WikiDer > Chicago Surface Lines

Автомобиль Чикаго Поверхностные линии 3142 в Железнодорожный музей Иллинойса

В Chicago Surface Lines (CSL) был оператором уличная железная дорога система Чикаго, Иллинойс, с 1913 по 1947 год. Фирма является предшественницей современного государственного оператора, Управление транзита Чикаго.

История

Первые трамваи в Чикаго мы конные машины управляется Городская железная дорога Чикаго Компания и Железнодорожная компания Северного Чикаго около 1858-1861 гг. Этот метод был медленным и дорогим, и компании начали заменять его Канатные дороги в 1880-х гг. Чикагская городская железная дорога была первой в (1881 г.), а с добавлением Чикагской пассажирской железной дороги (1883 г.) и компании West Chicago Street Railroad Company (1887 г.) в Чикаго была крупнейшая железнодорожная компания. канатная дорога в мире. Системы канатной дороги с северной и западной стороны были построены инвестиционным синдикатом под руководством Чарльз Йеркс.^{[1] [2]}

Это было также в 1880-х годах, когда электрические "тележки"Первое стало практичным. Чикагские компании сначала не решались установить эти более быстрые и более эффективные системы из-за своих больших инвестиций в канатные дороги. Но небольшие города Иллинойса и железная дорога Calumet Electric Street в южной части города построили успешные системы, в результате чего Чикаго компании почувствовали, что они отстают.К середине 1890-х годов большинство из них начали перевод на электричество, который был завершен в 1906 году.^[3]

Политический конфликт, получивший название Чикаго тяговые войны возникла в связи с франшизой и владением трамваями города.

В 1890-х годах произошло объединение многих чикагских компаний, и эта реорганизация продолжилась в следующем столетии. В 1907–1909 компаниям была предоставлена ​​франшиза в соответствии с различными постановлениями, согласно которым город оставлял за собой право покупать системы.^[4] Постановление о мировом соглашении 1907 г. наложило различные операционные требования на две основные компании, Чикагскую городскую железнодорожную компанию и Чикагские железные дороги, и учредило новое бюро - Наблюдательный совет инженеров (Chicago Traction), совет инженеров и бухгалтеров, отвечающий за обеспечение соблюдения постановлений и установление стандартов для оборудования и строительства.^[5]

Сквозные маршруты по линиям нескольких компаний были установлены в 1910 году и, например, привели к совместному обслуживанию железнодорожной компанией Chicago City Railway Company и Calumet и South Chicago Railway между центром города и 119-й улицей через Cottage Grove.^[6] Была также совместная служба, управляемая Железная дорога Южного Чикаго и Hammond, Whiting и East Chicago Electric Railway в Индиана, при этом каждая компания собирала свой тариф, который продолжался до Hammond Компания переоборудована в автобусы в 1940 году.^[7][8]

Непрерывная реорганизация была окончательно завершена Указом об объединении 1913 г.^[9] в котором оговаривалось, что все линии будут находиться под управлением единой операционной ассоциации под названием Chicago Surface Lines (CSL), и объединенные операции начались в 1914 году.^[7] Четыре компании сформировали CSL: Чикагская железная дорога, Городская железная дорога Чикаго, Калумет и Южно-Чикагская железная дорога, и Южная улица, железная дорога.^{[а] [10]} В то время в Чикаго была самая большая уличная железная дорога, самая длинная поездка с разовой оплатой, самая длинная средняя поездка и самая либеральная передавать привилегии в мире.

В 1920-е годы продолжался рост, несмотря на растущую конкуренцию со стороны автомобилей, а в 1933-1934 гг. Всемирная выставка и спрос военного времени поддерживал пассажиропоток,^[11] базовые компании были банкрот. Векселя кредиторов были поданы против Чикагских железных дорог в 1926 году и против Чикагской городской железной дороги, Калумета и Южного Чикаго в 1930 году, в результате чего были назначены управляющие и переданы их собственность на хранение в Федеральный окружной суд. В 1944 году производство было преобразовано в производство по Закону о банкротстве, и были назначены попечители.^[12] К 10 июня 1958 г. (строка 22) Управление транзита Чикаго, которая приобрела в 1947 году компанию Chicago Surface Lines, отказалась от оставшихся линий трамваев, которые были "суетился. "До этого CSL представила бензиновые автобусы для легких маршрутов в 1927 г.,^[13] и троллейбусы на северо-запад, с 17 апреля 1930 года. Троллейбусная система Чикаго списана 25 марта 1973 года.^[14]

Флот

Чикагские наземные линии были в первую очередь троллейбусами: на момент поглощения CTA в списке было около 3100 трамваев.^[15] Были закуплены небольшие партии автобусы,^[16] всего 693 на момент поглощения CTA, в основном состоящие из небольших автобусов, используемых на расширенных маршрутах или для замены двухместных трамваев на таких маршрутах, как Хегевиш и 111-я улица, поскольку кондукторы должны были помечать трамваи на магистральных железных дорогах, где не было сторож на переправе.^[17] Большинство послевоенных автомобилей PCC было утилизировано, а детали повторно использованы в скоростных вагонах серии 6000 для CTA. Троллейбусный парк насчитывал 152 единицы.^[18]

Трамваи

Таблица пассажирских вагонов, использовавшихся в эпоху CSL, приведена ниже. Право собственности принадлежало одной из базовых компаний: Chicago Railways (CRY), Chicago City Railway (CCR), Calumet & South Chicago Railway (CSC) или Southern Street Railway (SSR). Среди других предшественников - Chicago Union Traction (CUT), присоединенная к Chicago Railways в 1908 году, и Chicago & Southern Traction (C&ST), присоединенная к Chicago City Railway в 1912 году. После объединения многие заказы на автомобили (например, 169 Cars, Sedans, PCC) были разделены между различными базовыми компаниями.

Электрические троллейбусы

Ниже представлена ​​таблица электрических троллейбусов, принадлежащих CSL. В 1952 году все еще эксплуатируемые троллейбусы были перенумерованы Управлением транзита Чикаго, добавив «9» в начало их номера (например, 193 стало 9193).

Моторные автобусы

Таблица моторных автобусов, принадлежащих CSL, приведена ниже. В сентябре 1944 года все существующие автобусы, ранее пронумерованные отдельными сериями в зависимости от корпоративного владельца, были переведены в единую серию.

Маршруты

У CSL были десятки маршрутов и более 1000 миль путей на своей высоте. В таблице ниже показан базовый обзор маршрутов CSL на их высоте. Многие изменения в маршрутизации и терминалах вносились в разное время. Указанные даты отказа - это даты, когда маршруты были полностью переведены на автобусы или троллейбусы или вовсе отменены. Многие маршруты преобразованы в разделы. Некоторые маршруты, особенно через маршруты, которые были исключены до образования CSL, не включены.

Остатки

Кеноша №4606 в ливрее "Зеленый шершень".

Бывший-Филадельфия # 1058 лайк исторический трамвай в Сан-Франциско с Управление транзита Чикаго Зелено-кремовая ливрея 1950-х годов.

Основными остатками системы CSL являются автомобильные амбары на 77-й улице и Винсеннес, временный гараж для автобусов в Ардморе и здания, которые были электрическими подстанциями. Выжившие на канатной дороге включают электростанции в Ла-Салле и Иллинойсе (NCSR), Вашингтоне и Джефферсоне (WCSR), небольшой сарай на Блю-Айленде к востоку от Вестерн (WCSR) и другие строения в Армитидже к западу от Кэмпбелла и Лейк-Парк к югу от 55-й улицы. .^[19] Автомобильный сарай Бернсайда на 93-й улице и Дрекселе практически не поврежден. Некоторые автомобили CSL и его предшественников сохранились на Железнодорожный музей Иллинойса и другие музеи. Замена CSL PCC Трамваи "Зеленый Шершень" (на самом деле трамваи из других городов, перекрашенные в цвета CSL) курсируют по Кеноша электрическая железная дорога в Кеноша, Висконсин и Линия F-Market в Сан - Франциско, Калифорния. CSL Motor Bus 3407 хранится в Железнодорожный музей Иллинойса. Несколько автобусных маршрутов CTA (особенно 4 Cottage Grove, 8 Halsted, 9 Ashland, 20 Madison, 22 Clark и 36 Broadway) все еще имеют свои оригинальные номера CSL Through Route. По всему городу можно встретить рельсы из старой системы, хотя они были значительно зацементированы и часто видны только верхушки рельсов.

Примечания

Сноски

Рекомендации

• В Re Chicago Rys Co, In re CHICAGO RYS. CO. Et al. WORCESTER et al.v. CHICAGO TRANSIT AUTHORITY et al.
• Борзо, Грег (2012). Канатные дороги Чикаго. История Press. ISBN 978-1-60949-327-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
• Хилтон, Джордж У.; Должен, Джон Фицджеральд (1960). Электрические междугородные железные дороги в Америке. Стэнфорд, Калифорния: Stanford University Press. ISBN 978-0-8047-4014-2. OCLC 237973.CS1 maint: ref = harv (связь)
• Крамблс, Джордж; Петерсон, Артур Х. (1993). CTA в 45 лет: история первых 45 лет транзитного управления Чикаго. Дубовый парк, штат Иллинойс. ISBN 978-0-9637-9654-7. OCLC 29815755.CS1 maint: ref = harv (связь)
• Линд, Алан Р. (1974). Линии поверхности Чикаго: иллюстрированная история. Парк Форест, Иллинойс: Transit History Press. ISBN 0-934732-00-0. OCLC 567977772.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

• Чертежи поверхности Чикаго, 1886-1926 гг. Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.
• Билла Вандервурта Чикаго Транзит и Рейлфан - неофициальный сайт энтузиастов:
  • Chicago Surface Lines - История
  • Наземные транзитные маршруты - прошлое и настоящее
  • Бывшие кархаусы
• Чикагский исторический музей: Библиография трамваев
• Tom's Trolleybus Pix - Чикаго
• Возрождение трамвая в Чикаго - Предложение по созданию новой системы трамвая в Чикаго
• История
• Исторический сайт CTA Железнодорожного музея Иллинойса