WikiDer > Гавань Шарлотты и Северная железная дорога - Википедия

Шарлотта Харбор и Северная железная дорога

Исходный маршрут
Исторический пассажирский вокзал в Бока-Гранде
Обзор
Locale	Mulberry, Флорида Бока Гранде, Флорида
Сроки работы	1907–1925
Преемник	Приморская воздушная линия, железная дорога
Технический
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Шарлотта Харбор и Северная железная дорога историческая железнодорожная линия, которая в наибольшей степени обслуживала Остров Гаспарилья в Шарлотта Харбор и крупный морской порт, который когда-то работал там. Основная цель железной дороги заключалась в транспортировке фосфатов, добываемых по Река мира и в Bone Valley регион Центральной Флориды в порт для отправки. Он также доставил пассажиров в островное сообщество Бока Гранде на Остров Гаспарилья, и в значительной степени ответственна за то, что Бока-Гранде стала популярным туристическим центром, которым она является сегодня. Часть линии остается в эксплуатации сегодня между Шелковица и Аркадия, который теперь принадлежит и управляется CSX Транспорт. Сегодня он составляет CSX Подразделение Ахан и часть их Подразделение Брюстера.

Маршрут

Наибольшая протяженность гавани Шарлотты и Северной железной дороги пролегала от Малберри до южной оконечности острова Гаспарилла, на расстоянии почти 100 миль. От Малберри линия шла на юг по в основном прямой траектории через Bradley Junction, Форт Грин Спрингс, и На в Аркадию.

То, что осталось от линии сегодня, заканчивается в Аркадии, но исторически она продолжалась от Аркадии на юго-запад, параллельно Река мира и соседней железной дороги Атлантического побережья (бывшая Южная железная дорога Флориды) через Нокати и Форт Огден. Около форта Огден линия пересекла реку и продолжалась с юго-запада на юго-восток. Округ Сарасота и Port Charlotte, где он проходил рядом с нынешним бульваром Рейнтри, бульваром Ветеранов и Государственная дорога 776 (который с тех пор был расширен до прежней полосы отвода). Он пересек Река Мякка в Эль-Иобин и продолжал бежать на юг к северо-западу от нынешней дороги Гаспарилла в сторону Пласиды и острова Гаспарилла.

В Пласиде линия пересекала дамбу, состоящую из трех основных эстакад, на остров Гаспарилья, где она проходила по всей длине острова и заканчивалась в порту Бока-Гранде на южной оконечности острова недалеко от Маяк Порт-Бока-Гранде.

История

Ранние годы

Большое количество фосфат, ценный товар, используемый в сельском хозяйстве, были обнаружены на берегу реки Мира в конце 1800-х годов. Транспортировка фосфатов на корабле по реке Мира была медленным и утомительным процессом из-за того, что уровень воды в реке иногда был низким. В Южная железная дорога Флориды (который позже стал частью Железная дорога Атлантического побережья) управляемые треки в Пунта Горда вдоль южного берега реки, и он также в некоторой степени использовался для транспортировки фосфатов в док в Пунта Горда для отправки.

Перевал Бока-Гранде, естественный глубоководный залив на южной оконечности острова Гаспарилья, считался идеальным местом для глубоководного порта, упрощающего процесс транспортировки фосфатов. Гавань Шарлотты и Северная железная дорога были впервые зафрахтованы в 1897 году как Алафия, ламантин и железная дорога побережья Мексиканского залива. Питер Б. Брэдли, создавший Американскую сельскохозяйственную химическую компанию, в 1905 году получил право владения этой линией и переименовал ее в Шарлоттскую гавань и Северную железную дорогу.^[1]

К 1907 году была завершена линия между Бока-Гранде и Аркадией, где располагались ремонтные мастерские, а также соединение с железнодорожной линией Лейкленд-Форт-Майерс компании Atlantic Coast Line (бывшая Южная железная дорога Флориды). В порту Бока-Гранде был причал длиной 3000 футов для погрузки крупных судов прямо из железнодорожных вагонов. Помимо перевозки грузов, она также обеспечивала пассажирские перевозки в Бока-Гранде, которая была известна своими услугами мирового класса. тарпон ловит рыбу. На острове Гаспарилла существовало три пассажирских депо: один в северной части острова, один в центре города Бока-Гранде (который все еще стоит) и один в порту на южной оконечности острова, откуда можно добраться на лодке до близлежащих Остров Усеппа.^[1]

К 1910 году линия была продлена на север за Аркадию в Bone Valley где связь с Приморская авиалиния, железная дорогановый стимул от Завод Город к Агрикола был основан. Эта связь станет известна как Bradley Junction (назван в честь основателя Питера Б. Брэдли).^{[2][страница нужна]} Помимо проникновения в более богатые фосфатом регионы штата, расширение позволило сократить путь для поездов, курсирующих между Бока-Гранде и Тампа. Дальнейшее расширение к северу от Брэдли Джанкшн до фосфатных рудников в Малберри было позже построено примерно в 1912 году, что обеспечило дополнительные соединения с железной дорогой Атлантического побережья (через их Филиал Bone Valley) и Seaboard Air Line Railroad (через их Подразделение Valrico). Это последнее расширение также будет обслуживать ныне несуществующий фосфатный город под названием Пирс.^[3]

Владение Seaboard Air Line

В 1925 году линия была арендована компанией Seaboard Air Line Railroad, которая затем через год полностью выкупила линию у Американской сельскохозяйственной химической компании. Это дало Seaboard прямой доступ к порту Бока-Гранде.^[4] Практически сразу после покупки Seaboard начала строительство ответвления от Халла (около Форт Огден) к Форт Майерс и Неаполь (через их Железная дорога Seaboard-All Florida дочернее предприятие). Этот маршрут был завершен в 1927 году.^{[5][страница нужна]}

После завершения расширения Форт-Майерса Seaboard Air Line управляла бывшей гаванью Шарлотты и Северной в трех сегментах. Трек от Mulberry до Bradley Junction был обозначен как Подразделение Agricola. От Брэдли-Джанкшен до Халла линия была обозначена как Подразделение Форт-Майерс (которое также включало Приморский путь к северу от Брэдли-Джанкшен до Завод Город и след в Форт Майерс и Неаполь). След к югу от Халла стал Подразделением Бока-Гранде.^[6] Приморские пассажирские поезда обслуживали линии как в Бока-Гранде, так и в Форт-Майерс и Неаполь (последние направления были предоставлены Апельсиновый цвет особенный и West Coast Limited). Однако пассажирское сообщение с Форт-Майерсом прекратилось в 1933 году, и путь к нему был заброшен к 1952 году. К тому времени обозначение подразделения Бока-Гранде было расширено до Брэдли-Джанкшен.

К 1940 году два ежедневных местных пассажирских поезда все еще ходили по линии до Бока-Гранде.^[6] Пассажирское обслуживание в Бока-Гранде было прекращено в 1958 году вскоре после открытия Дорога Бока Гранде, который был последним пассажирским сервисом, который когда-либо работал на этой линии.

Спустя годы

Приморская железная дорога Air Line слилась с Железная дорога Атлантического побережья в 1967 году. Объединенная компания стала Приморская береговая линия железной дороги.

Усиление конкуренции со стороны терминала Рокпорт в районе залива Тампа привело к закрытию порта Бока-Гранде в 1979 году.^[7] Оставление и удаление линии от порта к югу от Аркадии в 1981 году было прямым результатом закрытия.

Несмотря на то, что линия была удалена, доказательства существования линии все еще можно найти на острове Гаспарилья и округе Шарлотта. Большая часть полосы отчуждения на острове Гаспарилла была куплена местным предпринимателем и преобразована в популярную Велосипедная дорожка Бока-Гранде в 1985 году, что было первым железнодорожный путь в штате Флорида. В Пионерская тропа мыса Хейз позже был построен на полосе отвода между западным портом Шарлотт и Пласидой в середине 2000-х годов.

Самый значительный остаток линии - исторический Пассажирское депо Бока-Гранде at Park and 4th Streets, который внесен в Национальный реестр исторических мест США. Депо было отреставрировано в 1970-х годах и сегодня здесь расположены магазины и ресторан. Несколько мостов вдоль заброшенного маршрута также сохранились по сей день, наиболее примечательным из которых является дамба через пролив Гаспарилья, которая соединила линию с островом. Самая южная эстакада теперь является рыбацкой пристанью, как и самая северная эстакада, ведущая к заброшенной башне подъемного моста.^[8] Остальная часть дороги и эстакады, которые остались к югу от дороги Бока-Гранде, теперь полностью заброшены. Пролет подножки на самой северной эстакаде был удален, а размах поворота центральной эстакады заблокирован для облегчения движения лодок.

Другие оставшиеся мосты включают эстакады через реку Мякка и Коралловый ручей, которые были преобразованы в рыбацкие пирсы.

Текущие операции

Пустой фосфорный поезд на все еще активном участке гавани Шарлотта и Северной железной дороги возле Agrock Yard в 2020 г.

Пути между Малберри и Аркадией - это все, что сегодня осталось от гавани Шарлотты и Северной железной дороги. Он составляет Achan Subdivision CSX от Mulberry до Bradley Junction, а также Подразделение Брюстера от Брэдли-Джанкшен до Аркадии (подразделение Брюстера также включает в себя бывший прибрежный маршрут от Брэдли-Джанкшен до Эдисона).^[9][10][11] Seminole Gulf Railway управляет двумя крайними южными милями линии (которая соединяется с их основной линией, оставшимся маршрутом линии Атлантического побережья на юг до Пунта-Горды, Форт-Майерс и Бонита-Спрингс). CSX продолжает использовать эту линию для транспортировки фосфатов, добываемых в северной части региона Боун-Вэлли, и для развязки перевозок в залив Семинол. Подразделение Брюстера на сегодняшний день является вторым по загруженности маршрутом CSX для перевозки фосфатов в регионе (после Подразделение Valrico).

Легенда о Хосе Гаспаре

В начале 1900-х годов Железная дорога выпустила рекламную брошюру для своей гостиницы Gasparilla Inn недалеко от конца линии на Остров Гаспарилья который утверждал, что этот район когда-то был домом для Хосе Гаспар, испанский пират-отступник, который предположительно базировался в гавани Шарлотты, когда Флорида все еще была испанской территорией. В брошюре утверждалось, что Гаспар был самым опасным пиратом своего поколения за свою 40-летнюю карьеру, когда он разорял судоходство и брал заложников через Мексиканский залив в Испанский Главный, что он назвал большинство островов в районе гавани Шарлотты и оставил еще не обнаруженный тайник с сокровищами в окрестностях гостиницы Гаспарилла после своей драматической смерти в битве.^[12] Сказка не подкреплялась никакими доказательствами, и Пэт Лемойн, публицист, написавший ее, позже открыто признал, что «в ней не было правдивого факта» и что это была просто реклама, написанная в стиле романтического приключения. привлечь внимание туристов.^[13] Тем не менее красочная легенда о Гаспаре, представленная в брошюре, вдохновила ежегодный Пиратский фестиваль Гаспариллы поблизости Тампа и привел к постоянной путанице в отношении исторической подлинности Гаспара.^[14]

Галерея

• 

  Велосипедный маршрут Бока-Гранде на бывшей полосе отвода на острове Гаспарилья

• 

  Заброшенная башня подъемного моста на бывшем подъемном мосту через пролив Гаспарилья

• 

  Разводной мост через пролив Гаспарилья

• 

  Рыбацкий пирс на самой южной эстакаде острова Гаспарилла

• 

  Двухэтажный дом в Плациде был построен железной дорогой для размещения своих сотрудников и первоначально находился в Плациде. Сейчас он находится в начале тропы Мерсер, ведущей к Мысу Хейз Пионер Трейл.

• 

  Мост через реку Мира возле Аркадии на действующем участке железной дороги

• 

  Исторический указатель на несуществующий город Пирс, Флорида, город, через который когда-то проходила железная дорога, недалеко от Малберри.

• 

  Художественный рендеринг бывшего Brewster Depot

Список станций

Примечания

Рекомендации