WikiDer > Центр пригородного сообщения

Center City Commuter Connection
Центр пригородного сообщения
Поезд, выходящий из Центрального пригородного сообщения на восточном вокзале Маркет, Филадельфия, Пенсильвания.
Поезд, выходящий из Центрального пригородного сообщения на станции Jefferson (ранее Market East)
Обзор
Место расположенияФиладельфия, Соединенные Штаты
СистемаРегиональная железная дорога SEPTA
НачинатьПригородный вокзал, Орехово-саранчовая станция
КонецПортал возле 8-й улицы и улицы Весеннего сада
Нет. станций2
Операция
Работа началась22 июня 1978 г.
Построено1978–1984
Открыт12 ноября 1984 г. (1984-11-12)
ОператорСЕПТА
ТрафикЖелезная дорога
ХарактерПассажир
Технический
Длина1,8 миль (2,9 км)
Нет. из треки4
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрифицирован12 кВ 25 Гц
Система тягового питания SEPTA
Скорость работы40 миль / ч (64 км / ч)
Карта маршрута
Легенда
бывший Читающая компания линии
Темпл университет
Отделение Девятой улицы
Spring Garden Street
Callowhill Junction (Городское отделение)
Терминал чтения
Джефферсон
(Восточный рынок)
Пригородный вокзал
бывший Пенсильванская железная дорога линии
Эта диаграмма:
В ASCE мемориальная доска в станции Джефферсон
Мемориальная доска на станции Джефферсон

В Центр пригородного сообщения, (СССС), обычно называемый «пригородным туннелем», является пассажирской железной дорогой. туннель в Центр города, Филадельфия, Пенсильвания, США, построенная для соединения концов двух отдельных региональных систем пригородных железных дорог, первоначально эксплуатировавшаяся двумя конкурирующими железнодорожными компаниями: Пенсильванская железная дорога и Читающая компания. Все из Региональная железная дорога SEPTA строк, кроме Cynwyd Line полностью пройти через четырехпутный туннель, в котором есть две станции метро, Пригородный вокзал и Джефферсон, и надземный вестибюль верхнего уровня для пригородных линий восток-запад, обслуживающих Станция 30-я улица.

Планирование и развитие

Пригородный вокзал, расположенный на 16-й улице и бульваре JFK, был подземной конечной станцией пригородная электричка линии Пенсильванская железная дорога (PRR). В Читающая компания (RDG) запускала поезда на эстакаде над улицами города в Терминал чтения, расположенный на 12-й и Маркет-стрит (в одном квартале к западу от Джефферсон был построен). Соединение, первое в своем роде в Соединенных Штатах,[1] был построен, чтобы позволить поездам проходить через центральный деловой район Филадельфии, объединив пригородные линии двух железнодорожных систем.

Р. Дэймон Чайлдс был младшим специалистом по планированию территории в Комиссии по планированию города Филадельфии, когда он предложил СССК разрешить сквозные маршруты Пенсильванской железной дороги и Читающая железная дорога пригородные линии. Уже было 0,8 мили (1,3 км) метро от 16-й улицы до 20-й улицы, часть пути, соединяющая пригородную станцию ​​со станцией 30-й улицы на западе. Проект туннеля продлил четыре из восьми путей пригородной станции на 1,7 мили (2,7 км) к востоку. Предлагаемый туннель будет проходить к северу от мэрии, а затем над Метро Брод-Стрит. Рельсы будут проходить под Филберт-стрит, затем повернут на север после 11-й улицы, пройдут под веткой метро Ридж-авеню и будут идти на север под 9-й улицей, поднимаясь вверх, чтобы присоединиться к набережной Рединга возле Спринг-Гарден-стрит. Замена станции метро Reading Terminal - первоначально называвшейся Станцией на 11-й улице - была частью проекта реконструкции Market East. Поначалу идея казалась нелепой, потому что требовались раскопки под Мэрия Филадельфии, одно из самых массивных зданий в мире, но, тем не менее, оно было построено Эдмунд Н. Бэкон в Комплексный план города 1960 года.

Закладка туннеля была заложена 22 июня 1978 года. На его завершение ушло шесть лет, что обошлось в 330 миллионов долларов (что эквивалентно 1,3 миллиарда долларов в 2020 году). Федеральные средства покрыли 80 процентов проекта, государственные средства составили 16,66 процента, а городские средства покрыли оставшиеся 3,33 процента. 28 апреля 1984 г. начал курсировать бесплатный трансфер между Пригородный вокзал и Рынок Восточный вокзал. Поезда на бывших линиях PRR начали курсировать от и до Market East 3 сентября 1984 года. Последний поезд от Терминал чтения отбыл 6 ноября 1984 года. После того, как было сделано окончательное соединение путей, поезда с бывшей Редингской железной дороги начали использовать туннель 10 ноября 1984 года. Центральное городское пригородное сообщение, четырехпутное (два пути в обоих направлениях) железнодорожное сообщение стандартной колеи между вокзалом "Пригородный" и новым Рынок Восточный вокзал, официально открылся для работы 12 ноября 1984 года. Тогда старый подход к Reading Terminal был заброшен. Он по-прежнему в основном присутствует и теперь известен как Чтение виадука, активно конвертируется (Фаза 1 открыта в 2018 г.) в линейный парк. Новая 11-я улица имеет две платформы, длина которых составляет 850 футов, а ширина - 35 футов.[2]

Бернард Голдентиер был менеджером проекта ССС в городе Филадельфия, что возложило на него ответственность за координацию работы над десятком различных контрактов на общую сумму более 250 миллионов долларов. Ключом к проекту была поддержка и поддержка Терминала чтения, который является исторической структурой, и сохраняя все коммуникации, в том числе телефонные линии, в Центре города в неприкосновенности, пока проект был завершен. В знак уважения к Чайнатауну за терпимость к строительству, ремесленники и масоны были привезены из Китая для создания арки Китайского квартала.[3][4]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Центр пригородного сообщения (пригородный туннель)». www.pennways.com.
  2. ^ "Центр пригородной железной дороги, Филадельфия: Заявление о воздействии на окружающую среду". 1975.
  3. ^ Наеделе, Уолтер (6 января 2012 г.). «Б.Гольдентер, 81 год, инженер городского железнодорожного тоннеля». The Philadelphia Inquirer.
  4. ^ "Чайнатаун" Арка дружбы "- Исторический музей Филадельфии".

внешняя ссылка

Координаты: 39 ° 57′13 ″ с.ш. 75 ° 10′00 ″ з.д. / 39,953655 ° с.ш. 75,166566 ° з.д. / 39.953655; -75.166566