WikiDer > Шербурский проект

Cherbourg Project

Шербурский проект
Cherbourg.svg
Маршрут теплоходов из Шербура в Израиль
Место расположения
CMN Судостроительный завод, Шербур, Франция
ПланируетсяКонтр-адмирал Мордехай Лимон
ЦельИзвлечь пять заблокированных Ракетные катера 3 класса Sa'ar и отплыть в Хайфа, Израиль
Дата24 декабря 1969 г. (1969-12-24)
Выполняется по ВМС Израиля
 ВВС Израиля
ИсходУспешное извлечение

В Шербурский проект (или же Лодки Шербура) был Израильский военная операция, которая произошла 24 декабря 1969 года и вовлекла бегство пяти оставшихся вооруженных Лодки Sa'ar 3 класса из французского порта Шербур. Лодки были оплачены Правительство Израиля но не был доставлен из-за французского оружия эмбарго в 1969 году. Вся операция была спланирована ВМС Израиля, под кодовым названием Операция Ноа, после дочери Капитан Биньямин "Бини" Телем.[1]

Фон

Лодка Sa'ar 3

К началу 1960-х годов израильское военно-морское командование пришло к выводу, что их старые Вторая мировая война-эра разрушители, фрегаты и корветы были устаревшими, и потребовались новые корабли и суда. Было проведено обследование, и немецкая верфь в г. Lürssen был рекомендован. Верфью было поручено спроектировать новое поколение платформ малых ракетных катеров и доработать предложенную деревянную платформу. Ягуар-учебный класс торпедные катера в соответствии с требованиями ВМС Израиля. Из-за арабская лига Давление на правительство Германии, этот план не был продолжен, и искали нового строителя. По данным обзора ВМС Израиля, верфь CMN в Шербурге, принадлежащая Феликс Амио будет строить лодки в соответствии с требованиями Израиля. Лодки построили французы, а двигатели MTU - немецкие. Проект получил кодовое название «Осень».

Экипажи были отправлены во Францию ​​в начале 1965 года. Техническую команду возглавил Командир Хаим Шахаль.[2] Административно-оперативную часть возглавил тогдашнийКапитан Биньямин (Бини) Телем, который позже стал главнокомандующим ВМС Израиля во время Йом Киппур война.

Это было во время «Золотого века» отношения между Израилем и Францией. После Шестидневная война, отношения начали ухудшаться. В 1968 году израильский десантники под командованием тогда-Полковник Рафаэль Эйтан (который позже стал IDF начальник штаба), совершил рейд на Бейрут: аэропорт в течение операции против то Организация Освобождения Палестины. В результате президент Шарль де Голль приказал ввести полное эмбарго на поставки оружия Израилю.

Проблема шербурских лодок осталась в стороне. Президента де Голля раздражало то, что он считал неуважением со стороны Израиля к франко-израильским соглашениям, и он стремился укрепить отношения Франции с арабским миром. Отставка де Голля и избрание Жорж Помпиду Быть президентом Франции вселяло надежду израильтян. Правительство Израиля предполагало, что Помпиду снимет эмбарго, но оказалось, что ошиблись.

Пока было введено эмбарго, строительство лодок продолжалось в соответствии с первоначальным планом; и пока израильская военно-морская миссия находилась в Шербурге, контролируя проект, израильские экипажи находились на борту завершенных лодок, и весь проект был полностью оплачен Израилем.

Наращивание Египетский флот с Советский помощь в течение 1960-х и закупка новых ракетных катеров, таких как Оса и Комар классы к началу Война на истощение, изменил баланс сил на Средиземноморском театре военных действий в пользу арабских военно-морских сил и отказался от израильского флота. К настоящему времени возникла острая потребность в кораблях нового поколения для ВМС Израиля. Израиль разрабатывал морские перевозки ракеты класса "земля-земля", но новые суда, с которых они будут спускаться, сейчас строятся в Шербурге. Их поставка флоту считалась первоочередной задачей ВМС Израиля.

Утрата разрушитель INS Эйлат во время нападения Комарракетные катера[3] в октябре 1967 г.[4] и случайная потеря подводная лодка INS Дакар В 1968 году, а также общее старение израильского флота, привело специалистов по военно-морскому планированию к выводу, что лодки должны были быть вывезены из Франции обманным путем.

Операция

Препараты

План приема лодок сформулировал пенсионер. Контр-адмирал Мордехай "Мокка" Лимон, бывший главнокомандующий ВМС Израиля, который был главой Силы обороны Израиля миссия в Париж. Принадлежность Лимона к семье Ротшильдов обеспечила ему важные связи во Франции с французским правительством и, в более широком смысле, в Европе.

В этот период на пользу израильтян работало несколько событий. В 1967 году седьмая лодка из двенадцати заказанных лодок, INS Мивтах (Reliance), был завершен и запущен. А телеком от командования ВМС Израиля проинформировал израильтян в Шербурге, что ожидается эскалация эмбарго, и лодки должны будут немедленно отправиться в Хайфа во время ходовых испытаний, игнорируя французские протоколы выхода из порта. Это разозлило французов, и они приказали израильскому флоту и другим лодкам покинуть французскую гавань и вместо этого пришвартоваться в торговом порту, который не охранялся.

Лодки были переданы в подставная компания называется Starboat, зарегистрирован в Панама, предположительно норвежский язык буровая установка Компания. Создание подставной роты было идеей Лимона, чему способствовали его связи с Милой Бреннер, отставным военно-морским офицером в звании командира и владельцем израильской компании Maritime Fruit Carriers, которая управляла грузовыми судами, перевозящими фрукты. Милла Бреннер знала норвежского бизнесмена Мартин Сием, который смог оказать помощь. Люди подставной компании были Моссад члены во главе с Беньямином Вередом, одним из высокопоставленных командиров Моссада.

Подставная компания симулировала интерес к лодкам как к потенциальным исследовательским судам для поиска нефти и заявила, что характеристики лодок соответствуют их потребностям. Чтобы добавить к обману, Лимон сделал вид, что ведет «жесткие переговоры» со Starboat. Согласованные условия заключались в том, что лодки будут переданы компании Starboat и будут укомплектованы членами ВМС Израиля из-за их опыта работы с лодками. Лодки были проданы и переданы на законных основаниях правительством Израиля подставной компании с одобрения Мишель Дебре, то Министр обороны Франции. Это была первая часть обмана.

Следующим этапом операции было выстроить распорядок дня с целью в конечном итоге ввести французов в заблуждение в Шербурге. Израильский скелетные бригады взял на себя лодки и поддерживал расписание коротких плаваний, направляясь на север в Атлантический. Остовные бригады были тайно усилены 80 израильскими офицерами. рейтинги и моряки в гражданской одежде, которые прибыли группами по два человека в разные места по всей Европе в качестве туристов, а затем отправились в Шербур. Были опасения, что отправка их всех в Шербур сразу вызовет тревогу французской разведки. Им было приказано постоянно перемещаться между отелями и не оставаться ни в одной гостинице более одной ночи. Экипажи путешествовали по израильским паспортам, поэтому в случае их поимки их не могли обвинить в подделке паспортов. К 23 декабря все экипажи прибыли и рассредоточились по городу. Генеральный директор Моссада Меир Амит считал, что риск для операции очень высок, напоминая, что «достаточно было одного подозрительного французского полицейского, чтобы спросить, почему так много евреев приезжают в Шербур на Рождество, и вся операция может быть сорвана».[5][6]

Перед побегом лодки нужно было заправить большим количеством дизельного топлива и снабдить продовольствием, достаточным для восьмидневного плавания. Улов и заправка этого количества за один раз могли предупредить наблюдателей о том, что планировалось дальнее плавание. Командующий Ринат, руководитель операции, вместо этого приказал постепенно заправлять лодки топливом из небольшого 5-тонного автоцистерна. Четверть миллиона литров топлива было ввезено контрабандой в бочках и спрятано на нижних палубах.[5] К 24 декабря лодки были полностью заправлены топливом и хранились. Снабжающий закупил свежие и сухие корма в местных продуктовые магазины запасаться на лодках. Чтобы не вызывать подозрений, припасы каждый раз закупались небольшими партиями.[5]

Поскольку внезапный шум двигателя ночью во время побега насторожил бы французов, командующий операцией, капитан Хадар Кимхи, приказал регулярно запускать двигатели лодок по ночам, заставив жителей Шербура привыкнуть к шуму. Местный полиция посетили лодки в ответ на жалобы жителей и получили объяснения, что электроснабжения с берега недостаточно для обогрева лодок в холодные декабрьские дни. Лодки получили разрешение от электрической компании и полиции на работу двигателей в ночное время. Шум был громким с двадцати Maybach главные двигатели работают.

Коллекторный фильтр, раздающий пять выходов для заправки пяти ракетных катеров, установлен в МВ Леа
Топливная система МВ Леа

Между тем ЗИМ После того, как лодки покинули Шербур, обратились к навигационной компании Europe Lines с просьбой помочь в обеспечении топливом. Помощь оказали Эдмонд Вильгельм Бриллиант, отставной морской офицер и военно-морской архитектор. Он назначил MV Леа[7] обеспечить топливом Гибралтар и MV Нагария в качестве резервной копии в Бискайский залив (оба генеральных грузовых корабля, которые были доступны в то время). Главной трудностью на этом этапе плана была переоборудование МВ. Леа в заправщик, перевозящий 200 000 литров легкого дизельного топлива. Это было решено преобразованием балластная цистерна в носовой части и днище корабля в топливный бак. Насосная система была переоборудована для работы как противопожарный, так и заправочный насос. Были использованы специальные шланги высокого давления и перед отплытием к месту встречи возле Гибралтара была разработана заправочная установка. Согласно международным морским правилам, MV Леа не мог плавать, так как правила безопасности запрещали судам перевозить топливо в носовой части, поскольку пары топлива могут вызвать взрыв. Эта проблема была решена Brillant с помощью верфей Kirstine и Регистр Ллойда инспектор. Кроме того, требовался специальный фильтр, чтобы предотвратить загрязнение баков и двигателей лодки грязью из баков. Этот фильтр был импровизирован Brillant. Он был способен заправлять пять лодок, но только две заправлялись топливом на корме корабля. Общее преобразование и тренировка заняли двенадцать часов. Другие подразделения Зима предоставили Дэн, а Ро-Ро судовая сестра MV Нили[8] который обеспечил бы топливом около Лампедуза. Капитаном MV Dan был Йосеф Дрор, командующий ВМФ в отставке и Шаетет 13 коммандос водолаз.[9] При этом танкеры загружались в гараж корабля. Эти корабли «Зим» шли с дополнительным экипажем, состоящим из военно-морских сил Израиля.

Побег

Лодки должны были уйти в канун Рождества. Накануне побега скелетные бригады продолжали обслуживать лодки, а 80 бригад, пришедших для их подкрепления, спрятались на нижней палубе.[6] Израильтяне опасались, что лодки могут утонуть во время плавания по Бискайский залив в суровых зимних условиях. Группа имела метеоролог назначенный им, который следил за всеми прогнозами погоды в Великобритании, Франции и Испании. Несмотря на прогноз, предсказывающий дождь с юго-запада, экипажам было приказано выйти в 20:30. К 19:30 все экипажи были на борту. Был сила 9 шторм в ночь побега и после того, как погода ухудшилась, время отправления было продлено до 22:30, но побег снова был отложен из-за ухудшения погоды. Капитан Хадар Кимхи получил срочно закодированные сообщения из Израиля, в которых ему приказывали отправиться в плавание, несмотря на погоду, но он решил подождать. В полночь метеоролог снял BBC отчет, указывающий, что шторм утихнет через два часа. В 02:30 лодки вышли из Шербура и медленно направились в море.[5]

Первоначально французы не знали, что израильские лодки покинули порт, и их отсутствие заметил репортер, который посетил порт и увидел, что все лодки пропали. Он немедленно сообщил об этом в BBC Спустя почти 12 часов после побега французские власти узнали об исчезновении лодок от BBC. Пустые причалы и отсутствие какого-либо объявления о прекращении эмбарго вызвали слухи о том, что Израиль захватил лодки. Команда телевизионных новостей вылетела над Северное море чтобы увидеть, движутся ли лодки к Норвегиятуда, где они якобы были проданы, в то время как другие команды новостей направились по Средиземноморье.[6] Лодки пересекли Бискайский залив прежде чем повернуть на юг и перейти в Средиземное море, встретив по пути израильские корабли поддержки. При заправке МВ Леа в Гибралтар, один из членов экипажа ВМС Израиля по ошибке пустил воду в топливные баки INS Hetz (Стрелка). Первоначально не было известно, была ли вода морской водой; в противном случае его нельзя будет слить, и это может привести к повреждению двигателей. Командир Ринат попросил экипаж попробовать топливо и указать, соленое оно или нет. Определив, что это не морская вода, цистерны слили.

Когда лодки прошли через Гибралтар в Средиземное море, британская станция мониторинга высветила сигнал, прося лодки представиться. Лодки не ответили, а вертолет Ллойда, круживший над ними, не обнаружил флагов или идентификационных номеров. Британский персонал, который слышал сообщения СМИ об исчезновении израильских лодок из Шербура, правильно угадал национальность лодки и ее истинный пункт назначения, а затем подал сигнал «добро пожаловать». Израильтяне восприняли это как сигнал того, что британцы поняли, кто они такие. Лодки, наконец, были замечены телевизионными группами в Средиземном море, когда они быстро двигались в сторону Израиля, обнимая побережье Северная Африка.[10] Возле Крит, ВВС Израиля Истребители F-4 Phantom встретились с лодками и пролетели низко над головой в сопровождении.

Министр обороны Франции Мишель Дебре приказал нанести воздушный удар, чтобы потопить лодки. Французский начальник штаба отказался подчиниться и ответил, что скорее уйдет в отставку, чем подчинится приказу. Приказ отменил премьер-министр. Жак Шабан-Дельмас, который предотвратил дальнейшую эскалацию. Хотя французское правительство было в ярости, оно понимало, что мало что можно сделать, поскольку лодки уже были в открытом море, когда уловка была раскрыта. Французский Министр иностранных дел Морис Шуман предупредил, что если лодки появятся в Израиле, «последствия будут действительно очень серьезными».

MV Нетания, один из кораблей, назначенных для поддержки лодок

Всего израильские лодки проплыли 3145 человек.NMI (5,825 км; 3,619 ми), начиная с Английский канал, и достигнув Кишон Верфь порт[11] в Хайфа залив 31 декабря. Когда лодки прибыли в Израиль, они были встречены ликованием общественности.

ВМФ главнокомандующий во время операции был контр-адмиралом Авраам Ботцер (Гепард). Командующим операцией был капитан Хадар Кимхи (позже Коммодор командующий военно-морской базой Хайфы и военно-морской атташе в Британия в 1973 г. Война Судного дня) с командиром Эзрой Кедмом Кришински по прозвищу Кариш (Акула) в качестве его заместителя (позже Коммодора и командующего красное море театр). Лодки были:

  • INS Суфа (Буря), шкипер Lt. Ронна Арие
  • INS Гааш (Вулкан), капитан-лейтенант Гил Корен
  • INS Херев (Меч), капитан-лейтенант Гади Бен Зеев
  • INS Ханит (Копье), шкипер Лейтенант командир Хаим Шакед
  • INS Hetz (Стрелка), капитан Командир Моше Табак

Два молодых офицера, участвовавших в операции, Тал и Майкл-Рам, впоследствии стали главнокомандующими флотом.[нужна цитата]

Имена лодок, которые эксплуатировались нефтяной буровой компанией, были Звездная лодка 1,2,3,4 и 5. Лодки присоединились к уже приобретенному INS. Саар сформировать Ракетные катера 3 класса Sa'ar.

Международные последствия

Французское правительство изгнало Мордехая Лимона из Франции. Говорили, что президент Франции заявил: «Я не люблю чай с кофе Lemon и Mokka». Генералы Луи Бонте и Бернар Казель были приостановлены правительством. Вместо этого Израиль обратился к американским поставкам оружия и поддержки. В ВВС Израиля начали оснащаться американской авиацией, а ВМС США начал подготовку высшего командования ВМС Израиля и повысил уровень военно-морского сотрудничества.

По словам писателя британской разведки Гордон ТомасПосле этого дела за агентами Моссада наблюдали «так же пристально, как за любым террористом», когда они были отправлены во Францию, чтобы выслеживать и убивать ближневосточных террористов. Часто террористы сбегали после того, как их предупреждал проарабский офицер французской разведки.[5]

Флотилия ракетных катеров

Лодки, вывезенные из Шербура, по прибытии в Израиль по-прежнему оставались невооруженными платформами. Они были доставлены в флот и вооружены Ракеты Габриэль и ECM и EW системы производства МАБАТ и Рафаэль.[12][неудачная проверка] Их ввод в израильский флот наблюдал командор Иегошуа Лахав Шнайдемессер, Хагана член, который вызвался с Королевский флот во время Великой Отечественной войны и который в то время был начальником отдела ВМФ - оборудования и платформ.

За подготовкой флотилии наблюдал капитан Хадар Кимхи, который позже был назначен командиром военно-морской базы в Хайфе. Новые концепции морской ракетной войны были разработаны военно-морским флотом, и новые методы ECM / EW были разработаны под руководством капитана Херута Земаха.[13] кто был награжден Премия обороны Израиля за его старания в создании ракетных катеров нового поколения. Позже новые израильские лодки Sa'ar были разработаны и построены на верфях Хайфы под руководством Хаима Шахаля, главного инженера Верфи Израиля.[14][неудачная проверка] Две лодки были спущены на воду за несколько месяцев до Войны Судного дня. INS Решеф (Мигает) и INS Кешет (Поклон), Ракетные катера класса Sa'ar 4. За свою руководящую роль Шахаль был удостоен Премии обороны Израиля. ВМС Израиля выиграли морские сражения с египетскими и сирийскими военно-морскими силами с нулевыми потерями и потерями. ВМС Израиля стали пионерами в современной морской ракетной войне, что привело к их успеху в войне Судного дня в 1973 году.

Смотрите также

Видео и записи

Рекомендации

  1. ^ Авраам Рабинович. "Военная разведка Израиля: Шербурские лодки". Еврейская виртуальная библиотека. Получено 16 сентября 2014.
  2. ^ "Шахал (Лайбел) Хаим, сын Шломо". Информационный центр Пальмах. Получено 16 сентября 2014.
  3. ^ «Египетские ракетные катера Комар потопили израильский INS Eilat 21 октября 1967 года». Militaryphotos.net. Архивировано из оригинал 17 сентября 2014 г.. Получено 16 сентября 2014.
  4. ^ http://www.haaretz.com/hasen/pages/ShArt.jhtml?itemNo%3D550591. Получено 22 апреля 2010. Отсутствует или пусто | название = (помощь)[мертвая ссылка]
  5. ^ а б c d е Томас Гордон (1999). Шпионы Гидеона: Тайная история Моссада. St Martins Press. КАК В B000OTHCB2.
  6. ^ а б c "Побег из Шербура - Журнал - Джерузалем Пост".
  7. ^ https://web.archive.org/web/20111002121620/http://www.photoship.co.uk/JAlbum%20Ships/Old%20Ships%20L/slides/Lea-01.html. Архивировано из оригинал 2 октября 2011 г.. Получено 19 апреля 2010. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  8. ^ https://web.archive.org/web/20111002121628/http://www.photoship.co.uk/JAlbum%20Ships/Old%20Ships%20N/slides/Nili-01.html. Архивировано из оригинал 2 октября 2011 г.. Получено 21 апреля 2010. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  9. ^ Ами Иссеров. «Шаетет 13». Информационный центр сионизма и Израиля. Получено 16 сентября 2014.
  10. ^ Авраам Рабинович (4 июня 2009 г.). «Гражданская каперса». The Jerusalem Post. Получено 16 сентября 2014.
  11. ^ «Порт Хайфа». GlobalSecurity.org. Получено 16 сентября 2014.
  12. ^ http://www.rafael.co.il/marketing/Templates/Homepage/Homepage.aspx?FolderID=203
  13. ^ Шалом Эйтан (1998). Лисрод Ю-лесапер לשרוד ולספר [Выжить и рассказать] (на иврите). Перевод Лэнса Акерфельда.
  14. ^ «Наш опыт - Ваша выгода».

Модернизация для Noa Operation

  • Внутреннее сообщение, отправленное Главным операционным директором ZIM г-ном Ховарсом, с уведомлением о письме контр-адмирала Авраама Ботцера, в котором ZIM награждает за вклад в операцию Noa.

  • Наградное письмо контр-адмирала Авраама Ботцера главному инженеру Zim Navigation Company Александру Звирену и военно-морскому архитектору Эдмонду Вильгельму Бриллианту