WikiDer > Каудрон Тип E

Caudron Type E
Тип E
РольДва места тренер биплан
национальное происхождениеФранция
ПроизводительCaudron
Первый полетc. Сентябрь 1912 г.
Количество построенных4
Разработано изКаудрон Тип C

В Каудрон Тип E два места тренер был более крупным и мощным развитием Тип C. Два или три были куплены Французский военные и один Королевский флот непосредственно перед Первая Мировая Война но его продажи обогнали лучшие Тип G.

Дизайн и развитие

Все самолеты-бипланы Caudron до и во время Первой мировой войны имели одинаковую компоновку: конфигурация трактора, короткая гондолы, сдвоенные стрелы, большие хвостовые самолеты и двойные плавники. От Введите к Тип G.3, все были одномоторными. Все типы содержали полуторный Примеры; Ранние типы были модифицированы из бипланов с равным пролетом, а более поздние, начиная с типа E, с самого начала были полуторапланами. В отличие от своих непосредственных предшественников, Type C и Тип DType E был двухместным, большим и мощным. Он разрабатывался как военно-учебный самолет.[1]

Два лонжерон ткань покрыта крылья имели такую ​​же прямоугольную форму, если не считать изогнутых законцовок, и имели отношение размаха вверх и вниз близко к 1,5. Существовал два отсека с проволочными скобами с каждой стороны, хотя внутренние составляли лишь половину ширины внешних. Не было шататься, Итак межплоскостные стойки были параллельны и вертикальны. Свес верхнего крыла поддерживался параллельным наклоном наружу. стойки от оснований внешних межплоскостных подкосов. Задний лонжерон был впереди среднегоаккорд, оставив ребра в задней части крыла гибкий и позволяющий контроль крена к искривление крыла.[1]

Двухместная гондола была разработана на основе более ранней простой плоской конструкции гондолы. Тип B, поддерживаемый над нижним крылом на еще двух парах внешних межплоскостных подкосов.[1] Он был больше, в нем было больше места для двух пассажиров и военной техники.[2] Пилот находился сзади, а второе сиденье впереди; верхний фюзеляж впереди кабина был поднят, оставляя жителей менее уязвимыми. 52 кВт (70 л. Гном Лямбда роторный двигатель был установлен спереди под полукруглым капотом, предназначенным для отражения масляных брызг.[1][2]

В оперение Типа Е опирался на пару балок, расположенных параллельно друг другу в плане. Верхние балки были прикреплены к верхним лонжеронам крыла на вершинах самых внутренних межплоскостных подкосов, а нижние проходили под нижним крылом, установленным на продолжениях вниз внутренних межплоскостных подкосов. Крепление было усилено двумя диагональными стойками с каждой стороны, одна от основания передней межплоскостной стойки до загнутого вверх конца нижнего элемента, а другая - от задней межплоскостной стойки до места соединения нижнего элемента и его первой вертикальной поперечины. . Каждая из этих нижних частей, которая поддерживала самолет на земле в качестве салазок, несла сдвоенные резиновые опорные колеса. За крылом верхняя и нижняя части сходились к задней части; сопротивление нижних частей сокращало разбег при приземлении.[1] Размах крыльев Type E был на 0,5 м (1,6 фута) больше, чем у Type C.[1] за счет увеличения ширины внутреннего отсека, что позволило раздвинуть стрелы дальше друг от друга и увеличить колею ходовой части с 2,4 до 3,0 м (от 8 до 10 футов), что облегчило посадку.[2] На каждой балке было по три вертикальных поперечных распорки, но единственные боковые межбалочные поперечины находились рядом с хвостовой частью, хотя имелась проволочная связь. Широкая хорда, примерно прямоугольная, искривленная. хвостовой оперение был установлен немного ниже верхнего балочного элемента. Над ним пара тупоугольных прямоугольных рули разделяло примерно треть размаха оперения.[1]

История эксплуатации

Французское правительство получило два Type Es: первый в сентябре 1912 года, а второй - через месяц. Еще два были построены, но их было трудно продать, вероятно, потому, что Каудрон Тип G становился доступным. А Китайский заказ на Type Es был изменен в пользу более нового типа.[1] Один был продан Королевскому флоту[1] хотя его приемка была отложена до 29 июня 1914 года, пока не были внесены изменения.[3][Примечания 1] Судьба четвертого и последнего Type E неизвестна, хотя он, возможно, заменил первую французскую правительственную машину после ее потери в мае 1913 года. Если так, то он был модернизирован с заостренной формой с закругленными краями, представленной на Тип F и используется на всех типах G.[1]

Операторы

 Франция
Aeronautique Militaire
 объединенное Королевство
Королевская военно-воздушная служба

Характеристики

Данные из Хауэ (2001)[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: один пилот
  • Емкость: один пассажир
  • Длина: 7,15 м (23 футов 5 дюймов)
  • Верхний размах крыльев: 10,8 м (35 футов 5 дюймов)
  • Нижний размах крыльев: 7,3 м (23 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 28 кв.м.2 (300 кв. Футов)
  • Пустой вес: 295 кг (650 фунтов)
  • Вес брутто: 555 кг (1224 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Гном Лямбда 7-цилиндровый вращающийся, 52 кВт (70 л.
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 90 км / ч (56 миль / ч, 49 узлов)
  • Время до высоты: От 10 мин до 500 м (1600 футов)

Примечания

  1. ^ Стуртивант и Пейдж идентифицируют этот самолет, серийный номер ВМФ. 45, как Кодрон G.3 Это могло быть современной путаницей между чем-то похожими типами Кодрона, или это могло быть ошибкой Хауэ. Пока не будут найдены фотографические свидетельства, это останется загадкой.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Хауэ, Андре (2001). Les Avions Caudrons. 1. Outreau: Лела Пресс. С. 32–33. ISBN 2 914017-08-1.
  2. ^ а б c Каталог British Caudron Airplanes 1913 г. (Коллекция Национальной аэрокосмической библиотеки)
  3. ^ Стютивант, Рэй; Пейдж, Гордон (1992). Серийные номера и части самолетов Королевского флота 1911-1919 гг.. Тонбридж, Кент: Air Britain (Historians) Ltd. стр. 27. ISBN 0-85130-191-6.