WikiDer > Железнодорожный вокзал Чикаго

Chicago Junction Railway
Бывший железнодорожный мост Чикаго-Джанкшн через Саут-Прери-авеню возле Восточной 40-й улицы, декабрь 2018 г.

В Чикаго Джанкшен Железнодорожный управлял стрелочная и конечная железная дорога в Чикаго, подключив Union Stock Yards с большинством других железных дорог в городе. Также на короткое время работал внешний пояс, который стал Железная дорога пояса гавани Индианы в 1907 г. Центральная железная дорога Нью-Йорка приобрела контроль над компанией в 1922 году и передала ее в аренду дочерней компании Река Чикаго и железная дорога Индианы. Линия теперь принадлежит и управляется Норфолк Южная железная дорога.

История

Когда Union Stock Yard and Transit Company of Chicago была зарегистрирована в 1865 году для консолидации Чикагской складские помещения, в его полномочия входило строительство железной дороги за чертой города (тогда Pershing Road и Западный проспект), чтобы связать складские площадки с железными дорогами, входящими в Чикаго к югу от Рузвельт-роуд.[1] Все девять этих железных дорог - Чикаго и Элтон Рейлроуд, Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси, Чикаго и Великая Восточная железная дорога, Чикаго и Северо-Западная железная дорога, Железная дорога Чикаго и Рок-Айленд, Центральная железная дорога Иллинойса, Центральная железная дорога Мичигана, Железная дорога Мичигана Южной и Северной Индианы, и Питтсбург, Форт-Уэйн и Чикагская железная дорога - ранее пришли к соглашению о финансировании новой собственности в качестве замены своих индивидуальных дворов.[2] В декабре 1865 года открылись новые складские дворы Союза и железная дорога,[3] последняя начинается в Центральном районе Иллинойса около 43-й улицы и направляется на запад, в основном по 40-й улице, в сторону Чикаго и Грейт-Истерн, а затем поворачивает на север, чтобы параллельно линии последней компании на Кэмпбелл-авеню, пока не достигнет Чикаго и Северо-Западная железная дорога в Огден авеню.[нужна цитата] До 1897 года Union Stock Yard and Transit Company (USY&T) управляла своей собственностью, за исключением периода между 1887 и 1893 годами, когда несколько соединяющихся перевозчиков организовали трансферную ассоциацию для управления железной дорогой.[3]

Дочернее предприятие[нужна цитата] Железная дорога штата Чикаго и Индиана была зарегистрирована 13 июля 1880 года, и вскоре были построены сообщения от южной границы складских дворов до Железная дорога Grand Trunk Junction и Железная дорога Чикаго и Западной Индианы, а от северной границы по обе стороны Саут-Форк Саут-Бранч Ривер Чикаго рядом Арчер Авеню.[4] 15 декабря 1897 года USY&T сдал в аренду свою железнодорожную собственность линии штата Чикаго и Индиана.[5] В августе 1897 года материнская компания USY&T Chicago Junction Railways и Union Stock Yards Company приобрела контроль над Чикаго, Хаммонд и Западная железная дорога, который строил внешнюю кольцевую линию вокруг Чикаго, с права на отслеживание над Терминал железной дороги из Арго на складские площадки.[6][7] Линия штата Чикаго и Индиана, а также Чикаго, Хаммонд и Вестерн объединились 26 апреля 1898 года, чтобы сформировать Железную дорогу Чикаго Джанкшен, в настоящее время обслуживающую две кольцевые линии. Однако 31 октября 1907 года внешняя поясная линия была продана Железная дорога пояса гавани Индианы, и Чикагский перекресток вернулся к исходной линии USY&T и ca. 1880 г. Расширение к северу и югу от складских дворов.[4]

19 мая 1922 г. Центральная железная дорога Нью-Йорка купил контроль над Река Чикаго и железная дорога Индианы (CR&I) и одновременно сдал в аренду Chicago Junction компании CR&I.[8][9] CR&I владела линией, простирающейся на юг и запад от перекрестка Чикаго к западу от складских дворов до Элсдон. 26 августа 1958 года CR&I приобрела собственность Chicago Junction и арендодателя USY&T,[10] а в 1976 г. Консолидированная железнодорожная корпорация приобрела линии CR&I, за исключением старого Чикагского перекрестка к востоку от Прейри-авеню в Kenwood, который был заброшен в 1960-х.[нужна цитата] В Норфолк Южная железная дорога теперь владеет и управляет линией как CR&I Industrial Track, кроме востока от Чикагская линия,[11] куда Железнодорожное сообщение Чикаго работает на восток до Метрас Район Рок-Айленд а остальное было заброшено.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Закон о регистрации Union Stock Yard and Transit Company of ChicagoУтверждена 13 февраля 1865 г.
  2. ^ Федеральная торговая комиссия, Отчет Федеральной торговой комиссии по мясной промышленности, Часть III, стр. 194
  3. ^ а б Межгосударственная торговая комиссия, Финансовое дело № 1165: Дело Чикаго Джанкшен, 16 мая 1922 г.
  4. ^ а б Межгосударственная торговая комиссия (1929), Оценочная ведомость № 983: Железнодорожная компания Чикаго Джанкшен, 27 Вал. Rep., Стр. 1
  5. ^ США против Union Stock Yard, 9 декабря 1912 г.
  6. ^ Руководство Бедных по железным дорогам, 1897, с. 121
  7. ^ Руководство Бедных по железным дорогам, 1898, стр. 1140-1141
  8. ^ Кристофер Т. Бэр, Хронология PRR, по состоянию на август 2009 г.
  9. ^ Межгосударственная торговая комиссия, Годовой отчет по статистике железных дорог в Соединенных Штатах за год, закончившийся 31 декабря 1937 г.
  10. ^ Руководство Moody's Transportation, 1976, с. 263
  11. ^ Норфолк Южная железная дорога, График движения Дивизиона Дирборн, 2007, стр. 243-244.