WikiDer > Центральная железная дорога Огайо

Central Ohio Railroad

В Центральная железная дорога Огайо была третьей железной дорогой, которая вошла Колумбус, Огайо, и первая, которая соединила Колумб с восточным побережьем. Со временем он стал частью Железная дорога Балтимора и Огайо.

История

Выяснилось, что железная дорога из Bellaire на западной стороне Река Огайо напротив Уилинг будет ценным франшизой для перевозки товаров на восточное побережье и обратно. Зафрахтован в феврале 1847 г. Zanesville, CO оказалось трудно построить.

Строительные проблемы

Восточный Огайо оказался трудным местом для железной дороги. Препятствия включали реку Маскингам в Зейнсвилле, 700 футов (210 м) раскопок через твердый песчаник ущелья Блэкхенд вдоль реки Ликинг между Зейнсвиллом и Ньюарком, а также большое количество насыпных и эстакадных работ вдоль Большого Уолнат-Крик. В туннеле в Кембридже были обвалы, а в разрезе возле Барнсвилля были оползни.

Операция начинается

19 января 1852 года поезда начали курсировать между Занесвиллом и Ньюарком.[1] Год спустя из Ньюарка в Колумбус ходили поезда. Наконец, в ноябре 1854 года была открыта вся линия между Беллером и Колумбом. В Железная дорога Балтимора и Огайо был завершен от Балтимора через Питтсбург до Уилинга в 1852 году, поэтому железнодорожное сообщение, за исключением переправы через реку Огайо, было предоставлено из Колумбуса в Балтимор и далее в Нью-Йорк. Железная дорога вошла в Колумбус с востока, проходя около того, что сейчас является аэропортом Порт-Колумб, пересекла Алум-Крик и Нельсон-роуд к югу от Пятой авеню и миновала казармы, где она повернула на юго-запад, чтобы попасть на станцию ​​Юнион.

Борьба за работу

Плохо построенное полотно дороги имело небалластированное полотно, и повреждения двигателей и автомобилей из-за сходов с рельсов были дорогостоящими и частыми. Отсутствие подъездных путей делало невозможным соблюдение обычного расписания. Не хватало грузовых и пассажирских вагонов, а ремонтно-эксплуатационная база была неадекватной. Из-за расходов на строительство линии больше не было кредита для устранения этих недостатков. CO попыталось погасить свою задолженность за счет доходов, но в 1857 году попало в конкурсную комиссию, где оставалось в течение нескольких лет.

Трафик гражданской войны и B&O

Из-за увеличения доходов во время войны и увеличения трафика, CO смогла выйти из банкротства в декабре 1865 года. B&O, которая приобрела долю в CO, чтобы поддерживать его работу во время войны, арендовала железную дорогу и начала программу капитального ремонта. В 1871 году мост из камня и стали пересек реку Огайо между Беллером и Уилингом, что значительно улучшило качество обслуживания. Часть инфраструктуры моста включала B & O железнодорожный виадук. Линия оставалась частью B&O Railroad, хотя в последующие годы ее части были разделены с Пенсильванской железной дорогой.

После B&O

В конце 80-х годов прошлого века железнодорожная линия к востоку от Кембриджа была заброшена, а путь был заменен на оставшуюся железнодорожную ветку, которая стала частью Коламбус и речная железная дорога Огайо (CUOH) и в настоящее время является частью короткой линии грузовой железной дороги протяженностью 247 миль (398 км), которая соединяется с CSX Transportation, Центральной железной дорогой Огайо, Южной железной дорогой Огайо и Южным Норфолком и эксплуатируется как часть железной дороги Дженеси и Вайоминг, с тех пор как она был приобретен ими в 2008 году.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Денежный рынок». Филадельфийская публичная книга. 28 января 1852 г. с. 4.

внешняя ссылка