WikiDer > Шевроле Опала
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Сентябрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Шевроле Опала | |
|---|---|
 1978 Chevrolet Opala DeLuxe седан | |
| Обзор | |
| Производитель | Chevrolet (General Motors do Brasil) |
| Производство | 1969–1992 |
| Кузов и шасси | |
| Макет | Макет FR |
| Связанный | Опель Рекорд |
| Размеры | |
| Колесная база | 2667 мм (105,0 дюйма) |
| Длина | 4575 мм (180,1 дюйма) |
| Ширина | 1758 мм (69,2 дюйма) |
| Высота | 1384 мм (54,5 дюйма)[1] |
| Хронология | |
| Преемник | Chevrolet Omega |
В Шевроле Опала был бразильцем представительский автомобиль продается под Chevrolet бренд в Южная Америка с 1969 по 1992 год General Motors do Brasil. Он произошел от немецкого Opel Rekord серии C, Opel Commodore серии А, но использовался местный стиль дизайна[нужна цитата] и двигатели из Северная Америка. GM произвела около миллиона единиц, включая Opala. седан, Опала Купе, а универсал вариант, Опала Караван. Его заменил Chevrolet Omega в 1992 году, тоже дочерняя компания Opel. Это был первый легковой автомобиль, построенный GM в Бразилии. General Motors do Brasil разделение. Роскошная версия Opala продавалась как Chevrolet Diplomata.
Его использовали Бразильский Федеральная полиция на протяжении многих лет. В военное правительство выпускал Opalas своим агентам в 1970-х годах. Благодаря своей надежности и простоте обслуживания Opala стала выбором многих. такси водителей, а также был популярен на гоночных трассах.[нужна цитата]
Опала "Coupé" продолжала оставаться бесколонным. жесткая крыша далеко в конце 1980-х, спустя много времени после того, как автопроизводители США отказались от кузова.
Долговечный двигатель Opala объемом 250 кубических дюймов (4,1 л) также использовался в замене ему Chevrolet Omega (в котором электронный впрыск топлива в комплектациях GLS и CD) с 1995 по 1998 годы. Некоторые компоненты и шасси Opalas использовались в других бразильских автомобилях, таких как Санта-Матильда, Puma GTB, и Fera XK (реплика Jaguar XK).
Ранняя история
Основанная в январе 1925 г., General Motors do Brasil первоначально только собранные, а затем изготовленные легкие грузовики и коммунальные услуги до середины 1960-х годов, когда они решили выпустить свой первый легковой автомобиль бразильского производства.
Варианты варьировались от традиционных, больших и более дорогих автомобилей в американском стиле, которые GM уже продавала в линейке США, таких как Импала, а также более легкие и экономичные модели немецкой дочерней компании Opel GM (такие как Kadett, Олимпия, Рекорд и Коммодор), которые уже были импортированы в Бразилию в небольших количествах. После колебания между маленьким Kadett и несколько более крупной линией Rekord / Commodore, GMB выбрала последнее, но позже представила и Kadett.
23 ноября 1966 г. Пресс-конференция в клубе Atlético Paulistano в Сан-ПаулуGM публично анонсировала «Проект 676», который впоследствии станет Chevrolet Opala.
имя
Название Опала может происходить от опал- драгоценный камень, бесцветный при извлечении из почвы, но приобретающий многоцветный оттенок при воздействии света. Некоторые отметили, что это название было суммой названия торговой марки "Опель", а Chevy Impala, поскольку модель была взята из немецкого Опель Рекорд, и один из его двигателей (230 куб. дюймов, а позже, 250 куб. Шевроле рядная шестерка) также использовался в Северной Америке Шевроле Импала. GM утверждает, что это не было их намерением, поскольку имя Опала - одного из шести финалистов из тысяч предложений - было выбрано журналистом. Его быстрое признание широкой публикой привело к одобрению выбора.
Дебют
На открытии шестого автосалона в Сан-Паулу 23 ноября 1968 года Opala появилась на вращающейся сцене на площади 16 140 квадратных футов (1499 м).2) стоять. Вокруг новинки было несколько зрелищ, в том числе появление от Стирлинг Мосс. Каждые полчаса демонстрировалось несколько моделей Opala.
Первой моделью стал четырехдверный седан в комплектациях «Especial» (Special) и «Luxo» (Deluxe). Его привлекательные линии изгибались от ветрового стекла до заднего крыла - стиль, который получил название "Стиль бутылки кокса", уже использовавшийся в то время на спортивном 1967 Шевроле Камаро, Понтиак Жар-птица и 1968 г. Chevrolet Corvette, среди множества других, но намеки на грядущий стиль уже были очевидны в более «семейном» 1965 году. Шевроле Импала фастбэк купе. Также предлагалось хардтоп-купе с силуэтом, напоминающим Camaro / Firebird первого поколения. Круглые фары (а не квадратные, как у Opel Rekord и Commodore), решетка радиатора, стилизованные элементы, заимствованные из 1968 года. Chevy II Nova, а лампы, расположенные под передним бампером, отделяли Opala от его европейских собратьев Opel. Сзади к более дорогой отделке была добавлена хромированная полоса с надписью «Chevrolet» в черном цвете. Маленькие прямоугольные задние фонари (похожие на американские Chevelle 1967 года) были установлены на конце заднего свеса, а маленькие фонари заднего хода были установлены в заднем бампере, чуть ниже крышки топливного бака. Значок «Опала» (напечатанный аналогичным шрифтом американскому значку Chevrolet Impala) был прикреплен на задних крыльях, а значки, обозначающие округлый объем двигателя в кубических сантиметрах (2500 или 3800, позже также 4100) были размещены рядом с входными дверями. Хром колпаки дополнил белые шины.
Обе версии стандартно поставлялись с передней скамейки (ковшеобразные сиденья не были доступны в начале производства, но были представлены позже) и монтируемые на колонке рычаг переключения. Фары заднего хода, замок топливного бака и хромированная накладка на заднюю обшивку были доступны только в уровне отделки салона «Luxo». В 2016 году Рожериу Феррарези в городе Сан-Паулу создал педальный автомобиль Chevrolet Opala. Игрушка такого типа на основе Опалы была изготовлена впервые. 1 2 3
Разработка
Осенью 1970 года была добавлена более роскошная версия под названием Комодоро, отражая европейские Опель Коммодор. Comodoro-4 в некоторые годы выпуска получил несколько более мощную версию 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя с 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.), а не 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.). Такой же двигатель использовался в Opala SS-4.[2] Еще более роскошным был Дипломаты, который был выпущен в ноябре 1979 года.[2]
Под капотом, откидывающимся вперед в европейском стиле, Opala изначально предлагала только два варианта двигателя: 153 куб. Дюйм (2512 куб. См). четырехцилиндровый и 230 куб. дюймов (3768 куб. см) прямая шестерка. Эти двигатели были традиционной для той эпохи конструкции с чугунным корпусом. цилиндрический блок и голова, и верхние клапаны, приводимый в действие толкателями и распредвал монтируется в блоке, а из штампованной стали коромысла, чья сферическая точка опоры была собственностью GM. Топливо подавалось из одинарных или двойных стволов. карбюраторы. Двигатели уже много лет использовались в США: 153 куб.см. из четырех дебютировали в 1962 году. Chevy II- став первым рядным четырехцилиндровым двигателем в Chevrolet с 1928 года, - а 230 кубических сантиметров из шести появились в Impala 1963 года. Шестицилиндровый двигатель объемом 3,8 л был заменен более крупной (4093 куб. См или 250 куб. Дюймов) версией в 1971 году. В 1973 году инженеры GM do Brasil уменьшили ход четырехцилиндрового двигателя до 3 дюймов и увеличили длину шатунов до 6 дюймов. чтобы уменьшить вибрацию, и одновременно увеличил диаметр отверстий до 4 дюймов, чтобы сохранить общий рабочий объем (2471 куб. см или 151 куб. дюйм), подобный тому, который был раньше.[3] (Диаметр цилиндра и ход этого бразильского двигателя точно такие же, как у более позднего Железный герцог двигатель спроектирован и построен Понтиак, но в остальном эти два двигателя не связаны и не имеют общих частей.)[3]
Шестицилиндровый двигатель коленчатый вал было семь Основные подшипники (в четырехцилиндровом двигателе было пять основных подшипников) и большой (если не избыточный) размер его внутренних движущихся частей, приписываемые его прочности и исключительной плавности. Гидравлические подъемники клапана упрощают обслуживание. Самым большим ограничением рядной шестерки на протяжении многих лет было плохое распределение топливовоздушная смесь к цилиндрам из-за неоптимальной конструкции впускного коллектора. Цилиндры 1 и 6 (на концах двигателя) получили самое низкое передаточное число с более высоким процентным содержанием воздуха в смеси, в то время как центральные цилиндры имели тенденцию получать более богатую смесь, нарушая стехиометрическую эффективность двигателя. В основном, чтобы гарантировать, что внешние цилиндры получили достаточно высокое соотношение воздух / топливо, чтобы избежать детонация, карбюратор должен был быть настроен на чрезмерно богатую, что приводило к потере топлива).[нужна цитата] Этот недостаток конструкции можно было легко решить, установив впускной коллектор для гонок, который имел два или три двухцилиндровых карбюратора, как в гонках серийных автомобилей. Только в 1994 году с приходом многоточечный впрыск в Омега, была ли наконец решена эта проблема.
Производительность Opala 3.8 L была на самом деле весьма приятной; с максимальной скоростью 112,5 миль в час (181,1 км / ч) и ускорением от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) примерно за 11 секунд, это был самый быстрый бразильский автомобиль своего времени.[нужна цитата], проиграв титул в следующем году Додж Дарт чей 318ci V8 обладал большей мощностью и крутящим моментом. «Четверки» объемом 2,5 л не обладали такой мощностью, но зато имели достаточный крутящий момент для повседневного использования. Главной претензией к четырехцилиндровым двигателям была их шероховатость - настолько грубая, что сотрудники GM того времени называли двигатель «маленькой Тойотой», имея в виду дизельный двигатель, установленный в местных двигателях. Toyota Bandeirante.[нужна цитата]
И у Особенного, и у Люксо были механическая коробка передач, задний привод, фронт независимая подвеска и сзади ведущая ось, оба с винтовые пружины. Спереди с одной стороны закреплялись компоненты подвески, устанавливаемые в цельный с винтами, позже известный как подрамник. Шины были первыми бескамерный шины, используемые на автомобиле, произведенном в Бразилия. У него была диафрагмальная (или «китайская шляпа») пружина сцепления, которая становилась популярной во всем мире. Opala SS, первоначально доступный только с двигателем «250», был первой версией, получившей четырехступенчатую механическую коробку передач. Это было связано с тахометр и полосы матовой черной краской.[4]
Двигатели:[нужна цитата]
- 153, 4-цилиндровый (2,5 л) - максимальная мощность 80 л.с. (59 кВт) - (1968–1973)
- 151 4-цилиндровый (2,5 л) - 98 л.с. (73 кВт) Полная - (1974–1976)
- 151 4-цилиндровый (2,5 л) этанол - 98 л.с. (73 кВт) Полная - (1980–1992)
- 151-S с 4 цилиндрами (2,5 л) - полная мощность 80 л.с. (59 кВт) - (1974–1992)
- 230 6-цилиндровый (3,8 л) - 125 л.с. (93 кВт) Полная - (1968–1971)
- 250 6-цилиндровый (4,1 л) - 140 л.с. (104 кВт) Полная - (1971–1975)
- 6-цилиндровый 250-S (4,1 л) - 169–195 л.с. (126–145 кВт) Полная - (1974–1988)
- 250 / S 6-цилиндровый (4,1 л) - 116 л.с. (85 кВт) полезная, 114 л.с. (85 кВт) полная - (1975–1988)
- 4,1 / S 6-цилиндровый этанол (4,1 л) - 133 л.с. (99 кВт) нетто - (1984–1990)
- 4,1 / S 6-цилиндровый этанол (4,1 л) - 140 л.с. (100 кВт) нетто - (1991–1992)
- 4,1 / S 6-цилиндровый (4,1 л) - 120 л.с. (89 кВт) нетто - (1991–1992)
250-С
Когда в 1973 году в Бразилии возобновились гонки на выносливость, Opala нашла отличного конкурента - гонщика. Ford Maverick, который был оснащен двигателем с рабочим объемом почти на целый литр больше. Потребовались Боб Шарп и Ян Балдер, занявшие вторые места в «24 часах Интерлагоса» в августе того же года на автомобиле Opala, чтобы убедить GM do Brasil выставить на рынок более мощный двигатель.
По совпадению, менеджер по разработке двигателей Роберто Б. Беккарди уже работал над проектом по увеличению мощности двигателя самостоятельно, но GMB не интересовался этим до потери Шарпа и Бальдера.
Так, в июле 1974 года GMB представила двигатель 250-S в качестве опции для Opala 4100. Он немного отличался от версии, которая будет выпущена двумя годами позже: в нем не было гасителя колебаний, а охлаждающий вентилятор был произведен стандартный 2500, с четырьмя лопастями вместо шести.
Opala теперь была намного быстрее Maverick GT, и Форд не терял время зря. Он быстро омологировал версию Maverick с четырехцилиндровым карбюратором. На гоночной трассе определяющим фактором победы было мастерство пилота и организованность пит-бригады. Соперники шли бок о бок.
Трансмиссии
- 3-ступенчатая механика (подрулевой переключатель)
- 4-ступенчатая механическая (напольный переключатель)
- 5-ступенчатая МКПП (напольный переключатель)
- 3-х ступенчатый автомат GM 3L30 (рулевая колонка или напольный переключатель)
- 4-х ступенчатый автомат ZF 4HP22 (напольный переключатель)
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Шевроле Опала. |
| Викискладе есть медиафайлы по теме Chevrolet Diplomata. |
- Сайт Chevrolet Opala на португальском
- История Опалы на португальском
- Брошюра - Chevrolet Diplomata 1980 (Бразилия), storm.oldcarmanualproject.com
Рекомендации
- ^ https://www.automobile-catalog.com/auta_details1.php
- ^ а б Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (3 марта 1982 г.). Автомобиль Ревю '82 (на немецком и французском языках). 77. Берн, Швейцария: Hallwag, AG. п. 246. ISBN 3-444-06062-9.
- ^ а б Саврук, Джон М. (26–30 сентября 1977 г.). Новый 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель Pontiac (PDF). Общество автомобильных инженеров: собрание легковых автомобилей. Детройт. С. 1–2. Архивировано из оригинал (PDF) 5 февраля 2018 г.. Получено 10 августа 2019.
- ^ World Cars 1972. Бронксвилл, Нью-Йорк: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. 1972. С. 266–267. ISBN 0-910714-04-5.
Основанное в 1911 году подразделение Дженерал Моторс с 1917 г. | |||||||||||||||||||||
| Текущий |
|  | |||||||||||||||||||
| Бывший модели |
| ||||||||||||||||||||
| Концепция легковые автомобили |
| ||||||||||||||||||||
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}