WikiDer > Каскад (поезд)

Cascade (train)
Для текущего поезда Amtrak с аналогичным названием см. Amtrak Cascades. О одноименном бывшем поезде Великой Северной железной дороги см. Каскадский (поезд).
An EMD SDP45 и две FP7 возглавляют Каскад в Беркли, Калифорния, в апреле 1971 г.

В Каскад был пассажирский поезд Южная часть Тихого океана на своем пути между Окленд, Калифорния, и Портланд, штат Орегон, с спальный вагон к Сиэтл, Вашингтон. Южный Тихий океан начал движение 17 апреля 1927 года, вскоре после открытия каскадной линии между Блэк-Бьютт, Калифорния, и Спрингфилд, Орегон.

Сначала поезд предлагал первоклассное обслуживание и дополнительную плату в размере 3 доллара США; это стало all-Pullman поездом в 1937 г. 13 августа 1950 г. Каскад стал модернизированным тренером / поездом Pullman с тройным блоком закусочная и машины окрашены в два оттенка серого. В следующий 21 год наблюдался спад. Спальные места в Сиэтле были сняты с производства в 1966 году, а трехместные закусочные появились годом позже. К 1970 году количество поездов сократилось до пяти или шести, и они ходили всего три дня в неделю. Amtrak возьмет на себя Каскад 1 мая 1971 г. и объединит его с Сан-Франциско - Лос-Анджелес Побережье Дневной свет проложив поезд через Окленд и переименовав его в Coast Starlight.[1][2][3][4][5][6][7][требуется полная цитата]

История

Маршрут Шаста в Орегон был завершен 17 декабря 1887 года, соединив точки Калифорнии с Портлендом, Сиэтлом и Тихоокеанским северо-западом. В Орегон и Калифорнийский экспресс был первый пассажирский сервис; позже он получил известность как Shasta Limited. Но маршрут по Горы Сискию Южного Орегона было сложно: крутые подъемы, крутые повороты, оползни и смывы. Во время правления Эдвард Х. Гарриман Южный Тихий океан начал прокладывать лучший маршрут через Кламат-Фолс. Вмешательство правительства в дела Гарримана и СП отложило завершение на 18 лет.[1]

Открытка с поездом 1935 г.

Поезда начали использовать новый Натрон Cutoff или Cascade Line в 1926 году, но пассажирские перевозки начались спустя несколько месяцев после того, как старый Weed Lumber Company линия к югу от Grass Lake был заменен. В Каскад предложит лучший сервис, чем Shasta Limited (что в 1926 году было запланировано на 27 часов из Портленда в Сан-Франциско). Поначалу у поезда был дополнительный тариф на 3 доллара и номера 17 и 18.[1]

Этот поезд переживет депрессию благодаря консолидации и смене чисел (19 и 20). Дополнительный тариф был отменен. С лучшей экономикой Южный Тихий океан переоборудовал Каскад а к 1937 году это был полностью Pullman поезд с номерами 23 и 24 и графиком менее 20 часов.[1]

В течение трех лет во время Второй мировой войны Каскад был объединен с Бобр. После войны поезд получил новое оборудование и более быстрое расписание. 5 июня 1950 года на трассе был введен в эксплуатацию первый модернизированный «Пуллман». Южный Тихий океан также экспериментировал с дизельной мощностью. Результатом была бы величайшая презентация этого поезда; более быстрое, дизельное, оптимизированное, полностью Pullman, не имеющее аналогов ежедневное ночное обслуживание.

Южно-тихоокеанский Streamliner Каскад

Поезда 11-12
Окленд - Портленд - Сиэтл
Начало обслуживания - 13 августа 1950 г.
Окленд - Портленд - Ежедневно с ночевкой All-Pullman - 713 миль - 16 часов 45 минут
  1. 12 вылет из Окленда - 16:35, прибытие в Портленд - 8:15
  2. 11: вылет из Портленда - 16:45, прибытие в Окленд - 8:20.
Сообщение с Сан-Франциско осуществлялось паромом до 1958 года, когда было переключено на автобусное сообщение через мост через залив.

Обтекаемый Каскад стал ночным поездом СП между Окленд и Портленд через спальные вагоны в Сиэтл и обратно. Это был второй спальный вагон-поезд на западном побережье. Новые тринадцать автомобилей, построенных Pullman Standard, изначально были оснащены дизельными двигателями EMD E7 A-B-B, но через несколько недель были заменены наборами A-B-A пассажирских дизелей ALCO PA, окрашенными в дневные цвета. В Каскад автомобили окрашены в двухцветный серый цвет Жаворонок и Сан-Франциско Оверленд поезда. Оптимизация южной части Тихого океана Каскад начал свою работу 13 августа 1950 года, и в течение самого короткого времени был полностью пульмановским поездом, с 11 октября 1950 года. Каскад начал возить автобусы между Оклендом и Портлендом. Всего в Сиэтл было четыре человека, и они отправились на север из Портленда в Union Pacific Railroad (ВВЕРХ) поезд из пула в Станция Союза Сиэтла. По прибытии в Сиэтл четыре спальных вагона были заменены и переведены в Северная Тихоокеанская железная дорога (NP) на другой стороне виадука Четвертой авеню у Станция King Street. На следующее утро эти четыре спальных вагона отправятся из Сиэтла в поезде бассейна NP и перейдут в Каскад тем днем ​​в Портленде для поездки в Окленд.

Первый поезд № 11

6005 ALCO PA-1 Дизельная пассажирская кабина мощностью 2000 л.с.
5911 ALCO PB-1 Дизельная пассажирская бустерная установка мощностью 2000 л.с.
6007 ALCO PA-1 Дизельный агрегат с пассажирской кабиной мощностью 2000 л.с.
6500 Багажный Автомобиль
6600 Багаж Железнодорожное почтовое отделение Машина
9300 22-комнатный спальный вагон
9400 12-спальный вагон с двуспальными кроватями
9030 10-комнатный вагон с 6 спальнями и двуспальными кроватями
10280 Сочлененный вагон-кухня общежития для 21 экипажа
10281 Шарнирно-сочлененный вагон-столовая на 44 места
10282 Шарнирно-сочлененный 44-местный вагон для отдыха в таверне
(КАСКАДНЫЙ КЛУБ)
9118 4 отделения, 4 спальни, 2 спальни, 2 гостиных, спальный вагон
9031 10-комнатный вагон с 6 спальнями и двуспальными кроватями
9032 10-комнатный спальный вагон с 6 спальнями
9301 22-комнатный спальный вагон
9053 10-комнатный спальный вагон с 6 спальнями (Тупой конец)

Спальные вагоны 9118, 9031, 9032 и 9301 из Сиэтла были доставлены поездом NP в Портленд.

Первый поезд № 12

6006 ALCO PA-1 Дизельный агрегат с кабиной пассажира мощностью 2000 л.с.
5912 ALCO PB-1 Дизельная пассажирская бустерная установка мощностью 2000 л.с.
6008 ALCO PA-1 Дизельный агрегат с пассажирской кабиной мощностью 2000 л.с.
6501 Багажный вагон
6601 Багажный вагон 30 минут
9302 22-комнатный спальный вагон
9401 Спальный вагон с 12 спальнями
9033 10-комнатный вагон с 6 спальнями с двуспальными кроватями
10283 Сочлененный вагон-кухня общежития для 21 экипажа
10284 Шарнирно-сочлененный вагон-столовая на 44 места
10285 Шарнирно-сочлененный 44-местный вагон для отдыха в таверне
(КАСКАДНЫЙ КЛУБ)
9119 4 комнаты, 4 спальни, двуспальная кровать, 2 спальни, спальный вагон
9034 10-комнатный спальный вагон с 6 спальнями и двуспальными кроватями
9035 10-комнатный вагон с 6 спальнями с двуспальными кроватями
9303 22-комнатный спальный вагон
9054 10-комнатный спальный вагон с 6 спальнями (Тупой конец)

Спальные вагоны 9119, 9034, 9035 и 9303 были вагонами Окленд - Сиэтл, переправленными в поезде UP в Сиэтл. По прибытии в Сиэтл на вокзал Юнион они были переданы НП под виадуком 4-й авеню и направились к НП-GN тренерский двор для уборки и обслуживания к следующему утру отъезд в поезде бассейна NP от вокзала Кинг-стрит до Портленда.

Обтекаемый Каскад был универсальным поездом Pullman только до 10 октября 1950 года, когда в состав поездов были добавлены тренеры. Вагоны 2425 и 2431 работали в одном составе, а 2433 и 2437 - в другом. Никаких автобусов до Сиэтла на машинах не было; Все туристы пересекли платформу в Портленде к ожидающему их поезду UP, идущему на север в Сиэтл. Пассажиры автобуса южного направления из Сиэтла прибыли в Портленд на поезде NP Pool и снова пересекли платформу к ожидавшим. Каскад.

Последние годы

Движение спальных вагонов в Сиэтл и обратно закончилось 9 января 1966 года. Трехместная закусочная появилась год спустя. Компания Southern Pacific пыталась заменить ее автоматизированной службой, но Комиссия по коммунальным предприятиям штата Орегон отказалась, заставив железную дорогу разместить в поезде обычную закусочную. Двухцветные серые цвета уже исчезли, их заменила новая цветовая схема для пассажиров SP. Закат солнца-стиль алюминиевый туман с красными буквами. Желтые спальные вагоны из Город Сан-Франциско и Сан-Франциско Оверленд поезда также были замечены в ночном составе. К 1970 году, после двухлетних попыток прекратить обслуживание, Southern Pacific разрешили сократить Каскад трижды в неделю. К этому времени у поезда было более позднее время отправления, что позволяло видеть при дневном свете Willamette Valley и часть Каскадные горы.[8]

Amtrak берет на себя

Квазигосударственное агентство, Национальная железнодорожная пассажирская корпорация - или Amtrak - захватил остатки системы пассажирских поездов Америки 1 мая 1971 года. Каскад был включен, но был объединен с Сан-Франциско в Лос-Анджелес Побережье Дневной свет. С изменением маршрута через Окленд поезд был переименован в Coast Starlight. Он продолжал работать три раза в неделю к северу от Окленда, но его популярность привела к восстановлению ежедневного обслуживания в 1973 году.

Примечания

  1. ^ а б c d Биби, Люциус (1963). Железные дороги Центральной и Южной части Тихого океана. Хауэлл-Норт.
  2. ^ Южнотихоокеанское расписание, 1 октября 1947 г.
  3. ^ Южнотихоокеанское расписание, 24 апреля 1960 г.
  4. ^ Расписание Union Pacific, 1 октября 1967 г.
  5. ^ Южнотихоокеанское расписание, 1 июня 1970 г.
  6. ^ Расписание обслуживания западного побережья компании Amtrak, 1 мая 1971 г.
  7. ^ Южнотихоокеанское историческое общество
  8. ^ Расписание пассажиров южной части Тихого океана, 1 июня 1970 г.

Рекомендации

  • Биби, Люциус (1963). Железные дороги Центральной и Южной части Тихого океана. Хауэлл-Норт.
  • Расписания южной части Тихого океана: 2 октября 1947 г., 24 апреля 1960 г., 1 июня 1970 г.
  • Расписание Union Pacific: 1 октября 1967 г.
  • Расписание служб Amtrak West Coast: 1 мая 1971 г.
  • Южнотихоокеанское историческое общество, различные труды и веб-сайты[требуется полная цитата]

дальнейшее чтение

  • Хофсаммер, Дон Л. (июль 1986 г.). «СП и пассажиры: сладостно-горький роман». Поезда. Vol. 46 нет. 9. С. 46–53. ISSN 0041-0934.