WikiDer > Канал Ченанго

Chenango Canal

Уровень вершины канала Ченанго
Канал Ченанго.jpg
Канал Ченанго находится в Нью-Йорке.
Канал Ченанго
Канал Ченанго находится в США.
Канал Ченанго
Ближайший городНорвич
Координаты42 ° 52′19 ″ с.ш. 75 ° 33′33 ″ з.д. / 42,87194 ° с. Ш. 75,55917 ° з. / 42.87194; -75.55917Координаты: 42 ° 52′19 ″ с.ш. 75 ° 33′33 ″ з.д. / 42,87194 ° с. Ш. 75,55917 ° з. / 42.87194; -75.55917
Площадь0 акров (0 га)
Построен1833
MPSИсторические и инженерные ресурсы MPS канала Ченанго
Ссылка NRHPНет.05000684[1]
Добавлено в NRHP6 июля 2005 г.

В Канал Ченанго был тропа канал построен и эксплуатировался в середине 19 века в центральный Нью-Йорк В Соединенных Штатах. Его длина составляла 97 миль, и на протяжении большей части его Река Ченанго, вдоль Rt. 12 с.ш. из Binghamton на южном конце к Ютика на северном конце. Он работал с 1834 по 1878 год и являлся важным звеном в системе водного транспорта на северо-востоке США, соединяя Река Саскуэханна к Канал Эри.[2]

Строительство

Исторический памятник канала Ченанго, канала и тропы в Северный Норвич, Нью-Йорк.

Канал был впервые предложен в Законодательное собрание Нью-Йорка в 1824 г.[3] при строительстве Канал Эри, вызванный лоббированием местных лидеров в долине Ченанго. Он был санкционирован законодательным собранием в 1833 году и завершен в октябре 1836 года при общей стоимости 2 500 000 долларов, что примерно вдвое превышает первоначальные ассигнования. В 1833 году в Оксфорде, штат Нью-Йорк, прошел грандиозный бал, отмечавший одобрение канала. Великий американский инженер-строитель Джон Б. Джервис был назначен главным инженером проекта и помогал в его проектировании. Это была эпоха обширного строительства каналов в Соединенных Штатах по английской модели, чтобы обеспечить главную транспортную сеть для восточной части Соединенных Штатов.

Раскопки начались в 1834 году и в основном проводились ирландскими и шотландскими рабочими-иммигрантами, копавшими вручную, используя кирку и лопату, пробивая скалы и пробираясь через болота. Им платили 11 долларов в месяц, что в три раза превышало заработную плату обычного рабочего в то время.[4] Квалифицированные рабочие прибыли из завершенного проекта канала Эри и привезли с собой новые изобретения, такие как гениальная машина для удаления пней, которая использовала быков или мулов в качестве животных. По дороге были организованы лагеря для рабочих, в каждом из которых находилось до 500 человек. Канал открылся в октябре 1836 года и был объявлен «лучшим каналом в штате».[5]

Канал Ченанго был 42 фута шириной вверху и 26 футов внизу и в среднем 4 фута глубиной. Было 116 замки, 11 замковых домов, 12 плотины, 19 акведуки, 52 водопропускные трубы, 56 автомобильных мостов, 106 фермерских мостов, 53 подъездных моста и 21 мусор плотины. Ченанго был уникален тем, что это был первый канал с водохранилищем в США. В этой конструкции были созданы водохранилища и вырыты питающие каналы, чтобы подавать воду на вершину канала. Это уже делалось ранее в Европе, но не применялось в США. Этот проект должен был преуспеть, подняв почти 23 мили водного пути вверх по склону высотой 706 футов до уровня вершины в Буквилле и спустившись вниз по спуску 303 футов к реке Саскуэханна в Бингемтоне. В то время, когда в стране не было инженерных школ, а гидрология еще не была научной дисциплиной, Джервис и его команда смогли спроектировать сложный водный путь, который считался лучшим в свое время.

Система

Основная артерия Канал Эри был построен между 1817 и 1825 годами и служил ключевым звеном на водной магистрали к тому, что впоследствии стало Средний Запад США, подключение к Великие озера в Буффало. Это подключило Великие озера к река Гудзон а затем в порт Нью-Йорка. Эри использовала благоприятные условия уникальной топографии Нью-Йорка, которые предоставили этому району единственный перерыв в Аппалачи диапазон, позволяющий осуществлять навигацию с востока на запад от Атлантического побережья до Великие озера.[6] Система каналов дала штату Нью-Йорк конкурентное преимущество, помогла Нью-Йорку развиться как международному торговому центру и позволила Буффало вырасти с 2000 поселенцев в 1820 году до более 18000 человек к 1840 году. Порт Нью-Йорка стал по сути Атлантический порт приписки для всех штатов Великих озер. Именно из-за этой жизненно важной и важной связи штат Нью-Йорк стал известен как Эмпайр-Стейт.

Канал Эри представлял собой первый крупный проект гидротехнических сооружений в Соединенных Штатах. Это доказало практичность крупномасштабного водозабора без ущерба для окружающей среды. Канал соединил воды озера Эри с приливными водами гавани Нью-Йорка по многоуровневому маршруту, который следовал по местности и питался из местных источников воды. Все ответвительные каналы Нью-Йорка будут следовать этой модели. В Эри, как и во всех ответвлениях каналов, поток воды требовался для нескольких целей: заполнения канала в начале каждого весеннего сезона; вода для блокировки, т. е. потеря воды с верхних уровней на нижние; потеря воды из-за просачивания через берму и береговую полосу, а также вода, отведенная для использования в промышленных целях. Следовательно, наводнения и засухи были постоянными проблемами для всех каналов Нью-Йорка.

Канал Ченанго работал с 1834 по 1878 год, с апреля по ноябрь каждого года. Открытие канала сократило время доставки из Бингемтона в Олбани с 9 до 4 дней, и резко снизилась стоимость доставки товара. Он был предназначен для подключения Binghamton и окружающие населенные пункты, по водному пути, в порт Нью-Йорка и Великие озера Состояния.

Северная конечная остановка канала Ченанго находилась в Ютике у входного шлюза около современной улицы Н. Дженеси и Канал Эри; южная конечная остановка находилась в Бингемтоне на поворотный таз рядом с нынешними улицами Стейт и Саскуэханна. Стейт-стрит в Бингемтоне была построена на пути к каналу в 1872 году. Порт Дикинсон и деревеньки Портовый кран и Pecksport обязаны своим происхождением и названиями остановкам на маршруте. С появлением канала Ченанго портовый кран, расположенный на линии этого водного пути, быстро развивался, и в этой деревне строились магазины, отели, лодочные верфи, ремонтные и сухие доки. В течение некоторого времени, начиная с 1837 года, канал предоставлял возможности для судоходства в эти и другие подобные изолированные районы, которые постепенно улучшались. Например, между 1840 и 1865 годами деревня Порт-Крейн достигла пика своего процветания. В целом, строительство канала привело к повсеместному промышленному и строительному буму в Ченанго Долина.

Западное расширение, широко известное как канал расширения, было начато в 1840 году. Расширение продолжалось на запад вдоль южной стороны реки. Река Саскуэханна, поскольку Весталка. Официально названный расширением канала Ченанго, он был призван «установить связь с системой каналов Пенсильвании и, таким образом, завершить путь к обширным угольным месторождениям в этом штате». Законодательное собрание Нью-Йорка 18 апреля 1838 г. приняло акт (глава 292), предписывающий уполномоченным по каналам провести обследование от окончания канала Ченанго в Бингемтоне, вдоль долины Саскуэханна, до государственной границы возле мыса Тиога, на окончании канала Северного отделения Пенсильвании, и произвести оценку стоимости этого продолжения ".[7] Кроме того, он будет соединяться с западным Нью-Йорком через каналы Джанкшен и Чемунг, озеро Сенека, а также каналы Каюга, Сенека и Эри.

По первоначальному плану канал Ченанго должен был соединить канал Эри с рекой. Пенсильванский канал. Но соединительные каналы в южной части штата и в северной Пенсильвании так и не были полностью завершены или полностью введены в эксплуатацию. Одна секция выйдет из строя до того, как будет завершена остальная часть линии. Кроме того, этот канал был начат в конце эры канала, и эра закончилась до того, как линия могла быть завершена.

Расширение было не единственным участком, где возникли проблемы с эксплуатацией. У канала Ченанго тоже были свои проблемы. Что наиболее важно, компания Chenango Co. испытывала трудности с регулярным обслуживанием из-за зачастую непомерно высоких затрат на ремонт. Как и в случае с большинством линий каналов на Востоке, они начали работу, имея слишком много долгов. Если бы компания не показала достаточно высокую маржу от абонентской платы в течение сезона, она бы закончила год с дефицитом. Кроме того, как и во многих подобных каналах, самой большой ошибкой Chenango было то, что они изначально установили систему с использованием деревянных замков. С холодными зимами Нью-Йорка и циклами замораживания-оттаивания древесина никогда не выдерживала очень долго. Как только одна секция ремонтировалась, другая выходила из строя, и обычно требовалось больше времени и денег, чем было доступно, прежде чем все они были введены в эксплуатацию. Первоначальные постройки постепенно перестраивались. В конечном итоге и с большими затратами процесс завершился строительством каменных замков.

Операция

Конкуренция удерживала фрахтовые ставки на низком уровне. До того, как канал был построен, потребовалось от 9 до 13 дней, чтобы доставить товары вагоном из Бингемтона в Олбани по цене 1,25 доллара за 100 фунтов. Лодка по каналу совершила путешествие менее чем за четыре дня и стоила 0,25 доллара за 100 фунтов. Записи также показывают пример платы за проезд на пакетной линии, которая проходит между Норвичем и Бингемтоном. Стоимость проезда была 1,50 доллара на человека, вылет в 6 утра, прибытие где-то между 6 и 8 вечера.

Многие классы судов часто посещали канал Ченанго и включали пакетботы, хмурится, Lakers и бычки - название грузовых барж, которые были самыми распространенными лодками. Бычья голова была названа так из-за ее тупой закругленной дуги. Они были около 14 футов в ширину и 75 футов в длину и иногда были загружены настолько сильно, что периодически волочились по дну канала. В пакетботы и баржи Их тащили упряжки лошадей или мулов по тропе со средней скоростью четыре мили в час. Пассажирские лодки обычно тащили лошади, которых меняли каждые десять миль. Грузовые баржи тянули мулы, которых меняли каждые четыре-шесть часов. У каждой баржи было две каюты: одна на носу, чтобы содержать животных, обычно лошадей или мулов, которые тянут лодку, и одна на корме, которая служила жилым помещением для капитана и команды, а иногда и для всей семьи. Пакетботы носили такие имена, как Мэдисон из Солсвилля, с капитаном Бишопом, или Справедливо, с капитаном Ван Слик, и были укомплектованы минимальной командой из трех человек. Каждой лодке нужен водитель, идущий по тропе, управляющий животными, лучник, управляющий движением и направлением носовой части, и рулевой на кормовой палубе. Пассажиров разместили в креслах на верхней палубе. Когда лодка приближалась к городу, члены экипажа кричали: «Низкий мост!» и все отступали на нижнюю палубу, чтобы не быть снесенными за борт мостом.

Влияние

Первый пакетбот, Голубь из Солсвилляприбыл в Бингемтон из Ютики 6 мая 1837 г.[8] Официальное открытие канала, за которым вскоре последовала новая разработка вдоль маршрута канала. Район выиграл от прибытия новых поселенцев, новых и необходимых товаров и предоставления средств доставки готовой продукции и продуктов в местные районы и из них. Мельницы и фабрики возникли вдоль южной оконечности канала, а магазины и гостиницы - вдоль торгового коридора.[8] Также процветали многочисленные и разнообразные вспомогательные предприятия, в том числе таверны, гостиницы и лодочные верфи - для строительства и ремонта. Теперь у фермеров появились эффективные, доступные и надежные транспортные средства, позволяющие им продавать свою продукцию из скоропортящихся продуктов на заводах по производству масла и сыра; фабрики могли легко поставлять свою продукцию на рынок. Яблочный сидр и яблочный уксус были доставлены из Мотта, на том месте, где сейчас находится Буквильская мельница. У лесозаводов были доступные ресурсы и доступ к своим рынкам. Однако в некоторых случаях фабрики были вынуждены прекратить работу. Так было в случае с Solsville Mills Мэдисона, водоснабжение которого из Орискани-Крик было отведено для использования для снабжения канала.

Chenango также позволял эффективно, комфортно и относительно быстро перевозить пассажиров. Новые жители прибыли из Утики, большинство из которых прибыли через порт Нью-Йорка. Сами рабочие на строительстве канала были в основном иммигрантами, которые остались и поселились в этом районе после завершения строительства. В 1861 году канал переправил 1000 солдат 114-го полка из Норвича в Ютику во флотилии из 10 пакетботов. Это был первый этап их путешествия на юг, чтобы служить в армии Союза во время войны. Каждый город, через который они проезжали, встречал их флагами, фанфарами и патриотическим пылом. Акварельная картина, посвященная этому событию, висит сегодня в музее Ченанго в Норвич.[4]

Сам канал также использовался для отдыха. В летние месяцы здесь можно было купаться, кататься на лодках и рыбачить. В зимние месяцы, когда поверхность замерзла, катание на коньках и даже скачки стали любимым развлечением.

До того, как был построен канал Ченанго, большая часть Южный ярус и Центральный Нью-Йорк все еще считался граница. Люди там жили как первопроходцы, жили сурово и в деревенском стиле, не обладая достатком и богатством, которыми пользовалась большая часть остального государства. Люди ходатайствовали о коридоре канала, чтобы они могли получить выгоду от таких вещей, как эффективный экологически чистый уголь, который нужно было отправлять из Пенсильвании. Раньше люди топили только дровами. После Ченанго увеличилась торговля между Нью-Йорком, Олбани и Южным уровнем. Торговцы могли продавать более тяжелые предметы, такие как промышленная мебель и желанные угольные печи. С открытием канала уровень жизни в целом улучшится.

Канал также был источником занятости для местных жителей. Верят что Филлип Арморупаковщик мяса миллионер из Мэдисон Каунти, сначала работал погонщиком мулов, гуляя по каналу Ченанго. Бесчисленные мили, должно быть, помогли ему развить ноги и упорство, потому что в конце концов он бросил и пересек Соединенные Штаты. Он отправился работать на золотые прииски Калифорнии. Постепенно он заработал состояние и в конце концов стал судовым магнатом - системе, которую он, вероятно, усвоил из своего опыта на Ченанго. Еще одним водителем был Нуэль Стивер. Он был ветераном лодок на каналах, который в 1927 году в возрасте 76 лет рассказал о своих ярких воспоминаниях о жизни на пакетботе на канале Ченанго. Его интервью было опубликовано в Норвич Сан:

Когда мне было пять лет, я начал водить бригады лодок по каналу на буксирной дорожке, таща лодки. Такая работа была обычным делом для мальчиков того возраста. Я помню, как когда мне было пять лет, я час за часом водил команду по тропе 20 миль. Когда я утомлялся, я опирался частью своего веса на буксирный трос; казалось, это меня успокоило. Мой отец был у руля. Но когда мне исполнилось 10, я встал у руля, а команды водил младший брат. На лодках по каналу жили целые семьи. Я был старшим из 21 ребенка. Мы ездили в Освего, чтобы погрузить пиломатериалы для мельницы Бартлетта в Бингемтоне. Гамильтон был самой высокой точкой, где канал замерз первым осенью. Часто осенью к привязке приходилось 82 лодки, нагруженные бревнами. Когда заморозки только начинались, Бартлетт приводил несколько команд, цеплял их за кучу пней и тащился по каналу, чтобы сломать лед, чтобы лодки могли доставлять лес на его завод. Каналлинг был разнообразным делом. Например, мы брали много фиркин и по пути наполняли их маслом для торговцев. Мы доставляли зерно на большие перегонные кубы в Гамильтоне, Пекспорте, Буквилле и Солсвилле и привозили много виски, которое торговцы продавали или отправляли. Мы только катались на лодке. Затем виски продавали по 25 центов за галлон. В те дни это был оживленный канал. За три года до закрытия канала, около 50 лет назад (с 1927 года), 120 лодок перевозили уголь.[5]

Закрытие

Открытый в 1834 году канал Ченанго был необходимым звеном в соединяющей транспортной системе Нью-Йорка, необходимость в которой в то время была хорошо известна. Каналы были успешно использованы в Англии, чтобы позволить Индустриальная революция. Необычайный успех Бриджуотер канал в Северо-Западная Англия, завершенный в 1761 году, положил начало эпохе строительства каналов в этой стране. США, стремящиеся к собственному развитию, последуют их примеру. Однако появление канала Ченанго после 19 лет пребывания в законодательном органе Нью-Йорка,[4] пришла поздно в эпоху каналов. К моменту постройки этот тип канала и его технология уже устарели. Изобретение пара локомотив уже произошло в Англии в 1811 году, и развитие железнодорожной системы началось в Англии к середине 1820-х годов. Успех этих технологий и систем позволил бы им повсюду вытеснить искусственные системы водных путей. Железные дороги были более прочными, гибкими, более эффективными, более рентабельными и, что самое главное, быстрее, чем каналы.

В 1848 году поезда наконец прибыли в Бингемтон в виде Эри Рейлроуд.[8] Новая технология догнала Ченанго, и появление «железного коня» означало окончательный конец канала. В течение следующих двух десятилетий район Бингемтона превратился в транспортный узел. Наряду с каналом, этот район теперь обслуживали несколько железнодорожных линий. После гражданская война, расширение железной дороги будет включать Делавэр, Лакаванна и Вестерн, то Нью-Йорк, Онтарио и Вестерн и Делавэр и Хадсон в Ченанго и Susquehanna Долины. Это в конечном итоге сделало канал устаревшим. По иронии судьбы, это был канал, по которому двигались паровозики, инструменты и железнодорожники. Это были собственные баржи канала, которые несли рельсы для путей, которые должны были их заменить.[9] Примечательно также, что D&H начала свое существование как канальная компания.

Несмотря на свой успех в ускорении экономического развития Южный ярус и Центральный Нью-Йорк, канал Ченанго никогда не имел финансового успеха. После нескольких лет конкуренции, упадка и постоянных финансовых потерь по решению законодательного собрания штата канал Ченанго был закрыт в 1878 году - всего через четыре десятилетия и четыре года после его открытия. Земля и имущество были разделены и постепенно проданы, в основном на аукционах. Часть собственности была продана частным лицам, часть передана муниципальным районам, а часть находится в собственности государства. Впоследствии большая часть канала была засыпана и часто заасфальтирована, особенно в городах и более густонаселенных районах. Но некоторые из наиболее изолированных участков канала были просто закрыты и заброшены.

В то время как большинство крупных городов и весь штат извлекли выгоду из триумфа железных дорог, многие из небольших деревень и деревень - нет. Практически для каждого небольшого поселения, которое находилось на линии канала, но которое было пропущено железной дорогой, когда канал уходил, процветание шло вместе с ним. Двумя хорошими иллюстрациями этого являются некогда процветающие деревни Порт-Крейн и Пекспорт, где сегодня очень мало от них осталось.

После 1900 года сохранившийся участок тогда закрытого канала приобрел известность благодаря тому, что он использовался для перевозки контрабанды через город Гамильтон. Табак, алкоголь (во время Запрет), и марихуана транспортировались по каналу. Чтобы контролировать это движение, чиновники штата Нью-Йорк решили построить контрольно-пропускной пункт на его маршруте. Удивительно, но с 1900 по 1930 год было конфисковано нелегальных товаров на сумму более пяти миллионов долларов, что стало одним из самых известных органов водного транспорта того времени. Остатки построенного частокола до сих пор можно увидеть в задних комнатах зданий, в которых в настоящее время размещается "Баржа Canal Coffee Co. " по адресу 37 Lebanon Street, а также связанный частокол на углу Pine Street и W. Kendrick Avenue в Гамильтоне. Позже здание Пайн-стрит было преобразовано в приют.

Сегодня

Подводящий канал к каналу Ченанго и тропа, как он выглядит сегодня возле Колгейтский университет, в Гамильтон, Нью-Йорк.

Во многих местах тропа канала стала полотном для улиц, и ее путь можно проследить по дорогам, которые ее заменили. К ним относятся Стейт-стрит Бингемтона и улица Ченанго, Маршрут 5 Нью-Йорка, Маршрут 8 Нью-Йорка, Маршрут 12 Нью-Йорка и Маршрут 12B Нью-Йорка. В Ютике русло канала следует рядом или под шоссе Нью-Йорка 12B / 12 и входит в канал Эри к западу от Стейт-стрит.[10] Части старого канала, каменные акведуки, шлюзы и другие сооружения все еще остаются на своем пути и видны в нескольких местах. К ним относятся: между Буквилем и Солсвиллем; возле Гамильтон, Нью-Йорк; к северу от Норт-Фентона и к западу от County Road 32; к северу от Шербурна, к западу от Нью-Йоркского шоссе 12B и в деревне Оксфорд, как на Канал-стрит, так и в остатках гавани на севере Вашингтона. Единственное место с движущейся водой - это область между прудом Вудмана, недалеко от ныне вымершего Пекспорта и акведуком на Канал-роуд, сразу после Буквилля, который был вершиной канала. Большинство этих остатков канала, а также большая часть первоначального пути можно увидеть или различить с помощью Google Earth. Русло канала Ченанго продолжает существовать в Ютике рядом с артерией на протяжении полумили к востоку от артерии и к югу от путепровода Беррстон-роуд. Воды Нейл-Крик текут через этот участок канала. Каменная кладка замка сохранилась в хорошем состоянии, ее можно увидеть здесь. Однако буксирный тракт сейчас зарос кустарником.

Уровень вершины канала Ченанго национальный исторический район расположен в непосредственной близости от Буквиль в Мэдисон Каунти, Нью-Йорк, США. Район состоит из трех структур-участников. Это пятимильный сегмент канала Ченанго, построенный между 1834 и 1836 годами. Пятимильный участок на высшем уровне поливается водой, принадлежит и управляется Корпорация канала штата Нью-Йорк как часть системы подачи для канала Эри (баржа) примерно в 30 милях к северу. Содействующими структурами являются призма канала и прилегающий тракт буксировки, остальные части акведук которая несла Ченанго через Орискани-Крик, и пара опор каменных мостов.[11] Он был указан на Национальный реестр исторических мест в 2005 году.[1]

В настоящее время сообщество в Мэдисон район работает над созданием тропы вдоль первоначальной тропы. Они надеются собрать исторические артефакты для всеобщего обозрения и установить то, что осталось от канала Ченанго в этой области, как Мэдисон Каунти парк. Проект тропы "Соединения коридора канала Ченанго"[12] - это крупный проект, целью которого является соединение различных маршрутов вдоль общего канала и железнодорожных коридоров O&W от Ютики до Бингемтона. Называя его коридором соединений Ченанго, жители этого района теперь работают совместно с Управлением парков, отдыха и исторического наследия штата Нью-Йорк; Корпорация каналов штата Нью-Йорк; и сотрудники Parks & Trails New York в рамках программы HTHP, чтобы сформировать видение и план реализации для коридора, который охватывает три округа и несколько деревень и городов.

В Призма и шлюз канала Ченанго 107 в Ченанго Форкс в Округ Ченанго, Нью-Йорк был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 2010.[1]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 13 марта 2009 г.
  2. ^ "Историческое общество страны Ченанго: канал Ченанго". Архивировано из оригинал 9 сентября 2007 г.. Получено 9 сентября, 2007.
  3. ^ "Университет Рочестера: хронология канала Ченанго". Архивировано из оригинал 23 июня 2004 г.. Получено 14 июня, 2004.
  4. ^ а б c «Архивная копия». Архивировано из оригинал 28 марта 2009 г.. Получено 16 марта, 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  5. ^ а б Ван Слайк, Дайан. ""Низкий мост! "На канале Ченаго" (PDF). Получено 26 августа, 2017.
  6. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 26 декабря 2008 г.. Получено Двадцать первое марта, 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  7. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 5 января 2009 г.. Получено Двадцать первое марта, 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  8. ^ а б c «Архивная копия». Архивировано из оригинал 13 февраля 2009 г.. Получено 2009-03-16.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  9. ^ «Вновь открыт путь к каналу Нью-Йорка - Национальный фонд сохранения исторического наследия».
  10. ^ "Витесс Пресс". www.vitessepress.com.
  11. ^ Энтони Опалка (н.д.). «Национальный регистр регистрации исторических мест: уровень саммита канала Ченанго». Управление парков, отдыха и исторического наследия штата Нью-Йорк. Получено 16 февраля, 2010. Смотрите также: «Сопровождение 13 фото».
  12. ^ «Страница не найдена - блог New York Outdoors». Архивировано из оригинал 28 мая 2008 г.. Получено 22 марта, 2009. Cite использует общий заголовок (помощь)

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Канал Ченанго в Wikimedia Commons