WikiDer > Компания Carpenter Body
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
 | |
| |
| Филиал | |
| Промышленность | Производство автомобилей |
| Судьба | Расторгнуто материнской компанией |
| Основан | 1918 в Митчелл, Индиана, Соединенные Штаты |
| Основатель | Ральф Х. Карпентер |
| Несуществующий | 2001 |
| Штаб-квартира | Митчелл, Индиана (1919–1995) Ричмонд, Индиана (1995-2001) |
Обслуживаемая площадь | Северная Америка |
Ключевые люди |
|
| Продукты | Школьные автобусы Транзитные автобусы Шаговые фургоны |
Количество работников | 700+ (1997)[1]200 (2000)[2] |
| Родитель | Спартан Моторс (1998–2001) |
| Интернет сайт | www.crownbycarpenter.com (Версия 1999 г., в архиве) |
| Сноски / ссылки [1][2] | |
Карпентер Кузовные Работы (обычно обозначается просто как Плотник) был бывшим американцем производитель автобусов. Основан в 1918 г. Митчелл, Индиана, компания производила различные автомобили, большая часть которых состояла из желтые школьные автобусы для США и Канады.
Оставшись семейная компания в конце 1980-х годов Карпентер был продан и переведен в 1995 году на бывшее предприятие Wayne Corporation в Ричмонд, Индиана. В 1998 году Carpenter был приобретен производителем специализированных автомобилей. Спартан Моторс. После попыток вернуть утраченную долю рынка Carpenter был закрыт Spartan в начале 2001 года.
История
Фонд
Компания Carpenter ведет свою историю с 1918 года в Митчелл, Индиана. Местный кузнец Ральф Х. Карпентер основал собственное кузнечное дело; в то время часть бизнеса заключалась в строительстве и ремонте конных повозок. В то время во многих сельских районах они все еще были приспособлены для перевозки людей, просто добавив деревянные скамейки. Вдохновленный слиянием двух местных школьных систем в районе Митчелла в 1922 году, Карпентер перешел от ремонта к строительству новых корпусов, построив свой первый деревянный корпус "детский хак".[3] К середине 1920-х годов шасси моторизованных грузовиков составляло основу всех кузовов автомобилей. Хотя кузов новых автобусов по-прежнему строился в основном из дерева, теперь они были усилены сталью снаружи и в каркасе.
В 1935 году сочетание деревянной и металлической конструкции было заменено корпусом, построенным исключительно из стали; панели крыши были сварены вместе, а не склепаны, образуя единую панель.[3] В то же время компания представила раннюю форму рычага остановки школьного автобуса, хотя и в совершенно иной форме: вместо знака остановки компания использовала сжатый кулак с красным указательным пальцем, который был выставлен из сторона автобуса.[3] В 1937 году Ральф Карпентер реорганизовал свой бизнес в Carpenter Body Works, расширившись в 1939 году до более крупного завода в Митчелле.[3] В 1941 году компания стала одним из первых государственных производителей автобусов.
Во время моратория Второй мировой войны на производство автомобилей в частном секторе Карпентер стал поставщиком автобусов для армии и ВМС США, став поставщиком автобусов для военных учебных заведений в Соединенных Штатах.[3]
1950–1980 годы: реконструкция и расширение
В мае 1947 года фабрика Carpenter в Митчелле, штат Индиана, сильно пострадала от пожара в малярном цехе.[3]
В 1954 году Карпентер выпустил свой первый автобус транзитного типа с "передним управлением". Подобно проектам Blue Bird и Wayne, компания использовала Marmon-Herrington в качестве поставщика шасси.[3] Как и у других производителей, автобусы традиционного стиля Carpenter в начале 1950-х годов были доступны на различных шасси, включая Chevrolet / GMC, Ford, Dodge, International Harvester, Mack, REO, Diamond T, Studebaker и White.
В марте 1956 года на фабрике Carpenter снова произошел пожар, начавшийся на станции кузовных работ. Причиняя ущерб почти 750 000 долларов, большая часть фабрики была разрушена, за исключением склада, обивки и покрасочного цеха; около двух десятков автобусов отогнали от пожара в безопасное место.[3] С помощью заводских рабочих завод был реконструирован и расширен всего за 89 дней. Во время реконструкции некоторые рабочие работали без оплаты, а позже получили компенсацию.
После смерти в 1963 году Ральфа Карпентера в возрасте 85 лет руководство компанией перешло к его зятю Джону А. Фоддриллу.[3]
До конца 1960-х годов Carpenter продолжал производить линейку школьных автобусов, как это было с 1920-х годов: каждый автомобиль создавался по отдельности без конвейера и, по сути, по заказу. Несмотря на то, что компания Carpenter была одним из крупнейших производителей школьных автобусов, она предоставила покупателю большую специализацию и доступные варианты.[3]
В 1969 году Карпентер стал одним из первых производителей, предложивших малоразмерные школьные автобусы (25-30 пассажиров) для небольших операторов.[3] Основанный на шасси P General Motors, Carpenter Cadet CV использовал крышу и кузов Carpenter с обычным кузовом от входной двери назад. С водительского сиденья вперед Cadet был спроектирован аналогично «stepvan» GM. Cadet породил ряд аналогичных моделей от других производителей, которые производились в течение 29 лет.
В 1970 году Карпентер модернизировал свои школьные автобусы транзитного типа, представив Corsair; шасси Marmon-Herrington было заменено шасси Hendrickson.[3] Кроме того, отличительной чертой Corsair было его закругленное изогнутое лобовое стекло типа «аквариум». Наряду с Corsair с передним управлением дебютировала совершенно новая модель с задним расположением двигателя.
В 1970 году части фабрики были расширены; В соответствии с целью компании, руководство стремилось получить почти все материалы для строительства в Индиане (только ковер должен был быть получен за пределами штата)[3]
В течение большей части 1978 года производство на заводе в Митчелле, штат Индиана, было остановлено шестимесячной забастовкой, которая длилась с февраля по август.[3]
1981–90: финансовый спад
Когда 1970-е годы перешли в 1980-е, решающим фактором, влияющим на производство школьных автобусов, было сокращение числа учащихся; то бэби-бумер Поколение, которое училось в школе последние 25 лет, теперь было на пороге завершения среднего образования. Избыточные производственные мощности и снижение спроса в автобусной промышленности сочетались с нестабильной экономикой того времени. Компания безуспешно пыталась диверсифицироваться в мелкую транзитный автобус рынок.
В 1981 году компания Carpenter сделала первый шаг, расширившись за пределы своего дома в Митчелле, штат Индиана. После получения займов на сумму более 1 миллиона долларов компания открыла механический цех в г. Северный Вернон, Индиана.[нужна цитата] Кроме того, выходя на рынок общественного транспорта, Карпентер представил линейку CBW. Массовый автобус с задним расположением двигателя, длиной 30 и 35 футов, большие заказы на CBW были получены от Район быстрого транзита Южной Калифорнии (Лос-Анджелес), Управление транзита Чикаго и Новый Орлеан RTA.[4]
В 1983 году версия Corsair с передним управлением была заменена на гораздо более современный Cavalier. Основанный на шасси International Harvester, Cavalier улучшил удобство использования и эргономику водителя по сравнению с его предшественником. Поскольку он был продан в ограниченном количестве, Corsair с задним расположением двигателя оставался в производстве.
В 1984 году обычная модель Carpenter (теперь называемая Classic) получила самые обширные обновления почти за 20 лет.[нужна цитата] После того, как было продано менее 150 автобусов, в том же году были прекращены продажи линии общественного транспорта CBW.[4]
В 1985 году компания открыла завод по производству шасси в г. Сеймур, Индиана, хотя завод закроется в течение года.[3] Расширяя модельный ряд, Карпентер стал одним из последних крупных производителей (наряду с Ward / AmTran), которые представили школьный автобус на основе минивэна, поскольку он представил Clipper в 1985 году. Clipper был продан с двойным задним колесом. в основном на шасси Chevrolet / GMC.
В 1988 году из-за роста затрат механический цех North Vernon был закрыт.[3]
В 1989 году Cavalier был заменен на Counselor, так как шасси International Harvester было заменено шасси GMC. В последний раз выпускался заднемоторный Corsair.
В декабре 1989 года, имея почти 14 миллионов долларов неоплаченного долга, Carpenter Body Works была вынуждена объявить о банкротстве по главе 11.[3] В 1990 г. Индианаполис-основанный бизнесмен Dr. Beurt SerVaas сформировала холдинговую компанию (CBW, Inc) для приобретения Carpenter Body Works. Хотя правление компании (состоящее в основном из семьи Фоддриллов и сторонников) поддержало приобретение, рабочая сила United Auto Workers отклонила это предложение из-за огромных трудовых уступок; Соглашение состоится через две недели.[3]
1991–2001: борьба за идентичность
В начале 1990-х годов Carpenter больше не была семейной компанией, а ее руководство было сформировано доктором СерВаасом. Во время приобретения линейка продукции называлась «Кадиллак школьных автобусов»;[3] Таким образом, компания возлагала большие надежды на будущее, основываясь на своих шагах в начале 1990-х годов.
В мае 1991 года Карпентер приобрел инструменты, права на продукцию и интеллектуальную собственность компании Корона тренер, производитель из Калифорнии, который закрыл свои двери двумя месяцами ранее.[3] Первоначальным намерением компании было возобновить производство Crown Supercoach серии II под маркой Carpenter, но сложность его цельной конструкции оказалась слишком дорогой для массового производства (закупочная цена оригинальной Series II в 1990 году составляла более 125 000 долларов, что почти вдвое выше, чем у конкурирующих Blue Bird или Thomas). Представленный в 1989 году, Series II был самым обновленным автобусом Crown Coach за 40 лет. Хотя Карпентеру пришлось бы отложить Supercoach II в целом, это не осталось незамеченным. Ряд элементов был перенесен на автобус, который был доставлен на рынок вместо него.
Представленный в 1992 году Carpenter Coach RE (задний двигатель) также заменил давно эксплуатируемый Corsair. Гораздо более современный, чем его предшественник, Coach использовал шасси, произведенное компанией Crane Carrier из Талсы, штат Оклахома, и был оснащен Detroit Diesel 6v92 в сочетании с трансмиссией Allison. Небольшое изменение было добавлено, поскольку Clipper был переименован в Classmate.
В 1994 году Карпентер арендовал бывший завод Wayne в Ричмонде, штат Индиана, и начал производить шасси RE и FE. Несмотря на то, что шасси Crane Carrier производились изначально, шасси, спроектированные Карпентером, были быстро введены в производство. В рамках совместного предприятия Carpenter расширил модельный ряд минивэнов, распространив на него автобусы с задними колесами, произведенные производителем из Квебека. Les Enterprises Мишель Корбей (под маркой автомобилей Carpenter и Corbeil).
Корона Карпентера (1996–99)
В рамках покупки интеллектуальной собственности Crown Coach в 1991 году Карпентер унаследовал права на торговую марку Crown. Хотя модель Coach RE, созданная под влиянием Crown, не имела успеха (ее производство длилось с 1992 по 1993 год), Карпентер использовал торговую марку Crown в конце 1990-х годов в попытке провести ребрендинг. Начиная с 1996 года все автобусы Carpenter продавались под маркой Crown by Carpenter.
В 1996 году Карпентер заключил контракт со Spartan Motors на строительство шасси RE и FE в Шарлотте, штат Мичиган, и перенес производство кузовов из стареющего завода в Митчелле в Ричмонд. Во время этого перехода Carpenter изменил конструкцию кузовов всех своих автобусов. Изменения включали новую конструкцию крыши с цельными дуговыми элементами и пересмотренные перила (верхние перила во всю длину). Спасатель Уэйна пожертвовал бы Crown Classic некоторые из своих деталей, включая лобовое стекло, входную дверь и панель переключателей водителя.
Crown By Carpenter продала линейку из двух автобусов типа A (Classmate SW / DW), одного автобуса типа B (Cadet), одного автобуса типа C (Classic) и двух автобусов типа D (FE / RE, без названия Counselor). ).
На новом месте Карпентер имел преимущество в виде сформированной команды. В число руководителей и сотрудников Ричмонда входили ветераны бывших операций Уэйна. Таким образом, они использовали значительный опыт и знания завода и отрасли. При адаптации к оборудованию на заводе в Ричмонде изменение методов сварки стыков крыши по сравнению с процедурами, использовавшимися ранее на Mitchell, позже окажется жизненно важным для исключения продуктов Crown by Carpenter, содержащих критический структурный недостаток. Такую ситуацию никто тогда не представлял, и она станет проблемой лишь почти через десять лет в будущем.
Одним из нововведений, которые Карпентер представил в этот период, было изменение конструкции «Crown RE», установленной на шасси Spartan Motors. Crown RE был первым школьным автобусом с задним расположением двигателя, который имел опцию обычной задней аварийной двери вместо окна аварийного выхода, типичного для школьных автобусов с задним расположением двигателя. Чтобы это стало возможным, пол в последних нескольких рядах был наклонен вверх, чтобы увеличить высоту над моторным отсеком. Crown by Carpenter также произвела грузовик доставки производный от линии школьных автобусов "Cadet" типа B.
Плотник (2000–01)
В 1998 году Карпентер был продан Спартан Моторс, Мичиганский производитель шасси для пожарных аппаратов и современных транспортных средств для отдыха. Тем не менее, главными внешними силами, с которыми еще предстоит столкнуться, были поставка подходящих шасси и избыточные производственные мощности кузовной промышленности.
Спустя четыре года Карпентер решил постепенно отказаться от названия Crown в пользу возвращения только Карпентер. Приняв решение сосредоточить свои усилия на производстве полноразмерных автобусов, стареющие Cadet и Classmate DRW были прекращены, а совместное предприятие с Corbeil, создавшее Classmate SRW, было закрыто. В ответ на это недавно переименованный Carpenter представил в 2000 году совершенно новый обычный и передний двигатель.
Названный Классика 2000Абсолютно новый обычный автомобиль отличался измененной структурой, отличающейся полностью вертикальной задней частью кузова, увеличенными задними аварийными дверями, входными дверями, переработанным лобовым стеклом и полностью новой зоной водителя (почти все элементы управления разделяются с Wayne Lifeguard). На месте Crown FE был канцлер плотников. Первоначально представленный как передний двигатель, Chancellor на шасси Spartan отличался всеми структурными изменениями Classic 2000.
Плотник Канцлер RE
Задуманный в качестве флагмана новой линейки продуктов Carpenter, школьный автобус Chancellor RE 2001 года с задним расположением двигателя Type D (транзитный) был построен на базе Спартан Моторс шасси. Его шасси было оснащено пневмоподвеской и двойными рельсами, что позволяло ездить, как в автобусе; ровный пол внутри автобуса был создан за счет двойной рамы, а также за счет установки колес меньшего диаметра (19 дюймов по сравнению со стандартными 22,5 дюйма). В отличие от своего предшественника Crown RE, Chancellor RE не имел опции для задней аварийной двери, вместо этого был выбран оконный аварийный выход, который традиционно встречается на школьных автобусах с задним расположением двигателя.
Комбинация шасси Spartan Motors с кузовом Carpenter Chancellor напоминала (в некоторых аспектах) массивные рабочие лошадки, построенные в Калифорнии компанией Корона и Гиллиг в прошлые годы многие из них находились в эксплуатации по 25 и более лет. Только один прототип был укомплектован вторым голым шасси, предназначенным для демонстрационных целей. Судя по всем отчетам, канцлер был хорошо принят, поскольку он включал в себя множество компонентов и функций, давно желанных обслуживающим и обслуживающим персоналом школьных автобусов.
В контексте индустрии школьных автобусов шасси Spartan Motors на самом деле было вариантом премиум-класса, включающим в себя многие функции, которые давно искали в школьном автобусе. Однако у этого подхода было несколько недостатков, которые оказались фатальными для всех усилий. Как и следовало ожидать, за дополнительную прочность пришлось заплатить. Кроме того, Spartan обслуживала рынки с меньшими объемами и более высокой маржой для аналогичных продуктов, используемых для дорогих Дома на колесах класса А а также пожарно-спасательный аппарат. Хотя Spartan вышла на рынок школьных автобусов через поставки Carpenter (в течение почти десяти лет), их производственные мощности не были приспособлены для производства больших объемов продукции при низких ценах, даже несмотря на то, что их продукция оказалась бы более долговечной в долгосрочной перспективе. Таким образом, Карпентер больше не мог конкурировать с AmTran, Blue Bird или Thomas по цене.
Это была знакомая дилемма, та же самая, которая ранее помогла решить судьбу Корона и Гиллиг тренеров на Западном побережье, а также участие участника Синяя птица в рынок общественного транспорта в течение 1970-х гг. Это также было похоже на ситуацию, с которой столкнулся HARSCO BMY (материнская компания Колесные автомобили Wayne) несколько лет назад, когда завод производил меньшее количество продукции более высокого качества (по соответственно более высокой цене).
Закрытие
Carpenter боролась почти 20 лет, когда прекратила производство школьных автобусов в 2001 году. Во времена экономического развития около тысячелетия более низкие первоначальные капитальные затраты, казалось, преобладали над долговечностью как фактором продаж. Когда пришло время принимать решения о покупке, испытывающие финансовые затруднения районы и подрядчики, как правило, выбирали более дешевую продукцию с более коротким жизненным циклом. Spartan Motors, к тому времени ⅔ Владелец компании, не видевший решения рыночной дилеммы и считавший, что прогнозируемые продолжающиеся убытки превысят значение их бизнес-плана, проголосовал за прекращение своего предприятия.[5]
Эпилог: Проблемы строения тела
20 марта 2003 г. в г. Округ Алачуа, Флорида, школьный автобус Carpenter перевернулся на крышу. Во время аварии пассажиров на борту не было, водитель выжил. При опрокидывании автобуса внутренняя конструкция крыши разрушилась, в результате чего большая часть крыши рухнула до уровня сидений.[6] После аварии 2003 года, связанной с опрокидыванием, последующие проверки школьных автобусов Carpenter операторами в различных частях США выявили трещины и сломанные сварные швы в конструкциях их крыш; проблема была не только в транспортном средстве, пострадавшем от опрокидывания.
В ходе первоначального расследования проблема трещин и сломанных сварных швов крыши была обнаружена в каждом типе автобусов Carpenter, построенных на заводе в Митчелле, штат Индиана, до его закрытия в 1995 году.[6] Автобусы Crown by Carpenter и автобусы Carpenter, построенные в Ричмонде, штат Индиана, с 1996 по 2001 год (которые использовали другую конструкцию крыши), не имели проблем с трещинами или сломанными сварными швами крыши.[6]
В нормальном случае Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) использовало бы полученные данные как часть полномасштабного расследования. Если в результате будет обнаружен какой-либо дефект производителя, отзыв о безопасности из задействованных транспортных средств будет заказано НАБДД. Поскольку Карпентер больше не существовал, эта процедура была невозможна, поскольку у НАБДД не было никого, кто мог бы привлечь к ответственности за проблему проектирования.[6]
В июне 2003 года НАБДД ввело несколько советов по автобусам Carpenter. Поскольку НАБДД не могло предложить свой отзыв из-за отсутствия производителя и по-прежнему беспокоилось о проблеме, операторам было рекомендовано проверять свои автобусы на предмет трещин и разрывов сварных швов в конструкции крыши.
В своих рекомендациях от 2003 года, если автобус Carpenter был обнаружен с трещинами или сломанными сварными швами на крыше, НАБДД рекомендовало заменить автобус; если это нецелесообразно, устранение проблемы и ограничение движения автобуса низкоскоростными маршрутами, чтобы свести к минимуму вероятность опрокидывания.[6] Чтобы избежать перепродажи затронутых транспортных средств населению, НАБДД сообщило, что название автобусов Carpenter было снято с эксплуатации, чтобы быть фирменный так как "лом".
Продукты
Карпентер производил линейку как малых, так и полноразмерных автобусов. Как и другие производители школьных автобусов, компания также производила коммерческие, маршрутные и транзитные автобусы на базе своих школьных автобусов. Carpenter Cadet, представленный в 1969 году, был одним из первых школьных автобусов типа B; в эпоху Короны Карпентера модифицированная версия Кадета продавалась как автофургон.
За исключением "Classic", его обычного Type C и "Coach", его транзитного стиля с задним расположением двигателя типа D (под влиянием Корона тренер), большинство школьных автобусов Carpenter получили свои названия моделей от тем в образовании (Classmate, Cadet, Counselor, Chancellor), в то время как многие Carpenter в транзитном стиле получили свои названия моделей от общепринятых названий команд (Corsair, Cavalier).
Модель Carpenter / Crown от Carpenter Model Lineup | ||||
|---|---|---|---|---|
| Название модели | Годы производства | Тип / конфигурация | Поставщик шасси | Заметки |
| Карпентер Клипер Карпентер / Корона от Carpenter Classmate Корона от Carpenter Commuter (коммерческий) |
| Введите (минивэн) |
|
|
| Плотник-кадет Корона Carpenter Cadet Crown by Carpenter Concourse (коммерческое) |
| Тип B (шасси с интегрированной разборкой) |
|
|
Карпентер Классик  | c. 1960-1995 гг. | Тип C (капотное шасси - обычное) |
| |
| Корона Carpenter Classic Корона от Carpenter Courier (коммерческий) | 1996-начало 1999 г. | Ford Motor Company Ford B-700 / B-800 (1996-1998) Корпорация Freightliner Custom Chassis Corporation Freightliner FS-65 (1998-1999) Navistar International Международный 3800 | Crown by Carpenter Classic отличался измененным дизайном боковин кузова, входной дверью и лобовым стеклом Wayne Lifeguard. Версия Freightliner FS-65 с лобовым стеклом из 4 частей. Crown от Carpenter Courier продается как вариант для коммерческого сегмента.[7] | |
| Карпентер Классик 2000
| конец 1999-2001 гг. | Корпорация Freightliner Custom Chassis Corporation Freightliner FS-65 Navistar International Международный 3800 | Кузов Classic 2000 года имел тот же кузов, что и автобусы Chancellor Type D. В интерьере были представлены приборная панель и панель управления Wayne Lifeguard (накладка над приборной панелью). Доступен с одинарным лобовым стеклом в качестве опции. | |
| Карпентер Корсар |
| Тип D (транзитный)
|
| |
| Плотник кавалер | 1983–88 | Тип D (транзитный)
|
| |
| Carpenter Coach RE | 1992–93 | Тип D (транзитный)
|
| |
| Советник плотника Корона Carpenter FE / RE Корона от Carpenter Continental (реклама FE) Crown by Carpenter Coastline (рекламный ролик RE) |
| Тип D (транзитный)
|
|
|
| Карпентер Канцлер ИП | 2000–01 | Тип D (транзитный)
| Спартан Моторс | |
Выжившие
В Смитсоновский институтс Национальный музей американской истории в Вашингтон имеет 36-местный школьный автобус, построенный Carpenter Body Works в 1936 году на шасси, изготовленном Увернуться в 1939 году. Автобус вез учеников в начальную школу в г. Мартинсбург, Индиана с 1940 по 1946 год, и в этот период им владел и управлял Рассел Бишоп. Позже он использовался как передвижной продуктовый магазин до 1962 года.
Автобус имеет обтекаемый стальной кузов, окрашенный в двояковыпуклый или оранжевый «Омаха» с черной окантовкой. Он был восстановлен Карпентером в начале 1980-х годов под руководством Олли Игера, который был менеджером завода Карпентера в 1936 году, и Джона Фоддрилла, работавшего на заводе Карпентера в 1936 году. Автобус имеет запасные сиденья, которые в точности не соответствуют оригиналу. В оригинале была черная обивка.
использованная литература
- ^ а б https://web.archive.org/web/19990209082103/http://crownbycarpenter.com/owner.htm
- ^ а б http://www.coachbuilt.com/bui/c/carpenter/carpenter.htm
- ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т "Автобусы школы плотника, Ральф Х.Carpenter Body Co., Carpenter Body Works, Carpenter Mfg. Co., Mitchell Indiana, Richmond Indiana, North Vernon, Seymour, Carpenter Industries, Inc., подразделение Spartan Industries, Crown By Carpenter - CoachBuilt.com ". www.coachbuilt.com. Получено 2015-08-23.
- ^ а б Стаусс, Эд (1988). Энциклопедия автобусов в мире автобусов. Публикации Stauss. п. 25. ISBN 978-0-9619830-0-0.
- ^ "Карпентерские автобусы" В архиве 2010-07-10 на Wayback Machine Архивы проводника школьного автобуса, получено 6 ноября 2009 г.
- ^ а б c d е «Заявление Информационного совета школьных автобусов Carpenter School Buses 1 июля 200 г.». Архивировано из оригинал 9 января 2016 г.. Получено 28 мая 2014.
- ^ а б c d "Коммерческие автобусы плотникового качества". 1998-12-01. Архивировано 01.12.1998.. Получено 2017-02-17.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (ссылка на сайт)
внешние ссылки
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Автобусы Carpenter. |