WikiDer > Коридор Столицы Красной Розы
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Март 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Коридор Столицы Красной Розы (ранее первый коридор) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Владелец | Транзит в столичную зону (CAT) и современное транзитное партнерство |
| Locale | Южно-Центральная Пенсильвания |
| Термини | Транспортный центр Гаррисберга, Harrisburg, Пенсильвания Станция Ланкастер, Ланкастер, Пенсильвания |
| Станции | 6 |
| Служба | |
| Тип | Пригородная железная дорога |
| Услуги | вдоль Коридор Keystone |
| Технический | |
| Длина линии | 36 миль (58 км) |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| Электрификация | Воздушные линии |
Коридор Столицы Красной Розы, ранее известный как Коридор первый (в корпоративном стиле КОРИДОРодин), это пригородная электричка система, предложенная в Южно-Центральная Пенсильвания, (Регионы Пенсильвании) Пенсильвания, Соединенные Штаты который свяжет Harrisburg и Ланкастер. Планируется, что в будущем коридоры продлят услуги пригородной железной дороги до Карлайл, Херши, Ливан, Йорк, и сообщества в верхнем Susquehanna Valley. В середине 2008 года официальное название проекта было изменено на Capital Red Rose Corridor, после того, как была запущена успешная кампания по внесению изменений, в результате которой было подано более 800 заявок.[1]
История проекта
Проект «Коридор красной розы» направлен на реализацию регионального железнодорожного сообщения вдоль существующих железнодорожных объектов в нижней части долины Саскуэханна, связывающего Ланкастер с Гаррисбергом. Первоначальное планирование коридора предполагало расширение обслуживания на 54-мильном участке между Ланкастер, Harrisburg и Карлайл, Cumberland County; тем не менее, сегмент Гаррисберг-Карлайл был исключен из предложения в 2005 году.
Транзит в столичную зону (CAT) и Modern Transit Partnership (MTP) работают вместе, чтобы обеспечить регион настоящей мультимодальной транспортной системой; способ соединения автобусных маршрутов, местных дорог, автомагистралей и других транспортных средств. Основным компонентом этой системы является региональное железнодорожное сообщение по Коридору 1. Мероприятия по планированию и анализу, связанные с предлагаемой региональной железнодорожной системой Коридора 1, продолжаются с 1993 года. Было проведено пять исследований:
- Исследование альтернатив транзита фазы I, 1993.
- Фаза II исследования альтернатив регионального транзита, 1996 г.
- Исследование инвестиций в транспорт, 1998 г.
- Федеральное управление транзита Приложение New Starts, 2001.
- Переходный анализ, 2002.
Результатом этих исследований стало определение региональной железнодорожной службы, известной как Коридор Один, которая будет построена от Ланкастера до Гаррисберга и послужит предпочтительной альтернативой на местном уровне для повышения мобильности и доступности в регионе. Большой район Гаррисберга. Альтернатива, предпочтительная на местном уровне, предполагает развитие региональных железнодорожных перевозок в зоне Коридора Один в качестве альтернативы поездкам на легковых автомобилях для достижения крупных центров занятости, таких как центр города Гаррисберг, а также и другие направления в коридоре.
Станции
В проекте будут использоваться существующие Amtrak железнодорожная линия в пределах Коридор Keystone для обеспечения обслуживания пассажиров в Ланкастер. Эта услуга будет использовать существующие пассажирские станции по адресу:
- Транспортный центр Гаррисберга, подключение к Транзит в столичную зону (CAT) автобусов
- Международный аэропорт Гаррисберга (предложено, еще не построено)
- Мидлтаун (станция Amtrak)
- Элизабеттаун (станция Amtrak)
- Mount Joy (станция Amtrak)
- Ланкастер (станция Amtrak), подключение к Управление транзита красной розы (RRTA) автобусов
Никаких серьезных физических изменений в существующих станциях к востоку от Гаррисберга в рамках проекта не предусматривается.
Выравнивание коридора
В 1999 г. Коридор Keystone был официально признан "обозначенным высокоскоростным коридором" Федеральное управление железных дорог, как часть Транспортная накладная TEA-21. Содружество Пенсильвании профинансирует половину стоимости проекта, и Amtrak будет финансировать вторую половину. Как только проект будет завершен, и региональные пригородная электричка полностью функционирует между Филадельфия и Гаррисберг, Amtrak планирует прекратить обслуживание небольших станций вдоль коридора, которые будут дополнены Corridor One и СЕПТА поезда. Это позволит:
- 90 минут в пути между Гаррисбургом и Филадельфией на экспрессе
- 105 минут в пути на обычных поездах
- Увеличение скорости гусеницы до 110миль / ч (180 км / ч) где возможно
- Увеличение количества ежедневных рейсов туда и обратно с 11 до 14
- Замена дизель-поездов на электрические на сервисе Keystone
Расписание проекта
Запланированные этапы, как первоначально планировалось, были:
- Этап предварительных инженерных и экологических исследований - завершен в августе 2006 г.
- Фаза окончательного технического проектирования - оценка 2009 г.
- Фаза строительства - завершена в конце 2010 г. (оценка).
- Обслуживание из Ланкастера в Гаррисбург - начало работы в конце 2010 г. (оценка)
Однако в 2011 году, после многочисленных исследований и по прошествии нескольких лет, Modern Transit Partnership определило, что в то время не было ни политической воли, ни адекватного финансирования для реализации этого первого этапа. Никаких дальнейших исследований пригородной железной дороги не планируется.[2]
Детали проекта
В начале 2005 года МТП ратифицировал соглашение с Cumberland County Уполномоченным прекратить службу в Гаррисберге - вместо того, чтобы продолжать движение через реку в графство Камберленд - по их просьбе. В будущем, при поддержке округа Камберленд, первый коридор, скорее всего, продлится до западного берега реки. Река Саскуэханна, где проживает значительная часть коммутирующей базы региона.[3] Первый Коридор не будет системой скоростного трамвая; В Коридоре 1 будут использоваться составы пригородных поездов, аналогичные тем, которые используются в СЕПТАс региональная железная дорога сеть, поскольку правила Федерального управления железных дорог запрещают легкорельсовым транспортным средствам регулярно делить пути с обычными Amtrak, пригородные и грузовые поезда. Станции Amtrak в Гаррисбурге и Ланкастере имеют платформы высокого уровня, которые находятся на том же уровне, что и пол железнодорожных вагонов, чтобы облегчить быструю посадку и высадку пассажиров.
Смотрите также
- Capital Area Transit (Гаррисбург)
- Высокоскоростная железная дорога в США
- Филадельфия - Гаррисберг Main Line
Рекомендации
- ^ «Железнодорожная линия Коридора 1 получает новое название». Патриот-Новости. Получено 31 января 2010.
- ^ «Мультимодальные транспортные усилия Southcentral PA». Современное транзитное партнерство. Архивировано из оригинал 7 февраля 2016 г.. Получено 7 февраля 2016.
- ^ «Коридор 1 в районе Гаррисберга». Комиссия по региональному планированию округа Три округа. 2006. Архивировано с оригинал 1 января 2007 г.. Получено 24 января 2007.