WikiDer > Китайские железные дороги SL4
| Китайские железные дороги SL4 Класс Мантэцу Пашиши (パ シ シ) Национальный класс маньчжоу-го Пашиши (パ シ シ) | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Фотография строителя Mantetsu G3 923 | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
В Китайские железные дороги SL4 (№ 4, Shènglì, «победа») паровоз класса был классом 4-6-2 пассажирские паровозы, эксплуатируемые Китайская железная дорога. Изначально они были построены для Южно-Маньчжурская железная дорога (Мантэцу), где они были обозначены Пашиши (パ シ ニ) класс. Классификация Mantetsu 1938 года «Pashishi» состояла из двух различных классов локомотивов, бывших классов G2 и G3, построенных в 1919 и 1921 годах соответственно, для Mantetsu и для Национальная железная дорога Маньчжоу-Го.
Оригинальный класс G2
В ожидании возобновления движения экспресс-пассажирских поездов после окончания Первая мировая война, Mantetsu импортировала шесть локомотивов класса G2 из Болдуин из Соединенные Штаты в 1919 году. Эти службы возобновились между Далянь и Чанчунь в июне 1921 г. и между Пусан, Корея и Фэнтянь в июле 1923 года. Первоначально использовавшиеся для скоростных поездов на главной линии, они в конечном итоге начали работу над Линия Анфэн а также движение экспрессов и обычных пассажирских поездов между Маньчжурией и Кореей.
Первоначально обозначенные как класс G2, в 1920 году они были реклассифицированы как класс Пашиса (パ シ サ). В 1933 году весь класс был переименован в класс Pashiha (パ シ ハ), а обозначение класса Pashisa было присвоено классу локомотивов, построенных в Японии в следующем году (второй класс Пашиса). В 1934 году все шесть единиц были переданы Национальной железной дороге Маньчжоу-Го, став классом MNR Pashina (パ シ ナ) до введения единой системы классификации в 1938 году, когда они стали классом Pashishi (パ シ シ).
| Владелец | Класс и номера (до 1920 г.) | Класс и номера (1920–1938) | Класс и номера (1938–1945) | Строитель |
|---|---|---|---|---|
| Мантэцу | G2 900–905 | パ シ サ 900– パ シ サ 905 (1920–1933) パ シ ハ 5920– パ シ ハ 5925 (1933–1934) | - | Болдуин |
| Маньчжоу-Го | パ シ ナ 5920– パ シ ナ 5925 (1934–1938) | パ シ シ 501– パ シ シ 506 | Болдуин |
Оригинальный класс G3
Как и класс G2, класс G3 был построен в ожидании восстановления служб экспресс-доставки после окончания Первой мировой войны. Как и класс Пашини, они были построены Мантэцу Шахековский завод, и были основаны на более раннем классе, но с модернизированной конструкцией с использованием нового оборудования, импортированного из Соединенных Штатов, и имели более крупный тендер, позволяющий использовать его на больших расстояниях без необходимости дозаправки. Всего в период с 1921 по 1927 год было построено 23 автомобиля. В эпоху деревянного пассажирского оборудования класс G3 стал одним из фирменных локомотивов Мантэцу, но они оказались непригодными для использования с экспрессами, когда было введено более тяжелое, цельностальное пассажирское оборудование. Заменены в этих поездах на Пашико класс, класс Pashishi был переведен для использования с обычными пассажирскими поездами.
| Владелец | Класс и номера (1921) | Класс и номера (1921–1938) | Класс и номера (1938–1945) | Строитель |
|---|---|---|---|---|
| Мантэцу | G3 920–942 | パ シ シ 920– パ シ シ 942 | パ シ シ 1– パ シ シ 23 | Шахековский завод |
Китайская железная дорога
В конце Второй мировой войны 29 локомотивов класса Пашиса (бывшие классы G2 и G3) уцелели и были отнесены к Далянь (7), Фэнтянь (11), Харбин (6) и Цицикар Железнодорожные бюро (5). В 1945 году они были переданы Китайской железной дороге; после образования Китайской Народной Республики они были классифицированы Китайской железной дорогой в класс ㄆ ㄒ 4 (PX4) в 1951 году, а в 1959 году стали классом SL4 (勝利, Shènglì, «победа»).
Рекомендации
| Паровозы |
| ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Вагоны и комплекты поездов |
| ||||
| Паровозы |
| ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Вагоны | |||||
