кэтрин (9 мая 1990 г.). "Линия маршрута 56 устраняет препятствия Совета". Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B1. OCLC 37687666.
  20. ^ Тескен, Джозеф (15 июня 1990 г.). «2 экологические группы предъявляют иск Совету по изменению маршрута будущего шоссе». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B14. OCLC 37687666.
  21. ^ Кальвано (2 августа 1990 г.). «45 000 подписать петицию о предотвращении строительства участка автострады». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B3. OCLC 37687666.
  22. ^ Балинт, Кэтрин (8 августа 1990 г.). «План маршрута 56 достигает контрольно-пропускного пункта в Вест-Энде». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. БИ 2. OCLC 37687666.
  23. ^ Тейлор, Кэти (14 сентября 1990 г.). «Участок автострады одобрен для соединения I-5, I-15». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. A1. OCLC 37687666.
  24. ^ Персонал (17 ноября 1987 г.). «Строительство трассы 56». Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC 13155544.
  25. ^ а б Вайсберг, Лори (9 апреля 1990 г.). «План соединения I-5, 15 имеет 4-мильный разрыв». Союз Сан-Диего. п. B1. OCLC 13155544.
  26. ^ Ричмонд, Майкл (25 июля 1991 г.). «Проект маршрута 56 в стадии реализации». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B5. OCLC 37687666.
  27. ^ а б Майер, Тим (7 марта 1993 г.). «Пока что государственная трасса 56 - это дорога без середины». The San Diego Union-Tribune. п. H29. OCLC 25257675.
  28. ^ а б Майер, Тим (9 апреля 1993 г.). "Без средств, государство 56 'Дорога в никуда'". The San Diego Union-Tribune. п. B3. OCLC 25257675.
  29. ^ Шерман, Лола (7 сентября 1991 г.). «Дель Мар Критики Обета 56 маршрута». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B1. OCLC 37687666.
  30. ^ а б Макнил, Эдди; Роджерс, Терри (18 июля 1992 г.). «Костюм Сьерра-Клаб, запрещающий автостраду долины Кармел». The San Diego Union-Tribune. п. B7. OCLC 25257675.
  31. ^ Макнил, Эдди (15 августа 1992 г.). «Sierra Club предлагает возместить Дель Мар судебные издержки». The San Diego Union-Tribune. п. II4. OCLC 25257675.
  32. ^ Макнил, Эдди (24 октября 1992 г.). «Суд отклоняет иск, открывает путь для строительства трассы 56». The San Diego Union-Tribune. п. БИ 2. OCLC 25257675.
  33. ^ Вайсберг, Лори (24 мая 1993 г.). «Город слышит крики об ограблении шоссе». The San Diego Union-Tribune. п. B1. OCLC 25257675.
  34. ^ а б Торнтон, Келли (26 апреля 2001 г.). «Планировщик дорог должен протолкнуть маршрут 56». The San Diego Union-Tribune. п. B3. OCLC 25257675.
  35. ^ Автомобильный клуб Южной Калифорнии (1997). Северный район Сан-Диего (Карта). 1'≈0,75 миль. Лос-Анджелес: Автомобильный клуб Южной Калифорнии. § O5 – P6.
  36. ^ Братья Томас (1998). Атлас дороги округа Сан-Диего (Карта). 1: 31680. Ирвин, Калифорния: братья Томас. п. 1207. § J1-J2.
  37. ^ Зайдель, Майкл (2000). Тед Уильямс: жизнь в бейсболе. Линкольн, Небраска: University of Nebraska Press. п. 1. ISBN 978-0-8032-9280-2.
  38. ^ Монтвилл, Ли (2004). Тед Уильямс: биография американского героя. Нью-Йорк: Даблдэй. стр.33–34. ISBN 978-0-385-50748-6.
  39. ^ Ноулин, Билл (2005). Ребенок: Тед Уильямс в Сан-Диего. Кембридж, Массачусетс: Rounder Books. п. 324. ISBN 978-1-58261-495-3.
  40. ^ Пирс, Эммет (6 мая 1992 г.). «Робертс сделал ставку на то, чтобы добиться отличия в бейсболе». The San Diego Union-Tribune. п. B1. OCLC 25257675.
  41. ^ Маккинни, Рут (13 мая 1992 г.). «Тед Уильямс выиграл у Уилсона 7-1 в выездном матче». The San Diego Union-Tribune. п. B1. OCLC 25257675.
  42. ^ Ван Дирлин, Лайонел (19 мая 1992 г.). «Окончательный счет Теда Уильямса на автостраде 7-1 для мальчика из родного города». The San Diego Union-Tribune. п. B5. OCLC 25257675.
  43. ^ Пирс, Эммет (13 июля 1992 г.). «Гордость и ностальгия в полном разгаре на церемонии Теда Уильямса». The San Diego Union-Tribune. п. B1. OCLC 25257675.
  44. ^ Кушман, Том (13 июля 1992 г.). «Тед Уильямс ведет настоящий фанфест, куда бы он ни пошел». The San Diego Union-Tribune. п. D1. OCLC 25257675.
  45. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Параллельное решение Ассамблеи № 21 - Относительно автострады Теда Уильямса». 1993–1994 Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 74.
  46. ^ а б Арнер, Марк (20 октября 1999 г.). «Вечеринка отметит новый участок 56-го маршрута». The San Diego Union-Tribune. п. БИ 2. OCLC 25257675.
  47. ^ а б Бердж, Майкл (8 сентября 2002 г.). «Запланированные десятилетия назад, открытие маршрута 56 ожидается через два года». The San Diego Union-Tribune. п. B1. OCLC 25257675.
  48. ^ Бин, Джефф (21 июля 1995 г.). «Плата за проезд может добавить последний штрих к государственной трассе 56». The San Diego Union-Tribune. п. B3. OCLC 25257675.
  49. ^ Янг, Эрик (13 декабря 1995 г.). «Надзорные органы обещают 20 миллионов долларов, чтобы закрыть пробел на маршруте 56». The San Diego Union-Tribune. п. B5. OCLC 25257675.
  50. ^ Маккинни, Рут (24 марта 1994 г.). «Правление может перевести средства на маршрут 56». The San Diego Union-Tribune. п. B9. OCLC 25257675.
  51. ^ Маккинни, Рут (18 марта 1994 г.). «Округ одобряет 20 миллионов долларов на шоссе 56». Сан-Диего Юнион-Трбиуне. п. БИ 2. OCLC 25257675.
  52. ^ Гембровски, Сьюзен (14 января 1998 г.). «Деньги окупились для прохождения маршрута 56». The San Diego Union-Tribune. п. B3. OCLC 25257675.
  53. ^ Балинт, Кэтрин (22 августа 1998 г.). «Маршрут возражений против иска 56, выравнивание». The San Diego Union Tribune. п. БИ 2. OCLC 25257675.
  54. ^ Арнер, Марк (5 мая 2000 г.). «Расширение маршрута 56 отложено до 2004 года». The San Diego Union-Tribune. п. B1. OCLC 25257675.
  55. ^ Арнер, Марк (11 мая 2000 г.). «Комиссия утверждает план завершения маршрута 56». The San Diego Union-Tribune. п. B1. OCLC 25257675.
  56. ^ Кларк, Брайан (3 октября 2000 г.). «Ожидается, что новая дорога облегчит путь к побережью». The San Diego Union-Tribune. п. B3. OCLC 25257675.
  57. ^ Кларк, Брайан (11 июля 2001 г.). «Начало реализации проекта транспортной развязки 56». The San Diego Union-Tribune. п. NI1. OCLC 25257675.
  58. ^ а б Бердж, Майкл (4 апреля 2003 г.). "Автострада" Play Day "назначена для празднования новой развязки". The San Diego Union-Tribune. п. NC1. OCLC 25257675.
  59. ^ Берхман, Джон (6 апреля 2003 г.). «Пешеходы и велосипедисты впервые пробегают по маршруту 56». The San Diego Union-Tribune. п. N1. OCLC 25257675.
  60. ^ Петерсон, Ким (1 ноября 2000 г.). "Преодоление разрыва". The San Diego Union-Tribune. п. NC1. OCLC 25257675.
  61. ^ «Дополнительные средства разрешены для ссылки на маршрут 56». The San Diego Union-Tribune. 23 мая 2001 г. с. NC2. OCLC 25257675.
  62. ^ ЛаРю, Стив (20 марта 2002 г.). «Трасса 56 не покончит с заторами, - говорят эксперты». The San Diego Union-Tribune. п. NC1. OCLC 25257675.
  63. ^ Бердж, Майкл (3 августа 2002 г.). «Caltrans устанавливает дату завершения маршрута 56». The San Diego Union-Tribune. п. БИ 2. OCLC 25257675.
  64. ^ Ристин, Джефф (22 июня 2003 г.). «3 главных проекта автомагистралей графства все еще в процессе». The San Diego Union-Tribune. п. БИ 2. OCLC 25257675.
  65. ^ Густафсон, Крейг (27 июня 2004 г.). «Звук соседей выключен из-за шума на SR 56». The San Diego Union-Tribune. п. B1. OCLC 25257675.
  66. ^ Ристин, Джефф (18 июля 2004 г.). «Для городских водителей подключение установлено». The San Diego Union-Tribune. п. B3. OCLC 25257675.
  67. ^ Браун, Рут Маккинни (9 января 2008 г.). «Движение становится тяжелым из-за грунтового доступа к велосипедной дорожке рядом с трассой 56». The San Diego Union-Tribune. п. B1. OCLC 25257675.
  68. ^ Торнтон, Келли (25 июня 2001 г.). «Борьба с узким местом». The San Diego Union-Tribune. п. A1. OCLC 25257675.
  69. ^ «Ливни отодвигают открытие байпаса». The San Diego Union-Tribune. 19 февраля 2006 г. с. B3. OCLC 25257675.
  70. ^ Ристин, Джефф (4 февраля 2005 г.). «Калтранс: работа по автостраде должна быть завершена к весне». The San Diego Union-Tribune. п. БИ 2. OCLC 25257675.
  71. ^ Кауфман, Лаура (14 мая 1988 г.). «CalTrans сделает второй взгляд на северную рампу». Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC 25257675.
  72. ^ Бердж, Майкл (5 июня 2008 г.). «Установление связей: Caltrans пытается развеять опасения по поводу вариантов съезда на маршруте 56, но жители опасаются». The San Diego Union-Tribune. п. CZ1. OCLC 25257675.
  73. ^ Бердж, Майкл (29 июня 2008 г.). «Пересмотренный план рампы для запасных домов». The San Diego Union-Tribune. п. N1. OCLC 25257675.
  74. ^ Капланек, Бьянка (18 июня 2012 г.). «Рассмотрены варианты подключения I-5 и SR 56». Новости побережья. Энсинитас, Калифорния. OCLC 44918589. Архивировано из оригинал 11 августа 2014 г.. Получено Второе октября, 2012.
  75. ^ Якобо, Артуро (январь 2016 г.). «Информационный бюллетень по проекту транспортной развязки между штатами 5 / государственной трассой 56» (PDF). Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинал (PDF) 20 августа 2016 г.. Получено 10 июля, 2016.
  76. ^ Департамент транспорта Калифорнии (март 2015 г.). «Государственный маршрут 56: Отчет об исследовании проекта с I-5 по I-15» (PDF). Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинал (PDF) 20 августа 2016 г.. Получено 10 июля, 2016.
  77. ^ а б Warring, KS (12 июня 2008 г.). «Государственная трасса 56, развязки с автострадой» (PDF). Единая система нумерованных выездов Калифорнии. Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Получено 10 июля, 2016.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных