WikiDer > Китайские железные дороги LD1

Китайские железные дороги LD1 Класс Мантэцу Дабуса (ダ ブ サ)
Южно-Маньчжурская железная дорога ダ ブ サ 500
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Кавасаки Дата постройки 1936 Всего произведено 2
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-4-4Т Измерять 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) Водитель диам. 2000 мм (79 дюймов) Длина 14639 мм (576,3 дюйма) Ширина 3302 мм (130,0 дюйма) Высота 4600 мм (180 дюймов) Клейкий вес 40,44 т (39,80 длинных тонн) Локо вес 99,89 т (98,31 длинных тонн) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 6,5 т (6,4 длинных тонны) Крышка для воды 15.50 м3 (547 куб. Футов) Топка: • Зона Firegrate 2,28 м2 (24,5 кв. Футов) Котел: ​ • Маленькие трубки 30 x 51 мм (2,0 дюйма) • Большие трубы 66 x 90 мм (3,5 дюйма) Давление в котле 15,5 кгс / см2 (220 фунтов на кв. Дюйм) Поверхность нагрева 141,25 м2 (1520,4 кв. Футов) • Трубки 89,16 м2 (959,7 кв. Футов) • Топка 11,25 м2 (121,1 кв. Футов) Перегреватель: ​ • Тип Шмидта типа E • Площадь обогрева 40,84 м2 (439,6 кв. Футов) Размер цилиндра 470 мм × 600 мм (19 дюймов × 24 дюйма) Шестерня клапана Walschaerts
Показатели производительности Тяговое усилие 85,6 кН (19200 фунтовж)
Карьера Операторы Южно-Маньчжурская железная дорога Китайская железная дорога Учебный класс SMR: ダ ブ サ CR: ㄌ ㄉ 一 (1951–1959) CR: LD1 (конец 1959 г.) Количество в классе 17 Числа SMR: ダ ブ サ 500–501 (1936–1938) SMR: ダ ブ サ 1–2 (1938–1945) ЧР:?

В Китайские железные дороги LD1 класс паровозов был классом обтекаемых 4-4-4Танк т паровозы для пассажирских поездов, эксплуатируемых Китайская железная дорога. Изначально они были построены для Южно-Маньчжурская железная дорога (Мантэцу) в 1936 году.^[1] Название «Дабу» произошло от английский "двойной конец", который использовал Мантэцу для всех танковые локомотивы.

История

Южно-Маньчжурский железнодорожный локомотив № 500 в пассажирском поезде.

После выхода из строя автомобиля мощностью 500 л.с. (370 кВт) Jiha1 класс 4 части дизель-электрический поезд В 1935 году Мантэцу решил построить локомотив для скоростных поездов на короткие расстояния.^[1] Результатом стали локомотивы Dabusa (ダ ブ サ) класса 4-4-4Т, хотя изначально они проектировались с 4-4-6Т колесная формула.

Mantetsu намеревался строить паровозы для высокоскоростных пассажирских поездов в будущем, и чтобы быть конкурентоспособными с высокими скоростями, достигаемыми дизельными поездами, они должны были безопасно эксплуатироваться непрерывно на большие расстояния. С этой целью все подшипники были роликовые подшипники от SKF из Швеция чтобы снизить расход топлива, а локомотив был спроектирован так, чтобы максимально упростить осмотр и обслуживание, а также максимально увеличить интервалы между обслуживаниями. Кроме того, введение технически совершенных паровозов для замены вагонов с двигателем внутреннего сгорания также учитывало возможность нехватки нефти в случае войны.^[1] Оптимизация была разработана в сотрудничестве с Kawanishi Aircraft Company одновременно с оптимизацией Пашина класс разработан тепловоз Пашина-12.

Два из них были построены в качестве опытного образца в 1936 году с использованием специальной стали для максимального снижения веса. Тип Шмидта E перегреватель и подогреватель питательной воды были подогнаны. Хотя нормально работает на каменный угольбыло установлено устройство сжигания тяжелого дизельного топлива, позволяющее использовать Сланцевая нефть как топливо.^[1] Однако при испытаниях сланцевым маслом из Угольная шахта Фушунь Было обнаружено, что температура в топке слишком высока, что привело к отказу, и от этой идеи отказались. Поскольку они оказались менее успешными, чем предполагалось, в конечном итоге их использовали в основном в обычных пассажирских поездах. Далянь–Wafangdian и Dashiqiao–Фэнтянь участки Даляня Мантэцу -Синьцзин магистраль.^[1]

По внешнему виду похож на Класс 242 модернизированные танковые тепловозы 4-4-4Т Венгерские государственные железные дороги, они были окрашены в пурпурно-кремовую ливрею, вдохновленную Немецкий Класс 61 модернизированные танковые локомотивы.^[1]

Первоначально пронумерованные ダ ブ サ 500 и ダ ブ サ 501, согласно новому единая система классификации представленные в 1938 году, они стали называться ダ ブ サ 1 и ダ ブ サ 2.^[1]

Послевоенный

В конце Вторая китайско-японская войнаодин был назначен в депо Далянь, а второй - в Железнодорожное бюро Фэнтянь; оба были переданы Железной дороге Китайской Республики. После создания Народная Республика и нынешний Китайская железная дорога, они были обозначены как класс ㄌ ㄉ 一 (LD1) в 1951 году, став классом LD1 (написано на Пиньинь вместо Чжуинь) в 1959 году.

Смотрите также

• DRG Класс 61 и LBE №№ 1–3 Немецкие модернизированные танковые локомотивы того же возраста и назначения.
• Венгерский МАВ Класс 242

Рекомендации