WikiDer > Carter Aviation Technologies

Carter Aviation Technologies
Carter Aviation Technologies
Общество с ограниченной ответственностью
ПромышленностьАвиация
Основан1994
Штаб-квартираУичито-Фолс, Техас
Ключевые люди
Джей Картер (Исполнительный директор)
ТоварыЭкспериментальный самолет
Количество работников
13[1]
Интернет сайтwww.cartercopters.com

Carter Aviation Technologies (также известный как Картер) это частная[2] авиация исследования и разработки компания, базирующаяся в Уичито-Фолс, Техас, Соединенные Штаты.

Основное внимание компании уделяется разработке новой технологии и последующему лицензированию ее для использования на серийных самолетах другим производителям.[3] Картер видит свою роль преимущественно в исследованиях и разработках с целью затем патентования.[4] достижения в области авиационной техники.[5][6] Компания известна прежде всего тем, что КартерВертолет, а с 2011 года его замена Личный воздушный транспорт Картера.

История

Компания (CAT) основана в 1994 году.[2] Джеем Картером-младшим, через два года после частичной продажи ветряной компании Картер Винд Системс,[7][8] теперь им управляет его сын Мэтт.[9][10] Компания развивает КартерВертолет замедленный ротор/ составная (SR / C) серия самолетов, система CarterCopter Propeller[6][11][12][13][14] и система шасси.[6][13][15] По словам Картера, разработка винта и шасси не была строго необходимой и задержала SR / C.[16] Качается лезвие Принцип концентратора, используемый в Carter Wind Systems, также используется в самолетах Carter.[16]

До 2004 года CAT получал некоторое финансирование через три Исследование инноваций малого бизнеса программы из НАСА,[17][18] на общую сумму более 1 миллиона долларов.[19]

17 июня 2005 г. единственный демонстратор летающих технологий достигла важной вехи винтокрылой машины, но разбилась в следующем полете. Самолет летел со скоростью 160 миль в час (257 км / ч), когда приводной шкив к болтам ведущего вала гребного винта вышел из строя в полете, изменив тягу гребного винта. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту, но оба члена экипажа не пострадали. Авария отбросила развитие компании как минимум на десять месяцев, так как небольшой бескрылый автожир летал только в 2006 году.[13][20][21][22] и Картер ПАВ (последующий 4-местный составной винтокрыл, N110AV) не летал до 2011 года.[20] Проектирование PAV было начато в 2005 году.[23][24] Картер говорит, что он пролетел 186 узлов (344 км / ч; 214 миль / ч) на высоте 18 000 футов.[25] и достигла значения Mu 1,13,[1][26] и Картер подал заявку в Федеральное управление гражданской авиации США с просьбой изменить сертификат PAV с исследования и разработки на демонстрационный.[27]

В 2007 году компания изменила свою стратегию со строго[6] Исследования и разработки также включают ограниченное производство, поскольку потенциальные заказчики-производители не были знакомы с технологией и не собирались прилагать большие усилия по разработке концепции продукта.[28]

CAT платил 20 000 долларов в год на лоббирование расходов в 2005 и 2006 годах, но ни разу в 2009 и 2010 годах не платил за «мониторинг транспорта, обороны, бюджета, технологических вопросов / ассигнований».[29][30]

В 2009, Джо Либерман зарезервированный 2 500 000 долларов Картеру на технологии с медленным ротором.[31]

Среди члены правления является наклонный ротор разработчик Кеннет Вернике, ВОЗ спроектированный то Колокол XV-15[32][33] как и Джей Картер.[10][34] Вернике также работал над Колокол XV-3 и V-22 Osprey.[35]

В октябре 2009 года компания объявила о создании двух дочерних компаний. Carter Aerospace Development, чтобы продолжить исследования и разработки, и Carter Air Vehicles производить продукцию.[36]

Джей Картер говорит, что на июнь 2012 года ему принадлежало 58% акций компании.[37]

6 сентября 2013 г. DARPA присудил Картеру 2 231 816 долларов на разработку средневысотный и дальнобойный беспилотный летательный аппарат прототип в программе TERN ("Tactically Exploded Reconnaissance Node").[38] Цель - самолет, способный самостоятельно летать с небольшого корабля (например, LCS-2) с полезной нагрузкой 600 фунтов (270 кг) на радиус действия 600–900 морских миль (1 100–1700 км).[39] Картер считает, что восстановление транспортных средств в бурном море представляет собой серьезную проблему.[40] и безуспешно пытались сотрудничать с более крупными компаниями.[41] Первый полет демонстратора TERN ожидается в 2017 году,[42] но если Картер выиграет последнюю ставку, заказ окажется для них слишком большим, и партнеру придется построить множество самолетов.[43] Среди других получателей Фазы 1: AeroVironment,[44] Northrop Grumman,[45] Aurora Flight Sciences и Прикладная морская физика.[40] AeroVironment[46] и Northrop Grumman[47] перешел к этапу 2.

Премия Пауля Э. Хауэтера Американское вертолетное общество в 2014 году был представлен Джею Картеру «за его достижения в конструкции самолетов с замедленным ротором, способных обеспечить беспрецедентные улучшения в эксплуатационной гибкости, эффективности, скорости и безопасности винтокрылых машин».[48]

По состоянию на 2014 г. Картер говорит, что они начали разработку турбовинтовой самолет с двигателем 1750 л.с. Honeywell TPE331-14.[25]

Соглашение с Textron

16 ноября 2009 г. Корпорация AAI (а разделение из Textron) подписал 40-летний эксклюзив лицензионное соглашение[49][50][51][52] с компанией по всем беспилотные авиационные системы, один из которых предназначался для доставки 3000 фунтов груза, аналогичного беспилотному Kaman K-MAX, но в будущем диапазоне 1300 морских миль по сравнению с продемонстрированными 150 морскими милями (280 км) или более у K-MAX.[53][54] AAI ожидала, что этот грузовой самолет полетит в 2011 году.[55] Соглашение обязывало CarterCopters довести эту технологию до совершенства для 4 полных самолетов в 2011 году.[55] в обмен на эксклюзивные права на разработку БПЛА на ближайшие 40 лет.

Внешние изображения
значок изображения Предложение AAI / Textron's Transformer
значок изображения Производственная площадка компании Зеркало
значок видео видео из Смитсоновский канал
значок видео Видео изготовления самолета, фабрика

AAI намеревалась использовать эту технологию в двух модифицированных Shadow БПЛА[55][56][57] для полета в 2012 г.,[58] и как основание для их предложения DARPA "Летающий Хаммер" Трансформатор программа.[55][59][60][61][62] DARPA выбрало эту команду для Фазы 1 15 ноября 2010 г., продолжительностью 15 месяцев,[63] но позже выбрал только Lockheed Martin для последующих Встроенная антенная реконфигурируемая система (ARES) программа.

AAI также рассчитывал использовать технологию SR / C для Shadow Knight, двухвинтового самолета наблюдения с приводным ротором для ВМС США[64][65][66][67] Программа MRMUAS, которая была отменена в 2012 году, чтобы сэкономить 1,5 миллиарда долларов.[68][69] Если AAI предложит беспилотный эвакуация раненых самолет, он также был бы основан на технологии Картера.[70]

В 2014 году Картер сказал, что выкупили лицензию у AAI,[71] и ищет партнеров по производству за пределами США.[25][72]

Соглашение с муниципалитетом

6 октября 2009 г.[73] (окончательное соглашение 14 апреля 2010 г.)[74] Картер подписал 7-летний[75] соглашение с Уичито-Фолс Корпорация экономического развития (WFEDC). Соглашение предоставило Картеру сегментированный заем в размере 4 млн долларов США (полученный за счет налога с продаж 4A) для использования в качестве оборотного капитала, позволяющего активизировать деятельность по разработке и расширению компании, что соответствует части финансирования AAI.[76] Кредит был предоставлен под нулевую процентную ставку с отсроченным периодом повторной выплаты, а также включает оговорку о прощении в обмен на создание новых рабочих мест.[73][77][78] 300 рабочих мест на производстве. Общий объем инвестиций AAI и WFEDC составил до 12 миллионов долларов.[79] Согласно соглашению, Уичито-Фолс предоставил участок площадью 25000 квадратных футов (2300 кв.2) строительство CAT примерно во время первого полета. 4 миллиона долларов должны были быть выплачены в 8 сегментах в зависимости от вехи достигнутые (не обязательно в порядке): полет на PAV без крыльев, первый твердый заказ, полет на PAV с крыльями, второй твердый заказ, летные испытания второго PAV, наем ряда новых сотрудников (в соглашении успешный полет определяется как 30 минут или более).[73] Картер получил первый взнос за прототип, квалифицирующий CAT для выплаты кредита от города,[80] и по состоянию на 31 августа 2010 года сумма, уплаченная WFEDC CAT, составляла 468 750 долларов.[81] По словам Джея Картера, эти вехи связаны с требованиями AAI. Картер также подтвердил, что CAT «занимается бизнесом уже 16 лет и ни разу не продала продукт».[82][83]

Первый полет PAV произошел 5 января 2011 года и длился 36 минут, что дало право CAT на получение очередного промежуточного платежа.[84][85] По состоянию на 18 августа 2011 года сумма, уплаченная WFEDC CAT, составляла 937 500 долларов.[86]

В июне 2011 года компания переехала со своих первоначальных 3600 квадратных футов (330 м2) зданий до 20000 квадратных футов (1900 м2) при финансовой поддержке города Уичито-Фолс.[75][87]

AAI предоставила 7,5 млн долларов на лицензию и прототип, в то время как WFEDC произвела 6 из 8 промежуточных платежей к июню 2012 года.[88] Первоначальные этапы оказались трудными, и вместо этого AAI перешла на прогрессивные платежи.[76][89]

В 2012 году Картер сократил штат примерно с 37 человек.[2][75][89] из-за нехватки средств,[90][91] в 2013 году количество сотрудников составило 13 человек.[1] и 5 в 2014 году.[92] WFEDC согласился с предложением Картера об изменении финансового соглашения, чтобы оно соответствовало методу прогресса AAI, чтобы продолжить работу. WFEDC предоставит два платежа по кредиту (почти 1 миллион долларов) в обмен на Картера. акции и интеллектуальная собственность, а Картер предлагает активы, которые они оценивают в $ 2,4–2,7 млн. залог за ссуду.[37][76][93] Однако в августе 2012 года Картер предложил все твердые активы на сумму 2,7 миллиона долларов и отказался от передачи интеллектуальной собственности городу, поскольку это ограничит возможности компании по сбору денег. WFEDC одобрил соглашение[88] после долгого обсуждения,[90] но если погашение кредита не начнется через 4 года после объявления,[73] WFEDC может считать, что соглашение находится в дефолт.[88] В июне 2014 года WFEDC согласилась на двухлетнее продление,[43][94][95] который также нуждался в одобрении городского совета.[96] По состоянию на конец 2015 года совокупный заем в размере 3,3 миллиона не был возвращен.[92]

По состоянию на июнь 2013 года были достигнуты 7 из 8 этапов - Картер считал, что последний этап в 50 сотрудников вряд ли будет выполнен.[96][97] но позже сохранял надежду на достижение этой цели.[1][92]

Картер продемонстрировал свой второй PAV (N210AV) на Солнце и веселье воздушный фестиваль и База ВВС Макдилл в 2014 году оба во Флориде.[98] В июле 2014 года он был выставлен на Ошкош авиашоу. Картер говорит, что он пролетел 186 узлов (344 км / ч; 214 миль / ч) на высоте 18 000 футов.[25]

Продажа технологий

В 2019 году компания продала свою технологию замедленного ротора компании Jaunt Air Mobility LLC, партнеру Uber Air Taxi. Carter Aviation продолжила исследования в области новых технологий.[99]

Технологии

Основная статья: Концепция CarterCopter §

Основная технология компании - "Замедленный ротор / соединение" (SR / C). Концепт CarterCopter. А составной винтокрылый аппарат использует оба крылья и ротор за поднимать. Крылья поддерживают самолет при достаточно высокой скорости. «Замедленный ротор» означает, что ротор затем замедляется в полете на высокой скорости, чтобы уменьшить тащить. Свинцовые гири, вольфрам или сталь используются, чтобы сделать прыжковый взлет и сохранить устойчивость замедленного ротора.[100][101]

В КартерВертолет Technology Demonstrator был первым самолетом, достигшим уровня μ-1 (Му-1) 17 июня 2005 г.[102] μ-1 - это «аэродинамический предел, определяемый комбинацией скорости движения и числа оборотов ротора, которая приводит к тому, что продвигающиеся (движущиеся против относительного ветра) концы лопастей достигают скорости, вдвое превышающей скорость самолета. В то же время, отклоняющиеся концы лопастей испытывают ноль воздушная скорость (когда они вращаются в сторону от относительного ветра) на противоположной стороне - вся внутренняя часть лопасти видит «обратный» воздушный поток ».[103]

Самолет

Внешние СМИ
Изображений
значок изображения CarterGyro демонстратор / тренер (CGD / T), на экране
значок изображения ПАВ "хоп" Архив
видео
значок видео Первый полет PAV
значок видео Официальное видео летных испытаний
значок видео PAV прыжковый отрыв, с крыльями
значок видео Полет на большей высоте

Компания не производила продукцию для продажи. Изготовлено или модифицировано четыре самолета:

  • КартерВертолет - экспериментальный автожир с 1998 по 2005 год, регистрационный N121CC[104] (уже не в летном состоянии).
  • CarterGyro Demonstrator / Trainer (CGD / T), регистрация N899CC[105] - модифицированный автожир Butterfly Monarch, построенный пилотом CarterCopter Ларри Нилом[106] и используется компанией для тестирования технологических разработок, таких как ротор Картера 7,92 м (26 футов 0 дюймов)[20] и энергопоглощающее шасси.[6][107]
  • Личный воздушный транспорт Картера - 4-х местный автожир в стадии разработки для продажи в виде комплекта,[108] регистрации N110AV[109] и N210AV.[110][111] Первый полетел в 2011 году и имеет те же основные характеристики, что и оригинал. КартерВертолет.[84][85]

Примечания и ссылки

  1. ^ а б c d "Carter Aviation может связаться с Министерством обороны США на несколько миллиардов долларов В архиве 2014-01-27 в Wayback Machine" Texomas, 24 января 2014 г. Дата обращения: 26 января 2014 г.
  2. ^ а б c Carter Aerospace Development Лучшее бизнес-бюро, 10 января 2012 г. Дата обращения: 26 января 2014 г.
  3. ^ VTOL намечают индивидуальные производственные маршруты для массового рынка
  4. ^ Полученные патенты В архиве 2013-10-08 в Wayback Machine Carter Aviation Technologies Дата обращения: 5 июня 2010.
  5. ^ Carter Aviation Technologies (без даты). "Планируете ли вы запускать производство?". Архивировано 24 ноября 2009 года.. Получено 20 декабря 2009.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  6. ^ а б c d е О'Брайен, Кевин. "CarterCopter продвигается к Mu> 1.0 (часть 1) (Часть 2)" Аэро-Новости, 26 апреля 2004 г. Дата обращения: 9 марта 2014 г. Цитата: «всегда категорически выступал против самолетов, произведенных Картером»
  7. ^ Carter Aviation Technologies (без даты). "Картер Менеджмент". Получено 26 февраля 2014.
  8. ^ «Американская турбина 1975 - 1985 гг.» Ветер перемен. Дата обращения: 1 мая 2010.
  9. ^ Бирзер, Брайан. "Три поколения техасских духовых мужчин" (видео) Texas Monthly, Август 2011 г. Дата обращения: 26 февраля 2014 г.
  10. ^ а б Гэлбрейт, Кейт и Прайс, Ашер. "Сильный ветер" страница 2 Texas Monthly, Август 2011. Проверено 26 февраля 2014.
  11. ^ "Эффективные реквизиты Картера Найдите применение для клиентов" Аэро-Новости, 6 июня 2003 г. Дата обращения: 10 апреля 2014 г.
  12. ^ Carter Aviation Technologies (без даты). "Система пропеллера CarterCopter". Архивировано 5 октября 2009 года.. Получено 2009-12-20.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  13. ^ а б c Грейди, Мэри (апрель 2006 г.). "CarterCopter снова в воздухе". AVweb. Получено 20 декабря 2009.
  14. ^ Carter Aviation Technologies, LLC - США
  15. ^ Carter Aviation Technologies (без даты). «Система шасси». Архивировано 25 сентября 2009 года.. Получено 20 декабря 2009.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  16. ^ а б Плак, Пол. "Специальный выпуск ANN - Долгий полет для Картера PAV" в Netradio интервью в 2:45 Аэро-Новости, 21 августа 2008 г. Дата обращения: 13 января 2011 г.
  17. ^ "SBIR / STTR Carter Aviation Technologies" 1 2 3. Источник: Исследование инноваций малого бизнеса. Доступ: 20 декабря 2013 г.
  18. ^ "Резюме премии CAT SBIR"
  19. ^ Вэнс, Кристина. (Скриппс Ховард) Gyroplane добавляет в путешествие по воздуху элементы научной фантастики Хроники Августы, 22 декабря 2000 г. Дата обращения: 25 сентября 2011 г. Зеркало
  20. ^ а б c "Картер 4-местный PAV" Джейн - все самолеты мира, 20 июля 2010. Дата обращения: 9 сентября 2010. Архив
  21. ^ Грейди, Мэри (июнь 2005 г.). «CarterCopter заявляет, что преодолеет мифический барьер ...» AVweb. Получено 20 декабря 2009.
  22. ^ Грейди, Мэри (июль 2005 г.). «Обновление CarterCopter - работа над репликацией». AVweb. Получено 2009-12-20.
  23. ^ Архив 2006 г. ЗеркалоКартер Авиэйшн, 2 января 2006 г. Дата обращения: 7 августа 2010 г. Цитата: «В течение последних нескольких месяцев Картер проектировал новый самолет»
  24. ^ "Прототип CarterCopter в разработке В архиве 2014-12-24 на Wayback Machine" Texomas, 20 декабря 2006 г. Дата обращения: 26 января 2014 г.
  25. ^ а б c d Тримбл, Стивен (30 июля 2014 г.). «Картер раскрывает план турбины, переговоры с инвестором о прототипе вертикального взлета и посадки». FlightGlobal. В архиве из оригинала 30 июля 2014 г.. Получено 30 июля 2014.
  26. ^ "Автомобиль Carter бьет рекорды" Новости Times Record, 28 января 2014 г. Дата обращения: 28 января 2014 г.
  27. ^ Уорик, Грэм. "Команда Lockheed / Piasecki занялась грузовым БПЛА"стр. 3 Авиационная неделя, 24 февраля 2014 г. Дата обращения: 26 февраля 2014 г.
  28. ^ «Картер объявляет об изменении философии исследований и разработок» Вертикальный (магазин), 17 апреля 2007 г. Дата обращения: 26 февраля 2014 г. Архив
  29. ^ Центр отзывчивой политики (август 2011 г.). "Картер авиационные технологии". Получено 27 августа 2011.
  30. ^ Sunlight Foundation (январь 2009 г.). "Capitol Partners Inc для Carter Aviation Technologies". Получено 27 августа 2011.
  31. ^ "[1] В архиве 2015-09-24 на Wayback Machine", строка 644 (таблица Excel). TaxPayer.net Доступ: 9 апреля 2014 г.
  32. ^ Миллер, Джей. «Происхождение вида» Воздух и космос / Смитсоновский институт, Июль 2004 г. Дата обращения: 10 марта 2014 г.
  33. ^ Майзел, Мартин Д., Демо Дж. Джулианетти и Дэниел К. Дуган. НАСА SP-2000-4517, "История исследовательского самолета с поворотным ротором XV-15: от идеи до полета" (PDF) НАСА, 2000. Дата обращения: 17 марта 2012 г.
  34. ^ Мудрый, Джефф. "Джей Картер-младший" Популярная наука, 2005. Дата обращения: 14 июля 2012. Журнал
  35. ^ Уиттл, Ричард. "Машина мечты: невыразимая история печально известного V-22 Osprey" стр.30 + 389. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 2010. ISBN 1-4165-6295-8. Дата обращения: 11 августа 2012.
  36. ^ Carter Aviation Technologies (6 октября 2009 г.). «Фонд Картера Лайса для расширения». Архивировано 21 января 2010 года.. Получено 20 декабря 2009.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  37. ^ а б Шорс, Гэри и др. "Протокол Корпорации экономического развития Уичито-Фолс"p1-3, 18 июня 2012 г. Корпорация экономического развития Уичито-Фолс. Доступ: 20 июля 2012 г.
  38. ^ "HR0011-13-C-0097"6 сентября 2013 г. Дата обращения: 8 сентября 2013 г.
  39. ^ «Новая программа DARPA TERN направлена ​​на то, чтобы смотреть в небо с моря». DARPA. 1 марта 2013 г. Архивировано с оригинал 15 мая 2013 г.. Получено 11 апреля 2013.
  40. ^ а б Джон Келлер. "Программа DARPA по запуску БПЛА дальнего действия с малых судов расширяется до пяти подрядчиков" Военная аэрокосмическая электроника, 6 октября 2013 г. Дата обращения: 6 октября 2013 г.
  41. ^ "Carter Aviation заключила многомиллионный контракт на разработку В архиве 2013-10-21 на Wayback Machine" Texomas, 16 октября 2013 г. Дата обращения: 19 октября 2013 г.
  42. ^ «Тактически используемый узел разведки (TERN), номер запроса программы: DARPA-BAA-13-28». 26 марта 2013 г.. Получено 11 апреля 2013.
  43. ^ а б Шорс, Гэри и др. "Протоколы Корпорации экономического развития Уичито-Фолс" , 17 июня 2014 г. Корпорация экономического развития Уичито-Фолс. Доступ: 1 августа 2014 г. Зеркало, стр.26 В архиве 2014-08-11 в Wayback Machine
  44. ^ "AeroVironment присоединяется к программе DARPA по разработке БПЛА большой дальности для запуска с малых кораблей"4 сентября 2013 г. Дата обращения: 8 сентября 2013 г.
  45. ^ "HR0011-13-C-0096"6 сентября 2013 г. Дата обращения: 8 сентября 2013 г.
  46. ^ «Тактически используемый разведывательный узел (TERN) - Фаза II». 24 сентября 2014 г.. Получено 27 сентября 2014.
  47. ^ «Тактически используемый разведывательный узел (TERN) - Фаза II». 22 сентября 2014 г.. Получено 27 сентября 2014.
  48. ^ "AHS International объявляет лауреатов престижных наград за 2014 год" AHS International, 31 марта 2014 г. Дата обращения: 31 марта 2014 г. Зеркало
  49. ^ «Дочерняя компания Textron для разработки технологии ротора Carter» AVweb, 18 ноября 2009. Дата обращения: 1 мая 2010.
  50. ^ Пейдж, Льюис «Летательный аппарат автожира вертикального взлета и посадки соединился с роботом-убийцей» Реестр, 20 ноября 2009. Дата обращения: 10 марта 2014.
  51. ^ Корпорация AAI (Ноябрь 2009 г.). «AAI и Carter Aviation Technologies заключают эксклюзивное лицензионное соглашение на технологию замедленного вращения ротора / компаунд». Получено 20 февраля 2014.
  52. ^ Корпорация AAI через Reuters (ноябрь 2009 г.). «AAI и Carter Aviation Technologies заключают эксклюзивное лицензионное соглашение на технологию замедленного вращения ротора / компаунд». Получено 20 февраля 2014.
  53. ^ «Команда K-MAX демонстрирует успешное пополнение запасов беспилотных вертолетов для Корпуса морской пехоты США» В архиве 2011-11-04 в Wayback Machine, Пресс-релиз Lockheed Martin, 8 февраля 2010 г. Проверено 14 марта 2010 г.
  54. ^ "Авиакомпания Уичито-Фолс заключила выгодную сделку" Семь новостей, без даты. Доступ: 28 января 2014 г.
  55. ^ а б c d Уорик, Грэм. "Картер летает на гибриде вертикального взлета и посадки" Авиационная неделя, 26 января 2011 г. Дата обращения: 9 марта 2014 г.
  56. ^ Уорик, Грэм. «AAI добавляет ротор без двигателя к БПЛА Shadow для вертикального взлета и посадки»[мертвая ссылка] Авиационная неделя, 12 ноября 2010 г. Дата обращения: 27 января 2011 г.
  57. ^ Уорик, Грэм. "Трансформер - в ближайший к вам театр?" В архиве 2014-03-08 в Wayback Machine Авиационная неделя, 24 октября 2011 г. Дата обращения: 8 марта 2014 г.
  58. ^ Уорик, Грэм. "AAI является предшественником усовершенствованных теневых БПЛА"[мертвая ссылка] Авиационная неделя, 1 августа 2011 г. Дата обращения: 2 сентября 2011 г. Архив
  59. ^ Скиннер, Тони. «Textron реализует программу« летающий Хаммер »» Шепард, 22 июля 2010. Дата обращения: 10 марта 2014.
  60. ^ Вайнбергер, Шарон. «Военные США хотят летающую машину, готовую к бою» Популярная механика, 15 июля 2010. Дата обращения: 26 ноября 2010.
  61. ^ «DARPA запускает программу Transformer (TX)» В архиве 2013-02-24 в Wayback Machine DARPA, 12 октября 2010. Дата обращения: 20 февраля 2014.
  62. ^ Осси, Рон. "Идея замедленного ротора взлетает" Дизайн машины, 2 марта 2011 г. Дата обращения: 31 мая 2014 г. Архивировано 18 апреля 2014 года.
  63. ^ «Команда AAI-Led выбрана для новаторской программы DARPA Transformer» Корпорация AAI, 15 ноября 2010 г. Дата обращения: 16 декабря 2010 г.
  64. ^ "AAI предлагает конструкцию вертикального взлета и посадки для БПЛА средней дальности ВМС США"Доступ: 20 февраля 2014 г.
  65. ^ Уорик, Грэм. «AAI представляет БПЛА Shadow Knight для MRMUAS» В архиве 2014-03-10 на Wayback Machine Авиационная неделя, 24 января 2012 г. Дата обращения: 30 января 2012 г. Зеркало 1 В архиве 2014-03-10 на Wayback Machine Зеркало2
  66. ^ Уорик, Грэм. «Представляем Shadow Knight от AAI» Авиационная неделя, 24 января 2012 г. Дата обращения: 9 марта 2014 г.
  67. ^ «Лучшее из беспилотных самолетов с неподвижным крылом - только лучше»[мертвая ссылка] UVS / AAI / Carter, 2010. Дата обращения: 10 июня 2012.
  68. ^ "PE 0305237N: БПЛА среднего радиуса действия" DTIC.mil, Февраль 2012. Дата обращения: 11 августа 2012.
  69. ^ Мортимер, Гэри. «MRMUAS будет отменен» Новости СУАС, 13 февраля 2012. Дата обращения: 11 августа 2012.
  70. ^ Таттл, Рич. «АУВСИ: Трансформеры: замаскированные роботы» Flight Global, 25 августа 2010 г. Дата обращения: 10 марта 2014 г.
  71. ^ Ломбарди, Франк. "Вопросы и ответы с генеральным директором Carter Aviation Джеем Картером" Ротор и крыло, 6 мая 2014 г. Дата обращения: 1 августа 2014 г. В архиве 6 мая 2014 г.
  72. ^ "Carter Aviation Technologies ищет инвесторов для прототипа PAV" Аэро-Новости, 3 сентября 2014 г. Дата обращения: 27 сентября 2014 г.
  73. ^ а б c d Шорс, Гэри и Картер, Джей. Резолюция 132-2009[постоянная мертвая ссылка] зеркало 1 В архиве 2014-01-07 в Wayback Machine зеркало2 Город Уичито-Фолс, Техас, 6 октября 2009 г. Дата обращения: 4 января 2011 г.
  74. ^ "Картер подписывает стимулирующее соглашение на 4 миллиона долларов"
  75. ^ а б c Кросби, Кэти. «Carter Aviation Technologies представляет новый объект» В архиве 2015-06-23 на Wayback Machine Texomas, 18 января 2012 г. Дата обращения: 5 марта 2014 г.
  76. ^ а б c Фой, Мелисса. "Предприниматель надеется, что Совет 4A дает компании больше денег" Texomas, 1 августа 2012 г. Дата обращения: 26 февраля 2014 г.
  77. ^ Вуд, Дженис. Картер подписывает стимулирующее соглашение на 4 миллиона долларов Общие авиационные новости, 3 мая 2010. Дата обращения: 4 июня 2010.
  78. ^ Протоколы городского совета Уичито-Фолс стр. 697 Уичито-Фолс, Техас, 6 октября 2009. Дата обращения: 7 марта 2014.
  79. ^ Докери, Джим. «Комплексный годовой финансовый отчет» короткая ссылка страница ii Город Уичито-Фолс, Техас, 24 марта 2010 г. Дата обращения: 4 января 2011 г.
  80. ^ «Carter Aviation Technology достигает первого эталона города» Texomas, 13 апреля 2010 г. Дата обращения: 5 марта 2014 г.
  81. ^ Шорс, Гэри и др. «Уведомление о собрании (с поправками)» В архиве 2011-07-18 на Wayback Machine, 13 сентября 2010 г. Корпорация экономического развития Уичито-Фолс. Доступ: 4 января 2011 г. Зеркало
  82. ^ Плак, Пол. "Специальная статья ИНС: Часть II - Carter Aviation Technologies - 05.05.10" в Netradio интервью в 5 мин. 40 сек. Аэро-Новости, 5 мая 2010 г. Дата обращения: 4 января 2011 г.
  83. ^ Кросби, Кэти. «Картер объявляет о планах остаться в W.F .; крупный контракт с AAI» Texomas, 22 ноября 2009 г. Дата обращения: 5 марта 2014 г.
  84. ^ а б Вуд, Дженис. "Carter PAV достигает первой вехи" Общие авиационные новости, 17 января 2011 г. Дата обращения: 13 февраля 2012 г.
  85. ^ а б "Carter PAV завершил первый этап финансирования" Аэро Новости, 18 января 2011 г. Дата обращения: 10 марта 2014 г.
  86. ^ Городской служащий. «Постановление 84-2011», 20 сентября 2011 г. Корпорация экономического развития Уичито-Фолс. Доступ: 1 декабря 2012 г.
  87. ^ Вуд, Дженис. «Картер переезжает в новое здание» Общие авиационные новости, 7 июня 2011 г. Дата обращения: 31 августа 2011 г.
  88. ^ а б c Шорс, Гэри и др. "Протоколы Корпорации экономического развития Уичито-Фолс" p2, 2 августа 2012 г. Корпорация экономического развития Уичито-Фолс. Доступ: 26 ноября 2012 г.
  89. ^ а б Шорс, Гэри и др. "Протоколы Корпорации экономического развития Уичито-Фолс" p2, 18 апреля 2012 г. Корпорация экономического развития Уичито-Фолс. Доступ: 20 февраля 2014 г. Зеркало, стр.12
  90. ^ а б Шорс, Гэри и др. "Протоколы Корпорации экономического развития Уичито-Фолс" , 29 июня 2012 г. Корпорация экономического развития Уичито-Фолс. Доступ: 29 ноября 2012 г.
  91. ^ Фой, Мелисса. "Carter Aviation Technology продолжает достигать вех в авиации". Texomas, 10 декабря 2012 г. Дата обращения: 5 марта 2014 г.
  92. ^ а б c "Carter Aviation надеется продвинуться вперед с производственными планами" Texomas, 8 января 2016 г. Дата обращения: 8 февраля 2016 г.
  93. ^ Шорс, Гэри и др. "Протоколы Корпорации экономического развития Уичито-Фолс" p2, 4 июня 2012 г. Корпорация экономического развития Уичито-Фолс. Доступ: 26 ноября 2012 г.
  94. ^ "Совет директоров 4A города Уичито-Фоллс утверждает стимулы для бизнеса; Расширения" Texomas, 16 апреля 2014 г. Дата обращения: 22 апреля 2014 г.
  95. ^ Шорс, Гэри и др. "Протоколы Корпорации экономического развития Уичито-Фолс" , 15 апреля 2014 г. Корпорация экономического развития Уичито-Фолс. Доступ: 1 августа 2014 г.
  96. ^ а б Ингл, Джон. "Финансирование, отсутствие инвесторов временно останавливают Carter Aviation" Новости Times Record, 1 сентября 2014 г. Дата обращения: 2 сентября 2014 г. Зеркало 1 Зеркало2 В архиве 2014-09-02 в Archive.today Архив
  97. ^ Шорс, Гэри и др. "Протоколы Корпорации экономического развития Уичито-Фолс" , 21 июня 2013 г. Корпорация экономического развития Уичито-Фолс. Доступ: 2 сентября 2012 г.
  98. ^ Грейди, Мэри. "Картер демонстрирует возможности вертикального взлета и посадки" AVweb, 8 апреля 2014 г. Дата обращения: 10 апреля 2014 г.
  99. ^ Картер Авиэйшн (2020). «Пионеры в области высокоскоростного вертикального взлета и посадки». carteraero.com. Архивировано из оригинал 27 октября 2019 г.. Получено 16 мая 2020.
  100. ^ "Carter Personal Air Vehicle совершает первые полеты с новым ротором В архиве 2013-11-25 в Wayback Machine" Картер Авиэйшн, 29 августа 2013 г. Дата обращения: 2 сентября 2013 г.
  101. ^ Гарви, Уильям. "От побережья до побережья на 125 галлонах"стр. 48, Популярная механика, Июнь 1996 г. Дата обращения: 9 января 2014 г.
  102. ^ Carter Aviation Technologies (июнь 2005 г.). «Демонстратор технологий CarterCopter». Архивировано из оригинал 26 декабря 2009 г.. Получено 20 декабря 2009.
  103. ^ Грейди, Мэри (июнь 2005 г.). «... Поскольку компания празднует достижения». AVweb. Получено 20 декабря 2009. Схема Му
  104. ^ Федеральная авиационная администрация (Март 2012 г.). «Реестр FAA - результаты запроса имени». Получено 30 марта 2012.
  105. ^ Федеральная авиационная администрация (Март 2012 г.). "Реестр FAA - N899CC". Получено 30 марта 2012.
  106. ^ О'Брайен, Кевин. "Младший брат Картера Коптера" Аэро-Новости, 30 июля 2004 г. Дата обращения: 4 января 2011 г. В архиве 28 августа 2014 г.
  107. ^ Андерсон, Род. "CarterCopter и его наследие"Выпуск 83, страницы 11-24 Связаться с журналом, 30 марта 2006 г. Дата обращения: 11 декабря 2010 г. Зеркало
  108. ^ Carter Aviation Technologies (без даты). «2 + 2 место для личного воздушного транспорта и БПЛА». Архивировано 26 декабря 2009 года.. Получено 20 декабря 2009.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь) Архив выступлений
  109. ^ Федеральная авиационная администрация (Март 2012 г.). "Реестр FAA - PAV". Получено 30 марта 2012.
  110. ^ Федеральная авиационная администрация (2014). "Реестр FAA - PAV2, N210AV". Получено 30 июля 2014.
  111. ^ "N210AV" Информация о полете. Доступ: 2 сентября 2013 г.

внешняя ссылка

Координаты: 33 ° 52′47 ″ с.ш. 98 ° 34′57 ″ з.д. / 33,879648 ° с.ш.98,582613 ° з.д. / 33.879648; -98.582613