WikiDer > Главный инженер-механик

Chief mechanical engineer

Главный инженер-механик и машинист локомотива - это титулы, присваиваемые железнодорожными компаниями Великобритании, Австралии и Новой Зеландии лицу, несущему ответственность перед советом директоров компании за строительство и обслуживание локомотивы и подвижной состав. В Британии пост машинист локомотива был введен в конце 1830-х годов, и главный инженер-механик в 1886 г.

Новые профессиональные роли

Рано Викторианская эпоха, проектируемые схемы каналов или железных дорог были подготовлены группами промоутеров, которые наняли таких специалистов, как инженеры-строители, геодезисты, архитекторы или же подрядчики обследовать маршрут; и это привело к проблеме проспект изложив свои предложения.[1] При условии, что адекватный капитал могут быть получены от потенциальных инвесторов, получены соглашения от землевладельцев вдоль предложенного маршрута, а в Великобритании акт парламента (в других странах используется другая терминология), то строительство может начаться либо новой компанией, специально созданной для ее строительства и эксплуатации, либо существующей компанией.[1]

Проектированием, строительством и повседневной эксплуатацией канала или железной дороги руководили люди, которые в противном случае могли бы работать на промоутеров. Некоторые из первых строителей железных дорог были самоучками, другие же получили инженерный опыт, строя каналы или проходя военную службу. В Великобритании Институт инженеров-строителей была основана в Лондоне в 1818 г. Томас Телфорд как ее первый президент, и ее формирование предшествовало многим железнодорожным схемам.[2] Он получил Королевскую хартию в 1828 году.[3] Позже Институт инженеров-механиков была образована в 1847 г. Джордж Стивенсон как его первый президент.[2] В Корпус королевских инженеров, британская военная организация, была старше обоих этих гражданских инженерных институтов и имела обширный опыт (военных) железнодорожных операций. По этой причине почти 150 лет со дня основания Совет по торговле в 1840 г., Железнодорожная инспекция Ее Величества набрал достаточно квалифицированных отставных офицеров из Корпуса в его «старшее» подразделение, поскольку инспекторы железной дороги.[4][5] Эти офицеры сохранили в Инспекции свое прежнее воинское звание.[5] Должен был быть 1985 год, когда был назначен инспектор железной дороги без предыдущей военной карьеры: офицер перешел из «младшего» подразделения: в качестве бывшего инспектор по трудоустройству на железной дороге.[5] За тот же период, почти полтора века, Инспекцию возглавлял отставной офицер Корпуса королевских инженеров. главный инспектор.[4] Другие, бывшие армейские офицеры, такие как Чарльз Блэкер Виньоль, должны были сделать новую карьеру на железных дорогах, когда после Наполеоновская война.[6]

В Великобритании различные железнодорожные компании назначали и нанимали инженера или главного инженера, который обычно был инженером-строителем по профессии.[7] Это была постоянная управленческая роль в компании, в отличие, например, от подрядчиков, которых нанимали только для выполнения определенных задач, таких как строительство линии. У главного инженера был свой отдел (и бюджет), и он был важным должностным лицом компании.[7] Главный инженер отвечал за все инженерные функции: гражданские, включая мосты, виадуки, туннели и пути; и, позже, механический, который включал подвижной состав. На некоторых ранних железных дорогах, таких как Ливерпуль и Манчестер Железная дорога (L&MR), который открылся в 1830 году, не решалось, использовать ли стационарные двигатели и тросы или движущиеся локомотивы. Были случаи, когда локомотивы были слишком тяжелыми и ломали чугун рельсы, по которым им пришлось бежать; и колеса локомотива ломаются и / или падают. Наконец, правление L&M согласилось на использование движущихся локомотивов; а подвижной состав был отобран из различных специалистов-строителей путем конкурса, на Рейнхилл Испытания.[8] Вскоре после этого многие железнодорожные компании должны были открыть свои собственные железнодорожные мастерские, хотя железнодорожные компании продолжали покупать локомотивы у специализированных производителей, таких как Роберт Стивенсон и компания который был основан Джорджем и Робертом Стефенсонами в 1828 году. Некоторые железнодорожные компании управляли собственными паромами, лодками и судами, и за это также отвечал бы их главный инженер, но их заказывали бы с верфей. Исамбард Кингдом Брунель подать пример, спроектировав три больших парохода: СС Грейт Вестерн, то СС Великобритания и СС Грейт Истерн - первые две строятся на верфях Бристоля, а третья - на Миллуолл, Лондон. Институт инженеров и кораблестроителей в Шотландии был основан в 1857 году как профессиональный орган для этих профессий в Шотландии.[2]

Специализация машиностроение утвердился на железных дорогах с упором на движущиеся части; и, что касается важности, это касалось проектирования и строительства надежных локомотивы, вагоны и фуры. Частные компании разрабатывали и производили эти изделия на заказ и могли предлагать железнодорожным компаниям стандартные конструкции, а также «специальные» для удовлетворения конкретных требований клиентов;[9] в противном случае железнодорожные компании могли бы создавать и создавали мастерские для постройки собственных локомотивов и вагонов. В августе 1837 года, например, Исамбард Королевство Брюнель, инженер, ответственный за Великая Западная железная дорога, назначен Дэниел Гуч суперинтендант локомотива компании; и в его обязанности входило обеспечение локомотивами, помещением для них, а также работающими и ремонтными мастерскими.[10] Гуч предложил зеленое поле Нью-Суиндон, и это должно было привести к строительству железнодорожного завода, железнодорожной деревни и, в конечном итоге, города Суиндон.[11] Суиндон был не единственным примером железнодорожный город или сообщество, созданное в Англии: Крю быть другим.

Машинист локомотива

Первоначально, когда железнодорожная компания решила строить собственный подвижной состав самостоятельно, машиностроительный аспект рассматривался как вспомогательная функция по сравнению с функцией главного инженера, и это отражалось в различных названиях должностей, таких как начальник локомотивного цеха, машинист локомотива и машинист локомотива.[12]

Позже появилось желание повысить престиж и зарплату машиниста локомотива, и средством достижения этих целей было стремление повысить уровень должности главного инженера-механика (CME).[7] Джон Аспиналл из Ланкашир и Йоркширская железная дорога был первым CME, назначенным на этот пост в 1886 году.[7] Еще шесть британских железнодорожных компаний создали пост CME между 1902 и 1914 годами.[7]

Функции

Главный инженер-механик отвечал за все аспекты локомотивов, включая их проектирование, испытания и модификацию существующих конструкций.

Ранний инженер-механик занимался механическими движущимися частями, и в течение многих лет эта ответственность также включала железнодорожная сигнализация, особенно точки и семафорные сигналы, так как они были полностью механическими. С появлением на железных дорогах электроэнергии малой мощности, различные новые системы, такие как телеграфы, внедрены телефоны и системы электрической сигнализации; и ответственность за эти системы была передана департаменту связи и телеграфа (S&T).

Выдающиеся примеры

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Биддл, Гордон (1990). «Глава 2: Развитие железной дороги». Геодезисты: история управления железнодорожным имуществом 1800-1990 гг.. Лондон: Ian Allan Ltd., стр. 27–43. ISBN 0-7110-1954-1.
  2. ^ а б c Симмонс, Джек (1995). Викторианская железная дорога (1-е изд. В мягкой обложке). Лондон: Thames & Hudson Ltd., стр. 102–109. ISBN 978-0-500-28810-8.
  3. ^ Симмонс, Джек; Биддл, Гордон (1997). Оксфордский спутник истории британских железных дорог с 1603 по 1990-е годы (1-е изд.). Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. п. 225. ISBN 0-19-211697-5.
  4. ^ а б Холл, Стэнли (1990). Железнодорожные сыщики: 150-летняя сага железнодорожной инспекции. Лондон: Ian Allan Ltd., стр. 9–10. ISBN 0-7110-1929-0.
  5. ^ а б c Хаттер, Бриджит М. (1997). Соответствие: регулирование и окружающая среда. Оксфордские социально-правовые исследования. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. п. 49. ISBN 0-19-826475-5.
  6. ^ Биддл, Гордон (1990). Геодезисты: история управления железнодорожным имуществом 1800-1990 гг.. Лондон: Ian Allan Ltd., стр. 59. ISBN 0-7110-1954-1.
  7. ^ а б c d е Симмонс, Джек (1995). Викторианская железная дорога (1-е изд. В мягкой обложке). Лондон: Thames & Hudson Ltd., стр. 112–114. ISBN 978-0-500-28810-8.
  8. ^ Симмонс, Джек; Биддл, Гордон (1997). Оксфордский спутник истории британских железных дорог с 1603 по 1990-е годы (1-е изд.). Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. С. 415–416. ISBN 0-19-211697-5.
  9. ^ Оуэн, Рой (1996). Норвежские железные дороги: от Стивенсона до высокоскоростных. Хитчин: Balholm Press. С. 177–183. ISBN 0-9528069-0-8.
  10. ^ Кеттелл, Джон; Фалконер, Кит (1995). Суиндон: Наследие железнодорожного города. Лондон: (Королевская комиссия по историческим памятникам Англии) HMSO. С. 4–5. ISBN 0-11-300053-7.
  11. ^ Кеттелл, Джон; Фалконер, Кит (1995). «Глава 1:« Фурз, Рашес и Роуэн - новый участок ». Суиндон: Наследие железнодорожного города. Лондон: (Королевская комиссия по историческим памятникам Англии) HMSO. С. 1–15. ISBN 0-11-300053-7.
  12. ^ Симмонс, Джек; Биддл, Гордон (1997). Оксфордский спутник истории британских железных дорог с 1603 по 1990-е годы (1-е изд.). Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. С. 317–318. ISBN 0-19-211697-5.
  13. ^ а б c d е ж грамм час я j k Лоу, Джеймс У. (1975). Британские строители паровозов. Кембридж: Гусь и сын. ISBN 0-900404-21-3.
  14. ^ "Оливер Воан Снелл Буллейд". 4 января 2011 г.. Получено 5 сентября, 2011.
  15. ^ Марсден, Ричард (2011). "Оливер Буллейд". Энциклопедия Лондона и Северо-Восточной железной дороги (LNER). Winwaed Software Technology LLC. Получено 5 сентября, 2011.
  16. ^ а б "Оливер Вон Снелл Буллейд, CBE 1882–1970". 34058 - Сэр Фредерик Пайл. Архивировано из оригинал 5 января 2009 г.. Получено 5 сентября, 2011.
  17. ^ Селедка, Питер (2004). Вчерашние железные дороги. Дэвид и Херринг. п. 172. ISBN 0-7153-1733-4.
  18. ^ "Джордж Джексон Черчворд". SwindonWeb. Получено 5 сентября, 2011.
  19. ^ Брайан, Тим (2010). Великая Западная железная дорога. Публикации Шира. п. 23. ISBN 0-7478-0788-4.