WikiDer > Chasina

Chasina
Сельма (пароход) около 1913.jpg
Chasina в качестве Сельма, около 1913 года.
История
Имя:Chasina (1917-1923); Сельма (1910-1917); Санта-Сесилия (1881-1910)
Владелец:Союз пароходства Британской Колумбии (1917-1923); Вся красная линия (1910-1927); другие
Маршрут:прибрежный британская Колумбия
Строитель:Джон Элдер и компания
Номер верфи:259
Идентификация:Реестр Канады № 85075
Судьба:Исчез в море.
Общие характеристики
Тип:паровая яхта со стальным корпусом и прибрежный пароход
Тоннаж:258 брутто тонн; 139 регистровых тонн.
Длина:141,8 футов (43,2 м)
Луч:22,1 футов (6,7 м)
Глубина:Глубина трюма 11,6 фута (3,5 м)
Установленная мощность:паровой двигатель
Движение:пропеллер
Скорость:13,5 узлов макс .; 11,5 узлов в среднем.
Емкость:Летом обслуживает 200 пассажиров; 153 зимние; 40 тонн груза.

Chasina был паровым кораблем с железным корпусом, первоначально построенным как паровая яхта, но позже преобразованным в пассажирско-грузовое судно, которое в первые десятилетия 1900-х годов служило в прибрежных районах Британской Колумбии и других районах под управлением нескольких различных компаний. Корабль исчез в 1931 году после ухода Гонконг.

Номенклатура

Chasina был назван в честь Остров Часина, который находится в Канал Окисолло к западу от Остров Морель на побережье Британской Колумбии.[1] Фактическое значение слова «часина» из Первые нации неизвестно.[1]

Дизайн и конструкция

Chasina был построен в 1881 году Джон Элдер и компания[2][3][4] Стальной лущеный согнутый Корабль спущен на воду 3 ноября 1881 г.[5] как паровая яхта Санта-Сесилия для состоятельного члена парламента из известной семьи, Альфред Пэджет.[6][7] (1816-1888). Судно было построено в Говане, Шотландия, на верфи в Фэрфилде компании John Elder & Co.[5]

Корабль имел длину 141,8 фута, ширину 22,1 фута и глубину трюма 11,6 фута.[2] Как яхта, тоннаж судна был рассчитан в 300 тонн с использованием специального измерения тоннажа яхты.[5] Как коммерческое судно, судно было оценено в 258 брутто-тонн и 159 регистровых тонн.[3] Для операций в прибрежной зоне Британской Колумбии, Chasina было разрешено перевозить 200 пассажиров летом и 153 пассажира зимой.[3]

Судно развивало максимальную скорость 13,5 узла, но в целом двигалось со средней скоростью 11,5 узла.[3]

Построенная яхта была оборудована паровыми двигателями.[5] Цилиндр высокого давления имел внутренний диаметр 18 дюймов, а цилиндр низкого давления - 36 дюймов.[5] Длина хода обоих цилиндров составляла 21 дюйм.[5] Строители установили единственный котел, который подавал в двигатели пар под давлением 100 фунтов.[5]

Яхтенная карьера

За время карьеры корабля в качестве яхты Санта-Сесилия, на борту был размещен ряд известных гостей, в том числе King Эдуард VII и Лилли Лэнгтри.[2]

Трансфер в Ванкувер

В 1910 году корабль прибыл к побережью Британской Колумбии под командованием капитана Чарльза Полкинга из южной части Тихого океана.[2][4] Затем судно было куплено судоходной линией All Red и переименовано в Сельма.[2] Официальный канадский регистрационный номер 85075.[8]

Polkinghome продолжал командовать судном под линией All Red, которая использовала судно для обслуживания маршрута из Ванкувера в Река Пауэлл вместе с другой бывшей паровой яхтой, Санта Мария, переименован Chilco в союзной службе.[4] Одно судно отправлялось из Ванкувера в 9:30, а другое - у реки Пауэлл, обычно проходя в Sechelt, куда заходили оба корабля.[4] По пути остановились на нескольких небольших посадках, таких как Робертс Крик, Pender Harbour, Стоячая вода, и Миртл-Пойнт.[4]

Union Steamship карьера

В 1917 году All Red Line и все ее корабли и активы были приобретены Союз пароходства Британской Колумбии.[2] Сельма затем был переименован Chasina.[2][9]

Позднее обслуживание

В 1923 году Union Steamship решила продать Chasina чтобы освободить место для новых судов, которые затем вводились в эксплуатацию.[10][11] Chasina тогда считалось, что он использовался как ромовый бегун.[2] 6 сентября 1931 года теплоход отбыл. Гонконг и больше его никто не видел.

Примечания

  1. ^ а б Раштон, Эхо свистка, на странице 141.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Раштон, Эхо свистка, на странице 135.
  3. ^ а б c d Раштон, Свисток на входе, на странице 212.
  4. ^ а б c d е Раштон, Свисток на входе, на страницах 74-75.
  5. ^ а б c d е ж грамм Морской инженер, 1882, на странице 208.
  6. ^ Журнал о спорте и развлечениях Bally's, Май 1883 г. на странице 354 (дата обращения: 02.06.2013)
  7. ^ Некоторые источники утверждают, что это судно было построено для Маркиз Англси, который был бы братом Альфреда Пэджета. Похоже, это ошибка. Все современные источники указывают, что Альфред Пэджет, жену которого звали Сесилия, был владельцем Леди Сесилия.
  8. ^ Список новых мельниц, «Зарегистрированные канадские пароходы 1817-1930 гг. Длиной более 75 футов» В архиве 3 октября 2011 г. Wayback Machine (дата обращения 18.05.13).
  9. ^ Ньюэлл, изд., История McCurdy Marine, на странице 289.
  10. ^ Раштон, Свисток на входе, на странице 95 /
  11. ^ Генри, Хорошая компания, на страницах 99-100 и 103.

Рекомендации

  • Генри, Том, Хорошая компания - нежная история пароходов Союза, Harbour Publishing, Мадейра-Парк, Британская Колумбия (1994) ISBN 1-55017-111-9
  • Ньюэлл, Гордон Р., изд. H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон (1966).
  • Раштон, Джеральд А., Свисти на бухте - История Союза пароходов, Дж. Дж. Дуглас, Ванкувер, Британская Колумбия (1974).
  • Раштон, Джеральд А., Отголоски свистка - Иллюстрированная история Союзного пароходства, Дуглас и Макинтайр, Ванкувер, Британская Колумбия (1980) ISBN 0-88894-286-9