WikiDer > Чарльз Пирсон

Charles Pearson
Для других людей по имени Чарльз Пирсон см. Чарльз Пирсон (значения).

Чарльз Пирсон
Чарльз Пирсон.png
Чарльз Пирсон, около 1855 г.
Родившийся(1793-10-04)4 октября 1793 г.
Лондонский Сити, Англия
Умер14 сентября 1862 г.(1862-09-14) (68 лет)
Wandsworth, Англия
Род занятийСолиситор
Член парламента
ИзвестенТранспортный участник
ЗаголовокГородской поверенный
Срок1839–1862
Супруг (а)Мэри Даттон (1817–1862)
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Чарльз Пирсон (4 октября 1793 - 14 сентября 1862) был британским юристом и политиком. Он был солиситор к Лондонский Сити, сторонник реформ, и - вкратце - Член парламента за Ламбет. Он выступал против коррупции при выборе присяжных, за реформу пенитенциарной системы, за отмену смертная казнь, и для всеобщее избирательное право.

Пирсон использовал свое влияние в качестве городского солиситора для улучшения транспортных коммуникаций. Первоначально он предлагал центральную железнодорожную станцию ​​для города, доступную по туннелю, которая будет использоваться несколькими железнодорожными компаниями, позволяя рабочим ездить в город издалека. Когда этот план был отклонен, Пирсон продвинул подземную железную дорогу, соединяющую северные остановки столицы. Результирующий Столичная железная дорога была первой подземной железной дорогой в мире и привела к развитию обширных Лондонское метро сеть и быстрое расширение столицы.

Ранние годы

Пирсон родился 4 октября 1793 г. на переулке Клемент, 25 в лондонском Сити, в семье Томаса Пирсона. обойщик и торговец перьями, и его жена Сарра.[1] После образования в Истборн, он был учился своему отцу, но вместо этого изучал право и получил квалификацию солиситор в 1816 г.[2] В 1817 году он был освобожден из договор посредством Галантерея и женат Мэри Марта Даттон. У пары был один ребенок, Мэри Даттон Пирсон, родившаяся в 1820 году.[1]

Городская карьера и агитация

В 1817 году Пирсон был избран член совета из Корпорация Лондонского Сити за Bishopsgate сторожить и служил в этой роли с 1817 по 1820 год и с 1830 по 1836 год. С 1831 по 1833 год он занимал пост председателя городского совета здравоохранения.[1] В 1839 году он оставил свою обширную частную практику и был назначен городским солиситором, занимая эту должность до своей смерти.[1][3]

Несмотря на комфортное воспитание и высокий социальный статус, Пирсон был радикалом, и на протяжении всей своей жизни он боролся с рядом кампаний по прогрессивным и реформаторским вопросам, включая отстранение от Надпись на памятнике обвиняя Великий лондонский пожар на Католики, отмена упакованных специальных жюри списки для политических судебных процессов, а также отмена запрета на Евреи становление брокеры в городе.[4][5] Пирсон был за прекращение существования из Церковь Англии и против смертная казнь. Политически он поддерживал всеобщее избирательное право и избирательная реформа, чтобы сбалансировать размеры парламентские округа.[6] Он безуспешно пытался сломать местные монополии, созданные газовыми компаниями, призывая к тому, чтобы распределительные трубопроводы находились в коллективной собственности потребителей.[4]

Пирсон был Либеральный и был избран на 1847 всеобщие выборы как Член парламента за Ламбет.[7][8] Его кампания была вызвана желанием продвигать его кампанию по реформе пенитенциарной системы в парламенте. Он покинул свое место в 1850 г. тщательно проработал механизм принятия Управление детскими сотнями.[7][9]

Агитация за метро

Признавая растущую загруженность города и его быстро растущий пригород, Пирсон опубликовал в 1845 году брошюру, призывающую к строительству подземной железной дороги через Флот долина к Фаррингдон. Предлагаемая железная дорога была бы атмосферная железная дорога с поездами, проталкиваемыми через туннели сжатым воздухом. Хотя это предложение высмеивалось и ни к чему не привело (и почти наверняка провалилось бы, если бы оно было построено из-за недостатков предложенной технологии), Пирсон продолжал лоббировать различные железнодорожные схемы на протяжении 1840-х и 1850-х годов.[2][10]

Предлагаемый Пирсоном центральный железнодорожный вокзал между Флит-стрит и Холборн-Хилл с пространством для пяти железнодорожных компаний: «A», «B», «C», «D» и «E».

В 1846 году Пирсон при поддержке City Corporation предложил центральную железнодорожную станцию ​​Лондона, расположенную в Фаррингдоне, которая оценивалась в 1 миллион фунтов стерлингов (сегодня это примерно 97,6 миллиона фунтов стерлингов).[11][12] К станции, которую должны были использовать несколько железнодорожных компаний, нужно было подъехать с севера по крытая резка 80 футов (24 м) в ширину.[13] Цель Пирсона в продвижении этого плана состояла в том, чтобы способствовать улучшению социальных условий городских рабочих, давая им возможность добираться до Лондона на дешевых поездах из новых жилых домов хорошего качества, дешевых домов, построенных за пределами столицы.[4] Королевская комиссия 1846 года по столичной железной дороге Термини отклонила это предложение, предпочтя определить границу вокруг центра столицы, до которой нельзя было продлить новые железнодорожные линии.[13]

В 1854 г. Королевская комиссия была создана для изучения ряда новых предложений по железным дорогам в Лондоне. Пирсон внес предложение о строительстве железной дороги, соединяющей лондонский вокзал Термини, и представил в качестве доказательства первое исследование движения транспорта, прибывающего в Лондон, которое продемонстрировало высокий уровень загруженности, вызванный огромным количеством тележек, такси и омнибусов, заполняющих дороги.[14] Комментарий Пирсона по этому поводу был следующим:

перенаселенность города вызвана, в первую очередь, естественным приростом населения и площади прилегающего района; во-вторых, наплывом провинциальных пассажиров по крупным железным дорогам к северу от Лондона и препятствиями, которые испытывают на улицах омнибусы и такси, прибывающие со своих далеких станций, чтобы доставить провинциальных путешественников в центр города и обратно. Я указываю рядом с огромным увеличением того, что я могу назвать мигрирующим населением, населением города, которое теперь колеблется между деревней и городом, которые покидают лондонский Сити каждый день и возвращаются каждое утро.[15]

Строительство столичной железной дороги недалеко от вокзала Кингс-Кросс в 1861 году.

Многие из предложенных схем были отклонены, но Комиссия рекомендовала построить железную дорогу, соединяющую конечную станцию ​​с железнодорожным вокзалом. доки и Главное почтовое отделение в Сен-Мартен Ле Гран. А частный счет для Столичная железная дорога между Praed Street в Paddington и Фаррингдон получил согласие 7 августа 1854 г.[16]

Хотя не директор или значительный акционер новой компании,[17] Пирсон продолжал продвигать проект в течение следующих нескольких лет и использовать свое влияние, чтобы помочь компании собрать 1 миллион фунтов стерлингов. капитал нужен для строительства линии. Он выпустил брошюру, Двадцатиминутное письмо жителям Лондона в пользу метро и городского вокзала., поощряя инвестиции, и он даже убедил лондонский Сити инвестировать на том основании, что железная дорога уменьшит проблемы города с заторами.[18] Как только железная дорога заработала, городские власти продали свои акции с прибылью.[19] К 1860 году средства были собраны, и окончательный маршрут был определен. Начались работы на железной дороге; менее трех лет на раскопки некоторых из худших трущобы из Викторианский Лондон и под некоторыми из самых оживленных улиц.[19]

Пирсон умер от водянка 14 сентября 1862 года в своем доме в Вест-Хилле, Wandsworth,[1] и не дожил до открытия столичной железной дороги 10 января 1863 года. Пирсон отклонил предложение вознаграждения от благодарной железнодорожной компании,[20] но вскоре после открытия железной дороги его вдове была выплачена рента в размере 250 фунтов стерлингов в год.[20]

Он был похоронен в Кладбище Вест Норвуд 23 сентября 1862 г.[1]

Наследие

Транспортный писатель Кристиан Вольмар считает, что Пирсон имеет "безусловно лучшие претензии" на то, чтобы быть первым, кто предложил идею подземной железной дороги для решения проблемы заторов в Лондоне.[21] Майкл Роббинс считает, что «без постоянной защиты Пирсона - его поведения овода, которое он сумел совместить с заниманием высокого поста в лондонском Сити - Метрополитен железная дорога, первая в мире в своем роде и ядро ​​лондонской подземной системы», когда это произошло, не могло возникнуть ".[1]

Когда он открылся, столичная железная дорога оказала значительное влияние на уличное движение, особенно такси и омнибусы но они быстро вернулись к своему прежнему уровню, несмотря на то, что столичная железная дорога также перевезла более 9 миллионов пассажиров в первый год своей работы.[22] Метрополитенская железная дорога и сеть подземных линий, выросшая из нее, была первой в мире, и эта идея не применялась в других местах до 1896 года, когда Будапештский Метро и Метро Глазго оба были открыты. Если бы Пирсон не продвигал идею подземной железной дороги, когда он делал это, возможно, что развитие транспорта в конце XIX века, такое как электрические трамваи и автомобили с приводом от двигатель внутреннего сгорания, могло означать, что подземное решение было проигнорировано.[23] Расширение столицы, которое позволили подземная сеть и ее пригородные надстройки, было значительным и быстрым и помогло населению того, что сейчас Большой Лондон увеличиться с 3 094 391 в 1861 году до 6 226 494 в 1901 году.[24]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Роббинс 2004.
  2. ^ а б Вольмар 2004, п. 8.
  3. ^ Доход Пирсона в конце 1830-х годов превышал 2400 фунтов стерлингов, а его годовой доход в качестве городского солиситора в начале 1840-х годов составлял примерно 2110 фунтов стерлингов. Пирсон 1844С. 200-201.
  4. ^ а б c Вольмар 2004, п. 17.
  5. ^ Пирсон 1844С. 26-27.
  6. ^ «Всеобщие выборы (отчет о предвыборном обращении Пирсона в Ламбете)». Времена (19613): 6. 28 июля 1847 г.. Получено 28 мая 2009.
  7. ^ а б Крейг 1989, п. 12.
  8. ^ «Избирательные округа Палаты общин, начинающиеся с буквы L (часть 1)». Страницы Палаты общин Ли Реймента. Архивировано из оригинал 19 декабря 2012 г.. Получено 11 апреля 2009.
  9. ^ «№ 21125». Лондонская газета. 9 августа 1850 г. с. 2183.
  10. ^ Хартер 2005, п. 503.
  11. ^ Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  12. ^ "Центральный вокзал". Времена (19234): 8. 12 мая 1846 г.. Получено 22 мая 2009.
  13. ^ а б "Метрополитен Железнодорожный вокзал Термини". Времена (19277): 6. 1 июля 1846 г.. Получено 22 мая 2009.
  14. ^ Вольмар 2004, п. 22.
  15. ^ Специальный комитет общин по столичным коммуникациям, 1854-1855 гг. - цитируется в Вольмар 2004, п. 22.
  16. ^ «№ 21581». Лондонская газета. 11 августа 1854. С. 2465–2466.
  17. ^ Пирсон владел всего пятьюдесятью акциями Метрополитенской железной дороги. Вольмар 2004, п. 32.
  18. ^ Вольмар 2004, п. 32.
  19. ^ а б Вольмар 2004С. 30–32.
  20. ^ а б Вольмар 2004, п. 40.
  21. ^ Вольмар 2004, стр. 8-9.
  22. ^ Симмонс 2002, п. 282.
  23. ^ Вольмар 2004, п. 9.
  24. ^ Данные 1861 г. - Перепись 1861 г.: Англия и Уэльс. Данные 1901 года - перепись 1911 года: Англия и Уэльс. Перекомпилировано в «Общая таблица населения». Видение Британии сквозь время. Получено 6 июн 2009.

Библиография

внешняя ссылка

Парламент Соединенного Королевства
Предшествует
Чарльз Теннисон
Бенджамин Хоуз		 Член парламента за Ламбет
1847 – 1850
С: Чарльз Теннисон		Преемник
Чарльз Теннисон
Уильям Уильямс