WikiDer > Celilo Canal

Celilo Canal
Celilo Canal
Канал Даллес-Челило.jpg
Канал Челило в 1910 году;
Слева видна река Колумбия.
Характеристики
Максимальная ширина лодки65 футов 0 дюймов (19,8 м)
Положение делзатоплен Озеро Челило образована Плотина Даллес
История
Главный инженерАрмейские инженеры[1]
Строительство началось1905
Дата первого использования15 мая 1915 г.
Дата закрытия1957

Celilo Canal был канал соединяя две точки Река Колумбия между государствами Орегон и Вашингтон, США к востоку от Даллес.

В естественном состоянии реки Колумбия над Даллесом находился участок длиной 8 миль (13 км), известный как Celilo Falls вверх по течению он был непроходим, а вниз по течению - только в паводок и с большим риском. Канал Челило был построен в начале 1900-х годов, чтобы позволить пароходу и речным судам обходить водопад Челило.

История и строительство

В 1858 году 19-мильная (31 км) дорога для повозок, Орегон Portage Railroad, был построен вокруг водопада на южной стороне реки. Это было заменено в 1863 году длинной 13-мильной (21 км) железной дорогой, принадлежавшей Орегонская компания Steam Navigation. Был предпринят ряд исследований и неудачных попыток построить канал вокруг водопада, но строительство того, что должно было стать известным как канал Челило, началось только в 1905 году, а затем на его завершение потребовалось десять лет.[2] В 1909 г. Scientific American Обобщено состояние работы и ее цели:[3]

Река Колумбия, которая является наиболее важным водным путем в западной части Соединенных Штатов, простирается на расстояние 1400 миль (2300 км) от ее устья до Британской Колумбии, где она берет свое начало. Включая свои притоки, он образует систему водных путей, доступных для пароходов и барж, общей протяженностью 2132 мили (3431 км). Однако это не является непрерывным, поскольку канал перекрыт в двух разных точках. Одно из этих препятствий образовано так называемыми Каскадами, серией порогов, расположенных в 60 милях (97 км) от города Портленд. Здесь правительство построило около двенадцати лет назад шлюзовой канал. Канал имеет глубину 8 футов (2,4 м) и длину 3000 футов (910 м), и в нем есть два шлюза, каждый из которых имеет длину 462 фута (141 м) и достаточно вместителен для судов гораздо большего размера, чем проход. через него в верховья реки. С помощью канала пароходы могут путешествовать из Портленда в то, что называется Даллес, на расстояние около 200 миль (320 км). Однако здесь естественные препятствия очень велики, и для их преодоления сейчас разрабатывается сложная инженерная схема. Река на протяжении нескольких миль быстро течет через серию ущелий, которые она высекла из скального образования в этой части Орегона.

Scientific American также оптимистично оценивал перспективную экономическую ценность канала:

[A] Очень большая территория Вашингтона и Орегона может быть достигнута речным судном. Эта территория включает не только обширную страну выращивания пшеницы, но и животноводческие и овцеводческие фермы, фруктовые фермы, а также обширный район горнодобывающей промышленности. В этом регионе есть несколько округов, которые полностью лишены железных дорог, и их коммерческая продукция доставляется на расстояние от 50 до 75 миль (121 км) до ближайших станций грузовыми предприятиями. Поскольку упомянутое усовершенствование позволит судам, перевозящим почти тысячу тонн, курсировать по верховьям Колумбии, это следует рассматривать как один из наиболее важных инженерных проектов, которые еще не были реализованы правительством.

На его строительство федеральное правительство потратило 5 миллионов долларов.[4] Для первого круиза пароход Ундина покинул Портленд 29 апреля и прибыл в Льюистон 3 мая 1915 года.[5]

Влияние на навигацию

Бустеры канала Джелило организовали компанию Open River Navigation Company и поставили Чарльз Р. Спенсер и J.N. Бирюзовый на бегу из Портленда в Даллес, Города-побратимы и Внутренняя Империя по пути вверх по Снейк-Ривер и Облегчение на бегу из Селило в Паско, штат Вашингтон. Горный самоцвет поддержанный Облегчение выше Челило[6]

Когда канал был построен, судоходство по Колумбии было открыто от устья реки до Priest Rapids, и вверх по реке Снейк до устья Река Гранд Ронде недалеко от Роджерсбурга. Однако строительство канала было завершено слишком поздно, чтобы противостоять конкуренции со стороны железных дорог, что отняло большую часть бизнеса пароходов. Речной транспорт над Челило так и не оправдал надежд сторонников канала. Только в конце 1930-х годов развитие перевозки пшеничных барж, в конечном итоге приводимых дизельными буксирами, стало важным транспортным средством на реке Колумбия.[7]

Текущее состояние

Канал и все связанные с ним работы были затоплены после завершения Плотина Даллес в 1957 г.

Рекомендации

  1. ^ "История реки Колумбия - навигация". Северо-западный совет энергетики и охраны природы. Получено 2009-09-03.
  2. ^ Тиммен, 36-39
  3. ^ Уилли, Дэй Аллен, «Улучшение реки Колумбия», Scientific American, 13 февраля 1909 г., стр.134[постоянная мертвая ссылка]
  4. ^ Лайман, Уильям Д. (1 июня 1915 г.). «Приветственное слово на праздновании канала Даллес Челило, Валлула, 4 мая». Ежеквартальный вестник Исторического общества Орегона. Получено 15 апреля 2013.
  5. ^ Дана, Маршалл Н. (1 июня 1915 г.). "Праздник Открытой Колумбии". Ежеквартальный вестник Исторического общества Орегона. 16. Получено 3 июн 2013.
  6. ^ Тиммен, 40 лет
  7. ^ Тиммен, 39–47

Координаты: 45 ° 38′58 ″ с.ш. 121 ° 02′58 ″ з.д. / 45.649543 ° с.ш.121.049514 ° з.д. / 45.649543; -121.049514

внешняя ссылка

Фотографии