WikiDer > Маршрут штата Калифорния 78

California State Route 78

State Route 78 маркер

Государственная трасса 78
SR 78 выделен красным
Информация о маршруте
Определяется § 378 Кодекса об улицах и автомагистралях
Поддерживается Caltrans
Длина215.39 миль[3] (346.64 км)
Существовал1934[1]-подарок
Турист
маршруты		Калифорния Scenic State.svg Anza-Borrego Desert State Park Road[2]
Основные узлы
Уэст-Энд I-5 в Оушенсайд
 
Ист-Энд I-10 около Блайт
Расположение
ГрафстваСан Диего, Имперский, Риверсайд
Система автомобильных дорог
← SR 77SR 79 →

Государственная трасса 78 (SR 78) это государственное шоссе в штате США Калифорния что бежит от Оушенсайд на восток до Блайт, проходя почти по всей ширине состояния. Его западная конечная остановка находится в Межгосударственный 5 (I-5) в Округ Сан-Диего и его восточная конечная остановка находится в I-10 в Риверсайд Каунти. Маршрут представляет собой автостраду через густонаселенные города северного округа Сан-Диего и двухполосное шоссе, проходящее через Горы Куямака к Юлиан. В Имперское графство, SR 78 путешествует по пустыне недалеко от Солтон-Си и проходит через город Brawley прежде чем повернуть на север и пройти через область песчаных дюн по пути к своей конечной остановке в Блайте.

SR 78 была одной из первых автомагистралей штата, обозначенных в 1934 году, хотя части маршрута существовали еще в 1900 году. Однако она не была обозначена к востоку от Броули до 1959 года. Северное графство из Сан Диего который соединяет Оушенсайд и Эскондидо был построен в середине двадцатого века в несколько этапов, включая переходный этап, известный как автострада Виста-Уэй, и несколько раз улучшался. Объезд скоростной автомагистрали города Броули был завершен в 2012 году. Есть много проектов, намеченных для улучшения автострады из-за увеличения загруженности в регионе.

Описание маршрута

При ясном небе автомобили едут по автостраде. Кисть окружает автостраду, но вдали видны здания.
SR 78 на берегу океана на эстакаде Эль-Камино-Реал

SR 78 начинается в Oceanside как продолжение Vista Way. Когда он встречает светофор и пересекает I-5, маршрут становится пригородной автострадой, идущей на восток через Оушенсайд.[4] Автострада слегка параллельна Буэна-Виста-Крик перед въездом в город Vista. Поворачивая на юго-восток, SR 78 продолжает движение в город Сан-Маркос около Калифорнийский государственный университет Сан-Маркос и входит в Эскондидо, где имеет развязку с I-15.[5] Исследование Caltrans 2011 года показало, что средний пассажир пригородных поездов сталкивался с 10-минутной задержкой на участке от I-5 до I-15.[6] Проехав центральную улицу города (I-15 Бизнес) развязка, автострада резко заканчивается на пересечении с Бродвеем. Затем SR 78 поворачивает на юг на Бродвей и продолжает движение через центр города Эскондидо, свернув на восток на Вашингтон-авеню и на юг на Эш-стрит, которая переходит в Сан-Паскуал-Вэлли-роуд.[5]

SR 78 в восточном направлении к востоку от Эскондидо

Снова повернув на восток, SR 78 покидает пределы города Эскондидо и входит в Сан-Паскуаль-Вэлли поскольку он обеспечивает доступ к Сафари-парк зоопарка Сан-Диего и Государственный парк Сан-Паскуаль Battlefield. После выезда из долины Сан-Паскуаль дорога идет по серпантину, направляясь на юг, чтобы войти в поселок Рамона как Pine Street. В Рамоне SR 78 пересекает SR 67 и поворачивает на восток на главную улицу, проходя через центр Рамоны. Шоссе оставляет Рамону как Джулиан-роуд, которая продолжается по извилистой горной дороге через Witch Creek к Санта-Исабель где это встречается SR 79.[5]

SR 78 проходит одновременно с SR 79 в верховьях реки. Река Сан-Диего и через деревню Винола, кратко вводя Национальный лес Кливленда до достижения Юлиан и въезжая в город как Вашингтон-стрит. Маршрут, все еще совпадающий с SR 79, поворачивает на восток на Main Street и проходит через центр Джулиана, прежде чем SR 79 отклоняется на юг в сторону Куямака и SR 78 направляется на северо-восток как Banner Road. Дорога пересекается с Графство Маршрут S2 (CR S2) на перекрестке, называемом Ножницы Crossing;[7] CR S2 работает одновременно в неправильный параллелизм. Вскоре после этого SR 78 входит в государственный парк пустыни Анза-Боррего и обозначен как живописное шоссе из-за своей длины в государственном парке. Хотя этот маршрут проходит на много миль к югу от города Borrego Springs, обеспечивает доступ к городу через CR S3. SR 78 путешествует по городу Окотилло Уэллс перед выходом из государственного парка и входом Имперское графство.[5]

Дорога, ведущая к SR 78 и SR 79 в Юлиан

В Имперском графстве SR 78 пересекается с SR 86, идущий одновременно с ним к юго-западу от Солтон-Си и к северо-западу от Сан-Фелипе-Крик. SR 78 проходит через пустынную общину на ранчо в пустыне Эльмор, прежде чем войти в город Westmorland. Маршрут, по-прежнему совпадающий с SR 86, входит в г. Brawley как Main Street, где SR 86 разделяется на юг в сторону Эль Сентро.[5] SR 78 продолжает север на объездную дорогу Броули, автостраду, которая проходит к северу от центра города Броули. SR 111 проходит одновременно с SR 78 на короткое время, прежде чем последний съезжает с автострады и продолжает движение на восток.[8]

Тогда SR 78 пересекается с SR 115 к востоку от Броули, бегая одновременно с ним на короткое расстояние. Вскоре после прохождения небольшого сообщества Glamis, дорога поворачивает на северо-восток и, наконец, на север в сторону Блайта, проходя возле Шоколадная гора военно-морской заповедник. Когда он приближается к Река Колорадо и Аризона граница, SR 78 ненадолго проходит через Национальный заповедник дикой природы Сибола прежде чем войти в сообщество Пало Верде, где река сворачивает с трассы и входит SR 78 Риверсайд Каунти.[5]

SR 78 в Государственный парк пустыни Анза-Боррегосмотрит на восток

Приближаясь к Блайту, шоссе резко поворачивает на восток на 32-ю авеню, а затем поворачивает на север на бульвар Раннелс. Он поворачивает направо на 28-ю авеню, затем поворачивает на север на бульвар Южных соседей и проезжает мимо Рипли. SR 78 продолжается на север еще несколько миль до конечной точки на I-10, примерно в семи милях (11 км) к западу от границы с Аризоной.[9] К северу от I-10 бульвар Соседей становится Межгосударственный 10 Бизнес за блок до деловой маршрут поворачивает на восток в сторону Блайта.[10]

SR 78 обозначается как Рональд Паккард Паркуэй (после бывшего Конгрессмен названный Рональд Паккард от района) от I-5 в г.Оушенсайд до I-15 в городе Эскондидо,[11] и Бен Халс Шоссе (после бывшего сенатор штата названный Бен Халс) от SR 86 возле Броули до I-10 возле города Блайт.[12] Участок SR 78 от SR 86 в Броули до CR S3 около Государственный парк пустыни Анза-Боррего обозначен как часть Национальная историческая тропа Хуана Баутиста де Анза маршрут автопутешествия, продвигаемый Служба национальных парков.[13][14] Неофициальное прозвище дороги - «Хопс-Хайвей», имея в виду тот факт, что 60-мильный (97-километровый) участок SR 78 от Оушенсайд до Джулиана проходит по одной трети всех пивоварни в округе Сан-Диего.[15]

SR 78 является частью Калифорнийская автострада и скоростная система,[16] хотя только столичная часть SR 78 является Автострада. Участок SR 78 от западного перекрестка с. SR 79 к западному перекрестку с SR 86 обозначен Законодательное собрание штата Калифорния как имеющие право по закону на Государственная система живописных автомобильных дорог;[17] однако только часть парка штата «Пустыня Анза Боррего» была официально назначена Caltrans как часть системы,[18] это означает, что это значительный участок шоссе, проходящий через «запоминающийся пейзаж» без «визуальных вторжений», где потенциальное обозначение получило популярную пользу в сообществе;[19] Этот статус он получил в 1971 году.[20] SR 78 от I-5 до I-15 и от восточного пересечения с SR 86 до восточного пересечения с SR 111 является частью Национальная система автомобильных дорог (NHS),[21][22] сеть автомагистралей, которые считаются важными для экономики, обороны и мобильности страны. Федеральное управление автомобильных дорог.[23] В 2013 году SR 78 имел среднегодовой дневной трафик (AADT) из 670 между линией округа Сан-Диего-Империал и западным перекрестком SR 86 и 163 000 между Twin Oaks Valley Road и Nordahl Road, последняя из которых была самой высокой AADT для шоссе.[24]

История

Оригинальное шоссе

Платная дорога Old Banner Toll Road соединила города Джулиан и Баннер в 1871 году, после того как в 1870 году началась золотая лихорадка, и устранила необходимость вручную опускать запасы для золотодобытчиков вниз по склону 1000 футов (300 м). Округ купил дорогу у Горация Уилкокса в 1874 году и снял плату за проезд. Дорога оставалась в эксплуатации до 1925 года и оставалась в эксплуатации до паводка в зимний сезон 1979–1980 годов.[25] К августу 1874 года дорога из Валле-де-лас-Вьехас в Хулиан была открыта и доступна для конных упряжек.[26] Тем временем город Оушенсайд начал обсуждение дороги на восток от Оушенсайд через долину Сан-Маркос.[27] Попытки перестроить дорогу от Рамоны до Джулиана начались в 1892 году, когда землемер изучил перспективу сдвига дороги от холма Грейвс.[28]

До обозначения SR 78 в начале двадцатого века существовала дорога, известная как шоссе Броули-Вестморленд-Джулиан-Оушенсайд (соединяющая Оушенсайд, Эскондидо, Рамону, Джулиан, Уэстморленд и Броули). Эта дорога примерно следовала текущему маршруту SR 78 от Эскондидо к востоку от Броули, хотя шла по другому маршруту из Вестморленда в Броули.[29][30] Ни одна дорога не связала Броули с Глэмисом в 1919 году; нужно было ехать на север через Калипатрия чтобы добраться до Блайта. К востоку от Песчаных холмов была дорога из Глэмиса, проходящая через Смит-Велл в Пало-Верде, которая примерно следует по маршруту SR 78.[30]

В это время, когда была одобрена дорога с запада в Джулиан, многие в общине начали обсуждать дорогу на восток в Имперскую долину. Было много предложенных выравниваний, помимо одной к востоку от Джулиана через Баннер, в том числе через долину Сан-Фелипе и долину Монтесума.[31] План состоял в том, чтобы построить участок с откосом Санта-Исабель как гравийную дорогу, а остальную часть дороги между Ballena (около Рамоны) и Джулиана как бетонная дорога.[32] В сентябре 1920 года работы по прокладке дороги из Санта-Исабель в Джулиан подходили к завершению.[33] Сортировка была завершена к августу 1921 года, и работы по укладке дорожного покрытия продолжались, а также по классам Санта-Исабель и Джулиан.[34] В 1922 г. Автомобильный клуб Южной Калифорнии разведывательная экспедиция сообщила, что дорога от Рамоны до Джулиана была «в отличном состоянии», хотя тротуар от Баллены до Санта-Исабель был плохим, а дорога строилась к востоку от Санта-Исабель.[35]

Дорога из Джулиана в Кейн-Спрингс была завершена в 1925 году.[25][36] Попытки включить эту дорогу, ведущую в Броули, в систему автомобильных дорог штата, были предприняты еще в 1927 году, чтобы получить государственное финансирование на строительство дороги.[37] Планы прокладки дороги через Боррего-Спрингс обсуждались правительственными чиновниками графства в 1927 году, поскольку между Маунтин-Спрингс и Риверсайдом не было автомагистралей восток-запад.[38] Жители Калипатрии и Уэстморленда поддержали перспективу улучшения дороги в Джулиан и включения ее в систему автомобильных дорог штата.[39] В 1928 году член ассамблеи штата Майрон Виттер написал письмо Наблюдательному совету округа Сан-Диего, в котором предлагал включить шоссе в качестве второго въезда в округ с востока, и что это не будет отвлекать от прогресса другого шоссе. от Эль Сентро; однако округ хотел отдать предпочтение дорожному покрытию, а не обозначению.[40] Торговые палаты в Имперской долине в целом согласились с Виттером, предложив сделать дорогу Эль-Сентро-Калексико частью системы автомобильных дорог штата, а дороге Кейн-Спрингс-Джулиан сделать второй приоритет для включения.[41]

В июне 1930 г. между округом и штатом было заключено соглашение о долевом участии в строительстве и обслуживании дороги в Кейн-Спрингс из Джулиана; тюремные бригады должны были составлять часть рабочей силы.[42] Vista Way открылась 26 ноября 1930 года.[43] К 1932 году дорога от Эскондидо до Рамоны была гравийной, а участок от Джулиана до Маршрут США 99 (US 99), который в настоящее время обозначается как SR 86, все еще оставался грунтовой дорогой.[44] В том году прогнозируемая стоимость составила 176 000 долларов.[45] (около 2,75 миллиона долларов в долларах 2019 года).[46]

Строительство в округе Сан-Диего

SR 78 продолжается на восток от I-5 и поворачивает немного на северо-восток, прежде чем сделать 90-градусный поворот на юго-восток на западном соединении с US 395. SR 78 и US 395 продолжают движение на юго-восток мимо Эскондидо, где SR 78 поворачивает на юг.
SR 78 в 1947 году до постройки автострады

SR 78 был первоначально сформирован вместе с первоначально подписанными государственными автомагистралями в Калифорнии (Sign Routes) в 1934 году; однако это распространялось только на то, что тогда было 99 США около Kane Springs.[1] В Северном графстве SR 78 был законодательно обозначен как Маршрут 196 с тех пор.США 101 (современный I-5) до Vista, и как Route 77 от Vista до США 395 в Эскондидо. SR 78 был юридически известен как Маршрут 197 от Эскондидо до Рамоны и Маршрут 198 от Рамоны до США 99, который сейчас называется SR 86.[47] От восточного перекрестка SR 86 до линии округа Риверсайд в 1959 году маршрут был обозначен как Route 146.[22][48]

К 1947 году US 395 одновременно шла по части SR 78 от Виста до Эскондидо, а затем продолжила движение по Санта-Фе-авеню до Бонсолла и Фоллбрука и вновь присоединилась к своей линии в 1970-х годах. В то время все существовавшие SR 78 были заасфальтированы.[49] До того, как была построена нынешняя автострада, SR 78 был проложен по автостраде Vista Way (которая была скоростной автомагистралью) от востока Оушенсайд до центра города Виста. После этого он ехал по Санта-Фе-авеню и Мишн-роуд на восток (теперь подписанный как CR S14), продолжая движение по Гранд-авеню в Эскондидо. После пересечения с US 395, SR 78 повернул на юг на Эш-стрит и вернулся к текущей трассе шоссе.[50] В 1949 году изменение маршрута SR 78 с US 395 на US 99 было указано местными властями как приоритетное.[51] Дорога была известна своими поворотами, хотя и проходила по относительно ровной местности; это снизило его эффективность.[52]

Участок шоссе SR 78 в Оушенсайде протяженностью 3,5 мили (5,6 км) открылся для движения 11 февраля 1954 года.[53] Это шоссе было продлено до Vista в мае 1955 года за 1159000 долларов (около 8,79 миллиона долларов в долларах 2019 года).[46]. Часть автострады от Виста до Эскондидо была одним из главных приоритетов при строительстве шоссе в округе еще в 1960 году.[54] Центральная часть шоссе Vista Way открылась в апреле 1962 года.[55] но западная часть маршрута не была полностью доступ контролируемый, как скоростная автомагистраль.[56] Участок автострады SR 78 от Rancho Santa Fe Road в Сан-Маркос до Nordahl Road был завершен в апреле 1962 года. Часть автострады, соединяющая Rancho Santa Fe Road с участком Vista, открылась в феврале 1963 года и обошлась в 3,9 миллиона долларов.[55][57][58] (около 25,4 млн долларов в долларах 2019 года).[46] Открытие автострады помогло принести 315 рабочих мест в Сан-Маркос в 1963 году.[59] Остальная часть автострады между Nordahl Road и US 395 открылась 21 декабря 1964 года, образуя четырехполосное шоссе от Эскондидо до Оушенсайда; сегмент стоил 1865000 долларов[60] (около 12,2 млн долларов в долларах 2019 года).[46] SR 78 был официально обозначен в Перенумерация государственной трассы 1964 г..[61]

Торговая палата Сан-Диего и Ассоциация развития автомагистралей Сан-Диего призвали к преобразованию SR 78 к западу от Виста, протяженностью 5,6 миль (9,0 км), со скоростной автомагистрали на автостраду в апреле 1967 года.[62] Колледж Бульвар алмазная биржа на этом западном сегменте было запланировано открытие движения 24 октября 1967 г.[63] и подключил недавно переехавший Колледж МираКоста к автостраде.[64] Развязка, ранее бывшая перекресток на уровне класса, улучшили транспортный поток в колледж, убрав левый поворот через шоссе, необходимый для доступа к нему. Строительство развязки обошлось в 800 941 доллар.[63] (около 4,78 млн долларов в долларах 2019 года).[46] В мае 1968 года штат определил развязки Джефферсон-стрит и Эмералд-Драйв в качестве приоритетных.[65] В августе 1968 года государство выделило 750 тысяч долларов (около 4,29 миллиона долларов в долларах 2019 года).[46] для строительства развязки на Джефферсон-стрит.[66] Дальнейшие трудности с финансированием возникли из-за того, что приоритет отдавался US 395[67] но к августу 1970 года обе развязки получили финансирование.[68]

Строительство развязки Emerald Drive было запланировано на 1971 год.[69] В то время как развязка El Camino Real уже была алмазной развязкой, государство планировало добавить сигналы светофора к пандусам, чтобы избежать заторов из близлежащего торгового центра.[70] Транспортная развязка Изумрудного Драйва была завершена в сентябре, а остальная часть проекта должна была быть завершена к концу года, оставив Джефферсон Драйв в качестве единственного оставшегося светофора.[71] Строительство развязки на Джефферсон-стрит началось в начале 1972 года;[72] участок от I-5 на восток до Мелроуз Драйв (вдоль трассы автострады Виста Уэй) был модернизирован до стандартов автострады с 1973 года.[73]

Glamis Road

Планы строительства дороги из Броули в Глэмис датируются 1953 годом; дорога обеспечит улучшенный доступ к двум новым государственным паркам. Передача Шоколадных гор ВМС США закрыла дорогу с севера на юг, пересекающую графство Империал, и правительству нужно было восстановить коридор для местных жителей,[74] так как дорога была закрыта днем ​​пять дней в неделю.[75] Однако в августе Торговая палата Риверсайд выступила против строительства, несмотря на то, что оно заменит дорогу Ниланд – Блайт.[76] Палата изменила свою позицию в декабре, поскольку дорога в основном будет построена в Имперском графстве.[77]

Чтобы построить дорогу, Комитет Палаты представителей по вооруженным силам проголосовали за выделение 660 000 долларов (около 4,68 миллиона долларов в долларах 2019 года)[46] для ВМФ передать Имперскому графству для строительства в феврале 1956 года.[78] Комитет по ассигнованиям палаты представителей объединил его с 616 другими проектами, однако президент Дуайт Эйзенхауэр наложено вето в середине июля.[79] Через несколько недель это предложение было одобрено Конгрессом и Эйзенхауэром.[80] Союз Сан-Диего и Вечерняя трибуна (позже слились, чтобы сформировать Union-Tribune) были признаны руководителями округа Сан-Диего за их роль в получении поддержки Конгресса для финансирования.[75]

В феврале 1957 года с утверждением денег была небольшая задержка, когда поступило предложение о переносе стрельбища. Однако в конце месяца ВМС США получил право собственности от Имперского графства на старую дорогу Ниленд – Блайт, проходящую через Воздушный артиллерийский полигон Шоколадной горы, за указанную сумму.[81] Округ затем использовал эти деньги для финансирования строительства Глэмис-роуд, которая, как предсказывал Бен Халс, станет шоссе штата.[82] Эта часть дороги была специально спроектирована для решения проблем, связанных с ее прокладкой через песчаные дюны. Инженеры проложили шоссе в соответствии с рельефом местности и сделали в песках выемки глубиной до 80 футов (24 м).[83] Маршрут примерно соответствовал старой тропе коренных американцев, которая шла от Имперской долины до долины Пало-Верде.[84] По словам чиновника округа Империал, дорога была более загружена, чем 80 долларов США, и по ней будет движение в Сан-Диего прямо из Иглы и США 66.[85]

Дорога Глэмис открылась в августе 1958 года, и в то время строилась дорога из Глэмиса в Пало-Верде;[86] часть дороги, которая уже была открыта, была посвящена в октябре.[87] В 1959 году оставшаяся часть текущего маршрута SR 78 между Броули и Пало-Верде была добавлена ​​к государственной системе шоссе как SR 195 и Законодательный маршрут 146.[48] Законодательное собрание штата добавило часть SR 78 от SR 115 к линии округа Риверсайд в 1964 году при изменении нумерации шоссе штата, также назвав дорогу шоссе Бен-Халса.[61] В марте 1964 года была посвящена шоссе Бен-Халс, ведущее в Пало-Верде, и были признаны усилия сенатора штата Халс построить эту дорогу.[88] После этого, в 1965 году, вновь построенная секция получила обозначение CR S78.[89] Участок от Пало-Верде до Блайта показан как часть SR 78 на картах еще в 1965 году, а участок от юго-запада от Midway Well до Пало-Верде показан как часть SR 78 еще в 1966 году.[90]

Расширение автострады Северного округа

В 1969 году планы по продлению автострады SR 78 на восток от Бродвейской развязки через Эскондидо были отложены из-за Caltrans режиссер Джейкоб Декема из-за отсутствия финансирования до 1980 года.[91] Однако в 1970 году община выразила озабоченность по поводу количества зданий, которые необходимо будет разрушить, поскольку автострада будет проходить через густонаселенный городской район. Предлагались и другие маршруты, в том числе SR 78 по I-15 на юг.[92] Большинство членов городского совета Эскондидо поддержали отправку представителей на предстоящий Калифорнийская прибрежная комиссия совещание в январе 1971 г. для ускорения процесса строительства.[93]

Месяц спустя было проведено экологическое исследование, в котором основное внимание уделялось возможности изменения маршрута предлагаемой автострады.[94] В апреле 1972 года большинство избирателей поддержали референдум, который остановил планы строительства шоссе SR 78 через город Эскондидо. Затем город сосредоточил свое внимание на расширении Линкольн-авеню и Эш-стрит.[95] а также потребовал перенести маршрут SR 78 на Бродвей, Вашингтон-авеню и Эш-стрит с Гранд-авеню для улучшения транспортного потока.[96] Пять лет спустя на восточном направлении SR 78 были установлены знаки, указывающие на движение в сторону сафари-парка зоопарка Сан-Диего, чтобы использовать шоссе I-15 на юг до Via Rancho Parkway вместо того, чтобы продолжать движение на восток, чтобы объехать движение Escondido.[97]

Городские власти выразили желание включить SR 78 в список Система автомагистралей между штатами в 1985 году, но сенатор штата Уильям Крейвен решил, что это вряд ли удастся.[98] В сентябре правительство штата согласилось выплатить 7,5 миллиона долларов (около 15,4 миллиона долларов в долларах 2019 года).[46] за расширение между Оушенсайд и Эскондидо, но графство и пять городов, через которые пролегал маршрут, должны были оплатить остальную часть стоимости.[99] Наблюдательный совет округа Сан-Диего одобрил проект в том же месяце, чтобы иметь наилучшие шансы на получение федерального финансирования.[100] Всплеск несчастных случаев в этом году привел к тому, что представитель Рон Паккард предложение способа разделения затрат между правительствами; с января по август 1985 г. произошло 387 несчастных случаев, что резко увеличилось с 234 в 1984 г.[101] В знак признания его работы, получившей финансирование, SR 78 между Oceanside и Escondido был назван Ronald Packard Parkway в 2000 году.[102]

Подкомитет по общественным работам и транспорту Дома выделил 12 миллионов долларов (около 15,1 миллиона долларов в долларах 2019 года).[46] в законопроекте за июнь 1986 г.[103] В Сенат поднял вопрос об ограничении скорости 65 миль в час (105 км / ч) в октябре, что сделало результат сомнительным.[104] Палата представителей и Сенат в конечном итоге остановились на версии законопроекта в марте 1987 года.[105] только чтобы иметь президента Рональд Рейган наложить вето на законопроект из-за трат "свиной бочки". Конгресс принял законопроект в апреле 1987 года, отменяющий вето Рейгана в том же самом законодательстве, которое разрешало сельским федеральным трассам иметь ограничение скорости до 65 миль в час (105 км / ч).[106] В законопроекте предусмотрено 15 миллионов долларов (около 29,5 миллиона долларов в долларах 2019 года).[46] при федеральном финансировании города Оушенсайд, Карлсбад, Виста, Сан-Маркос и Эскондидо согласились заплатить 6 миллионов долларов (около 11,8 миллиона долларов в долларах 2019 года);[46] общая стоимость составила 30 миллионов долларов[107] (около 59,1 млн долларов в долларах 2019 года).[46] Caltrans предсказал, что без проекта расширения скорость движения на SR 78 к 2000 году будет всего 15 миль в час (24 км / ч) из-за заторов. Началась кампания по связям с общественностью для получения общественной поддержки проекта, в том числе наклейки на бампер говоря: «Я ненавижу 78».[108]

Строительство началось 14 апреля 1989 года, в рамках первого проекта были добавлены две полосы между бульваром Сан-Маркос и I-15.[109] Дополнительное финансирование было обеспечено за счет увеличения местного налога с продаж в 1987 году, что дало 80 миллионов долларов (около 146 миллионов долларов в долларах 2019 года).[46]и дополнительно 7,8 миллиона долларов (около 14,3 миллиона долларов в долларах 2019 года)[46] от Транспортной комиссии Калифорнии.[110] К марту 1991 года в рамках другой части проекта от Колледж-Бульвара до Мелроуз-Драйв началась процесс торгов.[111] В следующем году проект начал сворачиваться, и были объявлены торги на заключительную часть работ между Nordahl Road и I-15.[112] Расширение было завершено к началу 1994 года.[113]

Обновления и улучшения

После завершения проекта расширения было реализовано несколько проектов. В 1994 году был проведен проект по перестройке с целью удаления одной из кривых в долине Сан-Паскуаль стоимостью 2,5 миллиона долларов.[114] (около 3,99 миллиона долларов в долларах 2019 года).[46] Транспортная развязка на бульваре Сан-Маркос была отремонтирована в конце 1996 года, но столкнулась с трудностями в процессе приобретения земли.[115] Работы возобновились в 1999 г. и должны были быть завершены к 2000 г. и обошлись в 10 миллионов долларов; Преимущества уменьшения загруженности дороги вступили в силу после открытия нового съезда на запад.[116] Транспортная развязка Twin Oaks Valley Road была еще одним предметом споров, поскольку ассамблея штата отказалась профинансировать проект в размере 5,1 миллиона долларов (около 7,7 миллиона долларов в долларах 2019 года).[46] в апреле 1997 г.[117] Однако в июне 1998 года Транспортная комиссия Калифорнии одобрила финансирование после того, как Ассоциация правительств Сан-Диего официально запросила его.[118] Строительство началось в августе 1999 г.[119] и должен был закончиться в 2001 году.[120]

Новая развязка с Vista Village Drive была открыта в 1998 году, а развязка College Boulevard в Оушенсайде была пересмотрена вдоль западного направления SR 78,[121] стоимостью 5,5 млн долларов[122] (около 8,21 миллиона долларов в долларах 2019 года).[46] В дополнение к этому, новая развязка была построена на улице Лас Посас в Сан-Маркосе, которая открылась в 2006 году.[123] По данным U-T San Diego (переименованный в San Diego Union-Tribune), SR 78 на улице Бархэм Драйв был самым серьезным «узким местом» в округе в период с 2010 по 2012 год.[124] Таким образом, была улучшена развязка на Nordahl Road, и должны были быть добавлены дополнительные полосы между Nordahl Road и I-15; строительство началось в начале 2012 г.,[125] и новый мост открылся в ноябре. Стоимость проекта 41 миллион долларов.[126]

В конце 2000-х годов началось планирование объезда центральной части города Броули. Скоростная автомагистраль будет проходить по маршруту SR 78 к северу и востоку от города с развязкой на SR 111, прежде чем пересекаться с текущим маршрутом SR 78.[8] Шведская компания начала строительство этой объездной дороги в апреле 2008 года;[127] первая фаза состояла из участка байпаса, который является исключительно SR 111.[8] Вторая фаза объезда, от западного пересечения с SR 111 до восточного пересечения с SR 78, длилась с февраля 2008 г. по июнь 2011 г.[128] На третьем этапе проекта, от перекрестка с SR 86 к западу от Броули до западного конца завершенного объездного пути, строительство началось в конце 2010 года.[8] В августе 2010 года этот проект был определен как проект, на который может повлиять сокращение бюджета штата Калифорния.[129] Обход Броули, как его называли, открылся 30 октября 2012 года.[130]

Будущее

Западная часть SR 78 в Северное графство в настоящее время планируется несколько улучшений.Были планы построить дополнительную развязку на Ранчо Дель Оро Роуд в Оушенсайде;[121] однако городской совет Оушенсайд решил отменить эти планы в 2005 году, несмотря на исследования, предполагающие, что этот шаг нанесет ущерб дорожному движению в регионе.[131] Городской совет восстановил эти планы в сентябре 2012 года.[132]

Есть также планы улучшить развязку с I-5, которая в настоящее время включает светофор, соединяющий Vista Way и SR 78 с съездами на I-5 в южном направлении. Планируется добавить больше полос к I-5 и SR 78, а также построить новую рампу от SR 78 в западном направлении до I-5 в южном направлении и от I-5 в южном направлении до SR 78 в восточном направлении.[4] Близлежащая лагуна послужила препятствием для строительства дополнительных пандусов.[133] В 2002 году съезд I-5 на север до SR 78 на восток был расширен до двух полос движения, чтобы уменьшить заторы.[134] На встрече в 2015 году сообщество Oceanside выразило обеспокоенность по поводу потенциальной конструкции эстакады для новой развязки.[135] Проект планируется завершить в конце 2020-х годов.[136]

В отчете Caltrans за 2011 г. предлагалось добавить два полосы движения для автомобилей с высокой посещаемостью к автостраде SR 78 между I-5 и I-15, чтобы приспособиться к увеличенному трафику.[6] В начале 2016 года мэр Сан-Маркоса заявил, что есть планы добавить по одной полосе в каждом направлении к SR 78 через некоторые части города.[137]

Основные перекрестки

Кроме букв, почтовые мили были измерены на дороге, так как это было в 1964, основанные на выравнивании, существовавшем в то время, и не обязательно отражают текущий пробег. R отражает перестройку маршрута с тех пор, M указывает на вторую перестройку, L указывает на перекрытие из-за исправления или изменения, а T указывает почтовые мили, классифицированные как временные (полный список префиксов см. список определений postmile).[138] Сегменты, которые остались несформированными или переданы под местное управление, могут быть опущены. Номера сбрасываются на линиях графства; начальная и конечная почтовые мили в каждом округе указаны в столбце округа.

округРасположениеPostmile
[3][24][138]		Выход
[139]		НаправленияЗаметки
Сан Диего
SD 0,00-95,31		Оушенсайд0.00Vista Way - ОушенсайдПродолжение после I-5
0.001 I-5 (Автострада Сан-Диего) - Лос-Анджелес, Санта-Ана, Сан ДиегоРазвязка; обозначены как выходы 1A (юг) и 1B (север) в западном направлении; нет номера выхода в восточном направлении; западный конец SR 78; I-5 съезжает с 51B-C в северном направлении, 51B в южном направлении
​Вест-Энд автострады
0.741СДжефферсон-стритПодпись как выезд 1 в восточном направлении
1.502Эль Камино Реал (CR S11)
3.323Колледж Бульвар
3.584АPlaza DriveВыход и вход в восточном направлении
Vista4.384BИзумрудный ДрайвПодпись как выезд 4 в западном направлении
5.946АМелроуз ДрайвВыход на восток и вход на запад
R6.196BВиста Виллидж Драйв (CR S13)Подпись как выезд 6 в западном направлении
6.947Civic Center DriveРанее назывался проспект Эскондидо.
7.718Мар Виста Драйв
9.089Sycamore Avenue
Сан-Маркос10.6111АРанчо Санта-Фе Роуд (CR S10)
11.1811BLas Posas Road
12.1312Бульвар Сан-Маркос (CR S12)
12.9113Twin Oaks Valley Road
14.2414Barham Drive, Woodland Parkway
15.4915Nordahl Road
Эскондидо16,54 руб.17 I-15 (Автострада Эскондидо) - Риверсайд, Сан ДиегоОбозначается выходами 17A (юг) и 17B (север) в восточном направлении; I-15 съезд 32
17,27 рэнд17CЦентр города бульвар (Автобус И-15.) – Центральный ЭскондидоВыход в восточном направлении и вход в западном направлении; бывший США 395
​Ист-Энд автострады
N17.68Бродвей, Линкольн-Паркуэй
T17.82Миссия Авеню
T19.27Вэлли-Паркуэй (CR S6) - Valley Center, Паломарская гора, Эскондидо - центр города
Сан Диего20.64Bear Valley Parkway - Сан Диего
22,56 руб.Сан-Паскуал-роуд, Кловердейл-роуд - Сан Диего
Рамона35.52 SR 67 юг (Мейн-стрит) / 10-я улица - Эль-Кахон
​41.96Сазерленд Дам Роуд - Озеро Сазерленд
Санта-Исабель51.11 SR 79 север / Вашингтон-стрит - Lake Henshaw, Warner Springs, Он встретилЗападный конец SR 79 перекрытия
Юлиан58.13 SR 79 юг - Озеро Куямака, Парк КуямакаВосточный конец SR 79 перекрытия
​69.69 CR S2 юг (Великий Южный Сухопутный Сценический Маршрут 1849 г.) до I-8 – Парк округа Агуа-Кальенте, Окотильо, Эль СентроЗападный конец CR S2 перекрытия
​70.01 CR S2 север (Сан-Фелипе-роуд) - Warner Springs, Он встретилВосточный конец CR S2 перекрывает
​76.84 CR S3 (Yaqui Pass Road) - Borrego Springs
​85.61Дорога Боррего Спрингс - Borrego Springs
Имперский
IMP 0,00-80,74		​13.17
43.56[а]		 SR 86 к северу - ИндиоЗападный конец SR 86 перекрытия
Westmorland27.51[а] CR S30 (Центральная улица)
​ CR S26 (Боартс-роуд)
​​ SR 86 юг / Fredricks RoadВосточная часть перекрытия SR 86; западный конец объездной дороги Броули; бывшее перекрытие с SR 78 восток
Brawley​ SR 111 север / Старое шоссе 111Развязка; западный конец перекрытия SR 111; Старое шоссе 111 бывшее SR 111 юг
15.04 SR 111 юг / главная улица - КалексикоВосточный конец перекрытия SR 111; восточный конец объездной дороги Броули; Мэйн-стрит раньше была SR 78 west / SR 111 к северу
​18.65 SR 115 север (Западная дорога) - КалипатрияЗападный конец SR 115 перекрытия
​21.02 SR 115 юг - HoltvilleВосточный конец SR 115 перекрытия
​​ CR S32 (Баттерс-роуд) - Holtville
​​ CR S33 (Зеленая дорога)
​52.35 CR S34 (Огилби-роуд) - Огилби
Риверсайд
RIV 0,00-16,17		Блайт16.17 I-10 – Феникс, ИндиоРазвязка; восточная часть SR 78; I-10 выезд 236
16.17 И-10 БЛ восток (Бульвар Соседей)Продолжение после I-10
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  1. ^ а б Указывает, что почтовая миля представляет собой расстояние вдоль SR 86 а не SR 78.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б Деннис, Т. (Август 1934 г.). «Государственные маршруты будут пронумерованы и отмечены отличительными медвежьими знаками». Калифорнийские шоссе и общественные работы. 11 (8): 20–21, 32. ISSN 0008-1159 - через Archive.org.
  2. ^ Департамент транспорта Калифорнии (август 2019 г.). «Официально признанные государственные живописные дороги и исторические бульвары» (XLSX). Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Получено 27 марта, 2019.
  3. ^ а б Департамент транспорта Калифорнии (октябрь 2018 г.). «Ввод мостов на государственных трассах». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Получено 5 марта, 2016.
  4. ^ а б Ассоциация правительств Сан-Диего. «Информационный бюллетень по усовершенствованию обмена I-5 / SR-78» (PDF). Ассоциация правительств Сан-Диего. Получено 6 октября, 2008.
  5. ^ а б c d е ж Братья Томас (2009). Атлас округа Сан-Диего (Карта). Братья Томас.
  6. ^ а б Департамент транспорта Калифорнии (апрель 2011 г.). «Краткое изложение транспортной концепции State-Route 78» (PDF). Департамент транспорта Калифорнии. С. 11–12, 16. Получено 21 июня, 2014.
  7. ^ Линдси, Диана; Линдси, Лоуэлл (2010). Регион пустыни Анза-Боррего: Путеводитель по парку штата и прилегающим районам пустыни Западный Колорадо. Wilderness Press. п. 40. ISBN 978-0-89997-590-0. Scissors Crossing (перекресток шоссе 78 и S-2)
  8. ^ а б c d Департамент транспорта Калифорнии (январь 2004 г.). "Информационный бюллетень об обходе Броули" (PDF). Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинал (PDF) 28 июня 2008 г.. Получено 6 октября, 2008.
  9. ^ Братья Томас (2009). Атлас Риверсайд Каунти Стрит (Карта). Братья Томас.
  10. ^ Google (30 декабря 2014 г.). "Блайт" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 30 декабря, 2014.
  11. ^ Дженкинс, Логан (27 апреля 2006 г.). «Политическое наследие предшествует претендентам на 74-е место». The San Diego Union-Tribune. Издательство "Юнион-Трибьюн". Архивировано из оригинал 26 мая 2006 г.. Получено 6 октября, 2008.
  12. ^ Миллер, Джим (16 мая 2007 г.). «Билл передаст Caltrans обязанности по присвоению названия дорог». Пресс-Предприятие. Компания Пресс-Предприятие. Архивировано из оригинал (PDF) 20 мая 2011 г.. Получено 6 октября, 2008.
  13. ^ Служба национальных парков. «Путеводитель по национальным историческим маршрутам Хуана Баутиста де Анза: округ Сан-Диего». Служба национальных парков. Получено 6 октября, 2008.
  14. ^ Служба национальных парков. «Путеводитель по национальной исторической тропе Хуана Баутиста де Анза: Имперское графство». Служба национальных парков. Получено 6 октября, 2008.
  15. ^ Роу, Питер (30 октября 2013 г.). «Пиво процветает на хмелевом шоссе». Сан-Диего Union Tribune. Получено 16 ноября, 2013.
  16. ^ «Статья 2 главы 2 раздела 1». Калифорнийский кодекс улиц и шоссе. Сакраменто: Калифорнийское бюро законодательного совета. Получено 6 февраля, 2019.
  17. ^ «Статья 2.5 Главы 2 Раздела 1». Калифорнийский кодекс улиц и шоссе. Сакраменто: Калифорнийское бюро законодательного совета. Получено 6 февраля, 2019.
  18. ^ Департамент транспорта Калифорнии (август 2019 г.). «Официально признанные государственные живописные дороги и исторические бульвары» (XLSX). Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Получено 5 марта, 2016.
  19. ^ Департамент транспорта Калифорнии (2012). Руководство по живописным шоссе (PDF). Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. п. 5. Получено 8 июня, 2017.
  20. ^ «Штат 78, обозначенный как живописный». Союз Сан-Диего. 23 декабря 1971 г. с. B3.
  21. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (25 марта 2015 г.). Национальная система автомобильных дорог: Сан-Диего, Калифорния (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 5 марта, 2016.
  22. ^ а б Департамент транспорта Калифорнии (октябрь 2007 г.). «Обзор концепции транспорта State-Route 78, графство Империал» (PDF). Департамент транспорта Калифорнии. п. 6. Получено 21 июня, 2014.
  23. ^ Нацке, Стефан; Незери, Майк и Эддерли, Кевин (20 июня 2012 г.). "Что такое национальная система автомобильных дорог?". Национальная система автомобильных дорог. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 1 июля, 2012.
  24. ^ а б Департамент транспорта Калифорнии (2013). «Все объемы трафика по CSHS». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Получено 5 марта, 2016.
  25. ^ а б Листер, Присцилла (27 октября 2012 г.). «Историческая платная дорога под старым знаменем все еще мерцает». U-T Сан-Диего. п. NC-1.
  26. ^ «60, 50 и 25 лет назад в Сан-Диего». Союз Сан-Диего. 3 августа 1934 г. с. Редакционная страница.
  27. ^ «Со стороны океана». Союз Сан-Диего и Daily Bee. 2 июня 1889 г.
  28. ^ «Новая дорога». Союз Сан-Диего и Daily Bee. 27 января 1892 г. с. 5.
  29. ^ Картографическая компания Западного побережья (около 1900 г.). Карта и информация о шоссе Броули-Уэстморленд-Джулиан-Оушенсайд (Карта). 1 "= 7 миль. Компания карт западного побережья.
  30. ^ а б Автомобильный клуб Южной Калифорнии (1919). Автомобильная дорожная карта по Имперскому графству, Калифорния (Карта). 1 дюйм = 5 миль. Автомобильный клуб Южной Калифорнии.
  31. ^ Хит, Дж. (30 сентября 1919 г.). «Горная империя занята планами новых магистралей». Союз Сан-Диего. п. 9.
  32. ^ "Дорожная комиссия предлагает разделение"'". Союз Сан-Диего. 30 сентября 1920 г. с. 6.
  33. ^ «Близится к завершению асфальтирование Джулианской дороги». Союз Сан-Диего. 28 сентября 1920 г. с. 8.
  34. ^ «Комиссия по шоссейным дорогам представляет подробный отчет начальникам округа». Союз Сан-Диего. 1 августа 1921 г. с. 3.
  35. ^ «Автомобиль разведки получает данные о шоссе». Союз Сан-Диего. 22 апреля 1922 г. с. 18.
  36. ^ «Многие посетят дорожный праздник». Союз Сан-Диего. 23 мая 1925 г. с. 8.
  37. ^ Хит, Дж. (22 июня 1927 г.). «Граждане Джулиана призывают работать над соединением дороги Броули». Союз Сан-Диего. п. 12.
  38. ^ Хит, Дж. (16 июля 1927 г.). «Дорога Северного Кросс-Каунти через Боррего Хелд Необходимость». Союз Сан-Диего. п. 7.
  39. ^ «Джулиан Роуд рассматривается как большая выгода». Союз Сан-Диего (Изд. Imperial Valley). 21 октября 1928 г. с. 2.
  40. ^ «Дорога Джулиан-Кейн-Спрингс рассматривается как открывающая вторые ворота в Сан-Диего из восточных штатов». Союз Сан-Диего. 22 ноября 1928 г. с. 5.
  41. ^ «Хочу, чтобы дороги сделали вторичными». Союз Сан-Диего. 5 декабря 1928 г. с. 9.
  42. ^ «Достичь соглашения на Джулиан-роуд». Союз Сан-Диего. 28 июня 1930 г. с. 2.
  43. ^ «Открытый путь Vista с празднествами». Союз Сан-Диего. 27 ноября 1930 г. с. 5.
  44. ^ Texaco (1932 г.). Калифорния и Невада (Карта). 1 дюйм = 25 миль. Картография компании Rand McNally & Company. Texaco.
  45. ^ «Стоимость шоссе установлена ​​в 176 000 долларов». Союз Сан-Диего. 5 июня 1932 г. с. 4.
  46. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  47. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о внесении поправок в разделы 2, 3 и 5 и о добавлении двух разделов под номерами 6 и 7 в закон, озаглавленный« Акт, предусматривающий приобретение права проезда и строительство, обслуживание ... » Пятидесятая Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 767 с. 2034–2042 гг.
  48. ^ а б Ассамблея штата Калифорния. "Закон о внесении поправок в разделы 306, 320, 332, 351, 362, 365, 369, 374, 382, ​​388, 397, 407, 408, 409, 410, 415, 422, 435, 440, 446, 453, 456, 460, 467, 470, 476, 487, 492, 493, 494, 506, 521, 528 и 529 ... " 1959 Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 1062 с. 3121.
  49. ^ Моторное масло RPM (1947 г.). Достопримечательности Калифорнии и туристическая карта (Карта). Картография H.M. Компания Gousha. Моторное масло RPM.
  50. ^ Братья Томас (1959). Карта улиц Сан-Диего и окрестностей (Карта). Братья Томас.
  51. ^ «Мультимиллионная дорожная программа округа, которая перейдет в штат». Союз Сан-Диего. 5 августа 1949 г. с. A1.
  52. ^ Бердж, Майкл (23 мая 2004 г.). «Крепкий путь». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B6.
  53. ^ «Открыто шоссе Оушенсайд-Виста». Союз Сан-Диего. 12 февраля 1954 г. с. А6.
  54. ^ «Приоритеты дорожной поддержки». Союз Сан-Диего. 7 июня 1960 г. с. A15.
  55. ^ а б "Скоростная автомагистраль Vista Area прогрессирует". Союз Сан-Диего. 19 ноября 1962 г. с. A24.
  56. ^ Калифорнийское отделение автомобильных дорог (январь 1965 г.). "Виста в Эскондидо". Калифорнийские шоссе и общественные работы. 44 (1): 53–54.
  57. ^ Брайсон, Джейми (29 декабря 1963 г.). "Корпорация возглавляет новости года в Vista". Союз Сан-Диего. п. A40.
  58. ^ «Программа автомагистралей быстро развивается». Союз Сан-Диего. 4 января 1963 г. с. C11.
  59. ^ «В Сан-Маркосе количество рабочих мест увеличилось на 315 за год». Союз Сан-Диего. 8 января 1964 г. с. C15.
  60. ^ "Автострада выделена в Эскондидо". Союз Сан-Диего. 22 декабря 1964 г. с. A15.
  61. ^ а б Ассамблея штата Калифорния. «Закон о добавлении статьи 253 и статье 3 (начиная с статьи 300) к главе 2 раздела 1 и отмене статьи 253 и статьи 3 (начиная с статьи 300) главы 2 раздела 1… " 1963 Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 385 с. 1182.
  62. ^ «Требуются новые проекты автострад». Союз Сан-Диего. 21 апреля 1967 г. с. B8.
  63. ^ а б «Развязка MiraCosta почти готова». Союз Сан-Диего. 24 сентября 1967 г. с. БИ 2.
  64. ^ Канцелярия президента (нет данных). "История колледжа МираКоста, 1934 год - настоящее время". Колледж МираКоста. Получено 27 июля, 2015.
  65. ^ Кланс, Гомер (19 марта 1968 г.). «18 проектов автомагистралей получают высший приоритет». Союз Сан-Диего. п. C1.
  66. ^ «Еще 17 миллионов долларов предусмотрено для работы на местных дорогах». Союз Сан-Диего. 22 августа 1968 г. с. B1.
  67. ^ Эйден, Питер Дж. (25 апреля 1969 г.). "Прогноз автострады округа Н.". Союз Сан-Диего. п. B3.
  68. ^ «Дорожные работы тяжелые». Союз Сан-Диего. 9 августа 1970 г. с. B4.
  69. ^ Персонал (7 февраля 1971 г.). «Дорожные работы улучшат движение Vista». Союз Сан-Диего. п. B1.
  70. ^ Персонал (24 июня 1971 г.). «Штат 78, реальная развязка Эль-Камино». Союз Сан-Диего. п. B1.
  71. ^ Персонал (20 сентября 1971 г.). «Улучшено состояние 78 Ссылка открывается». Союз Сан-Диего. п. B1.
  72. ^ "Перекресток на прибрежную улицу, чтобы закрыть". Союз Сан-Диего. 28 февраля 1972 г. с. B1.
  73. ^ Рэнд МакНалли (1973). Сан Диего (Карта). Рэнд МакНелли.
  74. ^ Спрингер, Джон (12 апреля 1953 г.). «Глэмис-роуд сократит время в пути». Союз Сан-Диего. п. A23.
  75. ^ а б "Правление хвалит газеты". Союз Сан-Диего. 24 августа 1956 г. с. A19.
  76. ^ "Риверсайд Камерный бой Глэмис Роуд". Союз Сан-Диего. 23 августа 1953 г. с. A10.
  77. ^ «Риверсайд, поддерживающий новую дорогу Глэмис». Союз Сан-Диего. 24 ноября 1953 г. с. А5.
  78. ^ Вашингтонское бюро Союза Сан-Диего (29 февраля 1956 г.). «House Group голосует за проект Glamis Road». Союз Сан-Диего. п. A11.
  79. ^ Вашингтонское бюро Союза Сан-Диего (17 июля 1956 г.). «Неопределенный статус проекта Glamis Road». Союз Сан-Диего. п. А7.
  80. ^ Вашингтонское бюро Союза Сан-Диего (30 июля 1956 г.). «Закон Конгресса отталкивает Глэмис-роуд». Союз Сан-Диего. п. А7.
  81. ^ «Получен платеж в размере 660 000 долларов США по Глэмис-роуд». Союз Сан-Диего. 19 марта 1957 г. с. А9.
  82. ^ "Проверьте планы шпор для пустынной дороги". Лос-Анджелес Таймс. Компания Трибьюн. 23 февраля 1969 года. ProQuest 167055665.
  83. ^ Лоу, Джордж (21 марта 1957 г.). «Поездка недели: шоссе огибает взлеты и падения». Лос-Анджелес Таймс. Компания Трибьюн. ProQuest 156149097.
  84. ^ Бол, Ирэн (3 апреля 1966 г.). «Новый кусочек старого Запада». Союз Сан-Диего. п. G2.
  85. ^ Литтл, Лью (14 ноября 1957 г.). «Ожидается интенсивное движение по шоссе New Glamis Highway». Союз Сан-Диего. п. А6.
  86. ^ Литтл, Лью (13 августа 1958 г.). «Недавно вымощенная Гламис-роуд открывает редкую пустынную территорию». Союз Сан-Диего. п. A14.
  87. ^ «Обряды открыли путь в пустыню». Союз Сан-Диего. 4 октября 1958 г. с. A12.
  88. ^ «Шоссе Халса, посвященное открытию ритуалов 500». Союз Сан-Диего. 22 марта 1964 г. с. H6.
  89. ^ Shell Oil Company (1965). Калифорния (Карта). 1 дюйм = 20 миль. Картография компании H.M. Gousha. Shell Oil Company.
  90. ^ Музей H.M. Компания Gousha (1966). Калифорния (Карта). Музей H.M. Компания Gousha.
  91. ^ Браун, Питер (16 января 1969 г.). «Декема видит задержки на дорогах в Эскондидо». Союз Сан-Диего. п. БИ 2.
  92. ^ Берхман, Джон (14 декабря 1970 г.). «Группа просит новое слушание на шоссе». Союз Сан-Диего. п. B1.
  93. ^ «Ранние действия требуются по состоянию 78». Союз Сан-Диего. 30 декабря 1970 г. с. B3.
  94. ^ Персонал (17 февраля 1971 г.). «Экологическое исследование началось в новом новом штате 78». Союз Сан-Диего. п. B1.
  95. ^ Берхман, Джон (28 апреля 1977 г.). «План бульвара Эскондидо движется вперед». Союз Сан-Диего. п. B3.
  96. ^ Персонал (10 мая 1974 г.). «Государственная помощь запрошена по дорожному проекту». Союз Сан-Диего. п. B3.
  97. ^ Берхман, Джон (29 апреля 1977 г.). «Второй дорожный знак утвержден для зоопарка». Союз Сан-Диего. п. B3.
  98. ^ Шерман, Лола (15 апреля 1985 г.). "Межгосударственные надежды на маршрут 78 оказались тупиком". Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B4.
  99. ^ Шерман, Лола (19 сентября 1985 г.). «Изучены средства на расширение шоссе 78». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B1.
  100. ^ Крикориан, Грег (26 сентября 1985 г.). «Графство поддерживает более широкий маршрут 78». Союз Сан-Диего. п. B1.
  101. ^ Шерман, Лола (14 октября 1985 г.). «Города должны рассчитывать разделить расходы на Маршрут 78, - сообщила группа». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B4.
  102. ^ Деннингтон, Кэрри (16 ноября 2000 г.). «Маршрут 78, названный в честь Packard». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. БИ 2.
  103. ^ «Финансовый счет за маршрут 78, который все еще находится в движении». Вечерняя трибуна. Сан Диего. 20 июня 1986 г. с. B10.
  104. ^ Шерман, Лола (10 октября 1986 г.). «В ожидании съезда». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B8.
  105. ^ "Маршрут 78 средств в порядке". Вечерняя трибуна. Сан Диего. 18 марта 1987 г. с. БИ 2.
  106. ^ Персонал (3 апреля 1987 г.). «Закон о дорожном движении гарантирует округу 200 миллионов долларов». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. A1.
  107. ^ Шерман, Лола (15 мая 1987 г.). «Пять городов разделят расходы на расширение маршрута 78». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B12.
  108. ^ Шерман, Лола (6 апреля 1989 г.). «На следующей неделе начнутся работы по расширению маршрута 78». Вечерняя трибуна. п. B1.
  109. ^ Шерман, Лола (15 апреля 1989 г.). "Маршрут 78 Расширение Feted". Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B1.
  110. ^ Шерман, Лола (21 апреля 1989 г.). «Средства на расширение маршрута 78». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B3.
  111. ^ Шерман, Лола (7 марта 1991 г.). «Расширение государственной трассы 78 возобновится этим летом». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B17.
  112. ^ Шерман, Лола (30 января 1992 г.). «В поле зрения находится заключительный этап строительства штата 78». Союз Сан-Диего. п. II3.
  113. ^ Гейнс, Джон (8 января 1994 г.). «Состояние 78 шире, быстрее и все еще некрасиво». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B1.
  114. ^ Берхман, Джон (1 января 1994 г.). «Caltrans уберет опасную кривую с участка маршрута 78». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B4.
  115. ^ Берхман, Джон (13 декабря 1996 г.). «Совет откладывает действия на земле, необходимой для проекта маршрута 78». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B6.
  116. ^ Берхман, Джон (14 апреля 1999 г.). «Проект по созданию развязки на автомагистралях должен облегчить заторы в Сан-Маркосе». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B1.
  117. ^ Берман, Джон (11 апреля 1997 г.). «Борьба за расширение путепровода будет продолжаться». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B1.
  118. ^ Берхман, Джон (3 июня 1998 г.). «Государство выделяет 5,1 миллиона долларов на проект 78-го маршрута». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B7.
  119. ^ «Запущен проект строительства эстакады Widen Twin Oaks Valley Overpass». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. 4 августа 1999 г. с. B3.
  120. ^ Берхман, Джон (11 января 2000 г.). «Развязка Сан-Маркос обновляется». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B1.
  121. ^ а б Департамент транспорта Калифорнии. «График обновления SR-78». Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинал 11 мая 2008 г.. Получено 6 октября, 2008.
  122. ^ Крафт, Дэн (1 июля 1998 г.). «Проект крупной дороги начнется». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B1.
  123. ^ Гаррик, Дэвид (23 июня 2007 г.). "Лас-Посас-Развязка получает восторженные отзывы". The North County Times.
  124. ^ Хокинс, Роберт (2 февраля 2012 г.). «10 наихудших узких мест округа». U-T Сан-Диего. п. A1.
  125. ^ Ассоциация правительств Сан-Диего (февраль 2012 г.). «Информационный бюллетень - Расширение моста Нордаль на SR 78» (PDF). Ассоциация правительств Сан-Диего. Получено 24 июня, 2012.
  126. ^ Хуард, Рэй (14 ноября 2012 г.). «Празднование окончания строительства моста через Нордаль». U-T Сан-Диего. п. NC3.
  127. ^ «Строительная фирма Skanska получила контракт на 68 миллионов долларов США на строительство шоссе в Калифорнии - International Herald Tribune». The International Herald Tribune. Ассошиэйтед Пресс. 7 апреля 2008 г.
  128. ^ Департамент транспорта Калифорнии (февраль 2012 г.). "Информационный бюллетень об обходе Броули" (PDF). Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинал (PDF) 28 декабря 2012 г.. Получено 27 декабря, 2012.
  129. ^ Хокинс, Роберт (13 августа 2010 г.). «Тупик госбюджета может затянуть дорожные работы». The San Diego Union-Tribune. Издательство Юнион-Трибьюн. Получено Двадцать первое марта, 2011.
  130. ^ Варин, Елизавета (30 октября 2012 г.). «Обход Броули открыт». Imperial Valley Press. Эль-Сентро, Калифорния. Архивировано из оригинал 3 ноября 2013 г.. Получено 27 декабря, 2012.
  131. ^ Бердж, Майкл (7 сентября 2005 г.). «Работа по съезду на маршруте 78 поддерживается в отчете». The North County Times. п. NC1.
  132. ^ Винкли, Линдси (23 сентября 2012 г.). «План с расширением диска Мелроуз выигрывает у совета». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. NC1.
  133. ^ Шерман, Лола (24 сентября 1994 г.). «Маловероятно, что скоро появятся дорожные сигналы на автостраде». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B3.
  134. ^ Бердж, Майкл (23 ноября 2002 г.). "Движение на новой полосе съезда с I-5 на 78" стало лучше'". Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. NC1.
  135. ^ Йи, Обещание (4 июня 2015 г.). "Oceanside повторяет свое послание Caltrans:" Никаких эстакад'". Группа новостей побережья. Энсинитас, Калифорния. Архивировано из оригинал 21 февраля 2016 г.. Получено 12 марта, 2016.
  136. ^ Сифуэнтес, Эдвард (29 апреля 2015 г.). «Встреча мало что делает для облегчения беспокойства общественности». U-T Сан-Диего. п. NI1.
  137. ^ Фигероа, Тери (24 февраля 2016 г.). "Сан-Маркос Фьючер Рози". Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. 1.
  138. ^ а б Департамент транспорта Калифорнии. «Государственный список автомобильных маршрутов». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинал (XLS файл) 30 июня 2015 г.. Получено 30 июня, 2015.
  139. ^ Warring, KS (7 ноября 2008 г.). «Государственная трасса 78, развязки с автострадой» (PDF). Единая система нумерованных выездов Калифорнии. Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Получено 5 марта, 2009.

внешние ссылки

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • Помогите)
KML взят из Викиданных