WikiDer > Чарльз Линдберг

Чарльз Линдберг
фото Харрис и Юинг
Родившийся	Чарльз Огастес Линдберг (1902-02-04)4 февраля 1902 г. Детройт, Мичиган, НАС.
Умер	26 августа 1974 г.(1974-08-26) (72 года) Кипахулу, Гавайи, НАС.
Место отдыха	Церковь Палапала Хумау, Кипахулу, Мауи, Гавайи
Национальность	Соединенные Штаты Америки
Другие имена	Лаки Линди Одинокий орел Стройный[1]
Образование	Университет Висконсина-Мэдисона (не закончил)
Род занятий	Авиатор, автор, изобретатель, исследователь, активистка
Известен	Первый одиночный трансатлантический перелет (1927 г.)
Супруг (а)	Энн Морроу Линдберг ​ ​ (м. 1929)​
Дети	С Энн Морроу Линдберг: Чарльз Огастес Линдберг-младший. Джон Линдберг Земля Морроу Линдберг Энн Спенсер Линдберг (Перрин) Скотт Линдберг Рив Линдберг (Коричневый) С Бриджит Хесшаймер: Дирк Хесшаймер Астрид Хессхаймер Бутей Дэвид Хессхаймер С Мариеттой Хесшаймер: Ваго Хесшаймер Кристоф Хессхаймер. С Валеской (фамилия неизвестна): сын (имя неизвестно) дочь (имя неизвестно)
Родители)	Чарльз Август Линдберг Evangeline Lodge Land Линдберг
Военная карьера
Верность	Соединенные Штаты Америки
Служба/ответвляться	Воздушный корпус армии США ВВС армии США ВВС США
Годы службы	1925–1941, 1954–1974
Классифицировать	главный бригадир
Награды	Медаль за отвагу (1927) Заслуженный летающий крест (1927) Золотая медаль Конгресса (1928)
Подпись

Чарльз Огастес Линдберг (4 февраля 1902 г. - 26 августа 1974 г.) был американским летчиком, военным офицером, писателем, изобретателем и активистом. В возрасте 25 лет в 1927 году он ушел из безвестности как Авиапочта США пилот к мгновенной мировой славе, выиграв Приз Ортейга для совершения беспосадочного полета из Нью-Йорк к Париж. Линдберг покрыл33 ¹⁄₂-часовой полет на 3600 статутных миль (5800 км) в одиночку на специально построенном одномоторном Райан моноплан, то Дух Сент-Луиса. В то время как первый беспосадочный трансатлантический перелет был изготовлен 8 лет назад, это был первый соло трансатлантический перелет, первый трансатлантический перелет между двумя крупными городскими центрами и самый длинный трансатлантический перелет протяженностью почти 2000 миль. Таким образом, он считается поворотным моментом в мировой истории развития авиации.

Линдберг был офицером в Резерв авиакорпуса армии США, и он получил высшую военную награду США - Медаль за отвагуза его трансатлантический перелет.^[2] Его достижение вызвало интерес как к коммерческая авиация и авиапочта, которая произвела революцию в авиационной отрасли, и он посвятил много времени и усилий развитию такой деятельности.

В марте 1932 года маленький сын Линдберга, Чарльз-младший, был похищен и убит в том, что американские СМИ назвали «Преступлением века». Этот случай побудил Конгресс США установить похищение как федеральное преступление если похититель пересекает границу штата с жертвой. К концу 1935 года истерия вокруг этого дела вынудила семью Линдбергов покинуть Европу, откуда они вернулись в 1939 году.

За годы до прихода США Вторая Мировая Война, его сторонник невмешательства позиция и заявления о евреях заставили некоторых подозревать, что он сочувствует нацистам, хотя Линдберг никогда публично не заявлял о поддержке нацистская Германия. Он выступал против не только вмешательства США, но и против оказания помощи Соединенному Королевству.^[3] Он поддерживал антивоенные Америка первый комитет и оставил свою комиссию в Военно-воздушные силы США в апреле 1941 г. после президента Франклин Рузвельт публично упрекнул его за его взгляды. В сентябре 1941 года Линдберг выступил с обращением, в котором заявил, что британцы, евреи и администрация Рузвельта являются «тремя наиболее важными группами», добивающимися более активного участия Америки в войне. Он также сказал, что капиталисты, интеллектуалы, американские англофилы и коммунисты агитируют за войну.^[4]

Линдберг публично поддержал военные усилия США после Японское нападение на Перл-Харбор и последующие Объявление войны США Германии. Он совершил 50 вылетов в Тихоокеанский театр Второй мировой войны в качестве гражданского консультанта,^[5] но не взялся за оружие, поскольку Рузвельт отказался восстановить в должности полковника своего авиационного корпуса. В последние годы своей жизни Линдберг стал плодовитым писателем, международным исследователем, изобретателем и защитником окружающей среды.

Подняться к славе

Раннее детство

Чарльз А. Линдберг и его отец, около 1910 г.

Линдберг родился в Детройте, штат Мичиган, 4 февраля, 1902 и провел большую часть своего детства в Литл-Фоллс, Миннесота и Вашингтон, округ Колумбия.Он был третьим ребенком в семье Чарльз Август Линдберг (имя при рождении Карл Монссон; 1859–1924), которые эмигрировали из Швеции в Мелроуз, Миннесота будучи младенцем, и его единственный ребенок со второй женой, Evangeline Lodge Land Линдберг (1876–1954) из Детройта. Родители Чарльза расстались в 1909 году, когда ему было семь лет.^[6] Отец Линдберга, Конгрессмен США (р-MN-6) с 1907 по 1917 год, был одним из немногих конгрессменов, выступавших против вступления США в Первую мировую войну (хотя его срок полномочий в Конгрессе закончился за месяц до того, как Палата представителей проголосовала за объявление войны Германии).^[7] Его книга, Почему ваша страна в состоянии войны, критиковавший вступление США в Первую мировую войну, был захвачен федеральными агентами под Закон Комстока. Позже он был посмертно переиздан и выпущен в 1934 году под названием Ваша страна в состоянии войны и что с вами происходит после войны.^[8]

Мать Линдберга была учителем химии в Cass Technical High School, дневная в Детройте, а затем в Little Falls High School, дневная, которую окончил ее сын 5 июня, 1918. Линдберг также посещал более десятка других школ от Вашингтона, округ Колумбия, до Калифорнии, в детстве и юношестве (ни одной из них не более года или двух), включая Force School и Школа друзей Сидвелла живя в Вашингтоне со своим отцом, и Средняя школа Редондо Юнион в Редондо-Бич, Калифорния, живя там со своей матерью.^[9] Хотя он поступил в инженерный колледж в Университет Висконсина-Мэдисона в конце 1920 года Линдберг бросил учебу в середине второго курса и затем перешел в Линкольн, Небраска, в марте 1922 г. приступить к летной подготовке.^[10]

Ранняя авиационная карьера

Линкольн Стандарт J биплан

С раннего возраста Линдберг проявлял интерес к механике моторизованного транспорта, в том числе к его семье. Саксонская шестерка автомобиль, а позже его Эксельсиор мотоцикл. К тому времени, когда он начал колледж как машиностроение студент, он также увлекся полетом, хотя он «никогда не был достаточно близко к самолету, чтобы коснуться его».^[11] Бросив колледж в феврале 1922 года, Линдберг поступил в авиашколу Небраской авиастроительной корпорации в Линкольне и впервые полетел на самолете. 9 апреля, как пассажир в двухместном Линкольн Стандарт "Турбоут" Биплан пилотирует Отто Тимм.^[12]

Спустя несколько дней Линдберг взял свой первый официальный урок полета на той же машине, хотя ему никогда не разрешали заниматься соло, потому что он не мог позволить себе внести необходимую компенсацию за нанесенный ущерб.^[13] Чтобы получить опыт полетов и заработать деньги для дальнейшего обучения, Линдберг покинул Линкольн в июне, чтобы провести следующие несколько месяцев. штурм через Небраску, Канзас, Колорадо, Вайоминг и Монтану в качестве крыло ходок и парашютист. Также он некоторое время работал авиамехаником в Биллингс, Монтана, муниципальный аэропорт.^[14][15]

«Сорвиголова Линдберг» на модернизированном стандартном J-1, самолет на этой фотографии часто ошибочно идентифицируется как «Дженни» компании Curtiss, вероятно, 1925 год.

Линдберг ушел из полета с наступлением зимы и вернулся в дом своего отца в Миннесоте.^[16] Его возвращение в воздух и первый самостоятельный полет состоялись лишь полгода спустя, в мае 1923 г. Южное поле в Америкус, Джорджия, бывший армейский тренировочный полигон, куда он приехал, чтобы купить излишки времен Первой мировой войны. Curtiss JN-4 "Дженни" биплан. Хотя Линдберг не касался самолета более шести месяцев, он уже втайне решил, что готов подняться в воздух один. После получаса двойного времени с пилотом, который приезжал на поле, чтобы забрать еще один излишек JN-4, Линдберг впервые полетел в одиночку на Jenny, которую он только что купил за 500 долларов.^[17][18] Проведя еще неделю или около того на поле для «практики» (тем самым получив пять часов «командирского» времени), Линдберг вылетел из Америкуса на Монтгомери, Алабамапримерно в 140 милях к западу, во время своего первого одиночного полета по пересеченной местности.^[19] Он провел большую часть остатка 1923 года, почти непрерывно занимаясь штурмом под именем «Сорвиголова Линдберг». В отличие от прошлого года, на этот раз Линдберг летал на «собственном корабле» в качестве пилота.^[20][21] Через несколько недель после вылета из Америкуса молодой летчик также достиг еще одной важной вехи в авиации, совершив свой первый полет ночью недалеко от Лейк-Виллидж, Арканзас.^[22]

2-й лейтенант Чарльз А. Линдберг, USASRC, март 1925 г.

Пока Линдберг штурмовал Одинокая скала, штат Висконсин, он дважды летал с местным врачом через реку Висконсин по вызовам службы экстренной помощи, которые в противном случае были недоступны из-за наводнения.^[23] Он несколько раз сломал свой винт при приземлении и на 3 июня, 1923 г. его посадили на неделю, когда он врезался в канаву в Гленко, Миннесота когда он летел со своим отцом - тогда баллотировавшимся в Сенат США - на остановку кампании. В октябре Линдберг прилетел на своей Дженни в Айова, где он продал его летчику. После продажи Дженни Линдберг вернулся в Линкольн поездом. Там он присоединился к Леону Клинку и в течение следующих нескольких месяцев продолжал штурмовать Юг в Кертиссе JN-4C «Canuck» Клинка (канадская версия Jenny). Линдберг также однажды "раскритиковал" этот самолет, когда его двигатель отказал вскоре после взлета в Пенсакола, Флорида, но ему снова удалось устранить повреждение самостоятельно.^[24]

После нескольких месяцев штурма на юге два пилота расстались. Сан Антонио, Техас, где Линдберг подчинялся Brooks Field на 19 марта, 1924, чтобы начать год военной летной подготовки с Воздушная служба армии США там (а позже и поблизости Келли Филд).^[25] Линдберг попал в самую серьезную авиакатастрофу. 5 марта, 1925 год, за восемь дней до выпуска, когда столкновение в воздухе с другой армией S.E.5 во время воздушных боевых маневров заставили его выскочить.^[26] Только 18 из 104 курсантов, начавших летную подготовку годом ранее, остались, когда Линдберг окончил первый общий в своем классе в марте 1925 года, тем самым заработав крылья своего армейского пилота и комиссию в качестве пилота. 2-й лейтенант в Корпус резерва воздушной службы.^{[27][N 1]}

Позже Линдберг сказал, что этот год стал решающим для его развития как целеустремленного, целеустремленного человека и как летчика.^{[N 2]} Однако армия не нуждалась в дополнительных пилотах действующей службы, поэтому сразу после окончания школы Линдберг вернулся в гражданскую авиацию в качестве пилота и пилота. летный инструктор, хотя в качестве офицера запаса он также продолжал летать на полставки, присоединившись к 110-я наблюдательная эскадрилья, 35-я дивизия, Миссури Национальная гвардияв Сент-Луисе. Вскоре его повысили до 1-й лейтенанти капитану в июле 1926 г.^[30]

Пилот авиапочты

В октябре 1925 года Линдберг был нанят Robertson Aircraft Corporation (RAC) в Lambert-St. Louis Flying Field в Англуме, штат Миссури (где он работал летным инструктором), чтобы сначала разложить, а затем выступить в качестве старшего пилота для недавно назначенного 278-мильного (447 км) Контрактная Авиапочта Маршрут № 2 (CAM-2) для обслуживания между Святой Луи и Чикаго (Maywood Field) с двумя промежуточными остановками в Springfield и Пеория, Иллинойс.^[31] Линдберг и три других пилота RAC, Филип Р. Лав, Томас П. Нельсон и Харлан А. "Бад" Герни, перевезла почту через CAM-2 во флоте из четырех модифицированных военных излишков de Havilland DH-4 бипланы.

Незадолго до того, как подписаться на полет с CAM, Линдберг подал заявку на работу в качестве пилота на Ричард Э. Бердэкспедиции на Северный полюс, но, видимо, его предложение было сделано слишком поздно.^[32]

На 13 апреляВ 1926 году Линдберг исполнил клятву почтовых посланников почтовым отделением.^[33] а через два дня он открыл службу по новому маршруту. Дважды комбинация плохой погоды, отказа оборудования и истощения топлива вынудила его выскочить на ночном подъезде к Чикаго;^[34][35] оба раза он достиг земли без серьезных травм и немедленно принялся следить за тем, чтобы его груз был обнаружен и отправлен дальше с минимальной задержкой.^[35][36] В середине февраля 1927 г. он уехал в Сан Диего, Калифорния, для наблюдения за проектированием и строительством Дух Сент-Луиса.^[37]

Крышка первого полета САМ-2

"Еженедельный отчет о почтовых отправлениях" CAM-2 Линдберга

Один из чеков авиапочты Линдберга

Рейс Нью-Йорк – Париж

Приз Ортейга

Первый в мире беспосадочный трансатлантический рейс (хотя на 1890 миль, или 3,040 км, что намного меньше, чем у Линдберга 3600 миль, или 5800 км, полет) восемь лет назад совершили БРИТАНСКИЕ авиаторы Джон Олкок и Артур Уиттен Браун, в модифицированном Викерс Вими IV бомбардировщик. Они уехали Сент-Джонс, Ньюфаундленд на 14 июня, 1919 и прибыл в Ирландию на следующий день.^[38]

Примерно в то же время владелец отеля из Нью-Йорка французского происхождения Раймонд Ортейг подошел Август Пост, секретарь Американского аэроклуба, и побудил его объявить премию в размере 25 000 долларов за первый успешный беспосадочный трансатлантический перелет между Нью-Йорком и Парижем (в любом направлении) в течение пяти лет после его создания. Когда этот срок истек в 1924 году без серьезной попытки, Ортейг продлил предложение еще на пять лет, на этот раз привлекая ряд хорошо известных, опытных и хорошо финансируемых претендентов.^[39]‍ — ‌ никто из которых не добился успеха. На 21 сентября, 1926 Мировая война Я французский летающий ас Рене Фонкс Сикорский С-35 разбился при взлете из Рузвельт Филд в Нью-Йорке. Авиаторы ВМС США Ноэль Дэвис и Стэнтон Х. Вустер были убиты в Лэнгли Филд, Вирджиния 26 апреля, 1927 г., при испытании своих Трапецеидальный следопыт. На 8 мая Французские герои войны Чарльз Нунгессер и Франсуа Коли отправился Париж - Аэропорт Ле Бурже в Levasseur PL 8 гидросамолет L'Oiseau Blanc; они исчезли где-то в Атлантике после того, как в последний раз их видели пересекающими западное побережье Ирландия.^[40]

Американский воздушный гонщик Кларенс Д. Чемберлин и Арктический исследователь Ричард Э. Берд тоже были в гонке.

Дух Сент-Луиса

Финансирование эксплуатации исторического рейса было проблемой из-за безвестности Линдберга, но два бизнесмена из Сент-Луиса в конце концов получили банковский ссуду на сумму 15 000 долларов. Линдберг внес 2000 долларов (27280,45 долларов в 2017 году).^[41] собственных денег из зарплаты пилота авиапочты, а еще 1000 долларов пожертвовал RAC. Общая сумма в 18 000 долларов была намного меньше, чем у конкурентов Линдберга.^[42]

Группа пыталась купить "готовый" одно- или многомоторный моноплан у Райт Аэронавтикал, тогда Travel Air, и, наконец, новообразованная Колумбийская авиастроительная корпорация, но все настаивали на выборе пилота в качестве условия продажи.^[43][44][45] Наконец, гораздо меньший Райан Эйркрафт Компани из Сан-Диего согласились спроектировать и построить нестандартный моноплан за 10 580 долларов, а затем 25 февраля сделка была официально закрыта.^[46] Названный Дух Сент-Луиса, обтянутый тканью, одноместный, одномоторный высокоплан "Ryan NYP" (ТАКСИ регистрационный: N-X-211) был разработан совместно Линдбергом и главным инженером Райана. Дональд А. Холл.^[47] В Дух полетел впервые всего два месяца спустя, и после серии испытательных полетов Линдберг вылетел из Сан-Диего на 10 мая. Сначала он отправился в Сент-Луис, затем в Рузвельт Филд в Нью-Йорке Лонг-Айленд.^[48]

Полет

Линдберг с Дух Сент-Луиса перед его полетом в Париж

«Карта большого круга в северной части Атлантического океана» с комментариями Линдберга

Ранним утром пятницы, 20 мая, 1927, Линдберг вылетел из Рузвельт Филд, Лонг-Айленд^[49][50] Его моноплан был загружен 450 галлонами США (1704 литра) топливо его неоднократно напрягали, чтобы избежать засорения топливопровода. Полностью загруженный самолет весил 5 135 фунтов (2 329 кг), взлет затруднялся из-за грязной, мокрой от дождя взлетно-посадочной полосы. Моноплан Линдберга был оснащен J-5C Райт Вихрь радиальный двигатель и очень медленно набирал скорость за 7:52 Утренний взлет, но разорвал телефонные линии в дальнем конце поля «примерно на двадцать футов [шесть метров] с изрядным запасом скорости полета».^[51]

В течение следующего33 ¹⁄₂ часов, Линдберг и Дух столкнулся со многими проблемами, в том числе с просмотром грозовые тучи на высоте 10 000 футов (3 000 м) и на вершинах волн до 10 футов (3,0 м). Самолет воевал глазурь, пролетающий вслепую сквозь туман несколько часов, и Линдберг прошел только счисление (он не умел ориентироваться в солнцем и звездами и он отверг радионавигация передача как тяжелая и ненадежная). Ему повезло, что ветры над Атлантикой нейтрализовали друг друга, что дало ему нулевой дрейф ветра и, следовательно, точную навигацию во время длительного полета над безликим океаном.^[52][53] Он приземлился в Ле Бурже Аэродром^[54] в 22:22 в субботу, 21 мая.^[55] Аэродром не был отмечен на его карте, и Линдберг знал только, что он находится примерно в семи милях к северо-востоку от города; он изначально принял его за какой-то крупный промышленный комплекс из-за ярких огней, расходящихся во всех направлениях »-« фактически, это фары десятков тысяч машин зрителей, застрявших в «самой большой пробке в истории Парижа» в их попытке присутствовать для Посадка Линдберга.^[56]

Образцы Духа льняное покрытие

Толпа примерно в 150 000 человек ворвалась в поле, вытащила Линдберга из кабины и несли его над своими головами «почти полчаса». Некоторый ущерб был нанесен Дух (особенно для тонкого льна, окрашенного серебром ткани, покрывающего фюзеляж) охотниками за сувенирами до того, как пилот и самолет с помощью французских военных летчиков, солдат и полиции достигли безопасности ближайшего ангара.^[57]

Полет Линдберга был сертифицирован Национальной ассоциацией аэронавтики на основании показаний опечатанного барограф помещен в Дух.^[58][59]

слава

Линдберг принимает приз от Ортейга в Нью-Йорке, 16 июня, 1927^[60]

Линдберг получил беспрецедентную лесть после своего исторического полета. Люди «вели себя так, как будто Линдберг ходил по воде, а не летел над ней».^[61]:17 Нью-Йорк Таймс напечатал выше сгиба, заголовок на всю страницу: "ЭТО СДЕЛАЕТ ЛИНДБЕРГ!"^[62] Дом его матери в Детройте была окружена толпой примерно в 1000 человек.^[63] Бесчисленные газеты, журналы и радиопередачи хотели взять у него интервью, и он был завален предложениями о работе от компаний, аналитических центров и университетов.

Министерство иностранных дел Франции подняло американский флаг, впервые отдав честь кому-то, кто не был главой государства.^[64] Линдберг также совершил серию коротких полетов в Бельгию и Великобританию в Дух перед возвращением в США. Гастон Думерг, то Президент Франциидаровал французам Légion d'honneur о Линдберге,^[65] и по возвращении в Соединенные Штаты на борту ВМС США крейсер USSМемфис (CL-13) на 11 июня1927 г., флот боевых кораблей и многочисленные полеты военных самолетов сопровождали его вверх по Река Потомак к Вашингтонская военно-морская верфь, где президент Кэлвин Кулидж наградил его Заслуженный летающий крест.^[66][67] Линдберг получил первую награду этой медали, но это нарушило разрешающее положение. Собственный административный приказ Кулиджа, опубликованный в марте 1927 года, требовал от получателей выполнять свои летные подвиги «при участии в воздушном полете в рамках обязанностей, связанных с таким членством [в организованных резервах]», что Линдберг явно не смог удовлетворить.^[68][69] В Почтовое отделение США выпустил 10 центов Авиапочта штамп (Скотт C-10) с изображением Дух и карта полета.

Воспроизвести медиа

Кинохроника приземления Линдберга в Брюсселе для развития воздушного транспорта вскоре после его исторического трансатлантического полета^[70]

Программа нью-йоркского банкета "WE" (14 июня, 1927)

Линдберг вылетел из Вашингтона, округ Колумбия, в Нью-Йорк на 13 июня, прибыв в нижний Манхэттен. Он путешествовал по Каньон Героев в мэрию, где его принял мэр Джимми Уокер. А парад ленты^[71] последовал в торговый центр Central Park, где его чествовали на другой церемонии, устроенной губернатором Нью-Йорка. Эл Смит и посетило 200 000 зрителей. В тот день Линдберга видели около 4 000 000 человек.^[72][73][74] В тот вечер Линдберга сопровождали его мать и мэр Уокер, когда он был почетным гостем на банкете и танцах с участием 500 гостей, которые проводились в поместье Кларенса Маккея на Лонг-Айленде. Харбор-Хилл.^[75]

На следующую ночь Линдберг был удостоен грандиозного банкета в отеле Commodore, устроенного Комитетом мэра по приемам города Нью-Йорка, на котором присутствовало около 3700 человек.^[76] Он был официально награжден чеком на приз на 16 июня.^[60]

18 июля 1927 года Линдбергу было присвоено звание полковника авиационного корпуса Офицерского резерва армии США.^[77]

На 14 декабря, 1927 г., Особый Закон Конгресса наградил Линдберга Медаль за отвагу, несмотря на то, что почти всегда его награждали за боевой подвиг.^[78] Он был подарен Линдбергу президентом Кулиджем в Белом доме двадцать первое марта.^[79] Любопытно, что медаль противоречила более раннему распоряжению Кулиджа о том, что «не более одной из нескольких наград, разрешенных федеральным законом, будет присуждено за один и тот же героизм или выдающееся достижение» (Линдберг был отмечен за тот же акт обеими медалью. Честь и Знак отличия летающего креста).^[80] Статут, разрешающий награду, также подвергся критике за очевидное нарушение процедуры; По сообщениям, законодатели Палаты представителей не посчитали свои голоса.^[81] Подобные небоевые награды Почетной медалью также санкционированы специальными законами и вручаются военно-морским авиаторам. Ричард Э. Берд и Флойд Беннетт, а также полярник Адольфус В. Грили. Кроме того, Почетной медалью награжден генерал Дуглас Макартур как сообщается, основывался на прецеденте Линдберга, хотя МакАртуру явно не хватало имплементирующего законодательства, что, вероятно, сделало его награду незаконной.^[82]

Линдберг был удостоен звания первого Время журнал "Человек года" когда он появился на обложке этого журнала в возрасте 25 лет 2 января, 1928; он остается самым молодым человеком года в истории.^[83]Обладательница премии 1930 года "Лучшая женщина-авиатор года", Элинор Смит Салливансказал, что перед полетом Линдберга,

"Линдберг Авиапочта«10 ¢ выпуск (С-10) 11 июня, 1927

Люди думали, что мы [авиаторы] из космоса или что-то в этом роде. Но после полета Чарльза Линдберга мы не могли ошибиться. Трудно описать влияние Линдберга на людей. Даже первая прогулка по Луне не подходит. Двадцатые годы были таким невинным временем, и люди все еще были такими религиозными - я думаю, они чувствовали, что этого человека послал Бог для этого. И это навсегда изменило авиацию, потому что внезапно Wall Streeters стучали в двери в поисках самолетов, в которые можно было бы инвестировать. Мы стояли на головах, пытаясь заставить их заметить нас, но после Линдберга внезапно все захотели летать, а самолетов для их перевозки не хватило.^[84]

Автобиография и туры

Всего через два месяца после того, как Линдберг прибыл в Париж, «Сыновья Дж. П. Патнэма» опубликовали его автобиографию на 318 страницах. "МЫ", которая была первой из 15 книг, которые он в конечном итоге написал или в которые он внес значительный вклад. Компанией руководил энтузиаст авиации. Джордж П. Патнэм.^[85]В записках на суперобложке говорилось, что Линдберг хотел поделиться «историей своей жизни и трансатлантического полета вместе со своими взглядами на будущее авиации», и что "МЫ" сослался на «духовное партнерство», которое развилось «между ним и его самолетом в темные часы его полета».^[86][87] Но Putnam's выбрал название без ведома Линдберга, и он жаловался, что «мы» на самом деле относились к нему и его финансовым покровителям из Сент-Луиса, хотя его частое бессознательное использование этой фразы, казалось, предполагало иное.^{[требуется дальнейшее объяснение][88]}

"МЫ" вскоре была переведена на большинство основных языков и продана тиражом более 650 000 копий за первый год, что принесло Линдбергу более 250 000 долларов. Его успеху в значительной степени способствовала трехмесячная поездка Линдберга по Соединенным Штатам на расстояние 22 350 миль (35 970 км). Дух от имени Фонд Даниэля Гуггенхайма по развитию аэронавтики. Между 20 июля и 23 октября, 1927 Линдберг посетил 82 города во всех 48 штатах, произнес 147 речей, проехал 1290 миль (2080 км) в парадах,^{[88][N 3]} и его увидели более 30 миллионов американцев, четверть населения страны.^[88]

Затем Линдберг посетил 16 стран Латинской Америки между 13 декабря, 1927 и 8 февраля, 1928. Названный "Тур доброй воли", он включал остановки в Мексике (где он также встретил свою будущую жену Анну, дочь посла США. Дуайт Морроу), Гватемала, Британский Гондурас, Сальвадор, Гондурас, Никарагуа, Коста-Рика, Панама, зона канала, Колумбия, Венесуэла, Сент-Томас, Пуэрто-Рико, Доминиканская Республика, Гаити и Куба, покрывая 9390 миль (15 110 км) в чуть более 116 часов налета.^[30][89] Через год и два дня после своего первого полета Линдберг совершил полет на Дух от Сент-Луиса до Вашингтона, округ Колумбия, где он был выставлен на всеобщее обозрение в Смитсоновский институт с тех пор.^[90] За предыдущие 367 дней Линдберг и Дух налетали вместе 489 часов 28 минут.^[91]

В Дух Сент-Луиса на выставке в Национальном музее авиации и космонавтики

Начался «линдбергский бум» в авиации. Объем почты, перемещаемой по воздуху^[куда?] увеличился на 50 процентов в течение шести месяцев, заявки на получение лицензий пилотов утроились, а количество самолетов увеличилось в четыре раза.^[61]:17Президент Герберт Гувер назначил Линдберга в Национальный консультативный комитет по аэронавтике.^[92]

Линдберг и Pan American World Airways голова Хуан Триппе были заинтересованы в разработке большой круг авиамаршрут через Аляску и Сибирь в Китай и Японию. Летом 1931 года при поддержке Триппа Линдберг и его жена вылетели с Лонг-Айленда в Ном, Аляска а оттуда в Сибирь, Японию и Китай. Маршрут был недоступен для коммерческих перевозок до окончания мировой войны. II, поскольку довоенным самолетам не хватало дальности беспосадочного перелета с Аляски в Японию, а Соединенные Штаты официально не признали советское правительство.^[93] В Китае они вызвались помочь в расследовании стихийных бедствий и оказании помощи пострадавшим. Центральный Китай наводнение 1931 г..^[94] Позже это было задокументировано в книге Анны. Север на восток.

Продвижение авиапочтой

Штрафное покрытие USPOD с автографом Линдберга, на котором он летит над CAM-2.

Линдберг использовал свою известность для продвижения авиапочты. Например, по просьбе владельца West Indian Aerial Express (а позже - главного пилота Pan Am) в феврале 1928 года он перевез около 3000 единиц специальной сувенирной почты между рейсами. Санто-Доминго, R.D., Порт-о-Пренс, Гаити, и Гавана, Куба^[95]‍ — ‌ последние три остановки он и его Дух совершенные во время их "Good Will Tour" (12 600 км) по Латинской Америке и Карибскому бассейну между 13 декабря, 1927 и 8 февраля, 1928.^[96]

Б.Л. Угловая крышка Rowe влетела в Дух Сент-Луиса из Санто-Доминго в Порт-о-Пренс и Гавану

Через две недели после своего латиноамериканского турне Линдберг выполнил серию специальных полетов по своему старому маршруту CAM-2 на 20 февраля и 21 февраля. Десятки тысяч сувенирных обложек с адресами были отправлены со всего мира, поэтому на каждой остановке Линдберг переключался на другой из трех самолетов, на которых он и его товарищи пилоты CAM-2, так что можно сказать, что на каждой обложке летал им. Затем обложки были проштампованы и возвращены отправителям в качестве рекламы службы авиапочты.^[97]

В 1929–1931 годах Линдберг нес гораздо меньшее количество сувенирных обложек на первых рейсах по маршрутам в Латинская Америка и Карибский бассейн, которую он ранее выложил в качестве консультанта Pan American Airways которые затем будут доставлены в почтовое отделение по контракту в качестве иностранной воздушной почты (FAM) по маршрутам 5 и 6.^[98]

Личная жизнь

Американская семья

Чарльз и Энн Морроу Линдберг

В своей автобиографии Линдберг высмеивал пилотов, которых он встречал, как женщин-«бродяг»; он также критиковал армейских курсантов за их «поверхностный» подход к отношениям. Он писал, что идеальный роман был стабильным и долгим, с женщиной с острым умом, крепким здоровьем и сильными генами.^[99] его «опыт разведения животных на нашей ферме [научив его] важности хорошей наследственности».^[100]

Энн Морроу Линдберг (1906–2001) была дочерью Дуайт Морроу кто, как партнер в J.P. Morgan & Co., выступал в качестве финансового советника Линдберга. Он также был послом США в Мексике в 1927 году. Приглашенный Морроу в поездку доброй воли в Мексику вместе с юмористом и актером. Уилл РоджерсЛиндберг познакомился с Анной в Мехико в декабре 1927 года.^[101]

Пара поженилась 27 мая, 1929 г. в Энглвуде, штат Нью-Джерси.^[102] У них было шестеро детей: Чарльз Огастес Линдберг-младший. (1930–1932); Джон Морроу Линдберг (р. 1932); Лэнд Морроу Линдберг (р. 1937), изучавший антропологию в Стэндфордский Университет и женился на Сьюзан Миллер в Сан-Диего;^[103] Энн Линдберг (1940–1993); Скотт Линдберг (р. 1942); и Рив Линдберг (р. 1945), писатель. Линдберг научил Анну летать, и она сопровождала его и помогала в большей части его исследования и составления карт воздушных маршрутов.

Линдберг виделся со своими детьми всего несколько месяцев в году. Он следил за проступками каждого ребенка (включая такие вещи, как жевание резинки) и настаивал, чтобы Энн фиксировала каждую копейку домашних расходов в бухгалтерских книгах.^[104]

Похищение Чарльза Линдберга-младшего.

Вечером 1 марта, 1932, двадцатимесячный (1 год 8 месяцев) Чарльз Огастес Линдберг-младший был похищен из своей кроватки в сельском доме Линдбергов, Highfields, в Ист-Амвелл, Нью-Джерси, недалеко от города Hopewell.^{[N 4]} Мужчина, который утверждал, что был похитителем^[106] получил выкуп в размере 50 000 долларов США на 2 апреля, часть которых находилась в золотые сертификаты, которые вскоре должны были быть изъяты из обращения и поэтому привлекут внимание; регистрировались также порядковые номера векселей. На 12 мая, останки ребенка были найдены в лесу недалеко от дома Линдбергов.^[107]

Линдберг дает показания на суде над Гауптманом в 1935 году. Гауптман в полупрофиле справа.

Дело широко называлось "Преступление века"и был описан Х. Л. Менкен как "величайшую историю со времен Воскрешение".^[108] В ответ Конгресс принял так называемый "Закон Линдберга", что сделало похищение федеральное преступление если жертву переправляют через границы штата или (как в случае с Линдбергом) похититель использует «почту или ... межгосударственная или внешняя торговля в совершении или содействии совершению преступления ", например, с требованием выкупа.^[109]

Рихард Хауптманн, 34-летний плотник из Германии, иммигрант, был арестован возле своего дома в г. Бронкс, Нью-Йорк, на 19 сентября, 1934, после оплаты бензина одной из купюр. В его доме были обнаружены 13 760 долларов выкупа и другие улики. Гауптман предстал перед судом за похищение, убийство и вымогательство. 2 января, 1935 г. в атмосфере цирка в Флемингтон, Нью-Джерси. Он был осужден 13 февраля,^[110] приговорен к смертной казни и казнен электрическим током в Государственная тюрьма Трентона на 3 апреля, 1936.^[111]

В Европе (1936–1939)

Кадр кинохроники приезда семьи Линдбергов в Англию. 31 декабря, 1935

Очень замкнутый человек,^[112] Линдберг был рассержен неослабевающим общественным вниманием после похищения и суда над Гауптманом.^[113][114] и был обеспокоен за безопасность своего трехлетнего второго сына Джона.^[115][116] Следовательно, в предрассветные часы воскресенья 22 декабря, 1935 г., семья «украдкой плыла»^[113] из Манхэттен за Ливерпуль,^[117] только трое пассажиров на борту Соединенные Штаты Америки грузовое судно SS Американский импортер.^{[N 5]} Они путешествовали под вымышленными именами и с дипломатическими паспортами, выданными после личного вмешательства министра финансов. Огден Л. Миллс.^[119]

Новости о «полете Линдбергов в Европу»^[113] не стало достоянием общественности до полного дня спустя,^[120][121] и даже после того, как личность их корабля стала известна^[114] радиограммы адресованные Линдбергу на нем были возвращены как «Адресат не на борту».^[113]Они прибыли в Ливерпуль 31 декабря, затем уехал в Южный Уэльс к родственникам.^[122][123]

Семья в итоге сняла "Длинный сарай" в Севеноукс Уилд, Кент.^[124] В 1938 году семья переехала в г. Île Illiec, небольшой остров площадью четыре акра, который Линдберг купил у Бретонский побережье Франции.^[125]

Длинный сарай, арендованный дом Линдбергов в Англии

За исключением краткого визита в США в декабре 1937 года,^[126] Семья (включая третьего сына Лэнда, родившегося в мае 1937 года в Лондоне) жила и много путешествовала по Европе, прежде чем вернуться в США в апреле 1939 года и поселиться в арендованном поместье на берегу моря в Lloyd Neck, Лонг-Айленд, Нью-Йорк.^[127][128] Возврат был вызван личной просьбой Генерал Х. Х. («Хэп») Арнольд, начальник Воздушный корпус армии США в котором Линдберг был полковником запаса, чтобы он согласился на временное возвращение к действительной военной службе, чтобы помочь оценить готовность Air Corp. к войне.^[129][130] В его обязанности входила оценка новых типов самолетов в стадии разработки, процедуры набора и поиск места для нового научно-исследовательского института ВВС и других потенциальных авиабаз.^[131] Назначен Curtiss P-36 истребитель, он объездил различные объекты, отчитываясь перед Райт Филд.^[131] Краткое четырехмесячное турне Линдберга было также его первым периодом активной военной службы после того, как он окончил армейское летное училище четырнадцатью годами ранее в 1925 году.^[127]

Научная деятельность

Часы Longines Lindbergh

Линдберг перфузия насос, около 1935

Линдберг написал Longines часовая компания и описала часы, которые облегчат пилотам навигацию. Впервые произведен в 1931 году,^[132] его производят до сих пор.^[133]

В 1929 году Линдберг заинтересовался работой пионера ракетной техники. Роберт Х. Годдард. Помогая Годдарду обеспечить дар из Даниэль Гуггенхайм в 1930 году Линдберг позволил Годдарду расширить свои исследования и разработки. На протяжении всей своей жизни Линдберг оставался ключевым сторонником работы Годдарда.^[134]

В 1930 году невестка Линдберга заболела сердечной недостаточностью.^[135] Линдберг начал задаваться вопросом, почему нельзя восстановить сердце хирургическим путем. С начала 1931 г. Институт Рокфеллера и продолжая жить во Франции, Линдберг изучал перфузия органов вне тела с Нобелевская премия- французский хирург-победитель Алексис Каррел. Хотя органы с перфузией, как сообщалось, выжили на удивление хорошо, все они демонстрировали прогрессирующую дегенеративный меняется в течение нескольких дней.^[136] Изобретение Линдберга, стеклянного перфузионного насоса, названного насосом «Модель Т», сделало будущее операции на сердце возможный. На этом раннем этапе насос был далек от совершенства. В 1938 году Линдберг и Каррел описали искусственное сердце в книге, в которой они резюмировали свою работу, Культура органов,^[137] но прошли десятилетия, прежде чем один был построен. В последующие годы насос Линдберга был усовершенствован другими, что в конечном итоге привело к созданию первого сердечно-легочный аппарат.^[138]

Довоенная деятельность и политика

Зарубежные визиты

По просьбе военных Соединенных Штатов Линдберг несколько раз ездил в Германию в период с 1936 по 1938 год для оценки немецкой авиации.^[139] Ханна Райч продемонстрировал Фокке-Вульф Fw 61 вертолет в Линдберг в 1937 году,^[140]:121и он был первым американцем, который исследовал новейший бомбардировщик Германии, Юнкерс Ju 88, и передовая линия Германии самолет истребитель, то Мессершмитт Bf 109, которым ему разрешили пилотировать. Он сказал о Bf 109, что не знает «другого самолета преследования, который сочетал бы простоту конструкции с такими превосходными характеристиками».^[139][141]Существуют разногласия по поводу того, насколько точными были отчеты Линдберга, но Коул утверждает, что британские и американские официальные лица пришли к единому мнению, что они были слегка преувеличены, но крайне необходимы.^[142] Артур Крок, начальник Нью-Йорк Таймс's Washington Bureau, wrote in 1939, "When the new flying fleet of the United States begins to take air, among those who will have been responsible for its size, its modernness, and its efficiency is Colonel Charles A. Lindbergh. Informed officials here, in touch with what Colonel Lindbergh has been doing for his country abroad, are authority for this statement, and for the further observation that criticism of any of his activities - in Germany or elsewhere - is as ignorant as it is unfair."^[143] General Henry H. Arnold, the only U.S. Air Force general to hold five-star rank, wrote in his autobiography, "Nobody gave us much useful information about Hitler's air force until Lindbergh came home in 1939."^[144]Lindbergh also undertook a survey of aviation in the Советский союз в 1938 г.^[145]

Генералфельдмаршал Göring presenting Полковник Lindbergh with a medal on behalf of Адольф Гитлер in October 1938

В 1938 г. Хью Уилсон, the American ambassador to Germany, hosted a dinner for Lindbergh with Germany's air chief, Генералфельдмаршал Герман Геринг, and three central figures in German aviation: Эрнст Хейнкель, Adolf Baeumker, и Вилли Мессершмитт.^[146] At this dinner, Генералфельдмаршал Göring (later promoted to Рейхсмаршал, in July 1940) presented Lindbergh with the Commander Cross of the Орден немецкого орла. Lindbergh's acceptance proved controversial after Хрустальная ночь, an anti-Jewish pogrom in Germany a few weeks later.^[147] Lindbergh declined to return the medal, later writing, "It seems to me that the returning of decorations, which were given in times of peace and as a gesture of friendship, can have no constructive effect. If I were to return the German medal, it seems to me that it would be an unnecessary insult. Even if war develops between us, I can see no gain in indulging in a spitting contest before that war begins."^[148] Regarding this, Ambassador Wilson later wrote to Lindbergh, "Neither you, nor I, nor any other American present had any previous hint that the presentation would be made. I have always felt that if you refused the decoration, presented under those circumstances, you would have been guilty of a breach of good taste. It would have been an act offensive to a guest of the Ambassador of your country, in the house of the Ambassador."^[143]

Non-interventionism and America First involvement

At the urging of U.S. Ambassador Джозеф Кеннеди, Lindbergh wrote a secret memo to the British warning that a military response by Britain and France to Hitler's violation of the Мюнхенское соглашение would be disastrous; he claimed that France was militarily weak and Britain over-reliant on its navy. He urgently recommended that they strengthen their air power to force Hitler to redirect his aggression against "Asiatic Коммунизм".^[142]

Following Hitler's invasion of Czechoslovakia and Poland, Lindbergh opposed sending aid to countries under threat,^{[требуется дальнейшее объяснение]} writing "I do not believe that repealing the arms embargo would assist democracy in Europe" and^[149] "If we repeal the arms embargo with the idea of assisting one of the warring sides to overcome the other, then why mislead ourselves by talk of neutrality?"^[149] He equated assistance with war profiteering: "To those who argue that we could make a profit and build up our own industry by selling munitions abroad, I reply that we in America have not yet reached a point where we wish to capitalize on the destruction and death of war."^[149]

In August 1939, Lindbergh was the first choice of Альберт Эйнштейн, whom he met years earlier in New York, to deliver the Письмо Эйнштейна – Сциларда alerting President Roosevelt about the vast potential of nuclear fission. However, Lindbergh did not respond to Einstein's letter or to Szilard's later letter of September 13. Two days later, Lindbergh gave a nationwide radio address, in which he called for isolationism and indicated some pro-German sympathies and antisemitic insinuations about Jewish ownership of the media, "We must ask who owns and influences the newspaper, the news picture, and the radio station, ... If our people know the truth, our country is not likely to enter the war". After that, Szilard stated to Einstein: "Lindbergh is not our man."^[150]:475

In October 1939, following the outbreak of hostilities between Britain and Germany, and a month after the Canadian declaration of war on Germany, Lindbergh made another nationwide radio address criticizing Canada for drawing the Western Hemisphere "into a European war simply because they prefer the Crown of England" to the independence of the Америка.^[151][152] Lindbergh went on to further state his opinion that the entire continent and its surrounding islands needed to be free from the "dictates of European powers".^[151][152]

In November 1939, Lindbergh authored a controversial Ридерз Дайджест article in which he deplored the war, but asserted the need for a German assault on Russia.^[142] Lindbergh wrote: "Our civilization depends on peace among Western nations ... and therefore on united strength, for Peace is a virgin who dare not show her face without Strength, her father, for protection."^[153][154]

In late 1940 Lindbergh became spokesman of the non-interventionist Америка первый комитет,^[155] soon speaking to overflow crowds at Madison Square Garden и Чикаго Солдат Поле, with millions listening by radio. He argued emphatically that America had no business attacking Germany. Lindbergh justified this stance in writings that were only published posthumously:

I was deeply concerned that the potentially gigantic power of America, guided by uninformed and impractical idealism, might crusade into Europe to destroy Hitler without realizing that Hitler's destruction would lay Europe open to the rape, loot and barbarism of Советская Россия's forces, causing possibly the fatal wounding of Western civilization.^[156]

Lindbergh speaking at an AFC rally

In April 1941, argued before 30,000 members of the America First Committee that "the British government has one last desperate plan... to persuade us to send another American Expeditionary Force to Europe and to share with England militarily, as well as financially, the fiasco of this war."^[157]

In his 1941 testimony before the Комитет палаты представителей по иностранным делам выступая против Lend-Lease bill, Lindbergh proposed that the United States negotiate a neutrality pact with Germany.^[158] Президент Франклин Рузвельт publicly decried Lindbergh's views as those of a "defeatist and appeaser", comparing him to U.S. Rep. Clement L. Vallandigham, who had led the "Копперхед" movement opposed to the американская гражданская война. Lindbergh promptly resigned his commission as a colonel in the U.S. Army Air Corps, writing that he saw "no honorable alternative" given that Roosevelt had publicly questioned his loyalty.^[159]

At an America First rally in September, Lindbergh accused three groups of "pressing this country toward war; the British, the Jewish, and the Roosevelt Administration":^[160]

It is not difficult to understand why Jewish people desire the overthrow of нацистская Германия. The persecution they suffered in Germany would be sufficient to make bitter enemies of any race.

No person with a sense of the dignity of mankind can condone the persecution of the Jewish race in Germany. But no person of honesty and vision can look on their pro-war policy here today without seeing the dangers involved in such a policy both for us and for them. Instead of agitating for war, the Jewish groups in this country should be opposing it in every possible way for they will be among the first to feel its consequences.

Tolerance is a virtue that depends upon peace and strength. History shows that it cannot survive war and devastations. A few far-sighted Jewish people realize this and stand opposed to intervention. But the majority still do not.

Their greatest danger to this country lies in their large ownership and influence in our motion pictures, our press, our radio and our government.

^[161]

Он продолжил:

I am not attacking either the Jewish or the British people. Both races, I admire. But I am saying that the leaders of both the British and the Jewish races, for reasons which are as understandable from their viewpoint as they are inadvisable from ours, for reasons which are not American, wish to involve us in the war.We cannot blame them for looking out for what they believe to be their own interests, but we also must look out for ours. We cannot allow the natural passions and prejudices of other peoples to lead our country to destruction.^[162]

His message was popular throughout many Northern communities and especially well received in the Средний Запад, в то время как Американский Юг был anglophilic and supported a pro-British foreign policy.^[163] The South was the most pro-British and interventionist part of the country.^[164]Responding to criticism of his speech,^[165] Lindbergh denied he was antisemitic but did not back away from his positions.

Anne Lindbergh felt that the speech might tarnish Lindbergh's reputation unjustly; she wrote in her diary:

I have the greatest faith in [Lindbergh] as a person‍—‌in his integrity, his courage, and his essential доброта, fairness, and kindness‍—‌his nobility really ... How then explain my profound feeling of grief about what he is doing? If what he said is the truth (and I am inclined to think it is), why was it wrong to state it? He was naming the groups that were pro-war. No one minds his naming the British or the Administration. But to name "Jew" is un-American‍—‌even if it is done without hate or even criticism. Почему?^[166]

Lindbergh's reaction to Хрустальная ночь was entrusted to his diary: "I do not understand these riots on the part of the Germans," he wrote. "It seems so contrary to their sense of order and intelligence. They have undoubtedly had a difficult 'Еврейская проблема', but why is it necessary to handle it so unreasonably?"^[167] Lindbergh had planned to move to Berlin for the winter of 1938–39. He had provisionally found a house in Ванзее, but after Nazi friends discouraged him from leasing it because it had been formerly owned by Jews,^[168] it was recommended that he contact Альберт Шпеер, who said he would build the Lindberghs a house anywhere they wanted. On the advice of his close friend Alexis Carrel, he cancelled the trip.^[168]

In his diaries, he wrote, "We must limit to a reasonable amount the Jewish influence ... Whenever the Jewish percentage of total population becomes too high, a reaction seems to invariably occur. It is too bad because a few Jews of the right type are, I believe, an asset to any country."

Alleged Nazi sympathies

Lindbergh's anticommunism resonated deeply with many Americans, while his евгеника и Нордизм enjoyed social acceptance.^[154] His speeches and writings reflected his adoption of views on race, religion, and eugenics, similar to those of the Нацисты, and he was suspected of being a Nazi sympathizer.^[169][170] However - as reported above - during a speech in September 1941, Lindbergh stated "no person with a sense of the dignity of mankind can condone the persecution of the Jewish race in Germany."^[171] Interventionist pamphlets pointed out that his efforts were praised in нацистская Германия and included quotations such as "Racial strength is vital; politics, a luxury".^[172]

Roosevelt disliked Lindbergh's outspoken opposition to his administration's interventionist policies, telling Treasury Secretary Генри Моргентау, "If I should die tomorrow, I want you to know this, I am absolutely convinced Lindbergh is a Nazi."^[173] In 1941 he wrote to Secretary of War Генри Стимсон: "When I read Lindbergh's speech I felt that it could not have been better put if it had been written by Геббельс сам. What a pity that this youngster has completely abandoned his belief in our form of government and has accepted Nazi methods because apparently they are efficient."^[174] Shortly after the war ended, Lindbergh toured a Нацистский концлагерь, and wrote in his diary, "Here was a place where men and life and death had reached the lowest form of degradation. How could any reward in national progress even faintly justify the establishment and operation of such a place?"^[171]

Attitudes toward race

He seemed to state that he believed the survival of the белая раса was more important than the survival of democracy in Europe: "Our bond with Europe is one of race and not of political ideology," he declared.^[175] Critics have noticed an apparent influence on Lindbergh of German philosopher Освальд Шпенглер.^[176] Spengler was a conservative авторитарный popular during the межвоенный период, though he had fallen out of favor with the Nazis because he had not wholly subscribed to their theories из расовая чистота.^[176]

Lindbergh developed a long-term friendship with the automobile pioneer Генри Форд, who was well known for his antisemitic newspaper Дирборн Индепендент. In a famous comment about Lindbergh to Детройт's former FBI field office special agent in charge in July 1940, Ford said: "When Charles comes out here, we only talk about the Jews."^[177][178]

Lindbergh considered Russia a "semi-Asiatic" country compared to Germany, and he believed Communism was an ideology that would destroy the West's "racial strength" and replace everyone of European descent with "a pressing sea of Yellow, Black, and Brown". He stated that if he had to choose, he would rather see America allied with нацистская Германия чем Советская Россия. Он предпочел Скандинавские страны, but he believed, after Soviet Communism was defeated, Russia would be a valuable ally against potential aggression from Восточная Азия.^[176][179]

Lindbergh elucidated his beliefs regarding the белая раса in a 1939 article in Ридерз Дайджест:

We can have peace and security only so long as we band together to preserve that most priceless possession, our inheritance of European blood, only so long as we guard ourselves against attack by foreign armies and dilution by foreign races.^[180]

Lindbergh said certain races have "demonstrated superior ability in the design, manufacture, and operation of machines".^[181] He further said, "The growth of our western civilization has been closely related to this superiority."^[182] Lindbergh admired "the German genius for science and organization, the English genius for government and commerce, the French genius for living and the understanding of life". He believed, "in America they can be blended to form the greatest genius of all."^[183]

В его книге The American Axis, Холокост researcher and investigative journalist Макс Уоллес agreed with Franklin Roosevelt's assessment that Lindbergh was "pro-Nazi". However, he found that the Roosevelt Administration's accusations of dual loyalty or treason were unsubstantiated. Wallace considered Lindbergh to be a well-intentioned but bigoted and misguided Nazi sympathizer whose career as the leader of the isolationist movement had a destructive impact on Jewish people.^[184]

Lindbergh's Пулитцеровская премия-winning biographer, А. Скотт Берг, contended that Lindbergh was not so much a supporter of the Nazi regime as someone so stubborn in his convictions and relatively inexperienced in political maneuvering that he easily allowed rivals to portray him as one. Lindbergh's receipt of the German medal, presented by Генералфельдмаршал Герман Геринг от имени Фюрер Адольф Гитлер, was approved without objection by the American embassy; the war had not yet begun in Europe. The award did not cause controversy until the war began and Lindbergh returned to the United States in 1939 to spread his message of nonintervention. Berg contended Lindbergh's views were commonplace in the United States in the pre–World War II era. Lindbergh's support for the Америка первый комитет was representative of the sentiments of a number of American people.^[185]

Berg also noted: "As late as April 1939‍—‌after Germany overtook Чехословакия‍—‌Lindbergh was willing to make excuses for Hitler. 'Much as I disapprove of many things Hitler had done,' he wrote in his diary on 2 апреля, 1939, 'I believe she [Germany] has pursued the only consistent policy in Europe in recent years. I cannot support her broken promises, but she has only moved a little faster than other nations ... in breaking promises. The question of right and wrong is one thing by law and another thing by history.'" Berg also explained that leading up to the war, Lindbergh believed the great battle would be between the Soviet Union and Germany, not fascism and democracy.

Wallace noted that it was difficult to find social scientists among Lindbergh's contemporaries in the 1930s who found validity in racial explanations for human behavior. Wallace went on to observe, "throughout his life, eugenics would remain one of Lindbergh's enduring passions."^[186]

Lindbergh always championed military strength and alertness.^[187][188] He believed that a strong defensive war machine would make America an impenetrable fortress and defend the Western Hemisphere from an attack by foreign powers, and that this was the U.S. military's sole purpose.^[189]

Berg writes that while the attack on Pearl Harbor came as a shock to Lindbergh, he did predict that America's "wavering policy in the Филиппины" would invite a brutal war there, and in one speech warned, "we should either fortify these islands adequately, or get out of them entirely."^[190]

Вторая Мировая Война

После Японское нападение на Перл-Харбор, Lindbergh sought to be recommissioned in the USAAF. Военный секретарь, Генри Л. Стимсон, declined the request on instructions from the White House.^[191]

VMF-222 "Flying Deuces"

VMF-216 "Bulldogs"

Unable to take on an active military service, Lindbergh approached a number of aviation companies and offered his services as a consultant. As a technical adviser with Ford in 1942, he was heavily involved in troubleshooting early problems at the Willow Run Консолидированный B-24 Liberator bomber production line. As B-24 production smoothed out, he joined United Aircraft in 1943 as an engineering consultant, devoting most of his time to its Chance-Vought Division.^[192]

The following year, Lindbergh persuaded United Aircraft to send him as a technical representative to the Тихоокеанский театр to study aircraft performance under combat conditions. He demonstrated how Marine pilots could take off safely with a bomb load double the Vought F4U Corsair fighter-bomber's rated capacity. At the time, several Marine squadrons were flying bomber escorts to destroy the Japanese stronghold of Рабаул, Новая Британия, in the Australian Территория Новой Гвинеи. На 21 мая, 1944, Lindbergh flew his first combat mission: a strafing run with ВМФ-222 near the Japanese garrison of Rabaul.^[193] He also flew with ВМФ-216, from the Marine Air Base at Torokina, Бугенвиль. Lindbergh was escorted on one of these missions by Lt. Robert E. (Lefty) McDonough, who refused to fly with Lindbergh again, as he did not want to be known as "the guy who killed Lindbergh".^[193]

433rd Fighter Squadron "Satan's Angels"

In his six months in the Pacific in 1944, Lindbergh took part in fighter bomber raids on Japanese positions, flying 50 combat missions (again as a civilian).^[194] His innovations in the use of Локхид P-38 Лайтнинг fighters impressed a supportive Gen. Дуглас Макартур.^[195] Lindbergh introduced engine-leaning techniques to P-38 pilots, greatly improving fuel consumption at cruise speeds, enabling the long-range fighter aircraft to fly longer range missions. P-38 pilot Warren Lewis quoted Lindbergh's fuel saving settings, "He said, '...we can cut the RPM down to 1400RPMs and use 30 inches of mercury (manifold pressure), and save 50 - 100 gallons of fuel on a mission.'"^[196] The U.S. Marine and Army Air Force pilots who served with Lindbergh praised his courage and defended his patriotism.^[193][197]

На 28 июля, 1944, during a P-38 bomber escort mission with the 433rd Fighter Squadron в Ceram area, Lindbergh shot down a Митсубиси Ки-51 "Sonia" observation plane, piloted by Captain Saburo Shimada, commanding officer of the 73rd Independent Chutai.^[193][198]

Lindbergh's participation in combat was revealed in a story in the Passaic Herald-News on October 22, 1944.^[5]

In mid-October 1944, Lindbergh participated in a joint Army-Navy conference on fighter planes at NAS Patuxent River, Мэриленд.^[199]

After the war, Lindbergh toured the Nazi концентрационные лагеря and wrote in his autobiography that he was disgusted and angered.^{[N 6]}

Более поздняя жизнь

After World War II, Lindbergh lived in Дариен, Коннектикут, and served as a consultant to the Начальник штаба ВВС США и чтобы Pan American World Airways. With most of eastern Europe under Communist control, Lindbergh believed that his prewar assessments of the Soviet threat were correct. Lindbergh witnessed firsthand the defeat of Germany and the Holocaust, and Berg reported, "he knew the American public no longer gave a hoot about his opinions." In 1954, on the recommendation of President Дуайт Д. Эйзенхауэр, Lindbergh was commissioned a главный бригадир в U.S. Air Force Reserve. Also in that year, he served on a Congressional advisory panel that recommended the site of the Академия ВВС США.

In December 1968, he visited the crew of Аполлон 8 (the first manned mission to orbit the Moon) the day before their launch, and in 1969 he watched the launch of Аполлон-11.^[201] In conjunction with the first lunar landing, he shared his thoughts as part of Уолтер Кронкайт's live television coverage. He later wrote the foreword to Apollo astronaut Майкл Коллинзавтобиография.^[202]

Double life and secret German children

Beginning in 1957, главный бригадир Lindbergh had engaged in lengthy sexual relationships with three women while he remained married to Anne Morrow. He fathered three children with hatmaker Brigitte Hesshaimer (1926–2001), who had lived in the small Bavarian town of Геретсрид. He had two children with her sister Mariette, a painter, living in Grimisuat. Lindbergh also had a son and daughter (born in 1959 and 1961) with Valeska, an Восточно-прусский aristocrat who was his private secretary in Europe and lived in Баден-Баден.^{[203][204][205][206]} All seven children were born between 1958 and 1967.^[207]

Ten days before he died, Lindbergh wrote to each of his European mistresses, imploring them to maintain the utmost secrecy about his illicit activities with them even after his death.^[208] The three women (none of whom ever married) all managed to keep their affairs secret even from their children, who during his lifetime (and for almost a decade after his death) did not know the true identity of their father, whom they had only known by the alias Careu Kent and they had seen him only when he briefly visited them once or twice a year. However, after reading a magazine article about Lindbergh in the mid-1980s, Brigitte's daughter Astrid deduced the truth; she later discovered snapshots and more than 150 love letters from Lindbergh to her mother. After Brigitte and Anne Lindbergh had both died, she made her findings public; в 2003 году ДНК тесты confirmed that Lindbergh had fathered Astrid and her two siblings.^[207][209] Reeve Lindbergh, Lindbergh's youngest child with Anne, wrote in her personal journal in 2003, "This story reflects absolutely Byzantine layers of deception on the part of our shared father. These children did not even know who he was! He used a pseudonym with them (To protect them, perhaps? To protect himself, absolutely!)"^[210]

Environmental causes

In later life Lindbergh was heavily involved in conservation movements, and was deeply concerned about the negative impacts of new technologies on the natural world and native peoples, in particular on Гавайи.^[211][212] He campaigned to protect вымирающие виды такой как Горбатый кит, синий кит,^[212] Филиппинский орел, то тамарау (a rare dwarf Philippine buffalo), and was instrumental in establishing protections for the Tasaday people, and various African tribes^{[нужна цитата]} такой как Масаи.^[212] Наряду с Laurance S. Rockefeller, Lindbergh helped establish the Национальный парк Халеакала на Гавайях.^[213]

Lindbergh's speeches and writings in later life emphasized technology and nature, and his lifelong belief that "... all the achievements of mankind have value only to the extent that they preserve and improve the quality of life."^[211]

Смерть

Lindbergh's grave in Kipahulu, Maui, Hawaii. The epitaph "If I take the wings of the morning, and dwell in the uttermost parts of the sea" is from Psalm 139:9.

Lindbergh spent his last years on the Гавайский остров Мауи, где он умер от лимфома^[214] на 26 августа, 1974, at age 72. He was buried on the grounds of the Palapala Ho'omau Church in Кипахулу, Мауи. Его эпитафия, on a simple stone following the words "Charles A. Lindbergh Born Michigan 1902 Died Maui 1974", quotes Psalm 139:9: "... If I take the wings of the morning, and dwell in the uttermost parts of the sea ... C.A.L."^[215]

Почести и дань уважения

Statue in honor of Coli, Nungesser, and Lindbergh at Париж - аэропорт Ле Бурже

• Lindbergh was a recipient of the Серебряный буйвол, the highest adult award given by the Бойскауты Америки, on April 10, 1928 in San Francisco.^[216]
• На 8 мая, 1928 a statue was dedicated at the entrance to Le Bourget Airport в Париж honoring Lindbergh and his New York to Paris flight as well as Charles Nungesser and Francois Coli who had attempted the same feat two weeks earlier in the other direction aboard L'Oiseau Blanc (Белая птица), disappearing without a trace.
• Several U.S. airports have been named for Lindbergh.
• В 1933 г. Lindbergh Range (Датский: Lindbergh Fjelde) в Гренландия was named after him by Danish Arctic explorer Лауге Кох following aerial surveys made during the 1931–1934 Трехлетняя экспедиция в Восточную Гренландию.^[217]
• В Округ Сент-Луис, штат Миссури а школьный округ, Средняя школа и шоссе are named for Lindbergh, and he has a star on the Аллея славы Сент-Луиса.^[218] Numerous schools are named after Lindbergh throughout the United States.^{[нужна цитата]}
• In 1937 a transatlantic race was proposed to commemorate the tenth anniversary of Lindbergh's flight to Paris, though it was eventually modified to take a different course of similar length (видеть 1937 г. Истр-Дамаск-Париж воздушные гонки).
• Он был введен в должность Национальный зал авиационной славы в 1967 г.
• В Королевский музей ВВС in England minted a medal with his image as part of a 50 medal set called The History of Man in Flight в 1972 г.^[219]
• The original Lindbergh residence is maintained as a museum, and is listed as a Национальный исторический памятник.^[220][221]
• В феврале 2002 г. Медицинский университет Южной Каролины at Charleston, within the celebrations for the Lindbergh 100th birthday established the Lindbergh-Carrel Prize,^[222] given to major contributors to "development of perfusion and bioreactor technologies for organ preservation and growth". M. E. DeBakey and nine other scientists^[223] received the prize, a bronze statuette expressly created for the event by the Italian artist C. Zoli and named "Elisabeth", after Elisabeth Morrow, sister of Lindbergh's wife Anne Morrow, who died as a result of heart disease.^[224] Lindbergh was disappointed that contemporary medical technology could not provide an artificial heart pump that would allow for heart surgery on Elisabeth and that led to the first contact between Carrel and Lindbergh.^[224]

Награды и награды

Lindbergh received many awards, medals and decorations, most of which were later donated to the Missouri Historical Society and are on display at the Jefferson Memorial, now part of the Исторический музей Миссури в Лесной парк в Сент-Луисе, штат Миссури.^[225]

Правительство США

В Золотая медаль Конгресса представлен 15 августа, 1930, to Lindbergh by President Герберт Гувер

• Медаль за отвагу (1927)
• Заслуженный летающий крест (1927)
• Золотая медаль Лэнгли от Смитсоновский институт (1927)
• Золотая медаль Конгресса (1928)

other United States

• Приз Ортейга (1927, see details above)
• Хармон Трофи (1927)
• Медаль Хаббарда (1927)
• Honorary Scout (Бойскауты Америки, 1927)^[226]
• Серебряный буйвол (Boy Scouts of America, 1928)^[227]
• Мемориальный трофей братьев Райт (1949)
• Медаль Даниэля Гуггенхайма (1953)
• Пулитцеровская премия (1954)

За пределами США. награды

• Рыцарь Орден Леопольда (Бельгия, 1927)
• Крест ВВС (объединенное Королевство, 1927)
• Командующий Почетный легион (Франция, 1931)^[228]
• Орден немецкого орла with Star (нацистская Германия, 19 октября, 1938)^[229]
• Fédération Aéronautique Internationale FAI Gold Medal (1927)
• ICAO Edward Warner Award (1975)^[230]
• Royal Swedish Aero Clubs Gold plaque (1927)^[231]

Медаль за отвагу

Lindbergh's Medal of Honor

Rank and organization: Captain, U.S. Army Air Corps Reserve. Place and date: From New York City to Paris, France, 20–21 мая, 1927. Entered service at: Little Falls, Minn. Born: 4 февраля, 1902, Detroit, Mich. G.O. No.: 5, W.D., 1928; Закон Конгресса 14 декабря, 1927.^{[232][N 7]}

Цитирование

For displaying heroic courage and skill as a navigator, at the risk of his life, by his nonstop flight in his airplane, the "Spirit of St. Louis", from New York City to Paris, France, 20–21 мая 1927, by which Capt. Lindbergh not only achieved the greatest individual triumph of any American citizen but demonstrated that travel across the ocean by aircraft was possible.^[236]

Другое признание

• 1991 Скандинавско-американский зал славы Inductee^[237]
• 1965 International Aerospace Hall of Fame Inductee^[238]
• Ranked No. 3 on Flying magazine's 51 Heroes of Aviation^[239]
• Член Независимый порядок нечетных товарищей^[240]

Книги

В добавление к "WE" и The Spirit of St. Louis, Lindbergh wrote prolifically over the years on other topics, including science, technology, nationalism, war, materialism, and values. Included among those writings were five other books: The Culture of Organs (с Dr. Alexis Carrel) (1938), Of Flight and Life (1948), The Wartime Journals of Charles A. Lindbergh (1970), Boyhood on the Upper Mississippi (1972), and his unfinished Автобиография ценностей (посмертно, 1978).^[241][242]

В популярной культуре

Литература

Внешнее видео
Выступление А. Скотта Берга о Линдберг на Международной книжной ярмарке в Майами, 22 ноября 1998 г., C-SPAN
Книжные заметки интервью с А. Скоттом Бергом на Линдберг, 20 декабря 1998 г., C-SPAN

В дополнение ко многим биографиям, таким как массивная книга А. Скотта Берга «Линдберг» опубликованный в 1999 году и другие, Линдберг также повлиял или был образцом для персонажей во множестве художественных произведений.^[243] Вскоре после того, как он совершил свой знаменитый полет, Синдикат Stratemeyer начал издавать серию книг для юных читателей под названием Тед Скотт Летающие истории (1927–1943), написанные рядом авторов с использованием псевдоним из Франклин В. Диксон, в котором герой-пилот был полностью скопирован с Линдберга. Тед Скотт продублировал одиночный полет в Париж в первом томе серии, озаглавленном Через океан в Париж опубликовано в 1927 году.^[244] Еще одна ссылка на Линдберга появляется в Агата Кристи роман (1934) и фильм Убийство в Восточном экспрессе (1974), который начинается с беллетризованного изображения Похищение Линдберга.^[245]

В Дэниел Истерманс K для убийства (1997), вымышленный Чарльз Линдберг становится президентом фашистских Соединенных Штатов. Его вице-президент и власть, стоящая за троном, является известным насильником и Великим Драконом Ку-клукс-клана, Дэвид Стивенсон. В конце концов, Линдберг был убит в романе, и подразумевается, что Стивенсон, который теперь поднялся до президента Соединенных Штатов, организовал убийство Линдберга.

В Филип Рот Роман Заговор против Америки (2004) исследует Альтернативная история куда Франклин Делано Рузвельт терпит поражение на президентских выборах 1940 года от Линдберга, который объединяет Соединенные Штаты с нацистская Германия.^[246]

Кино и телевидение

• 1942 год MGM рисунок Хранитель пламени (Кэтрин Хепберн, Спенсер Трейси) Хепберн изображена как вдова Роберта В. Форреста, национального героя, похожего на Линдберга.^[247]
• В кино Дух Сент-Луиса, режиссер Билли Уайлдер и выпущенный в 1957 году, Линдберг играл Джеймс Стюарт, поклонник Линдберга и сам летчик, который совершал бомбардировки во время мировой войны. II.^[248] Игра Стюарта в роли мужчины вдвое моложе не была принята, и фильм потерпел неудачу с коммерческой точки зрения.^[249]
• В 1976 г. Базз Куликтелефильм Дело о похищении Линдберга, с Энтони Хопкинс в роли Ричарда Бруно Хауптмана, премьера которого состоялась 26 февраля на канале NBC.^[250]
• Линдберг был героем множества документальных фильмов, в том числе Чарльз А. Линдберг (1927), британский документальный фильм De Forest Phonofilm; 40000 миль с Линдбергом (1928) с участием самого Линдберга; и Американский опыт‍ — ‌Линдберг: шокирующая, бурная жизнь одинокого орла Америки (1988).^{[251][252][253]}

Музыка

В течение нескольких дней после полета десятки Аллея жестяных кастрюль издатели срочно выпустили в печать множество популярных песен, прославляющих Линдберга и Дух Сент-Луиса включая "Линдберг (Орел США)"Говарда Джонсона и Аль Шермани "Lucky Lindy" автора Л. Вулф Гилберт и Абель Баер. За два года после бегства Линдберга Бюро регистрации авторских прав США зарегистрировало триста заявок на песни Линдберга.^[254][255] Тони Рэндалл возродил "Lucky Lindy" в альбоме Эпоха джаза и Депрессия-эра песни, которые он записал под названием Vo Vo De Oh Doe (1967).^[256]

В 1929 г. Бертольд Брехт написал кантату под названием Der Lindberghflug (Полет Линдберга) на музыку Курт Вайль и Пол Хиндемит. Из-за явных симпатий Линдберга к нацистам в 1950 году Брехт удалил все прямые ссылки на Линдберга и переименовал произведение Der Ozeanflug (Океанский полет).^[257]

Мультфильмы

Во время Второй мировой войны Линдберг часто становился целью Доктор Сьюзпервые политические карикатуры, опубликованные в журнале New York ВЕЧЕРА, в котором Гейзель подчеркивал антисемитизм Линдберга и симпатии к нацистам.^[258]

Почтовые марки

Скотт C-10 и # 1710 с 20 мая, 1977 Первый день выпуска CDS

Линдберг и Дух были отмечены множеством мировых почтовых марок за последние восемь десятилетий, включая три, выпущенные Соединенными Штатами. Менее чем через три недели после полета Почтовое отделение США выпустил марку «Воздушная почта Линдберга» (Scott C-10) стоимостью 10 центов на 11 июня1927 г., с гравированными изображениями как Дух Сент-Луиса и карта его маршрута из Нью-Йорка в Париж. Это также была первая марка США с именем живого человека.^[259] Полвека спустя памятная марка за 13 центов (Scott # 1710) с изображением Дух низко над Атлантическим океаном был выпущен 20 мая, 1977 г., к 50-летию бегства из г. Рузвельт Филд.^[260] На 28 мая, 1998 г., марка 32 цента с надписью "Lindbergh Flies Atlantic" (Scott # 3184m), изображающая Линдберга и "Дух" был выпущен в рамках Отпраздновать столетие марочный лист серии.^[261]

Другой

Сент-Луис, район GoJet Airlines использует позывной "Lindbergh" в честь Чарльза Линдберга.

Смотрите также

• Амелия Эрхарт
• Ричард Э. Берд
• Бернт Балхен
• Клайд Пэнгборн
• Дуглас Корриган
• Говард Хьюз
• Викингсхольм
• Первый воздушный переход Южной Атлантики
• Список новинок в авиации
• Список людей на марках Ирландии
• Список борцов за мир
• Список получателей Почетной медали в небоевых инцидентах
• Феномен третьего человека
• Необычные друзья 20 века, документальный фильм о дружбе между Флорида бизнесмен Джеймс Д. Ньютон и Чарльз

Рекомендации

Примечания

Цитаты

Библиография

Основные источники

внешняя ссылка

• Charles Augustus Lindbergh papers (MS 325). Manuscripts and Archives, Yale University Library.

Викискладе есть медиафайлы по теме Чарльз Линдберг.

В Викицитатнике есть цитаты, связанные с: Чарльз Линдберг

• Charles A. Lindbergh in MNopedia, the Minnesota Encyclopedia
• Lindbergh foundation
• В Lindbergh Family Papers, including some materials of the famous aviator, are available for research use at the Minnesota Historical Society
• Lindbergh Related Items in the Missouri History Museum Collection
• Lindbergh's first solo flight
• FBI History – Famous cases: The Lindbergh kidnapping
• FBI Records: The Vault – Charles Lindbergh на fbi.gov
• PBS companion site to The American Experience program on Lindbergh
• Newspaper clippings about Charles Lindbergh в Архив прессы ХХ века из ZBW