WikiDer > Cessna 152

Cessna 152
Cessna 152
G-BRNE-Cessna152.jpg
Cessna 152
РольБазовый тренер,
GA частный самолет
ПроизводительCessna
Вступление1977
Произведено1977–1985
Количество построенных7,584
Разработано изCessna 150

В Cessna 152 является Американец двухместный, фиксированныйтрехколесный велосипед, авиация общего назначения самолет, используется в основном для летная подготовка и личное использование. Он был основан на более раннем Cessna 150 включая ряд незначительных изменений конструкции и немного более мощный двигатель с более длинным время между капитальным ремонтом.

Cessna 152 снята с производства более тридцати лет, но многие из них все еще годны к полетам и до сих пор регулярно используются для летной подготовки.

Разработка

Один из первых произведенных Cessna 152, модель 1978 года постройки 1977 года.
Cessna 152 1978 года

Модель 152, впервые поставленная в 1977 году в качестве модели 1978 года, была модернизацией проверенной временем модели. Cessna 150 дизайн. 152 должен был составить конкуренцию новому Бичкрафт Шкипер и Пайпер Томагавк, оба из которых были представлены в одном году.[1] Дополнительные цели проектирования заключались в том, чтобы улучшить полезную нагрузку за счет увеличения общей массы до 1670 фунтов (760 кг), снизить уровень внутреннего и внешнего шума и улучшить работу недавно представленных 100LL топливо.[2]

Как и в случае с 150, подавляющее большинство 152 были построены на Cessna завод в Уичито, Канзас. Ряд самолетов также был построен Реймс Авиэйшн из Франция и получил обозначение F152 / FA152.[1]

Производство 152 было прекращено в 1985 году, когда Cessna прекратила производство всех своих легких самолетов; к тому времени всего 7584 экземпляра из 152, в том числе A152 и FA152 Высший пилотаж пилотажный варианты, были построены по всему миру.

В 2007 году Cessna объявила, что построит легкий спорт преемник, назначенный Модель 162 Skycatcher,[3] хотя производство закончилось в 2013 году.

Дизайн

Электростанция

Все Cessna 152 выпускались с Лайкоминг О-235 двигатель, который производился с 1942 года. Lycoming не только обеспечил увеличение мощности двигателя по сравнению с Cessna 150, но и был более совместим с более новым 100LL топливо с низким содержанием свинца.[1]

Cessna 152, выпускавшиеся в период с 1977 по 1982 год, оснащались двигателями Lycoming O-235-L2C мощностью 110 л.с. (82 кВт) при 2550 об / мин. Этот двигатель все еще испытывал некоторые проблемы со свинцовым обрастанием в эксплуатации. В 1983 году на смену ему пришел O-235-N2C мощностью 108 л.с. (81 кВт), который отличался другой конструкцией поршня и измененной камерой сгорания, чтобы уменьшить эту проблему. Двигатель N2C использовался до тех пор, пока производство 152 не закончилось в 1985 году.[1]

Планер

Конструкция планера в основном металлическая. в первую очередь из 2024-T3 алюминий сплав с приклепанной кожей. Такие компоненты, как законцовки крыла и обтекатели, сделаны из стеклопластик. Фюзеляж полуавтоматический.монокок с вертикальными переборками и шпангоутами, соединенными лонжероны бег по длине фюзеляж. Крылья имеют подкосную конструкцию и имеют угол наклона 1 градус. двугранный угол. Коническая (внешняя) часть каждого крыла имеет размыв на один градус (хорда концевой части имеет угол атаки на один градус меньше, чем хорда в конце секции постоянной ширины). Это позволяет больше элерон эффективность во время стойла.[4]

Модель 1978 года имеет цельную носовую чашу с кожухом, для снятия которой требуется снять гребной винт. Модель 1979 года представила носовую часть обтекателя с разделенным носом, которую можно было снять, не снимая гребной винт.[5]

Управление полетом

Приборная доска

Двойное управление доступно как дополнительное оборудование на Cessna 152.[4] и почти на всех 152 установлена ​​эта опция.

Cessna 152 оснащена дифференциальными элеронами, которые перемещаются на 20 градусов вверх и 15 градусов вниз. Имеет однослотовую закрылки с электроприводом и разворачиванием максимум на 30 градусов. В руль может поворачиваться на 23 градуса в любую сторону и оснащен регулируемым с земли триммер. В лифты двигайтесь вверх на 25 градусов и вниз на 18 градусов. Регулируемый триммер установлен на правом подъемнике и управляется маленьким колесиком в центре консоли управления. Триммер перемещается на 10 градусов вверх и 20 градусов вниз относительно хорды руля высоты.[4]

Шасси

Cessna 152 оснащена фиксированной трехколесный велосипед шасси. Главная передача имеет стальные трубчатые стойки, окруженные обтекателем во всю длину со ступенькой для доступа в кабину. Основная передача имеет колесную базу 7 футов 7 дюймов (2,31 м).[1]

Носовое колесо соединено с подвеской двигателя и имеет олео распорка демпфировать и поглощать нормальные рабочие нагрузки. Носовое колесо поворачивается на восемь градусов по обе стороны от нейтрали и может поворачиваться при дифференциальном торможении до 30 градусов. Он соединен с педалями руля посредством пружинной тяг.[4]

Тормозная система состоит из однодисковых тормозов, установленных на главной передаче и управляемых гидравлической системой. Тормоза приводятся в действие нажатием на верхнюю часть педалей руля направления. При рулении можно использовать дифференциальное торможение, что позволяет выполнять очень крутые повороты.[4]

152 также оснащен стояночной тормозной системой. Он применяется путем нажатия обоих тормозов с носком, а затем смещения рычага «Стояночный тормоз» влево от пилота. Затем тормоза с носком отпускаются, но давление в системе сохраняется, в результате чего оба тормоза остаются включенными.[4]

Стандартные шины 600 X 6 на главной передаче и 500 X 5 на переднем колесе.[1]

Модификации

Для Cessna 152 доступны сотни модификаций. К наиболее часто устанавливаемым относятся:

Шасси с хвостовым колесом

Доступны модификации Taildragger, которые были установлены на некоторых 152-х. Он включает в себя усиление фюзеляжа для перемещения главного шасси вперед, удаление переднего колеса и усиление хвостовой части для хвостового колеса. Это значительно улучшает характеристики на коротких полях и, как утверждается, дает увеличение крейсерской скорости до 10 узлов (19 км / ч).[6][7]

Комплекты КВП

Крылья можно модифицировать, используя ряд Комплекты модификации КВП, некоторые улучшают характеристики на высокой скорости / крейсерском режиме, но большинство из них STOL спектакль. Комплект STOL Хортона - один из самых известных из последних. Он включает установку более изогнутой манжеты передней кромки для увеличения максимального коэффициента подъемной силы, установку ограждений на пересечении элеронов и закрылков и установку опущенных законцовок крыла. Сваливание с этими модификациями практически не соответствует индикатору воздушной скорости, поскольку на больших углах атаки высока погрешность приборов.[6][7] Было сказано, что посадка может быть достигнута при двух длинах фюзеляжа с помощью комплекта, установленного в дополнение к модификации хвостового тягача, за счет уравновешивания мощности и сопротивления.[7] Взлетные характеристики также улучшаются в разной степени в зависимости от поверхности.

Двигатель

Мощность двигателя можно увеличить за счет различных модификаций, таких как Ястреб-перепелятник силовой агрегат, увеличив его до 125 л.с. (93 кВт).[6][7] Недостаток Ястреб-перепелятник конверсия заключается в том, что в нем используются поршни от двигателя серии O-235-F, поэтому двигатель рекомендуется межремонтный период сокращается с 2400 часов до 2000 часов.[8]

Прочие модификации

К другим популярным модификациям относятся:

  • Уплотнения с зазором закрылков для уменьшения сопротивления и увеличения скорости набора высоты.[6]
  • Различные законцовки крыла, некоторые из которых требуют различного увеличения крейсерской скорости и скорость сваливания сокращения.[6]
  • Авто топливо ЮТК, позволяющие использовать автомобильное топливо вместо более дорогого авиационное топливо.
  • Дополнительные топливные баки для большей дальности полета.[6]
  • Дверные защелки на замену заводским, часто выходящим из строя.[6]
  • Нижние клапаны слива топлива для слива топлива из самой нижней точки топливной системы.[6]

Варианты

Посадка Cessna 152 1978 года
A152 Aerobat 1980 года с характерной заводской окраской
F152 постройки 1985 года в Реймсе
Cessna 152, вид спереди
152
Двухместный легкий туристический самолет, оснащенный неподвижным трехопорным шасси, мощностью 110 л.с. (82 кВт). Лайкоминг О-235-Поршневой двигатель L2C, построено 6628 штук.[9] Доступный с рядом опций авионики, помимо стандартной модели 152 был 152 II с расширенным пакетом стандартной авионики и функциями дифферента. 152 II с Nav Pac включал больше стандартной авионики для IFR использовать. 152T был стандартным пакетом опций для использования в летных школах, буква «T» обозначала «тренажер», а не подмодель.[1] Тип утвержден в 1977 году и произведен с 1978 по 1985 годы выпуска.[10]
A152 Высший пилотаж
Двухместные самолеты, способные к высшему пилотажу, построено 315 штук.[9] Сертифицирован для + 6 / -3 G и имел стандартные четырехточечные ремни безопасности, световые люки и съемные двери, а также схему окраски в шахматном порядке и съемные подушки сидений, позволяющие экипажу носить парашюты.[1][2] Тип утвержден в 1977 году и произведен с 1978 по 1985 годы выпуска.[10] Следующее пилотажные маневры утверждены: люстры, крутые повороты, бочка катится, оснастки, петли, вертикальные реверсы, ленивые восьмерки, спины, крены элеронов, Иммельманн поворачивается, Кубинские восьмерки и киоски (кроме стойл с кнутом).[10]
F152
Модель 152 построена в Реймсе, построено 552 экземпляра.[9]
FA152 Высший пилотаж
Модель A152 построена в Реймсе, построено 89 единиц.[9]

Операторы

Гражданские операторы

152 пользуется популярностью в организациях по летной подготовке, а также широко эксплуатируется частными лицами.

Военные операторы

FA152 Aerobat постройки 1981 года в Реймсе
 Аргентина
 Бангладеш
 Боливия
 Ботсвана
 Габон
 Лесото
 Мексика

Происшествия и аварии

  • 9 мая 1989 года мужчина, убивший свою бывшую жену ранее этим вечером, украл Cessna 152T под дулом пистолета у сотрудника Муниципальный аэропорт Беверли. Во время полета, который длился более трех часов, Альфред Джеймс Хантер III выстрелил из полуавтоматической АК-47 винтовка[18][19][20] внизу, внизу, гудела Южная почтовая пристройка в Бостон несколько раз и ненадолго приземлился в Международный аэропорт Логан прежде чем снова взлететь. Он был арестован, когда, наконец, приземлился с оставшимся топливом на пять минут.[21]
  • 24 мая 2001 г. самолет Cessna 152 нарушил воздушное пространство Израиля и был сбит ИДАФ AH-64 Apache. Эстефан Николиан, ливанский пилот-студент, был сбит после того, как проигнорировал неоднократные предупреждения израильского УВД повернуть назад. Это один из двух известных оперативных уничтожений в воздухе с применением AGM-114 Hellfire ракета.[22][23]

Технические характеристики (Cessna 152)

Вид сверху Cessna 152

Данные из Руководство по эксплуатации пилота Cessna 152[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: один пассажир (плюс двое детей весом не более 120 фунтов (54 кг) на дополнительном многоместном сиденье в багажном отделении)
  • Длина: 24 футов 1 дюйм (7,34 м)
  • Размах крыльев: 33 фута 4 дюйма (10,16 м)
  • Высота: 8 футов 6 дюймов (2,59 м)
  • Площадь крыла: 160 квадратных футов (15 м2)
  • Пустой вес: 1081 фунтов (490 кг)
  • Вес брутто: 1670 фунтов (757 кг)
  • Электростанция: 1 × Лайкоминг О-235-L2C плоский 4 двигатель, 110 л.с. (82 кВт)
  • Пропеллеры: 2 лопасти с фиксированным шагом, 69 дюймов (180 см) Макколи или 72 дюйма Sensenich пропеллер

Спектакль

  • Максимальная скорость: 126 миль / ч (203 км / ч, 109 узлов)
  • Крейсерская скорость: 123 миль / ч (198 км / ч, 107 узлов)
  • Скорость сваливания: 49 миль / ч (79 км / ч, 43 кН) (выключено, закрылки опущены)
  • Классифицировать: 477 миль (768 км, 415 миль)
  • Перегоночная дальность: 795 миль (1279 км, 691 миль) с дальнобойными танками
  • Практический потолок: 14,700 футов (4500 м)
  • Скороподъемность: 715 фут / мин (3,63 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Кларк, Уильям «Билл» (1987), Cessna 150 и 152 (1-е изд.), TAB Books, стр. 26–95, ISBN 0-8306-9022-0.
  2. ^ а б "Справочник самолетов 1978 г.", Самолет и пилот, Санта-Моника, Калифорния: Werner & Werner, стр. 23 октября 1977 г., ISBN 0-918312-00-0.
  3. ^ «Cessna объявляет подробности о легком спортивном самолете» (пресс-релиз). Cessna Aircraft. 2007-07-22. Архивировано из оригинал на 2007-08-25. Получено 2007-09-28.
  4. ^ а б c d е ж грамм Компания Cessna Aircraft: Справочник пилота Cessna 152 1978 года Измените 1, с. 7-3 на 7-33. Cessna Aircraft Company, Уичито, Канзас, 1977 год.
  5. ^ Филлипс, Эдвард Х.: Крылья Cessna, модель 120 для Citation III, п. 12, Летающие книги, 1986. ISBN 0-911139-05-2
  6. ^ а б c d е ж грамм час Кларк, Билл: Cessna 150 и 152 издание первое, стр. 197–212. TAB Книги, 1987. ISBN 0-8306-9022-0.
  7. ^ а б c d Гримстед, Боб: Техасский хвостовой тягач 152С. 14–22. Пилотный журнал Великобритании, Январь 2007 г.
  8. ^ Лайкоминг, «Сервисная инструкция Lycoming № 1009AU» В архиве 2 января 2013 г. Wayback Machine.Lycoming, 18 ноября 2009 г.
  9. ^ а б c d Симпсон 1991, стр. 97.
  10. ^ а б c «Лист данных сертификата типа 3A19» (PDF). Федеральная авиационная администрация. 28 марта 2008 г.. Получено 30 ноя 2011.
  11. ^ Крис Торнбург. "ВВС мира Аргентина". Worldairforces.com. Архивировано из оригинал на 2013-07-04. Получено 2013-12-24.
  12. ^ "Самолет базового обучения Cessna 152". Азиатско-Тихоокеанская группа оборонных решений. 2009. Получено 2009-02-23.
  13. ^ Зигрист, 1987, с. 175, 194.
  14. ^ Андраде 1982, стр. 28.
  15. ^ Андраде 1982, стр. 77.
  16. ^ Андраде 1982, стр. 147.
  17. ^ Крис Торнбург. "Всемирные ВВС Мексики". Worldairforces.com. Архивировано из оригинал на 2012-01-25. Получено 2013-12-24.
  18. ^ https://law.justia.com/cases/massachusetts/supreme-court/volumes/416/416mass831.html
  19. ^ http://masscases.com/cases/sjc/427/427mass651.html
  20. ^ https://www.upi.com/Archives/1989/05/10/Suspect-steals-plane-fires-down-on-city-before-giving-up/9843610776000/
  21. ^ «Мужчина убивает жену, угоняет самолет». Ассошиэйтед Пресс. 10 мая 1989 г.. Получено 12 августа 2011.
  22. ^ Хореш, Амикам, Шэрон Роффе, Джонатан Лис, Раанан Бен-Зур и Али Вакед. (Июль 2011 г.). «Над тралом сбит ливанский самолет Cessna (на иврите)». Едиот Интернет. Получено 31 июля 2011.
  23. ^ «Израиль сбивает ливанский гражданский самолет». Кабельная Новостная Сеть (CNN). 24 мая 2001 г.. Получено 27 июля 2017.
  • Андраде, Джон (1979). Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 г.. Публикации округов Мидленд. ISBN 0-904597-22-9.
  • Филлипс, Эдвард Х. (1986). Крылья Cessna, модель 120 для Citation III. Летающие книги. ISBN 0-911139-05-2.
  • Зигрист, Мартин (октябрь 1987). «Боливийская авиация - 70 лет спустя». Air International. Vol. 33 нет. 4. С. 170–176, 194. ISSN 0306-5634.
  • Симпсон, Р.В. (1991). Авиация общего назначения Эйрлайф. Англия, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. ISBN 1-85310-194-X.

внешняя ссылка