WikiDer > Городская железная дорога

City Rail Link

Городская железная дорога
график маршрута железнодорожного сообщения
Обзор
Положение делВ разработке[1]
ВладелецCity Rail Link Limited (В процессе строительства) Транспорт Окленда (После завершения)
LocaleЦентральная Окленд, Новая Зеландия
ТерминиБритомарт Транспортный центр
Mount Eden
Соединительные линииЗападная линия (гора Эден) Южная, Онехунга, Восточная, Западная (Бритомарт)
Станции4
Интернет сайтcityraillink.co.nz
Служба
ТипПригородная железная дорога/быстрый транзит
СистемаВ Метро
Оператор (ы)Transdev Окленд
Подвижной составAM класс
История
Начато2016 (Подготовительные работы)
Открыт2024 г. (прогноз)
Технический
Длина линии3,5 км (2,2 миль)
Количество треков2
ХарактерТуннель
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Электрификация25 кВ переменного тока накладные расходы
Карта маршрута
Легенда
Западная линия к Kingsland
Mount Eden
Карангахапе
Aotea
Бритомарт
Графтон
Парнелл
North Auckland Line в сторону Фангареи
Новый рынок
Текущие и предполагаемые линии железнодорожной сети Окленда по состоянию на 12 марта 2017 года, показывающие городское железнодорожное сообщение между Бритомартом и окрестностями станции Mount Eden.

В Городская железная дорога (CRL) - железнодорожный проект, который в настоящее время строится в Окленд, Новая Зеландия. Бывший мэр Лен Браун был инициатором проекта стоимостью 4,4 миллиарда долларов, который состоит из строительства двухпутного железнодорожного туннеля длиной 3,5 км под центром Окленда, между Бритомарт Транспортный центр и Железнодорожная станция Mount Eden. Для обслуживания центра города будут построены две новые станции метро: Aotea near Площадь Аотеа и Карангахапе рядом Karangahape Road. Бритомарт будет преобразован из конечной станции в сквозную станцию, а станция Mount Eden будет полностью перестроена с четырьмя платформами, которые будут служить развязкой между новой линией CRL и существующей. Западная линия.[2][3]

Текущий проект представляет собой адаптированную версию предыдущих предложений по улучшению железнодорожного сообщения до центра Окленда.[4][5] с первыми предложениями, относящимися к 1920-м годам. Увеличение патронажа железных дорог в Окленде в начале 21 века, в значительной степени вызванное открытием транспортного центра Бритомарт в 2003 году, привело к возобновлению интереса к этой схеме. В территориальном плане Окленда на 2012 год CRL отмечен как наиболее важная инвестиция в транспортный сектор Окленда.[6] и проект получил сильную общественную поддержку.[7][8] Однако из-за значительных затрат и трудностей, связанных с проектом такого размера, его планирование и финансирование также были предметом споров.[9]

В июне 2013 года центральное правительство объявило о своей поддержке проекта с датой начала строительства в 2020 году, на четыре года позже, чем Оклендский советпредпочтительная дата начала 2016.[10][11] В январе 2016 года премьер-министр объявил, что финансирование проекта центральным правительством было подтверждено, что позволило Совету Окленда начать строительство основных сооружений с 2018 года, а поступление центральных средств гарантировано с 2020 года.[12] Предварительные этапы строительства, включая перенос инфраструктуры ливневой канализации и прокладку туннелей в районе реконструкции коммерческого залива, начались в 2016 году. Строительство городской железной дороги планируется завершить в 2024 году.[13]

Преимущества

Основными преимуществами городского железнодорожного сообщения являются:

  • Превращение Бритомарт вокзал из конечная остановка станцию ​​в проходную станцию,[14] позволяя более чем вдвое превышать существующую пропускную способность поездов через ядро ​​сети (с максимум 20 поездов в час, который должен быть достигнут в 2016 году, до запланированных 48 поездов в час),[15] позволяет поездам ходить каждые пять минут на существующих пригородных линиях
  • Предоставление двух новых вокзалов в Окленд, центральный деловой район, что позволяет легко добраться до центра города на поезде. быстрый транзит. Это будет стимулировать экономическую активность и развитие в этих областях и снимет прогнозируемые ограничения транспортного доступа.
  • Сокращение продолжительности поездок на Западная линия значительно, устраняя необходимость отклоняться в сторону Ньюмаркет и вокруг востока центрального делового района.[6]
  • Обеспечение проезда линий на противоположных сторонах города через туннель, обеспечивающих прямое железнодорожное сообщение между городами
  • Обеспечение пропускной способности поездов для добавления новых линий в сеть, включая, помимо прочего, другие потенциальные долгосрочные проекты, такие как Железная дорога аэропорта или же North Shore Rail
  • Удвоение числа жителей Окленда, у которых есть 30-минутный железнодорожный доступ к Центральному деловому району.[14]

История

Утреннее отклонение 1920-х годов

Серьезные схемы планирования возникли еще в 1920-х годах.[5][16] Первоначально туннель оценивался в длину 1,75 мили (2,82 км) и в 0,6 миллиона фунтов стерлингов.[17] В 1936 г. Дэн Салливан Министр путей сообщения утверждал, что схема, известная в то время как «туннель Морнингсайд» или «Отклонение Морнингсайда», после предложенного расположения южного портала, будет стоить примерно 1 миллион фунтов стерлингов, а еще 1 миллион фунтов стерлингов потребуется для электрификации сети. . Он выразил сомнение в том, что туннель когда-либо будет приносить прибыль исключительно с точки зрения железных дорог, хотя он признал, что могут быть другие преимущества и более широкие аспекты, которые следует учитывать.[18]

Система скоростных железных дорог 1970-х годов

Планы 1970-х годов предусматривали петлю, соединяющуюся с Новый рынок в рамках крупной схемы скоростного транспорта, предложенной Дав-Майер Робинсонв то время мэр Окленда. Были предложены две основные станции: одна в центре города в непосредственной близости от Queen Street/Шортленд-стрит перекресток и второй центр города между Куин-стрит и Майорал-драйв, примерно на полпути между площадью Аотеа и Альберт-парком. Третья городская станция должна была быть построена на улице Карангахапе, но это была остановка только на западной линии.[4] План был подорван сотрудниками Совета, подвергнут критике со стороны ученых и выступил против Института градостроительства Новой Зеландии.[19] до окончательного отказа в 1976 г. Muldoon National правительство, которое посчитало это слишком дорогостоящим.[20]

Возрождение рельсов 2000-х / Бритомарт

В 2004 году городской совет Окленда подготовил предварительные планы строительства подземной железной дороги, соединяющей Транспортный центр Бритомарт с Западной линией в окрестностях г. Железнодорожная станция Mount Eden[21] и включает три новые станции: возле площади Аотеа, Karangahape Road и верхняя часть улицы Саймондс. В рамках проекта большая часть центра города окажется в нескольких минутах ходьбы от станции, а количество людей, живущих в пределах 30-минутной поездки на поезде от центра города, увеличится примерно на 370 000 человек.[22]

Решение о электрифицировать железнодорожную сеть Окленда вновь привлекла внимание к туннелю как к следующему ключевому шагу в развитии железнодорожной сети Окленда.[21] Стоимость проекта оценивается примерно в 1,5 миллиарда новозеландских долларов (или до 2,4 миллиарда долларов по другим оценкам).[5] на планирование и строительство уходит 12–16 лет.[23][24][25]

5 марта 2008 г. Оклендское региональное транспортное управление (ARTA) объявила о предварительном планировании 3,5-километрового туннеля между Бритомарт и Маунт-Эден, под Альберт-стрит, включая станции метро возле Уэлсли-стрит и Карангахап-роуд,[26] со станцией Уэллсли-стрит, расположенной на глубине 18 м, которая потенциально может быть больше и принимает больше пассажиров, чем Бритомарт (прогнозируется до 7700 человек в час пик).[23] К октябрю 2008 г. ПОЕЗДКА заявил, что достиг принципиального соглашения с владельцами Westfield Downtown (позже переименованного в Торговый центр в центре города), чтобы маршрут туннеля проходил через фундамент предполагаемой реконструкции участка.[27]

В 2009 и 2010 годах обсуждение будущего туннеля приобрело гораздо большее значение, поскольку оба кандидата в мэрию нового Оклендский совет, Джон Бэнкс и Лен Браун, сделав туннель частью своих предвыборных платформ. Бэнкс отметил, что это принесло гораздо более высокую рентабельность, чем многие проекты строительства дорог аналогичного размера, и обеспечило бы значительно улучшенный интегрированный доступ к центру города.[28] Браун также сильно поддерживал туннель, и, кроме того, железнодорожное сообщение с аэропортом Окленда, в рамках комплекса мер по удвоению патронажа общественного транспорта в течение 15 лет.[29] Однако министр транспорта Новой Зеландии в 2010 г. Стивен Джойс, предупредил жителей Окленда, чтобы они не выдавали желаемое за действительное. Комментарии министра относительно городского железнодорожного сообщения (и других инвестиций в железнодорожный транспорт), сделанные в контексте сосредоточения внимания правительства на предоставлении Дороги национального значения, считается политически рискованным, что противоречит широко распространенному в Окленде мнению, выступавшему за улучшение общественного транспорта.[30] После того, как постоянное и устойчивое лоббирование Брауна, чтобы получить центральную государственную поддержку, прозвище «петля Лена» разработано.[31]

Обозначение и дизайн 2010-х годов

В марте 2010 года KiwiRail / ARTA выбрал предпочтительный маршрут с тремя станциями: «Aotea» (под улицей Альберта, между улицами Виктория и Уэлсли), «K Road» (под улицей Питт, рядом с улицей Карангахап) и «Ньютон» (под верхней Symonds St между пересечением Хайбер-Пасс и Ньютон-Роуд и пересечением Нью-Норт-Роуд / Маунт-Иден-роуд) с оценочной стоимостью от 1 до 1,5 миллиардов долларов.[32] В мае 2011 года правительство отметило, что после рассмотрения первоначального экономического обоснования проекта оно не убедилось в экономической выгоде туннеля. Министр транспорта Стивен Джойс отметил, что не стал бы препятствовать продолжению работы по планированию и определению маршрута в Окленде - если бы Окленд за это заплатил.[5] В июне 2011 года Совет Окленда проголосовал за одобрение 2 миллионов долларов на планирование и защиту маршрута для туннеля, с Окленд Транспорт, а не KiwiRail, выполняя этот процесс.[33]

В марте 2012 года Совет Окленда решил перенести расходы из бюджета на 2012–2013 годы, чтобы продолжить работу по защите возможного маршрута. 6,3 миллиона долларов было потрачено на работы, включая инженерно-геологические изыскания, оценку коммунальных услуг и зданий, отчеты о загрязненных участках и моделирование железнодорожных операций, а 1,7 миллиона долларов были потрачены на предоставление пересмотренного экономического обоснования, запрошенного правительством.[34][35]

В июле 2012 года в рамках работ по определению маршрута Совет Окленда опубликовал следы для четырех станций. Это включало место для обозначения ранее не рассматриваемой станции на нынешней Западной линии, к западу от Доминион-роуд. Эта станция будет служить в качестве пересадочной станции для пассажиров, желающих ехать на восток в направлении Ньюмаркета, в случае, если туннель был построен без «восточного соединения» на южном конце, которое позволило бы поездам, выходящим из него, повернуть на восток.[36] Позже станция была заброшена компанией Auckland Transport, а «Восточная линия» сохранена в документах по защите маршрута.[37]

В июне 2013 года центральное правительство объявило о своей поддержке проекта, хотя и с более поздней датой начала строительства в 2020 году.[10] Правительство заявило, что рассмотрит более раннюю дату начала, если рост занятости в Центральном деловом районе Окленда и рост патронажа железных дорог достигнут пороговых значений быстрее, чем прогнозируемые темпы роста.[10]

8 июля 2013 г., после 10-летней годовщины открытия Бритомарт Транспортный центрбыло объявлено, что совет Окленда и новые владельцы торгового центра Downtown договорились обсудить строительство участка туннеля под торговым центром во время реконструкции, запланированной на 2016-17 годы. Длина участка составит до 100 метров.[38]

1 августа 2014 года компания Auckland Transport объявила о значительном изменении дизайна проекта, отказавшись от подземной станции Newton в пользу значительного обновления станции Mount Eden. Это изменение сократит затраты на строительство на 124 миллиона долларов, потребует покупки меньшего количества объектов недвижимости Auckland Transport и в долгосрочной перспективе снизит эксплуатационные расходы, при этом общая экономия составит более 150 миллионов долларов. Кроме того, это изменение позволит соединить станцию ​​Mount Eden с CRL, который раньше ее обходил, и разделит соединения восток-запад, а это означает, что железнодорожные линии не должны будут пересекать друг друга. Платформы Mount Eden CRL теперь будут построены в открытой траншее, как на Станция Нью Линн.[39]

27 января 2016 г. премьер-министр Джон Ки объявил в своем обращении к нации, что было подтверждено финансирование центральным правительством основных работ по строительству CRL, и это позволит Оклендский совет начать строительство основных сооружений с 2018 года, при этом центральные фонды гарантированно поступят с 2020 года.[40] Комментарий в то время отражал мнение о том, что это было запоздалым соглашением о финансировании проекта центральным правительством по решению суда. Национальная партия, а основные оппозиционные парламентские партии (Лейбористская партия, Зелень и NZ First) все обещали немедленные графики строительства, которые были более тесно связаны с планами совета.[41]

City Rail Link Limited

30 июня 2017 г. министр финансов Стивен Джойс и министр транспорта Саймон Бриджес подписали соглашения с мэром Окленда Фил Гофф которая учредила City Rail Link Limited (CRLL). С 1 июля 2017 года компания приняла на себя ответственность за строительство городской железной дороги. Г-н Джойс сказал, что крайне важно, чтобы проект осуществлял единое совместное предприятие и что CRLL совместно принадлежала центральному и местному правительству.[42]

Прогноз мощности вынуждает расширить платформу

Согласно плану, пропускная способность подземных железнодорожных линий CRL составит 36 000 пассажиров в час. Ожидалось, что эта цифра будет достигнута в 2045 году. В июле 2018 года пересмотренные прогнозы City Rail Link Ltd (CRLL) показали, что пропускная способность 36 000 будет достигнута к 2035 году - всего через 10 лет после открытия. Хотя в состав поездов можно добавлять дополнительные вагоны группами по три, платформы станций CRL, как было указано изначально, не были бы достаточно длинными для размещения поездов из девяти вагонов. Предлагаемая новая пропускная способность составляет 54000 пассажиров в час, при этом платформы станции должны быть увеличены, чтобы они могли принимать более длинные поезда, и для входа на Бересфорд-сквер, чтобы дополнить Станция КарангахапеВход в Mercury Lane. Дополнительные затраты могут составить «несколько сотен миллионов» и предотвратить дорогостоящее закрытие на два года в будущем, если работы по модернизации платформы по удлинению платформы будут выполнены после открытия CRL.[43]

Бизнес-кейс

Один из наиболее спорных аспектов CRL заключается в том, экономически целесообразно его создавать. Результаты сильно различаются в зависимости от того, включены ли определенные вспомогательные проекты, предполагаются ли экономические выгоды помимо чисто транспортных эффектов (например, повышение стоимости земли) и в зависимости от того, какой период времени предполагается для расчета выгод. В этой связи эксперты Совета подчеркнули, что в методах расчета Новой Зеландии используется 30-летний период отсечения (т.е. для целей оценки туннель не приносит пользы через 30 лет, даже несмотря на то, что большая часть прежней железнодорожной и автомобильной инфраструктуры Окленда уже служит гораздо дольше. чем это). Для сравнения, при использовании периодов оценки в 50 лет (используется в Австралии) или 60 лет (используется в Великобритании), общие выгоды от проекта для городской железной дороги были оценены в 6 раз выше, чем при 30-летнем временное ограничение.[44]

«Исследование будущего доступа к центру города» (CCFAS) было подготовлено компанией Auckland Transport и выпущено в декабре 2012 года. CCFAS проанализировал ряд различных способов улучшения доступа к центру города Окленда и пришел к выводу о важности CRL, отметив, что только автобус инвестиции обеспечат краткосрочные выгоды, но в некоторых случаях будут «хуже, чем ничего не делать» для времени в пути на частном автомобиле в долгосрочной перспективе.[45] В июле 2013 года правление Транспортного агентства согласилось с тем, что транспортные проекты должны оцениваться на 40-летний период оценки, но также сократило учетная ставка от 8% до 6%.[46]

Расходы

Ориентировочная стоимость проекта часто указывалась в 2,86 миллиарда долларов.[47] но эта стоимость была завышена до года постройки. Стоимость проекта в 2010 году составила 2,311 миллиарда долларов.[48] В эту цену также входило не только туннельное соединение с тремя станциями (более глубокая станция Ньютон позже была удалена), но и дополнительные поезда, дублирование Филиал Онехунга к двум путям и другим небольшим улучшениям железнодорожной сети Окленда. Эти дополнительные элементы предназначены для дальнейшего увеличения пропускной способности железнодорожной сети Окленда после открытия железнодорожного сообщения, что является основной выгодой от проекта.[6]

В сентябре 2016 года правительство официально подтвердило свое намерение профинансировать предложенную ему долю в 50% городского железнодорожного сообщения. Стоимость городской железной дороги была затем переоценена в размере от 2,8 до 3,4 миллиарда долларов с учетом тендеров на оставшиеся контракты.[49]

В середине апреля 2019 года стало известно, что стоимость проекта выросла более чем на 1 миллиард долларов до 4,419 миллиарда долларов.[50]

Предлагаемый график

В феврале 2012 года Совет Окленда опубликовал следующие предлагаемые сроки реализации проекта городской железной дороги:

  • 2010 г. Первоначальное исследование проекта CRL и потенциального пути защиты
  • 2011 Обзор первоначального исследования; дальнейшие исследования осуществимости; команда проекта создана
  • 2012 Подтвердить маршрут для CRL
  • Уведомление о требованиях (NOR) и заявления на согласие от 2013 г .; покупка недвижимости
  • 2014 Начать тендерный процесс по проекту
  • 2015–20 Строительство
  • CRL 2020/21 открывается[51]

Этот график не будет соблюдаться, поскольку завершение было перенесено на начало 2024 года.[13][52]

Предлагаемые методы строительства

Городское железнодорожное сообщение будет построено с использованием обоих краткий и закрытый и тоннелепроходческий станок (TBM) методы в зависимости от места строительства. Грунт, через который будут построены туннели, варьируется от скального до мягкого грунта, а также может варьироваться по глубине от естественного уровня земли от 40 до 0 метров.[53] Строительство будет происходить вокруг существующей железнодорожной станции Mount Eden и в пригороде г. Eden Terrace, образуя пересечение городской железной дороги с North Auckland Line. К северу от перекрестка туннели с двойным бурением простираются до Мэйорал Драйв. Другой участок туннеля вырубки и прикрытия затем простирается на север под Альберт-стрит, а затем повернет на восток и направится под реконструированную Торговый центр в центре города и в Бритомарт.[54] Публика заглянула внутрь туннелей в ноябре 2019 года.[55]

Ожидается, что TBM начнет бурение первого туннеля со строительной площадки рядом с New North Road в Eden Terrace. Как только TBM достигнет Mayoral Drive, он будет разобран и доставлен обратно на Eden Terrace, где он будет собран для проходки второго туннеля.[54] В 2020 году ТБМ было присвоено имя "Дама Уина Купер".[56]

Линия в основном будет пробурена Формирование заливов восточного побережья[57] из песчаники и алевролиты.[58] Ожидается, что с 2020 года будет выкопано 2 миллиона тонн грунта, и было предложено использовать его, чтобы удвоить однопутный участок Главный багажник Северного острова линия поперек Вангамарино водно-болотное угодье.[59]

Некоторые землевладельцы на Альберт-стрит, в том числе Министерство юстиции который владеет и управляет Оклендским окружным судом на Альберт-стрит, выразил обеспокоенность тем, что строительство туннеля для вырубки и прикрытия нарушит пешеходное и автомобильное движение по Альберт-стрит в течение двух лет, а несколько перекрестков на улице будут закрыты на срок до 18 месяцев. . В Департамент исправительных учреждений также выразил обеспокоенность тем, что разделение уровней на переезде Normanby Road (в рамках работ по выемке и перекрытию на южной оконечности проекта) закроет доступ к Тюрьмы Mount Eden.[60]

Строительство

7 апреля 2015 года два строительных консорциума[53] получили контракты на начало первой фазы строительства городской железной дороги.[61]Строительство комплекса ранних работ между Бритомарт и Уиндхэм-стрит началось в октябре 2015 года.[62]

Совместное предприятие Даунер (Downer NZ и Soletanche Bachy) было выбрано для проектирования строительства железнодорожного сообщения через станцию ​​Бритомарт и улицу Куин-стрит и под ними до торгового центра Precinct Properties в центре города, и строительство началось в начале 2016 года.[61]

Консорциум Connectus (МакКоннелл Доуэлл и Хокинс) будет строить туннели для прорезания и перекрытия под и вдоль Альберт-стрит от Таможенной улицы до Виндхэм-стрит. Работы начались в октябре 2015 года с переноса основной линии ливневых вод на Альберт-стрит между Суонсоном и Уэлсли-стрит.[61]

Строительство этих участков туннелей городского железнодорожного сообщения совпадет с реконструкцией Precinct Properties на территории торгового центра Downtown, открытие которой запланировано на середину 2019 года.[61][63][64]

Торговый центр Downtown был закрыт 28 мая 2016 года, а к 23 ноября был снесен. Его заменят 36-этажным небоскребом, на нижних этажах которого разместится новый торговый центр. Совет Окленда и владельцы Precinct Properties заключили сделку о включении туннелей для городской железной дороги прямо под помещениями.[65][66]

Бритомарт Транспортный центр

Основная статья: Бритомарт Транспортный центр

После завершения CRL Бритомарт больше не будет конечной станцией.[67] Платформы 5 и 1 будут сквозными платформами,[68] в то время как платформы 2, 3 и 4 останутся конечными платформами.

Станция Аотеа

Эта станция будет построена вырезать и накрыть метод, 15 метров (49 футов) глубиной под Альберт-стрит. Согласно первоначальному плану, он будет иметь длину 300 метров (980 футов) и будет проходить между улицами Виктория и Уэлсли.[69]

Станция Карангахапе

Эта станция будет находиться на глубине 32 метра (105 футов) под землей. Первоначально планировалось построить платформы длиной 150 метров (490 футов). Вход будет на Меркьюри-лейн, и в ранних планах предусматривался вход, который позже будет добавлен на Бересфорд-сквер.[69] Оценка количества пассажиров в 2018 году показала, что более длинные поезда и платформы потребуются раньше, и было принято решение удлинить платформы, чтобы с самого начала включить вход на Бересфорд-сквер.[70][71]

Снос зданий на Меркьюри-Лейн начался 4 ноября 2019 года. Снос на этом участке будет проводиться в два этапа, завершение ожидается в апреле 2020 года. Предполагалось, что снос зданий на Бересфорд-сквер займет три года.[72]

Станция Mount Eden

В октябре 2019 года начался снос 30 зданий в районе станции. Ожидается, что этот первый этап из трех этапов сноса будет завершен в марте 2020 года.[73]

Общественное мнение

Опрос общественного мнения, опубликованный 27 июня 2012 года, показал, что 63% опрошенных жителей Окленда выступают за туннель, 29% - против и 8% - все равно. Опрос проводился Исследование Новой Зеландии.[74]

Другой опрос в ноябре показал аналогичную поддержку среди жителей Окленда - 64%.[8] Только 14% в целом выступили против строительства железнодорожного сообщения; 18% - нейтральные. Самая низкая поддержка была в тех районах, которые не обслуживаются напрямую по железной дороге. Столько же тех, кто поддерживает его, хотят, чтобы он был построен как можно скорее, в то время как 22% сторонников хотят, чтобы он был построен к 2020 году. Более 50% респондентов хотели, чтобы центральное правительство внесло значительный вклад в стоимость проекта, при этом 30% респонденты в целом поддерживают взимание платы за проезд для оплаты проекта. Четверть респондентов в целом поддержали «целевые ставки».[75]

Смотрите также

Подобные проекты в других странах Океании

Рекомендации

  1. ^ «CRL и его преимущества». Городская железная дорога. ООО "Сити Рэйл Линк". Получено 15 августа 2017.
  2. ^ «Станции - Гора Эдем». Городская железная дорога. ООО "Сити Рэйл Линк". Получено 15 августа 2017.
  3. ^ а б Рид, Николас. "Окленд, который мог бы быть: план скоростного железнодорожного транспорта Окленда 1972 года". TransportBlog.co.nz. Архивировано из оригинал 26 февраля 2014 г.. Получено 23 февраля 2014.
  4. ^ а б c d Дирнали, Мэтью (4 июня 2011 г.). "Застрял в пробке". The New Zealand Herald. Получено 12 июля 2011.
  5. ^ а б c Оклендский совет. "План Окленда". Получено 22 февраля 2014.
  6. ^ Дирнали, Мэтью (14 июля 2011 г.). «Опоры рельсовых болот для проезжей части». The New Zealand Herald. Получено 15 июля 2011.
  7. ^ а б «Оклендеры поддерживают планы Брауна по поводу железной дороги». 3 Новости NZ. 19 ноября 2012. Архивировано с оригинал 26 февраля 2014 г.. Получено 18 ноября 2012.
  8. ^ От редакции. «Если мэр может продать исследование железных дорог, правительство должно остаться в стороне». New Zealand Herald. Получено 22 февраля 2014.
  9. ^ а б c «Старт транспортных проектов в Окленде». Национальная партия Новой Зеландии. 29 июня 2013. Архивировано с оригинал 26 февраля 2014 г.. Получено 28 июн 2013.
  10. ^ Рудман, Брайан. «Коричневый передает премьер-министру проблему на выборах». New Zealand Herald. Получено 22 февраля 2014.
  11. ^ https://www.beehive.govt.nz/speech/speech-auckland-chamber-commerce-0
  12. ^ а б "График". Городская железная дорога. ООО "Сити Рэйл Линк". оригинал 31 марта 2019 г.. Получено 12 апреля 2019.
  13. ^ а б "Городское железнодорожное сообщение движется вперед". Наш Окленд (информационный бюллетень Совета Окленда). Август 2012 г.
  14. ^ «Лен Браун: После упущенных возможностей железнодорожное сообщение - хорошее». The New Zealand Herald. Получено 20 января 2016.
  15. ^ История Окленда - Глава 4 В архиве 13 мая 2008 г. Wayback Machine (от Оклендский городской совет интернет сайт. По состоянию на 7 июня 2008 г.)
  16. ^ «Работы по развитию Окленда - Затраты для правительства». Вечерняя почта. 9 ноября 1928 г. с. 8. Получено 29 июн 2011.
  17. ^ «Стоимость 2 000 000 фунтов стерлингов». Вечерняя почта. 29 сентября 1936 г. с. 10. Получено 18 июн 2011.
  18. ^ Мис, Пол (2012). Транспорт для пригородов: за пределами автомобильного века. Earthscan. п. 27. ISBN 9781849774659.
  19. ^ Глава 2 - Город берет под свой контроль 1959–1995 В архиве 23 июля 2011 г. Wayback Machine (от Транспортный центр Бритомарт интернет сайт. По состоянию на 6 сентября 2008 г.)
  20. ^ а б Железнодорожная сеть Окленда завтра: с 2016 по 2030 год В архиве 28 сентября 2007 г. Wayback Machine (от АРТА, Август 2006 г.)
  21. ^ Краска, Стюарт. «Подземное железнодорожное сообщение возможно, - говорится в исследовании». New Zealand Herald. Получено 22 февраля 2014.
  22. ^ а б Огромная станция метро в центре города – The New Zealand Herald, Пятница, 1 августа 2008 г.
  23. ^ Дирнали, Мэтью (21 мая 2007 г.). «Впереди модернизация железной дороги Окленда за 1 млрд долларов». The New Zealand Herald. Получено 22 сентября 2011.
  24. ^ Следуя за деньгами – журнал e.nz, IPENZ, Январь / февраль 2007 г.
  25. ^ Мэтью Дирнали (5 марта 2008 г.). «План туннеля петли стоимостью 1 миллиард долларов, чтобы открыть Бритомарт». The New Zealand Herald. Получено 5 марта 2008.
  26. ^ Туннельная сделка приближает железнодорожную петлю – The New Zealand Herald, 14 октября 2008 г.
  27. ^ «Джон Бэнкс: Железнодорожная петля для раскрытия потенциала Окленда». The New Zealand Herald. 12 октября 2009 г.. Получено 21 февраля 2010.
  28. ^ Орсман, Бернар (31 августа 2009 г.). «Коричневый клянется, что он объединит, а не разделит». The New Zealand Herald. Получено 21 февраля 2010.
  29. ^ Дирнали, Мэтью (6 ноября 2009 г.). «Год спустя National: остерегайтесь реакции разочарованных пассажиров». The New Zealand Herald. Получено 21 февраля 2010.
  30. ^ Мэншир, Тоби (11 декабря 2019 г.). «Десятилетие в политике: от командного ключа к Хасиндамании». Спинофф. Получено 5 мая 2020.
  31. ^ Дирнали, Мэтью (11 марта 2010 г.). «Эксперты определили лучший маршрут туннеля». The New Zealand Herald. Получено 11 марта 2010.
  32. ^ «Совет Окленда настаивает на реализации железнодорожного проекта». ТВНЗ. 28 июня 2011 г.. Получено 29 июн 2011.
  33. ^ Сообщение для СМИ Совета Окленда, ускорение работы городского железнодорожного сообщения[постоянная мертвая ссылка]
  34. ^ Сообщение муниципалитета Окленда для СМИ, прогресс на городском железнодорожном сообщении приветствуется В архиве 18 февраля 2013 г. Wayback Machine
  35. ^ «Огромные следы станций метро». The New Zealand Herald. 31 июля 2012 г.. Получено 31 июля 2012.
  36. ^ «Маршрут CRL». Окленд Транспорт. Архивировано из оригинал 13 июня 2013 г.. Получено 22 февраля 2014.
  37. ^ «Участок городского железнодорожного тоннеля мог быть построен раньше». Радио Новой Зеландии. 8 июля 2013 г.
  38. ^ «Снижение затрат, повышение выгод от изменения конструкции городского железнодорожного сообщения» (Пресс-релиз). Scoop.co.nz. Окленд Транспорт. 1 августа 2014 г.. Получено 3 августа 2014.
  39. ^ «Речь в Торговой палате Окленда». 27 января 2016 г.
  40. ^ «Фрэн О'Салливан: неохотный призыв Ки опоздал на два года». The New Zealand Herald. Получено 7 февраля 2016.
  41. ^ «Создание компании City Rail Link Limited». Новости Scoop Independent - scoop.co.nz. 30 июня 2017 г.. Получено 8 июля 2017.
  42. ^ Уилсон, Саймон (24 июля 2018 г.). «Городская железная дорога Окленда станет больше и дороже». The New Zealand Herald. Получено 25 июля 2018.
  43. ^ Купер, Джефф (6 ноября 2012 г.). «Ценность инфраструктуры: умножьте это на шесть». Главный экономист Совета Окленда через New Zealand Herald.
  44. ^ «Предупреждения о кризисе транспортной сети Окленда». Оклендский совет. Получено 23 февраля 2014.
  45. ^ «Руководство по экономической оценке». Транспортное агентство Новой Зеландии. 16 марта 2015. Архивировано с оригинал 7 августа 2013 г.. Получено 16 мая 2015.
  46. ^ «Обновления и ресурсы CRL». Окленд Транспорт. Архивировано из оригинал 5 марта 2014 г.. Получено 12 марта 2014.
  47. ^ «Экономическое обоснование - железнодорожное сообщение с центральным деловым районом Окленда» (PDF). APB & B. п. 49. Архивировано с оригинал (PDF) 21 января 2015 г.. Получено 12 марта 2014.
  48. ^ Орсман, Бернар (14 сентября 2016 г.). «Эксклюзив: стоимость городской железной дороги Окленда выросла до 3,4 миллиарда долларов». The New Zealand Herald. Получено 14 сентября 2016.
  49. ^ «Стоимость строительства городской железной дороги Окленда подскочила до 4,419 миллиарда долларов». The New Zealand Herald. 17 апреля 2019 г.. Получено 17 апреля 2019.
  50. ^ «Городское железнодорожное сообщение». KiwiRail. 2019.
  51. ^ а б «Сдача проекта и строительство». Окленд Транспорт. Архивировано из оригинал 19 июня 2013 г.. Получено 3 августа 2013.
  52. ^ "Городская железная дорога, туннели, публика - первый взгляд". Материал / Fairfax. 17 ноября 2019.
  53. ^ "Обновление городской железной дороги" (PDF). Карусель (165): 44. Сентябрь 2020 г.. Получено 12 октября 2020.
  54. ^ "Техническая информация". Городская железная дорога. Получено 4 августа 2018.
  55. ^ Флитвуд, Бен; Брук, Мартин; Ричардс, Ник (28 ноября 2016 г.). «Геотехнические характеристики формации бухт Восточного побережья, Окленд». Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  56. ^ «Отходы туннеля в Окленде могут быть использованы для создания двухпутной железнодорожной линии Вайкато». Вещи. Получено 4 августа 2018.
  57. ^ Дирнали, Мэтью (7 августа 2013 г.). «Железнодорожный план Окленда вызывает опасения на дороге». The New Zealand Herald. Получено 7 августа 2013.
  58. ^ «Сдача проекта и строительство». Окленд Транспорт. Получено 1 июня 2015.
  59. ^ "Участковые передачи для мега-проекта Окленда". Вещи. Получено 25 февраля 2015.
  60. ^ «Открыта новая башня в центре Окленда за 550 млн долларов». NZHerald. Получено 25 февраля 2015.
  61. ^ Кэтрин Гаффани (22 мая 2016 г.). «Прошлая неделя для покупателей в торговом центре в центре Окленда». NZ Herald.
  62. ^ «Смотрите проект стоимостью 850 млн долларов: подготовка к крупнейшему коммерческому развитию Новой Зеландии». NZ Herald. 23 ноября 2016 г.. Получено 23 ноября 2016.
  63. ^ «Станции CRL - Бритомарт». CRL Limited. Получено 16 марта 2019.
  64. ^ «CRL делает следующий шаг, но достаточно ли мы его делаем?». Большой Окленд. 3 июля 2017 г.. Получено 16 марта 2019.
  65. ^ а б «Подъем машин на последнем подземном контракте города - Городской железной дороге». NZ Herald. 4 июня 2017 г.. Получено 4 июн 2017.
  66. ^ Уилсон, Саймон (24 июля 2018 г.). «Городская железная дорога Окленда станет больше и дороже». The New Zealand Herald. Получено 16 августа 2019.
  67. ^ «Станции - Карангахапе». City Rail Link Limited. Получено 16 августа 2019.
  68. ^ «Начался снос станции городской железной дороги Karangahape Rd». Радио Новой Зеландии. 4 ноября 2019 г.. Получено 3 ноября 2019.
  69. ^ «Городское железнодорожное сообщение: ведется снос 30 зданий». Radio NZ - rnz.co.nz. 21 октября 2019 г.. Получено 21 октября 2019.
  70. ^ Келси Флетчер (27 июня 2012 г.). «Оклендеры поддерживают планы железных дорог». Окленд сейчас.
  71. ^ «64% жителей Окленда поддерживают проект городского железнодорожного сообщения на сумму 2,5 миллиарда долларов». HorizonPoll. 19 ноября 2012 г.. Получено 12 ноября 2012.

внешняя ссылка