WikiDer > Честерский прокатный стан - Википедия

Chester Rolling Mill - Wikipedia
Честерский прокатный стан
Частный
ПромышленностьПроизводство
Основан1873
ОсновательДжон Роуч
Несуществующийн / д
Штаб-квартира
Честер, Пенсильвания
,
НАС.
ТоварыКорабль из железа и стали корпус и котел плиты, корабельные балки, чугун
Общий капитал$600,000 (1880)
ВладелецДжон Роуч (до 1885 г.)
РодительДжон Роуч и сыновья

В Честерский прокатный стан был большим железом (позже сталью) прокатный стан установлен судостроителем Джон Роуч в Честер, Пенсильвания, Соединенные Штаты в 1873 году. Основным назначением фабрики было обеспечение металлических листов корпуса, балок и других деталей для кораблей, построенных на заводе Роуч. Делавэр Ривер Железное судостроение и моторный завод, также расположенный в Честере.

Среди заметных достижений комбината - производство стальных листов для первой стали.лущеный пароход построено в США, Аляскинский, а для ВМС СШАпервые четыре стальных корабля, так называемые «корабли ABCD». Производство последних судов привело к тому, что судостроительная империя Роуча получила конкурсное право после того, как правительство неожиданно отказалось от контрактов, и Роуч был вынужден продать Честерский прокатный завод и большинство других своих компаний, чтобы удовлетворить кредиторов. Позже Честерский прокатный завод стал частью Wellman Steel Company.

История

Роуч основал свою верфь, Delaware River Iron Ship Building and Engine Works, на Река Делавэр в Честере в 1871 году. У него было две причины для основания Честерского прокатного завода. Во-первых, в районе Честера не хватало мощностей для крупномасштабного производства железных пластин и рам, как того требует его верфь. Во-вторых, открыв собственный прокатный стан, он смог отказаться от субподрядчиков по производству чугуна и тем самым снизить свои общие расходы.[1] Право собственности Роуча на сеть компаний, поддерживающих его верфь, в том числе прокатный завод Честера, Chester Pipe and Tube Company а позже Standard Steel Casting Company и Комбинированная металлургическая компания сделали John Roach & Sons одной из первых крупных компаний в США, принявших вертикальная интеграция модель.[2]

Организация и структура

Chester Rolling Mill была зарегистрирована с капиталом в 300 000 долларов 10 марта 1875 года Джоном Роучем и рядом партнеров, включая сыновей Роуча Джона Б. и Гарретта, а также представителей местного бизнеса Честера Джона К. Денни, Чарльза Б. и Дэвида Хьюстона.[3] Старший Роуч стал президентом новой компании, а Чарльз и Дэвид Хьюстон - генеральным менеджером и кассиром соответственно, а их брат Томас также получил руководящую должность. Роуч и его сыновья держали большинство акций.[4]

Связь с семьей Хьюстон была особенно важна для Роуча, поскольку Хьюстоны вложили средства в пенсильванские железные и угольные шахты, что фактически гарантировало новой компании надежные поставки сырья. Хьюстоны также контролировали единственную газету Честера, Честер Таймс, и они, в свою очередь, разделяли деловые интересы с Сэмюэлем А. Крозером, большая семья которого - самая богатая в Честере - владела крупнейшим в городе текстильные фабрики. В совокупности семьи Роуча, Хьюстона и Крозера наняли 25% работающего населения Честера и обеспечили 35% его заработной платы, их партнерство обеспечило доминирование в политике города.[4]

Ранний период, 1875-1879 гг.

Прокатный завод в Честере был основан на месте старого моста и сталелитейного завода у подножия улиц Уилсон и Хейс, Честер, включая территорию между Таунсендом и Хайленд-авеню и от Фронт-стрит до реки Делавэр. Строительство главного прокатного стана, здания размером 160 x 185 футов, началось в 1875 году. В 1879 году размер здания увеличился вдвое - со 160 до 320 футов.[3] Первоначальный выпуск 700 тонн чугун и 300 тонн железной корабельной плиты. Чугун, балки, корпуса и котельные плиты производились как для главной верфи Роуча в Честере, так и для другого его судостроительного завода, Morgan Iron Works в Нью-Йорк.

С созданием фабрики Roach удалось внедрить в отрасль ряд инноваций, которые сократили время и расходы. Для начала он отказался от стандартного размера корабельной плиты 12 x 4 фута (48 квадратных футов) и прокатал большие плиты размером 14 x 5 футов (70 квадратных футов). Это простое нововведение сократило время, затрачиваемое на строгание, пробивку и измельчение пластин, на 40%, уменьшило время обработки и имело дополнительное преимущество, заключающееся в создании более прочного корабля с меньшим количеством нагрузок на приклады. Роуч также старался, насколько это было возможно, раскатать листы до их готовых размеров, сэкономив время, которое другие компании тратили на переделку листов на верфи.[5]

Расширение хозяйств, 1880-81 гг.

В 1880 году Роуч приступил к существенной модернизации фабрики.[6][7] Вторая доменная печь была построена над первоначальным прокатным станом вместе с новыми зданиями, покрывающими около1 1⁄4 акры,[3][7] включая новый сталелитейный завод размером 90 x 140 футов. Новая печь была запущена в производство 1 ноября 1881 года. Чтобы оплатить расширение, фирма была рекапитализирована на 600 000 долларов.[3]

К этому времени в состав комбината входили две пудлинговые мельницы с 11 печами общей производительностью 50 тонн в сутки, стан по производству котельно-судового листа мощностью 45 тонн в сутки, а также стан по производству уголкового, балочного и скелп утюг суточной производительностью 35 тн. Сюда входили две большие газовые печи и мельница, которая могла производить плиты толщиной от ⅛ до 6 дюймов и шириной 27 футов. Фрезерные станки Roach имели как вертикальные, так и горизонтальные ролики, которые позволяли обрабатывать листы с параллельными краями, устраняя необходимость обрезки рваных краев до нужного размера.[8] Часть нового оборудования была способна прокатывать стальные и железные слитки.[9]

Электроэнергия для работы фрезерных станков обеспечивалась четырьмя большими паровыми двигателями Corliss и восемью меньшими. Пятитонный паровой молот также был установлен.[10] После расширения завод мог производить 300 тонн стального листа в день в дополнение к уже произведенным 300 тонам листового железа и 700 тоннам чугуна. В целом комбинат потреблял 1400 тонн железной руды, 600 тонн известняка и 1000 тонн угля в неделю. Штат также был увеличен до 500 человек с еженедельной зарплатой в 6000 долларов.[3]

Заметным достижением компании после добавления сталеплавильных заводов стало производство стальных листов для первого в Америке корабля со стальным корпусом. грузовое судно Аляскинский, построенный верфью Roach для Oregon Railway and Navigation Company и доставленный в августе 1883 года.[9]

Корабли ABCD и приемка Roach

USSАтланта, один из первых четырех стальных кораблей ВМС США. Большинство стальных компонентов для четырех кораблей было изготовлено на прокатном заводе в Честере.

2 июля 1883 года John Roach & Sons выиграла контракты на все четыре первых стальных корабля ВМФ -Атланта, Бостон, Чикаго, и Дельфин- или «корабли ABCD», как их стали называть. Единственный участник торгов со своим сталелитейным заводом, Роуч смог обойти других претендентов на общую сумму 270 000 долларов только по цене на сталь. Окончательные контракты были подписаны 23 июля, и вскоре после этого Roach приступил к строительству кораблей.[11]

Поначалу Роуч был уверен, что у него не возникнет проблем с поставкой стали для четырех кораблей. Чтобы обеспечить минимальную задержку, он заключил субподрядные отношения с несколькими другими производителями стали, включая Norway Iron and Steel Company в Южном Бостоне, Black Diamond Works Park Brothers в Питтсбурге и Phoenix Iron Company в Фениксвилль, Пенсильвания, на поставку различных стальных деталей. Однако спецификации были настолько требовательными, что треть всех произведенных деталей была отклонена инспекторами ВМФ, что привело к перерасходу средств, что в конечном итоге убедило субподрядчиков отказаться от своих соглашений с Roach. Роучу пришлось самому производить все стальные детали, хотя ситуацию несколько облегчил тот факт, что другая компания Roach, Standard Steel Casting Company, недавно начал производство.[12]

Задержки в производстве стали наряду с дополнительными неожиданными задержками затянули строительство кораблей после президентских выборов 1884 года, и к тому времени, когда Роуч был готов поставить первый корабль, Дельфин, новая демократическая администрация Гровер Кливленд, который стал президентом 4 марта 1885 года, враждебно настроенный по отношению к стойкому республиканцу Роучу, вступил в должность.[13] В том, что многие считали политически мотивированным актом, новая администрация Кливленда нашла причины аннулировать контракт Роуча на Дельфин.

Поскольку еще три корабля ВМФ все еще не оплачены на его верфи, контракты которых также могут быть признаны недействительными, Роуч не смог получить ссуды для продолжения своего бизнеса и был вынужден принять решение о выплате.[14] При последующей ликвидации активов Честерский прокатный завод вместе с остальными компаниями Роуча, за исключением его верфи в Честере и Morgan Iron Works в Нью-Йорке, были проданы для выплаты кредиторам.[15]

Более поздняя история

Продав свои доли в компании, Роуч и его сыновья ушли в отставку в феврале 1886 года, и прокатный завод Честера, похоже, перешел в собственность бывшего партнера Роуча Сэмюэля А. Крозера, который стал новым президентом компании.[16]

В 1890 году завод был приобретен Сэмюэлем Тейлором Веллманом, став частью Wellman Steel Company. Это предприятие оказалось неудачным, и примерно в 1896 году Веллман отказался от своих владений.[17]

Сноски

  1. ^ Суонн, стр. 59.
  2. ^ Суонн, стр. 73-74.
  3. ^ а б c d е Ашмид, п. 441.
  4. ^ а б Суонн, стр. 59-60.
  5. ^ Суонн, стр. 58-59.
  6. ^ Тайлер, стр. 46.
  7. ^ а б Суонн, стр. 151.
  8. ^ Тайлер, стр. 46-47.
  9. ^ а б Суонн, стр. 152.
  10. ^ Тайлер, стр. 47.
  11. ^ Суонн, стр. 178–181.
  12. ^ Суонн, стр. 191–192.
  13. ^ Суонн, стр. 209–212.
  14. ^ Тайлер, стр. 59-65.
  15. ^ Суонн, стр. 235-236.
  16. ^ Джон Роуч уходит в отставку, Нью-Йорк Таймс, 9 февраля 1886 г.
  17. ^ Додж и Эллис, стр. 744.

Рекомендации

  • Эшмид, Грэм Генри (1884): История округа Делавэр, штат Пенсильвания, L.H. Everts & Co., Пенсильвания.
  • Бергланд, Абрахам (1907): Стальная корпорация США: исследование роста и влияния объединения в черной металлургии, Издательство Колумбийского университета, Нью-Йорк.
  • Додж, Гренвилл М. и Эллис, Уильям Арба (1911): Норвичский университет 1819-1911: ее история, ее выпускники, ее Доска почета, том 2, Capital City Press, Вермонт.
  • Филд, Джеймс Альфред; Маршалл, Леон Кэрролл; Райт, Честер Уитни (1913): Материалы для изучения элементарной экономики, University of Chicago Press.
  • Суонн, Леонард Александр младший (1965): Джон Роуч, морской предприниматель: годы работы военно-морским подрядчиком 1862–1886 гг. - Военно-морской институт США (перепечатано в 1980 г. издательством Ayer Publishing, ISBN 978-0-405-13078-6).
  • Тайлер, Дэвид Б. (1958): Американский Клайд: История судостроения из железа и стали на Делавэре с 1840 года до Первой мировой войны, University of Delaware Press (перепечатано в 1992 г., ISBN 978-0-87413-101-7).

Координаты: 39 ° 49′51 ″ с.ш. 75 ° 23′14 ″ з.д. / 39,8307 ° с. Ш. 75,3873 ° з. / 39.8307; -75.3873