WikiDer > Карл Агар
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Сентябрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Карлайл Клэр "Карл" Агар | |
|---|---|
| Родившийся | 28 ноября 1901 г. Львиная голова, Онтарио, Канада |
| Умер | 27 января 1968 г. (66 лет) Виктория, Британская Колумбия, Канада |
Карлайл Клэр Агар AFC (28 ноября 1901 - 27 января 1968) был пионером Канадский авиатор.
Ранние годы
Агар родился 28 ноября 1901 г. в г. Голова льва, Округ Брюс, Онтарио, и переехал в Эдмонтон, Альберта в 1905 г., где получил образование. Он занимался сельским хозяйством на окраинах города до 1928 года, когда он научился летать под опекой Мосс Бербидж на Эдмонтон Аэро Клуб. В следующем году он получил лицензию частного пилота, а в 1932 году принял должность в Департамент по делам индейцев инструктором по сельскому хозяйству в Вабамуме, Альберта. Два года спустя он вернулся к полному ведению сельского хозяйства.
Вторая мировая война
В начале Вторая мировая война, он пытался зачислить в Королевские ВВС Канады в качестве пилота, но был отклонен из-за чрезмерного роста. В 1940 году он повторно поступил в RCAF, был принят на обучение пилотов и отправлен в Moose Jaw, Саскачеван и Трентон, Онтарио, где окончил инструктор. Он находился в Эдмонтоне и High River, Альберта и Абботсфорд, Британская Колумбия до 1944 г. и был награжден Крест ВВС за выдающийся вклад в качестве летного инструктора. Он был уволен из RCAF в 1945 году, когда ему был назначен максимальный возраст для членского экипажа.
Послевоенный
В Пентиктон, британская Колумбия, он сформировал Летный клуб Южного Оканагана в партнерстве с двумя бывшими членами RCAF. Отсутствие коммерческого авиалайнера заставило их пересмотреть свое положение, поэтому они переехали в Келоуну и сформировали Оканаган Эйр Сервис. Их план состоял в том, чтобы заниматься инструктажем, заказывать полеты и опрыскивать посевы, но они снова были вынуждены пересмотреть свои планы из-за высоких затрат на обслуживание. Затем он исследовал возможность использования вертолета новой конструкции в качестве распылителя с воздуха.
Компания была переведена в государственную собственность, и в 1947 году он совершил первый коммерческий полет. вертолет в Канаде - для опрыскивания садов инсектицидами. Когда стало очевидно, что операция не поддержит фирму, он заключил контракт с правительством Британской Колумбии на опрыскивание зараженных лесных территорий. Когда он не участвовал в этих экономически важных операциях, он узнал секреты вертолетных полетов в высокогорье. скалистые горы, и усовершенствовал новые навыки и методы работы.[1]
Когда топографическому отделу правительства потребовалось специальное обследование Wahleach Mountain области, он был подготовлен. Операция увенчалась полным успехом, и его методы высотных посадок и взлетов из ранее недоступных мест стали общепринятым мировым стандартом.
Преодолев высотный барьер, он затем доказал эффективность полетов по контуру для лесозаготовительных работ и последовал этому успешному гамбиту, доставив разведывательные группы в отдаленные заросли кустарников и обратно. В 1949 году он принял контракт от Управления водных ресурсов Ванкувера на переброску 400 000 фунтов строительных материалов, оборудования и персонала на высоту 3500 футов склона горы и завершил строительство плотины в соответствии с графиком. Это был первый случай использования вертолета подобным образом, и для завершения подъема потребовалось более 200 взлетов и посадок. В Плотина озера Палисейд стоит как памятник его мастерству вертикального полета.
Международное известие об этом выдающемся достижении заставило промышленность и вооруженные силы пересмотреть свои методы оперативной транспортировки. В результате его компания из Пентиктона обучила избранных коммерческих и военных пилотов технике горных полетов. Затем его опыт был передан в Алюминиевая компания Канады в 1951 году для оказания помощи в строительстве их гигантского плавильного комплекса на Китимат. Его фирма стала одной из крупнейших коммерческих вертолетных компаний в мире.
Почести и наследие
- Транс-Канада (Макки) Трофей (1950)
- Капитан Уильям Дж. Косслер Трофи, Американское вертолетное общество (1955)
- Зал славы авиации Канады (1974)
Рекомендации
- ^ "Авиационное наследие Альберты - Карл Агар". Фонд Сообщества Наследия. Получено 2008-04-18.
- Освальд, Мэри, они вели путь, Wetaskiwin: Зал славы авиации Канады, 1999. ISBN 0-9684843-0-1