WikiDer > Железная дорога Чао Чоу и Сватоу
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Провинция Гуандонг, Китайская Народная Республика |
| Сроки работы | 1903–1939 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
Железная дорога Чао Чоу и Сватоу | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Список станций | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Железная дорога Чаочоу – Сватоу или железная дорога "Чао-Шань" была построена из частных источников. стандартный калибр железная дорога, которая проходила между Чаочоу (Китайский: 潮州; пиньинь: Чаожну) и Swatow (упрощенный китайский: 汕头; традиционный китайский: 汕頭; пиньинь: Shàntóu) в Провинция Гуандонг между 1906 и 1939 гг.[1][2] Это также первая линия, полностью финансируемая и управляемая китайскими торговцами.
История
Еще в 1888 г. британская торговая компания Баттерфилд и Свайр пытался построить эту железную дорогу, но ему не удалось получить разрешение. В конце 1903 года группа зажиточных заморских и гонконгских китайцев во главе с Чеонг Юк Нам (пиньинь: zhāng yù nán, 张煜南) и его брат Чеонг Хун Нам (он же. 张耀轩, Tjong A Fie), инвестировал в общей сложности 300000 долларов и зарегистрировал железнодорожную компанию Чао Чоу и Сватоу в Торговой палате в Пекине (Пекин), а также в соответствии с законами Гонконга. Чеонг, который был генеральным директором компании, нажил состояние на саго плантации на Суматре и от других предприятий Пенанга и Южного Китая. Ему помогал другой известный бизнесмен, Лим Ла Санг (пиньинь: lín wéi chāng 林 为 倡), который был назначен управляющим директором. Лим, фукиенец, получил образование в Гонконге, а затем разбогател, став ведущим торговцем чаем на Формозе. В 1904 году контракт на строительство объекта получила японская торговая компания. Мицуи Буссан Кайша агентом которого был Лим.[3]
Строительство
Строительство началось в 1904 году под руководством японского железнодорожного инженера Кенносукэ Сато (佐藤 謙 之 助). Линия длиной 39 км до Чао Чоу была завершена и открыта для движения 16 ноября 1906 года.
В 1908 году короткая ветка протяженностью чуть более 2 км (1,2 мили) была продлена за Чао Чоу до берега реки в И-Чи, также известном как Йи Кай (пиньинь yì xī, 意), чтобы получать доход от грузовых перевозок, когда низкая река препятствовала плаванию на лодке.[1][3][4]
Ранняя операция
Старший эксплуатационный персонал железной дороги, включая водители и охранники, все были японскими служащими, а китайский персонал выполнял менее важные функции. Эта ситуация продолжалась до тех пор, пока железная дорога в конечном итоге не была захвачена Китайские национальные железные дороги в 1920-е гг. Железнодорожная компания импортировала три 2-6-2 танковые локомотивы от Американская Локомотивная Компания (Завод Брукс) и 24 вагоны коридорного плана изготовлены в Японии.[5]
Гибель железной дороги
Железная дорога прекратила работу в 1937 году, когда распространение японских военных действий вызвало Министерство путей сообщения приказ о демонтаже этой и ряда других линий по стратегическим причинам. Гусеницы были подняты, а полотно заменено автомобильной дорогой. Демонтированные детали и локомотивное оборудование, как сообщается, были повторно использованы для строительства железной дороги Хунань - Кванси (Гуанси) в рамках «стратегического отступления» националистического правительства во внутренние районы Китая, которое было приказано Чан Кай-ши (Цзян Цзеши).[6]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б The China Year Book 1929-30, под редакцией Х.Г.У. Вудхед, опубликованный в Тяньцзине 1930
- ^ Борьба Китая за развитие железных дорог, Чанг Киа-Нгау, Нью-Йорк, 1943 г.
- ^ а б Гонконг, Шанхай и другие договорные порты ХХ века, под редакцией А. Райта, Лондон, 1908 г.
- ^ The Far Eastern Review, январь 1908 г.
- ^ Дальневосточное обозрение, ноябрь 1909 г.
- ^ Национальные железные дороги Китая, Х. Дж. Фон Лохов, Пекин, 1948 г.