WikiDer > Сесил Кимбер

Сесил Кимбер (12 апреля 1888 - 4 февраля 1945) был конструктором автомобилей, наиболее известным своей ролью движущей силы M.G. Автомобильная компания.

биография

Уникальный особенный автомобиль, построенный в 1925 году для Сесила Кимбера и известный как MG 'Old Number One'.

Кимбер родился в Лондоне 12 апреля 1888 года в семье инженера-полиграфиста Генри Кимбера и его жены Фанни. После посещения Stockport Grammar School, дневная он присоединился к компании своего отца и рано проявил интерес к мотоциклам, купив Рекс модель, но после аварии на машине друга, которая сильно повредила его правую ногу, он сел на автомобили и в 1913 году купил 10-сильный Певица.^[1] Этот интерес заставил его покинуть семейную фирму в 1914 году и устроиться на работу в Шеффилд-Симплекс помощником главного конструктора. Во время Первой мировой войны он первым переехал в Автомобили переменного тока а затем поставщику компонентов EG Wrigley. Он сделал большие личные финансовые вложения в Wrigleys, но потерял их, когда компания сильно проиграла сделку с Ангус-Сандерсон для которого он разработал радиатор.^[2] Wrigley также был крупным поставщиком Моррис Моторс Лимитед и был куплен У. Р. Моррисом в 1923 году. Предположительно с помощью контактов Кимбер устроился на работу в 1921 году менеджером по продажам в Моррис Гаражи,^[3] также частная компания, принадлежащая Моррису - он основал ее в 1909 году - и агентство Морриса в Оксфорд.

Работая в Morris Garages, он разработал ряд специальных кузовов для автомобилей Morris, которые продавались под торговой маркой Morris Garages. Марка MG, что в конечном итоге привело в 1928 году к основанию M.G. Автомобильная компания специализируясь на производстве спортивных автомобилей MG. Новая компания переехала из Оксфорда в Abingdon в 1929 г., а Кимбер стал управляющим директором в июле 1930 г. Основным акционером оставался Уильям Моррис сам и в 1935 году формально продал M.G. в Morris Motors, что означало, что Кимбер больше не контролировал компанию и вынужден был выполнять инструкции из головного офиса, что привело к тому, что он все больше разочаровывался в своей роли.

С началом Второй мировой войны производство автомобилей прекратилось, и сначала М.Г. был ограничен изготовлением основных предметов для вооруженных сил, пока Кимбер не получил контракт на работу над самолетами, но это было сделано без предварительного согласования, и его попросили уйти в отставку в 1941 году.

Вскоре он сначала нашел другую работу с кузовостроителем. Charlesworth а затем со специализированным производителем поршней Specialloid.^[1]

Смерть

Кимбер был убит в Кингс-Кросс железнодорожная авария в воскресенье 4 февраля 1945 г., сев в 18:00. экспресс в Лидс. Вскоре после выхода со станции и входа в Туннель газовых заводовколеса локомотива начали скользить по недавно замененному участку рельса, уложенному на восходящем уклоне. В темноте машинист не заметил, что поезд больше не движется вперед и начал откатываться назад со скоростью около 6–7 миль в час (9,7–11,3 км / ч). Связист заметил это и попытался предотвратить столкновение с другим поездом на станции, переключив точки на пустую платформу, но было слишком поздно. Задний лафет сошёл с рельсов, перекатился на бок и был раздавлен о стальную опору главного сигнального портала. Купе первого класса, в котором сидела Кимбер, снесли; он и еще один пассажир были убиты. Сесил Кимбер был дважды женат: сначала на Ирен (Рене) Хант, от которой у него родились две дочери, Лиза и Джин, а после смерти Ирэн в 1938 году - на Мюриэль Дьюар. Он был избран президентом автомобильного дивизиона Институт инженеров-механиков.^[2]

Рекомендации