WikiDer > Лесная железная дорога Чепу

Cepu Forest Railway
Лесная железная дорога Чепу - Du Croo & Brauns локомотив

В Лесная железная дорога Чепу (официально торговая марка Локо Тур Чепу) это 1067 мм (3 фута 6 дюймов) узкая колея свет лесозаготовительная железная дорога что проходит через тик плантаций к северо-западу от г. Cepu, в Чепу район, на границе провинций Центральная и Восточная Ява, на острове Ява в Индонезия. Он принадлежит Перхутани, государственная лесохозяйственная компания Индонезии. Паровая тяга по-прежнему доминирует.

Знаменитый мост между Чепу и Губуг Пайунг на Лесной железной дороге Чепу: главная достопримечательность для любителей железной дороги.
Историческая фотография моста между Чепу и Губуг Пайунг, 1937 год.

Вместе с Олеан Сахарный Завод в Ситубондо, Восточная Ява (кандидат Объект всемирного наследия[1]), Сахарный завод Тасик Маду и зубчатая железная дорога в Амбарава Лесная железная дорога Чепу (оба также на Центральной Яве) - один из четырех основных центров наследия паровых железных дорог, оставшихся на Яве. Фактически, с четырьмя действующими паровозами, построенными Berliner Maschinenbau и Du Croo & Brauns [нл],[2] депо Чепу имеет самую большую концентрацию паровозов в Индонезии. Таким образом, он имеет большое культурное значение и благодаря своему глобально значимому статусу действующей и полностью укомплектованной лесозаготовительной железной дороги с приводом от паровоза также может считаться кандидатом в список Всемирного наследия.

Три Berliner Maschinenbau паровозы на Лесной железной дороге Чепу в Центральной Яве, Индонезия

Первоначально железная дорога была построена примерно в 1915 году и полностью эксплуатировалась до конца 1990-х годов, имея более 300 километров (190 миль) путей в лесах Перхутани. С 1998 года большая часть пути была поднята, но отдельные лесозаготовительные поезда продолжали курсировать до 2002 года.

С 2002 года курсируют только зафрахтованные лесозаготовительные поезда и туристический поезд (Локо Тур). Железная дорога пользуется популярностью у иностранных туристов, особенно из Европа, то Соединенные Штаты и Япония. Основная оставшаяся линия проходит на расстоянии около 30 километров (19 миль) до дендрарий где есть впечатляющие 150-летние тиковые деревья, а также центр для посетителей, где пассажиров туристических поездов часто развлекают местные культурные шоу.

В 2006 году мост недалеко от Чепу был поврежден наводнением. В конце 2007 года это было отремонтировано, и в декабре 2007 года в дендрарий вернули туристические поезда. С тех пор было проведено множество туров и зафрахтованных лесовозов. Сообщается также, что в начале 2010 года ходили «настоящие» лесозаготовительные поезда, когда недоступные деревья, поваленные штормом, были удалены с помощью паровых поездов.

Туры и чартерные поезда продаются и управляются PT Palawi, дочерней компанией Perhutani, в Джакарте.[3]

Рекомендации

  1. ^ Дикинсон, Роб и Юэхонг. «Олеанский сахарный завод - кандидат на внесение в список всемирного наследия»?. Международные страницы Steam. Получено 18 декабря, 2008.
  2. ^ http://www.internationalsteam.co.uk/trains/cepu.htm
  3. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 21.08.2010. Получено 2010-07-31.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

дальнейшее чтение

Суджаянто, Г. (2001). "Какой чудесный день берсама Локо Туа ». Интисари. Сентябрь 2001 г.: 34–35.

Координаты: 7 ° 8′16,2 ″ ю.ш. 111 ° 36′21.32 ″ в.д. / 7,137833 ° ю.ш. 111.6059222 ° в. / -7.137833; 111.6059222