WikiDer > Шевроле 210
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
| Шевроле 210 | |
|---|---|
 1956 Chevrolet Two-Ten 4-дверный седан | |
| Обзор | |
| Производитель | Chevrolet (Дженерал Моторс) |
| Производство | 1953–1957 |
| сборка | Оклендская Ассамблея, Окленд, Калифорния Ассамблея Северного Тарритауна, Тэрритаун, Нью-Йорк Flint Assembly, Флинт, Мичиган Норвуд Ассамблея, Норвуд, Огайо Ассамблея Сент-Луиса, Сент-Луис, штат Миссури Арлингтонская Ассамблея, Арлингтон, Техас Ошава Ассамблея, Ошава, Онтарио Канада |
| Кузов и шасси | |
| Макет | Макет FR |
| Платформа | Тело |
| Связанный | Шевроле 150 |
| Хронология | |
| Предшественник | Chevrolet Deluxe |
| Преемник | Chevrolet Biscayne |
В Chevrolet Two-Ten, или же 210, была среднечастотной моделью Chevrolet Автомобиль с 1953 по 1957 год. Он получил свое название, сократив серийный номер производства (2100) на одну цифру, чтобы извлечь выгоду из тенденции 1950-х годов к числовым названиям автомобилей. Цифровое обозначение «210» также время от времени использовалось в документации компании. Он заменил модель Styleline DeLuxe, доступную в предыдущие годы. Выпуск модели Two-Ten был прекращен после 1957 модельного года и был заменен на Бискейн.
История
Серия Two-Ten, представленная в 1953 модельном году, заменила серию Styleline DeLuxe. Это была фактически самая продаваемая модель Chevrolet в 1953 и 54 годах, предлагая баланс стиля и роскоши, недоступный в базовой комплектации. 150 серии, но был менее дорогостоящим, чем блестящий Bel Air. Two-Tens предлагал самый широкий выбор стилей кузова на 1953 год, включая кабриолет, хардтоп Sport Coupe, двух- и четырехдверные седаны и четырехдверные универсалы.
Поскольку американская публика стала предпочитать роскошь экономичной, Bel Air стал продаваться лучше, чем модели меньшей серии, включая модели 150 и 210. В качестве частичного ответа на это Chevrolet повторно представил хардтоп Two-Ten Sport Coupe в середине 1955 модельного года, а также добавил четырехдверный хардтоп Two-Ten Sport Sedan в 1956 году. Ни один из них не добился продаж своего Bel. Однако аналоги Air, поскольку они были всего примерно на 100 долларов дешевле, чем Bel Air, которые обеспечивали более роскошную и премиальную внешнюю отделку.
В отличие от серии 150, Two-Tens всегда были доступны с теми же роскошными опциями, что и Bel Air, включая Powerglide. автоматическая коробка передач, стеклоподъемники и регулятор сиденья. В Two-Ten Townsman был лучшей моделью универсал, предлагаемой в 1953 году, но Townsman был перемещен в серию Bel Air в 1954 году, только чтобы вернуться к Two-Ten в 1955 году. Недорогой универсал Handyman, четырехдверная модель в 1953 году -54, стал двухдверным в 1955–57. К обоим присоединились девять пассажиров Бовиль четырехдверный универсал 1956–57.
Первое поколение (1953–1954)
| Первое поколение | |
|---|---|
 1953 Chevrolet Two-Ten 4-дверный седан | |
| Обзор | |
| Производство | 1953–1954 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан 2-дверный купе 2-дверный жесткая крыша 4-дверный вагон 2-дверный кабриолет |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 235 у.е. в (3,9 л) I6 |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая руководство[1] 2-ступенчатая автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 115 дюймов (2921 мм) |
| Длина | 195,5 дюйма (4966 мм) [1] |
| Ширина | 75 дюймов (1905 мм) |
1953–1954 модели
Первые годы для двух-десяти. Эти годы моделей по существу одинаковы, за исключением незначительных элементов передней и задней отделки и, конечно же, уменьшенной модели 1954 года. Указатели поворота на приборных панелях 1953 года были белыми, а в 1954 - зелеными.
Силовые агрегаты
Два двигателя использовались в каждой из моделей 53-54 годов, более мощный блок Blue Flame использовался с Powerglide. автоматическая коробка передач. Все Two-Tens имели трехступенчатую Synchromesh механическая коробка передач в стандартной комплектации с двумя дополнительными трансмиссиями (см. ниже). Все двигатели имеют конструкцию с верхним расположением клапанов (OHV). Их обычно называют «шестерками для печных болтов» из-за больших винтов с шлицевой головкой, используемых для крепления крышки клапана и крышек толкателей к блоку. 1954 год стал последним годом для 6-вольтовых электрических систем автомобилей Chevrolet.
- 235 дюйм3 "Король сбережений" I6 мощностью 108 л.с. (81 кВт) (механическая коробка передач 1953 года)
- 235 дюйм3 "Голубое пламя" I6 мощностью 115 л.с. (86 кВт) (1953 Powerglide)
- 235 дюйм3 "Голубое пламя" I6 мощностью 115 л.с. (86 кВт) (1954 механические коробки передач)
- 235 дюйм3 "Голубое пламя" I6 мощностью 125 л.с. (93 кВт) (1954 Powerglide)
Трансмиссии
- 3-ступенчатая синхронизатор механическая
- 3-ступенчатая синхронизатор с механической коробкой передач с повышающей передачей
- 2-ступенчатая Powerglide автоматический.
1954 Chevrolet Two-Ten 4-дверный седан
Второе поколение (1955–1957)
| Второе поколение | |
|---|---|
 1956 Chevrolet Two-Ten 2-дверный седан | |
| Обзор | |
| Производство | 1955–1957 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан 2-дверный купе 2-дверный жесткая крыша 4-дверный жесткая крыша (1956–57) 2-дверный вагон 4-дверный вагон |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 235 у.е. в (3,9 л) I6 265 у.е. в (4,3 л) V8 283 у.е. в (4,6 л) V8 |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая руководство 2-ступенчатая автоматический |
1955
55-й модельный год знаменует собой введение нового шасси и дебют модели. маленький блок V8. Центральная дверная коробка была усилена для большей безопасности.[2] Тормоза представляли собой барабаны диаметром 11 дюймов (280 мм).[2] Покупатель Two-Ten мог выбрать любую доступную трансмиссию. Амперметр и манометры заменили на сигнальные лампы.
Это был не первый Chevrolet, на котором был установлен двигатель V8. Первый Chevrolet с двигателем V8 был представлен в 1917 году под названием Серия D который строился два года и был произведен до того, как Chevrolet присоединился к Дженерал Моторс.
Двигатели
- 235 дюйм3 "Голубое пламя" I6 мощностью 123 л.с. (92 кВт) (механическая коробка передач)
- 235 дюйм3 "Голубое пламя I6 мощностью 136 л.с. (101 кВт) (автоматическая коробка передач)
- 265 дюйм3 «Турбо-Фаер» ОХВ V8 мощностью 162 л.с. (121 кВт) или 180 л.с. (134 кВт) (опция)
Трансмиссии
- 3-ступенчатая синхронизатор механическая
- 3-ступенчатая синхронизатор с механической коробкой передач с повышающей передачей
- 2-ступенчатая Powerglide автоматический.
1955 Chevrolet 210 2-дверный седан
1955 Chevrolet Two-Ten 4-Door Sedan, бирюзовый с белым верхом
1955 Chevrolet 210 2-дверный универсал
.jpg)
1956
Выбор двигателей остался прежним, за исключением того, что теперь они были рассчитаны на более высокую выходную мощность. 265 куб. Дюймов (4,3 л) V8 был доступен в трех версиях. В I6 была новая унифицированная сборка независимо от трансмиссии.
Двигатели
- 235 дюйм3 "Голубое пламя" I6 мощностью 140 л.с. (104 кВт).
- 265 дюйм3 "Турбо-Фаер" ОХВ V8 мощностью 170 л.с. (127 кВт).
- 265 дюйм3 "Турбо-Фаер" ОХВ V8 с четырехкамерным карбюратором мощностью 210 л.с. (157 кВт)
- 265 дюйм3 «Турбо-Фаер» ОХВ V8 с двухкамерными карбюраторами мощностью 225 л.с. (168 кВт)
Трансмиссии
- 3-ступенчатая синхронизатор механическая
- 3-ступенчатая синхронизатор с механической коробкой передач с повышающей передачей
- 2-ступенчатая Powerglide автоматический
1956 Chevrolet Two-Ten 2-дверный седан
1956 Chevrolet Two-Ten 4-дверный седан
1956 Chevrolet Two-Ten Sport Coupe
1956 Chevrolet Two-Ten универсал
.jpg)
.jpg)
1957
Новым для 1957 года был дополнительный малый блок объемом 283 у.е. в (4,6 л). Двигатель V8. Было три версии этого двигателя с обычными карбюраторами, а также вариант с впрыском топлива.
У Two-Ten такая же клиновидная боковая отделка, как и у Bel Air, но в отличие от Bel Air (у которого клин был заполнен алюминиевой декоративной панелью), клин Two-Ten был окрашен либо в цвет кузова, либо в цвет верхней части с дополнительной опцией. двухцветный пакет краски. «Шевроле» по сценарию монтировался внутри клина.
Двигатели
- 235 дюйм3 "Голубое пламя" I6 мощностью 140 л.с. (104 кВт).
- 265 дюйм3 «Турбо-Фаер» ОХВ V8 мощностью 162 л.с. (121 кВт).
- 283 дюйм3 OHV "Супер Турбо-Огонь" V8 мощностью 185 л.с. (138 кВт).
- 283 дюйм3 OHV "Супер Турбо-Огонь" V8 с 4-цилиндровым карбюратором мощностью 220 л.с. (164 кВт)
- 283 дюйм3 OHV "Супер Турбо-Огонь" V8 с двойными 4-цилиндровыми карбюраторами мощностью 270 л.с. (201 кВт)
- 283 дюйм3 OHV "Супер Турбо-Огонь" V8 с Рочестер Впрыск топлива Ram-Jet мощностью 283 л.с. (211 кВт)
Трансмиссии
- 3-ступенчатая синхронизатор механическая
- 3-ступенчатая синхронизатор с механической коробкой передач с повышающей передачей
- 2-ступенчатая автоматическая коробка передач Powerglide
- Турбоглайд регулируемая автоматическая
1957 Chevrolet Two-Ten 2-дверный седан
Двигатель с впрыском топлива в 1957 году Chevrolet Two-Ten 2-Door Sedan
1957 Chevrolet Two-Ten 4-дверный седан
.jpg)
Сегодня
Сегодня серия Chevrolet Bel Air с 1953 по 1957 год, несомненно, является самой желанной моделью для коллекционеров. Тем не менее, модели Two-Ten действительно привлекательны, особенно кабриолет 1953 года (очень редкий), Del Ray Club Coupe с обновленным виниловым салоном и хардтопы Sport Coupe 1953 и 1955-57 годов. Другие модели менее ценны, но, опять же, их можно купить за меньшие деньги, чем Bel Air, для коллекционеров Chevy с ограниченным бюджетом. В отличие от серии One-Fifty, Two-Tens имеют изрядное количество хромированной отделки и роскошный интерьер, что делает их привлекательными и удобными.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б Флори, Дж. «Келли» младший (2008). American Cars, 1946–1959: каждая модель каждый год. McFarland & Company. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- ^ а б "Указатель каталогов: Chevrolet / 1955_Chevrolet / 1955_Chevrolet_Prestige_Brochure". Oldcarbrochures.com. Получено 2012-05-31.
Основанное в 1911 году подразделение Дженерал Моторс с 1917 г. | |||||||||||||||||||||
| Текущий |
|  | |||||||||||||||||||
| Бывший модели |
| ||||||||||||||||||||
| Концепция легковые автомобили |
| ||||||||||||||||||||
