WikiDer > Мост через канал Чакао
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Апрель 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Мост через канал Чакао, также известный как Мост двухсотлетия Шилоэ, мост, который в настоящее время строится, чтобы связать остров Chiloé с материком Чили пересекая Канал Чакао. Это был один из нескольких проектов, которые были запланированы в ознаменование двухсотлетия Чили в 2010 году. подвесной мост, это будет самый большой такой мост в Южная Америка. Открытие моста запланировано на 2023 год.[1][2]
История
Строительство моста планировалось начать во второй половине 2007 года, а завершение - в конце 2012 года по ориентировочной стоимости АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$410 миллионов. Однако 31 июля 2006 г. консорциум, отвечающий за проект, сообщил, что общая стоимость строительства моста составила 930 миллионов долларов США, что превышает установленный правительством лимит в 607 миллионов долларов США. В ответ министерство общественных работ решило не продолжать проект. В качестве компенсации жителям Чилоэ за то, что они не построили мост, тогдашний президент Мишель Бачелет пообещал обновить инфраструктуру острова.
В июне 2009 года министр общественных работ объявил о возобновлении проекта. Мост будет перепроектирован (он больше не будет подвесным), и его общая стоимость будет меньше, чем в первоначальном проекте, из-за падения цен на сталь во всем мире. Плата также будет дешевле, чем билет на паром.[3]
В мае 2012 г. президент Себастьян Пиньера снова возродила проект, объявив, что он откроет международный тендер на лучшее решение для строительства моста с лимитом инвестиций в 740 миллионов долларов США.[4][5]
Размеры и особенности
Мост через канал Чакао заменит паром, соединяющий деревню Чакао, Анкуд Комуна, на трассе 5 (Ruta 5 Sur) на северной оконечности острова Чилоэ через Канал Чакао с деревней Паргуа, Calbuco Comuna, на материке.[6]
Первоначальный проект моста имел общую длину 2635 м и состоял из трех бетонных башен (две башни высотой 179,6 м и одна южная башня высотой 160,77 м), двух главных пролетов 1055 м и 1100 м и подвесного бокового пролета 380 м. , обеспечивающий минимальный вертикальный просвет для плавания 59 м. Он был спроектирован с двумя полосами движения с односторонним движением с каждой стороны. Мост был рассчитан на срок службы 100 лет, устойчив к ветрам со скоростью более 240 км / ч и прочным. морские течения.
Дизайн и конструкция
Первоначально проект, финансирование, строительство, эксплуатация и техническое обслуживание были предоставлены на 30 лет консорциуму Chiloé Bicentennial Bridge Consortium, состоящему из французской компании. Винчи Строительство Grand Projets, немецкая компания Hochtief, Американская мостовая компания и чилийские компании Besalco и Tecsa. Hochtief был абсолютным лидером, Vinci обеспечивал техническое лидерство, а American Bridge предлагал технологии прядения кабеля и монтажа палубы.
В возобновленном процессе 2012 года контракт был присужден консорциуму ОАГ, Hyundai, СИСТЕМА, и Аас-Якобсен при финансовой поддержке инвесторов из Бразилии, Франции и Норвегии.[7]
Преимущества
До недавнего времени единственный способ добраться до Чилоэ с материка был на пароме, что занимало около 25–45 минут. С мостом время будет сокращено до менее трех минут при движении со скоростью 100 км / ч (63 мили в час).
В ноябре 2012 года был открыт новый аэропорт, в 15 км к северу от столицы провинции. Кастро, с вылетом из Пуэрто-Монт занимает около 30 минут.[8]
Критика
Сторонники ожидали, что мост будет способствовать развитию туризма, увеличению инвестиций и деловых возможностей на острове и улучшит доступ к медицинскому обслуживанию. Однако некоторые жители Чилоэ не согласились и утверждали, что мост вреден и даже опасен. Это было связано с утверждениями о том, что это увеличит сбор ресурсов, таких как лесозаготовки, и приведет к увеличению загрязнения.[9]
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Пуэнте-де-Чакао. |
- ^ «RM Bridge упрощает проектирование и анализ самого длинного подвесного моста в Южной Америке». Строитель + инженер-строитель. 2017-09-13. Получено 21 марта 2018.
- ^ «Мост Чакао - Чили». Аас-Якобсен (на норвежском языке). Получено 21 марта 2018.
- ^ "Пуэнте Чакао: MOP proyecta peaje de $ 8.000 por cruzarlo en auto | НАЦИОНАЛЬНЫЙ". Latercera.com. Получено 2012-05-23.
- ^ "Anuncio de bono de alimentación y puente en Chiloé destacan en cuenta pública de Piñera". Emol.com. Получено 2012-05-23.
- ^ "Licitación por puente Chacao será por 740 миллионов долларов США" (PDF) (на испанском). Ла Терсера. 2012-05-22. п. 10. Архивировано из оригинал (PDF) на 2016-02-16. Получено 2012-05-23.
- ^ Сола, Марсело (2015). "Переход через пролив Чакао, чтобы попасть в Чилоэ". InterPatagonia. В архиве из оригинала от 3 июля 2015 г.
- ^ Бараона, Роландо Кастильо (6 марта 2015 г.). "Пуэнте Колганте Собре эль-Канал де Чакао Сера эль мас Ларго де Чили и де Америка Латина". Universidad de Costa Rica. В архиве из оригинала от 20 марта 2015 г.
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=6d9_oq63FPE
- ^ Дальтрофф, Люси (25 января 2015 г.). «Островитяне, которым не нужен мост на материк». Журнал BBC News. В архиве из оригинала от 22 июля 2015 г.
- American Bridge Co.
- La Nación, 23 декабря 2004 г. (на испанском языке) (Примечание ред.: Мост, изображенный в этой статье, неверен.)
- Эль Меркурио, 15 июля 2005 г. (на испанском языке)
- Эль Меркурио[постоянная мертвая ссылка], 14 января 2006 г. (на испанском языке)
Координаты: 41 ° 47′35 ″ ю.ш. 73 ° 31′19 ″ з.д. / 41,793 ° ю.ш. 73,522 ° з.д.