WikiDer > Ветка мангольда

Chard branch line

Ветка мангольда
Creech St Michael Chard Branch Bridge.jpg
Мост через Речной тон в Creech St Michael
Обзор
Положение делРазобран
ВладелецLSWR/SR (от Chard Jn)
B&ER/GWR (от Крича)
LocaleСомерсет
ТерминиChard Junction и Taunton
Chard Central
Станции8
Служба
ТипНапрямик
История
Открыт1863 (от Chard Jn)
1866 (от Крича)
Закрыто1962
Технический
Длина линии3,06 миль (4,9 км) (от Chard Jn)
12,79 миль (20,6 км) (от Крича)
Количество треков1
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

В Ответвления мангольда были две линии, обслуживающие город Мангольд в Сомерсете, Англия. Одна была веткой на север, открытой в 1863 году, от главной линии Солсбери до Эксетера, а другая, открытая в 1866 году, шла на юго-восток от главной линии Бристоль - Тонтон. У каждого филиала сначала была своя собственная пассажирская станция Чард, хотя две линии соединялись в Чард.

Хотя город имел важную историю, во второй половине двадцатого века он приходил в упадок, и железнодорожные ветки сохранили сельский характер.

Они работали как единое целое с 1917 года, но окончательно закрылись для пассажирских перевозок в 1962 году и для грузовых перевозок в 1966 году.

Перед железной дорогой

Местная железнодорожная сеть

Чард был важным торговым центром в восемнадцатом веке, основанным на льняной драпировке, производстве обуви, шерсти и машинном производстве кружева и ткани;[1][2] во время канального возраста, канал был построен соединить город с каналом Бриджуотер и Тонтон в Крич-Сент-Майкл. Он был завершен в 1842 году, но никогда не был коммерчески выгодным.[3][4]

В Железная дорога Бристоля и Эксетера (B&ER) открыла свою линию в Тонтон 1 июля 1842 года, открыв железнодорожный доступ к Лондону.[5] Компания канала запросила одобрение парламента на преобразование канала в железную дорогу, и она получила парламентский акт, чтобы сделать это между Крич-Сент-Майкл на B&ER и Ильминстером. Закон был принят 16 июля 1846 г .; Компания получила в 1847 году второй акт о продлении железной дороги до Чарда. Однако компания Chard Canal в это время испытывала финансовые затруднения, и необходимого капитала не было; полномочия истекли, и компания Chard Canal Company приступила к управлению банкротством в 1853 году.

Подключение к Юго-Западной линии

С 1856 года маршрут того, что стало главной линией Солсбери - Эксетер, становился более твердым после значительного времени, потраченного на споры об альтернативах: наконец появились определенные планы прямого южного узкоколейного маршрута из Эксетера в Лондон.[примечание 1]

Жители Чарда обнаружили, что эта линия не будет проходить через их город, но на новой главной линии будет станция, которую тогда описали просто как «в трех милях к западу от Виншема».[6][страница нужна] (Когда строили станцию, она называлась Чард-роуд, и она находилась в двух милях (3 км) от города.) Желая более тесного железнодорожного сообщения, промоутеры в городе встретились в ноябре 1859 года и решили, что «железная дорога от Лондона и Юго-Западной Железная дорога, по которой можно добраться до бассейна канала, имеет большое значение для процветания города ".[7] Они продвинули независимую "Чардскую железнодорожную компанию", получив парламентский акт от 25 мая 1860 года с уставным капиталом в 25 000 фунтов стерлингов и разрешенными займами в размере 8 300 фунтов стерлингов.[6][страница нужна] построить железную дорогу от города до главной магистрали, а также конный товарный трамвай до бассейна канала.[3]

Лондонская и Юго-Западная железная дорога (L & SWR) открыла свой Chard Road станции 19 июля 1860 года. Компания Чардской железной дороги начала строительные работы на своей линии 1 ноября 1860 года. Подрядчик линии оказался не в состоянии выполнить свои обязательства, и его пришлось заменить; После этого отказал и второй подрядчик, и инженер линии также ушел. Тем временем председатель компании Chard, по имени Ловеридж, провел переговоры о покупке с компанией L & SWR, намекая на союз с конкурирующей крупной долей участия, и была согласована продажа за сумму 20 000 фунтов стерлингов, вступившую в силу в апреле 1861 г., так что завершение и работа ветки теперь упала на L&WR.[3]

Железнодорожная ветка была открыта 8 мая 1863 года. Станция Чард находилась на пересечении Восточной улицы и Виктория-роуд. Возможно, это называлось Chard Town от начала. Линия отработана компанией L & SWR. Первый состав был доставлен коксовым колодцем 2-2-2. Светлячок, предположительно построенный специально для этой линии. Первоначально поезд курсировал шесть раз в каждую сторону, три по воскресеньям.[8]

Станция Chard Road была переименована в Chard Junction в 1872 году.

Филиал из Тонтона

Даже когда строилась линия до L & SWR, возникли большие энтузиазмы по поводу другой линии, до уездного города через Ильминстер, который, как считалось, нуждался в железнодорожном сообщении. Связь с LSWR была в первую очередь из-за его близости, но L & SWR не предлагал удобного соединения с производственными районами Мидлендса и Северо-Запада.

Железная дорога Чард и Тонтон[заметка 2] получил парламентские полномочия строить свою линию Законом от 6 августа 1861 года. 15 1⁄2-мильная (25 км) линия в качестве первого этапа, соединяющего Бристоль и пролив Ла-Манш.[заметка 3][6][страница нужна][9]

Железная дорога Бристоля и Эксетера очень хотела держать L & SWR подальше от Тонтона и поэтому сделала дружеские предложения. Однако собрать необходимые деньги компания не смогла.[10][11] Он был распущен Законом 1863 года, полученным B&ER, по которому B&ER была уполномочена построить линию, закрыть Чард-канал и продать землю, которой она владела, что не требовалось.[6][страница нужна]

B&ER построил широкую колею[примечание 1] однопутная линия от Creech Junction на своей главной линии (немного западнее более позднего Creech St Michael Halt), 2 1⁄2 миль (4 км) к востоку от Тонтона до станции в Чард. Длина линии составляла 12 миль 61 цепь (20,5 км), и она была открыта для пассажиров 11 сентября 1866 года, а грузовые перевозки были готовы в марте 1867 года. Станции были построены в Хетче, Ильминстере и Чард.[11]

Станция Chard Joint была расположена в северном конце Виктория-роуд, на месте более раннего бассейна канала. L & SWR расширила свою линию до станции B&ER, просто подключившись конным трамваем к бассейну канала. Он представил его на утверждение инспектору Торгового Совета в тот же день, когда инспектировалось гораздо более длинное отделение B&ER, но оно было отклонено, и L & SWR пришлось модернизировать его для пассажирских перевозок, открыв линию 26 ноября 1866 года.

Станция имела сплошную крышу, укрывавшую платформу и единственный путь. На каждом конце были бухты. Широкая колея B&ER и узкая колея L & SWR были разделены на станции Joint, за исключением того, что поворотная платформа была смешанной колеи, доступной с путей каждой компании. Соединительная линия проходила мимо первоначальной городской станции, оставив ее на тупике. Поезда L & SWR от Chard Junction вошли на станцию ​​Town, затем отступили на сквозную линию, а затем проследовали до станции Joint.[8]

У каждой компании был собственный начальник станции и персонал, своя сигнальная будка и касса. Некоторые поезда L & SWR были отклонены, чтобы обойти первоначальную городскую станцию, а с 1871 года на линии Joint, примыкающей к городской станции, была предоставлена ​​беспилотная платформа с укрытием. Итон-Лейси говорит, что у L & SWR «были идеи закрыть старую конечную остановку и построить новую станцию ​​на подъездной платформе, но эти намерения не реализовались».[12]

Промежуточная станция под названием Thorne Falcon была открыта в 1871 году, переименована в Thorne в 1890 году и снова переименована в Thornfalcon в 1902 году.[6][страница нужна][13][14][страница нужна]

В Великая Западная железная дорога (GWR) поглотила B&ER 1 января 1876 года. GWR постепенно изменила колею ответвлений в этом районе на узкую. Однако были опасения, что компания L & SWR подаст заявку на управление северной частью ответвления Чард, чтобы получить доступ к Тонтону, поэтому они отложили преобразование колеи на линии Чард: к 1884 году это была единственная линия широкой колеи на восток. Эксетера. Однако в конечном итоге 19 июля 1891 года он был преобразован.[15]

В двадцатом веке

1912 год Железнодорожный расчетный центр Схема развязки, показывающая (в центре) железные дороги в окрестностях Чарда. GWR - желтым; L & SWR в синем

В 1910 году L & SWR и GWR заключили соглашение, направленное на обеспечение экономии в местах, где обе компании вели свою деятельность. Одним из следствий соглашения стало то, что станция L&WR Chard Town (включая платформу на ответвлении) будет закрыта, а GWR будет обеспечивать пассажирские перевозки на всем протяжении от Тонтона до Chard Junction. Это соглашение вступило в силу 1 января 1917 года.[16][17] Отдельные сигнальные боксы поддерживались до 1928 года.[18]

В 1923 г. состоялась Группировка железных дорог в соответствии с Закон о железных дорогах 1921 года и L & SWR был составной частью нового Южная железная дорога (SR).

В 1928 году станция Chard Joint была переименована в Chard; две дополнительные станции были открыты в 1928 году на участке GWR: Donyatt Halt к югу от Ilminster и Ilton Halt к северу от Ilminster.[14][страница нужна] Обе железные дороги были национализированы в 1948 году, но первоначально управлялись как два отдельных региона - GWR стал Западный регион и SR стал Южная область.

В ноябре 1935 года поворотная платформа двигателя в Чард была снята, поскольку на линии использовались танковые двигатели.[19]

В 1949 году станция Chard была переименована в Chard Central.

Из-за нехватки топлива в 1951 году линия была временно закрыта с 3 февраля по 7 мая.

Небольшая численность населения в этом районе и более удобное автобусное сообщение делали пассажирские поезда сомнительной жизнеспособностью, а перепись населения в июле 1961 года показала, что в среднем только 155 платных пассажиров выходят из поездов, в том числе в Чард-Джанкшен и Тонтон; из поездов, прибывающих на станцию ​​Чард, вышло в среднем четыре пассажира.[20]

Пассажирские перевозки были прекращены безвозвратно 10 сентября 1962 года, а линия между Кричем и Чардом была полностью закрыта 6 июля 1964 года. Движение общественных товаров было сохранено на первоначальной городской станции в Чард до 3 октября 1966 года.[8]

Линия была предложена в 2019 году организацией Campaign for a Better Transport в качестве кандидата на «приоритет 2» для повторного открытия.[21]

Станции

Все станции были закрыты 10 сентября 1962 г., если не указано иное.[17]

[ ]
Ветка мангольда
Легенда
миль
0.00Taunton
2.40
Creech Junction
3.59Терновник
Люк Туннель
6.59люк
9.89Илтон Халт
10.46Ilminster
11.95Доньятт Халт
15.19Chard Central
15.50
GWR/LSWR граница
15.51Chard Town
18.49Chard Junction

Терновник

51 ° 00′36 ″ с.ш. 3 ° 02′10 ″ з.д. / 51,010 ° с. Ш. 3,036 ° з. / 51.010; -3.036 (Терновник)

B&ER открыла станцию ​​для обслуживания Терновник деревня в 1871 году. Первоначально названная «Торнский сокол», она была переименована GWR в «Торн» в июле 1890 года, но 1 января 1902 года снова была переименована в «Торнфалкон».[22] После того, как пассажирские перевозки были прекращены, товарный двор оставался открытым еще почти два года и, наконец, закрылся 6 июля 1964 года. Была предоставлена ​​только одна деревянная платформа, но позже она была перестроена из бетона. Станцию ​​снесли, чтобы освободить место для A358 дорога.[17] Близлежащий автомобильный мост, пересекающий маршрут, получил статус II категории. памятник архитектуры.[23]

люк

50 ° 58′44 ″ с.ш. 2 ° 59′31 ″ з.д. / 50,979 ° с. Ш. 2,992 ° з. / 50.979; -2.992 (люк)

Здание люковой станции 1995 г.

Это одна из двух оригинальных станций между Тонтоном и Чардом. Это Брюнель вдохновленный Шале-стиль станции, обслуживающей поселок Люк Бошам.[24] Был оборудован склад для товаров, а с 1892 по 1956 год - сигнальная будка для контроля товарного контура. И пассажирские, и грузовые здания по-прежнему стоят и заняты промышленными пользователями.[17]

Тоннель длиной 154 ярда (141 м) расположен недалеко к северу от станции.

Илтон Халт

50 ° 56′53 ″ с.ш. 2 ° 56′06 ″ з.д. / 50,948 ° с. Ш. 2,935 ° з. / 50.948; -2.935 (Илтон Халт)

Открыт 26 мая 1928 г.[25] это была еще одна простая единая платформа. Это было бетонное сооружение на набережной для обслуживания села Ilton. Было предоставлено небольшое деревянное убежище, а на северном конце платформы был построен ящик для пилюль военного времени.[17]

Ilminster

50 ° 55′48 ″ с.ш. 2 ° 55′41 ″ з.д. / 50,930 ° с. Ш. 2,928 ° з. / 50.930; -2.928 (Ilminster)

Это была одна из первых станций B&R. У него была всего одна платформа с петлей, чтобы пропустить товарные поезда. А склад для товаров и двор находился южнее пассажирского вокзала. Оба основных здания по-прежнему используются в коммерческих целях.[17]

Доньятт Халт

Сайт Доньятта Хала

50 ° 55′16 ″ с.ш. 2 ° 56′17 ″ з.д. / 50,921 ° с. Ш. 2,938 ° з. / 50.921; -2.938 (Доньятт Халт)Это была небольшая остановка на одной платформе, открытая GWR 5 мая 1928 года, служившая местному сообществу вокруг Donyatt.[26] Он был построен из шпал, уложенных горизонтально и скрепленных вместе, чтобы сформировать базовую конструкцию платформы. Был предоставлен небольшой деревянный навес. Чтобы попасть на платформу, нужно было перейти через мост на Ильминстерском конце станции и спуститься по наклонной дорожке.

Привал рядом с некоторыми Вторая Мировая Война средства защиты, используемые на Стоп-линия Тонтона, с противотанковыми ловушками вокруг станции. Во время угрозы вторжения между Доньяттом и Ильминстером можно быстро установить контрольный пост, чтобы останавливать и проверять поезда, прежде чем позволить им продолжить движение.[17]

Остановка была реконструирована в 2009 году в рамках проекта модернизации велодорожки.[27]

Мангольд

Здание центрального вокзала Чард в 2006 году
Основная статья: Центральный железнодорожный вокзал Чард

50 ° 52′37 ″ с.ш. 2 ° 57′18 ″ з.д. / 50,877 ° с. Ш. 2,955 ° з. / 50.877; -2.955 (Chard Joint)

Объединенная станция была открыта 11 сентября 1866 года, когда B&ER открыла свой филиал в Тонтоне; L & SWR добавили свою соединительную линию из города Чард два месяца спустя.[17] L & SWR был построен для 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр но B&ER был 7 футов (2134 мм) широкая колея до 19 июля 1891 г. Две компании поддерживали отдельные сигнальные коробки и персонал.[4]

Первоначально станция называлась «Чард Джойнт».[28][29] 1 марта 1928 г. он был переименован в обыкновенный «Чард».[17] но оно появилось в расписании GWR до этой даты.[30]

Была платформа, покрытая сарай для поезда для сквозных поездов и платформу терминала с обоих концов. Платформа южного залива вышла из употребления в 1917 году, когда GWR перешла на работу поездов до Чард-Джанкшен. К октябрю 1927 года все разъезды на южном конце станции были сняты, а в следующем году сигнальная будка на этом конце станции была закрыта.[18] 26 сентября 1949 года компания сменила название на Chard Central.[28] Пассажирские поезда прекратили движение 11 сентября 1962 года, движение общественных товаров - 3 февраля 1964 года, а движение частных товаров - 3 октября 1966 года. Здание вокзала и железнодорожный депо все еще стоят.[17] и используются как торговая точка.[нужна цитата]

Chard Town

50 ° 52′27 ″ с.ш. 2 ° 57′24 ″ з.д. / 50,8741 ° с. Ш. 2,9566 ° з. / 50.8741; -2.9566 (Chard Town)Первой станцией, расположенной в городе, была конечная станция L&WR's Chard Town. Этот сингл Платформа открылся в 1860 году, но в 1866 году была построена новая линия недалеко от платформы, чтобы поезда могли заходить на новую станцию ​​Chard Joint. В течение пяти лет поезда от Джанкшн заходили в Чард-Таун, а затем возвращались на соединительную линию и затем возобновляли свое прямое движение к станции Джойнт; поезда в обратном направлении должны были повернуть вспять на станцию ​​Town. В 1871 году на соединительной линии была открыта новая платформа. Станция была закрыта для пассажиров 1 января 1917 года и была главным товарным вокзалом города, пока окончательно не закрылась 18 апреля 1966 года.[17]

Chard Junction

Бывший тоннель возле станции Люк.
Основная статья: Железнодорожная станция Chard Junction

50 ° 50′21 ″ с.ш. 2 ° 56′12 ″ з.д. / 50,83925 ° с.ш.2,93665 ° з.д. / 50.83925; -2.93665 (Chard Junction)

Эта станция была открыта L & SWR 19 июля 1860 года как «Чард-роуд» на пути от Лондонский вокзал Ватерлоо в Эксетер.[28] Слово «Дорога» в названии станции указывало на то, что, хотя она предназначалась для обслуживания Чарда, она находилась не в городе, а скорее на дороге за его пределами. Ветка на Чард открылась 8 мая 1863 года, но станция не была переименована в «Chard Junction» до августа 1872 года. Платформа, используемая службами филиалов, находилась на северной стороне переднего двора станции, а не рядом с основными платформами, как обычно. на большинстве узловых станций. Планировка путей не позволяла поездам курсировать напрямую между ответвлением и главной линией, вместо этого движение к ответвлению и от ответвления приходилось направлять через соединение на товарной площадке, которая находилась в конце станции Эксетер между основной и железнодорожной ветками. .[31]

Он был закрыт Британская железная дорога 7 марта 1966 г.[28] В сигнальная коробка Построенный в 1875 году, он был сохранен для управления подъездными путями и объездным кольцом и был заменен более современным сооружением только в 1982 году.[17]

Градиенты

Идя к северу от Чард-Джанкшн, линия поднималась сначала на 1: 80, а затем с переменным уклоном от 1: 200 до 1: 94 до отклонения от линии городской станции в Чард. Затем он упал в среднем на 1 из 80 почти до Donyatt Halt. Общий уровень оттуда до Крич-Джанкшен плоский, но было несколько спусков, которые ненадолго поднимались до Илтона и снова падали, повторяя то же самое в Хэтче, и снова поднимаясь со скоростью 1 к 80 до местной вершины в Эше, снова падая с тем же уклоном.[32]

Услуги

Первоначально ветка работала как две отдельные линии, одна из Тонтона, а другая из Чард-Джанкшен. С 1917 года GWR управлял обоими участками, но поезда обычно рекламировались как отдельные услуги по обе стороны от Чарда. Например, в рабочие дни в 1920 году между Тонтоном и Чардом ходило шесть поездов, а между Чард-Джанкшен и Чард - пять, но только два из них рекламировались как транзитные из Тонтона в Чард-Джанкшен, а в обратном направлении сквозных поездов не было.[30] В 1947 году шесть поездов до Тонтона и девять до Чард-Джанкшн появились в разных расписаниях без указания транзитных рейсов. Путешествие между Тонтоном и Чардом заняло около 40 минут; Между Чард Сентрал и Чард Джанкшен было всего восемь минут.[33]

Примечания

  1. ^ а б Великая Западная железная дорога и Бристоль-Эксетерская железная дорога, работая в партнерстве, управляли маршрутом из Эксетера в Лондон через Бристоль с 1844 года; их железные дороги использовали широкая колея из 7 футов1⁄4 в (2140 мм). Соперничающие железные дороги в союзе с Лондонской и Юго-Западной железной дорогой использовали стандартный калибр из 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм), обычно описываемый как узкая колея в отличие. Более подробную информацию можно найти на сайте колея.
  2. ^ Картер называет это железной дорогой Чард-Ильминстер и Тонтон.
  3. ^ Из Бриджуотер B&ER через Чард и залив Аксмаут, то есть Ситон

Рекомендации

  1. ^ Филлипс и Итон-Лейси (1991), п. 9.
  2. ^ Филлипс (2000), п. 45.
  3. ^ а б c Уильямс (1968), п. 97.
  4. ^ а б Томас (1990), стр. 23–24.
  5. ^ МакДермот (1931), п. 617.
  6. ^ а б c d е Картер (1959).
  7. ^ Филлипс (2000), п. 47.
  8. ^ а б c Филлипс и Прайер (1997), п. 111.
  9. ^ Одри (1990), п. 21.
  10. ^ Филлипс и Прайер (1997), стр. 11-12.
  11. ^ а б МакДермот (1931), стр. 166-7.
  12. ^ Филлипс и Итон-Лейси (1991), п. 16.
  13. ^ МакДермот (1931), п. 167.
  14. ^ а б Кобб (2003).
  15. ^ МакДермот (1931)С. 326, 376.
  16. ^ Фолкнер и Уильямс (1988), п. 92.
  17. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Окли (2006)С. 36–39.
  18. ^ а б Кук (1979)С. 20–21.
  19. ^ Филлипс и Итон-Лейси (1991), п. 22.
  20. ^ Филлипс (2000), п. 63.
  21. ^ «Дело о расширении железнодорожной сети» (PDF). Кампания за лучший транспорт. Январь 2019. Получено 28 апреля 2019.
  22. ^ Задница (1995), п. 228.
  23. ^ Историческая Англия. «Мост автомобильный на НГР СТ 2815 2249 (1177245)». Список национального наследия Англии. Получено 28 ноября 2008.
  24. ^ Лиса (1999), п. 39.
  25. ^ Задница (1995), п. 126.
  26. ^ Задница (1995), п. 81.
  27. ^ "Доньятт Халт". Donyatt. Получено 13 сентября 2017.
  28. ^ а б c d Задница (1995), п. 57.
  29. ^ Расчетная палата железных дорог (1904), стр. 115.
  30. ^ а б Великая западная железная дорога (1920), п. 73.
  31. ^ Филлипс и Прайер (1997), п. 110.
  32. ^ Филлипс и Итон-Лейси (1991), п. 46.
  33. ^ Великая западная железная дорога (1947).
  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Фром: Патрик Стивенс. ISBN 1-85260-049-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
  • Картер, Э. Ф. (1959). Историческая география железных дорог Британских островов. Лондон: Касселл.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кобб, полковник М. Х. (2003). Железные дороги Великобритании, исторический атлас. Шеппертон: Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-3002-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кук, Р.А. (1979). Схемы расположения трасс GWR и BR WR, Раздел 16: Западный Сомерсет. Харвелл: Р. А. Кук.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Фолкнер, Дж. Н; Уильямс, Р. А. (1988). LSWR в двадцатом веке. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8927-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Фокс, Майкл Дж. (1999). Железные дороги в Тонтоне и его окрестностях: Сомерсет и Северный Девон. Сцены из прошлого. Vol. 34. Stockport: Foxline Publishing. ISBN 1-870119-58-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Расписания. Лондон: Великая Западная железная дорога. 4 октября 1920 г.
  • Расписания. Лондон: Великая Западная железная дорога. 6 октября 1947 г.
  • МакДермот, Э. (1931). История Великой Западной железной дороги. Том II. Лондон: Великая Западная железная дорога.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1999). Ответвления вокруг Чарда и Йовила. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-901706-30-3.
  • Окли, Майк (2006). Сомерсет Железнодорожные станции. Бристоль: Redcliffe Press. ISBN 1-904537-54-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Филлипс, Дерек (2000). От Солсбери до Эксетера: ветки. Шеппертон: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-86093-546-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Филлипс, Дерек; Итон-Лейси, Р. (1991). Работа с чардовой веткой. Йовил: Фокс и Ко. ISBN 1-870872-05-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Филлипс, Дерек; Прайер, Джордж (1997). От Солсбери до Эксетер-Лайн. Спаркфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-86093-525-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Сент-Джон Томас, Джон; Клинкер, К. Р. (1960). Региональная история железных дорог Великобритании. I: Западная страна (1-е изд.). Лондон: Дом Феникса.
  • Святой Иоанн Томас, Дэвид. Региональная история железных дорог Великобритании. I: Западная страна (2-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз.
  • Расчетная палата железных дорог (1970) [1904]. Справочник по железнодорожным вокзалам 1904 г. (1970 D&C Reprint ed.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз Перепечатки. ISBN 0-7153-5120-6.
  • Уильямс, Р. А. (1968). Лондонская и Юго-Западная железная дорога. Vol. 1: Годы становления. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4188-X.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML · GPX