WikiDer > Совет по гражданской авиации

Civil Aeronautics Board
Совет по гражданской авиации
Печать Совета по гражданской авиации США.svg
Печать Совета по гражданской авиации
Обзор агентства
Сформирован1939
Предыдущие агентства
  • Отделение аэронавтики
  • Бюро воздушной торговли
  • Бюро авиапочты
  • Совет по безопасности полетов (1940)
Растворенный1985
Замещающие агентства
ЮрисдикцияФедеральное правительство США
Штаб-квартираВашингтон.
Материнское агентствоМинистерство транспорта США

В Совет по гражданской авиации (ТАКСИ) был агентством федеральное правительство США, образованная в 1938 году и упраздненная в 1985 году, регулировала авиационные услуги, включая регулярные пассажирские перевозки.[1] и обеспечил расследование авиационных происшествий. Штаб-квартира агентства находилась в Вашингтон.

Функции

Основная роль CAB заключалась в регулировании запланированных коммерческих авиакомпания операции в США. CAB строго контролировал все сертифицированные авиалинии США («регулярные перевозчики») - решая, какие маршруты будут обслуживаться какими авиакомпаниями, и устанавливая минимальные ограничения на пассажирские тарифы (сопоставимые с Межгосударственная торговая комиссия) - эффективное управление конкуренцией между авиакомпаниями и обеспечение определенного уровня обслуживания сообществ по всей территории Соединенных Штатов.[1][2]

Хотя регулирование CAB подавляло свободную конкуренцию, оно обеспечивало безопасность существующих авиакомпаний, позволяло избежать перенасыщения и нехватки пассажиров на определенных маршрутах и ​​(отчасти за счет разрешения авиакомпаниям перевозить авиапочту) обеспечивало авиационные услуги для сообществ, которые в противном случае обслуживались бы меньше или вообще не обслуживались (из-за низкого пассажиропотока или по другим причинам).[1][2]

Для достижения своих целей CAB было уполномочено предоставлять авиакомпаниям субсидии и управлять ими. Кроме того, CAB регулировал слияния авиакомпаний и заключение контрактов между компаниями, но оградил авиакомпании от антимонопольное регулирование. Кроме того, в авиационной отрасли CAB было поручено предотвращать обманчивую торговую практику и методы недобросовестной конкуренции (аналогично роли Федеральная торговая комиссия).[2]

История

Закон о гражданской аэронавтике 1938 года сформировал Управление гражданской авиации.[3] Агентство было переименовано в 1940 г.[4] в результате слияния с Советом по безопасности полетов.[5] Оно стало независимым агентством в соответствии с планами реорганизации №№ III и IV 1940 г., вступившими в силу 30 июня 1940 г.[6] Совет по безопасности полетов был сформирован в 1938 году.

Среди других агентств-предшественников были Отделение аэронавтики (1926–1934), Бюро воздушной торговли (1934–1938) и Бюро воздушной почты, Комиссия по межгосударственной торговле (1934–38).[7]

Первое расследование авиакатастрофы под руководством CAB было в 1940 году. Авиакатастрофа в Ловеттсвилле.

Некоторые обязанности были переданы Федеральное авиационное агентство в 1958 г.[4]

В Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) была основана в 1967 году, взяв на себя обязанности по расследованию авиационных происшествий.[4]

В конце 1970-х годов при администрации президента Джимми Картер, и под руководством своего экономического советника Альфред Кан (который специализировался на исследованиях по дерегулированию и был назначен председателем CAB), CAB стал целью первых дерегулирование движение, и его роспуск был одним из самых заметных новаторских событий движения.[8][2][9] В Закон о дерегулировании авиакомпаний 1978 года указал, что CAB в конечном итоге будет ликвидирован - это первый федеральный регулирующий режим с 1930-х годов, который был полностью ликвидирован[9][8] - И произошло это 1 января 1985 года.[10] Остальные задачи были переданы в Секретарь транспорта за исключением нескольких, идущих в Почтовая служба США.[4]

Офисы

Универсальное южное здание на 1825 Коннектикут-авеню NW. когда-то размещал штаб-квартиру CAB

Штаб-квартира агентства находилась в Универсальном здании в г. Дюпон Серкл, Вашингтон.[11][12] Агентство переехало туда к маю 1959 года.[13] Раньше его штаб-квартира располагалась в Торговом здании (также известном как Здание Герберта К. Гувера),[14] и его офисы находились в нескольких зданиях.[13] После переезда в Универсальное здание CAB арендовала там место. К 1968 году агентство приобрело дополнительно около 2000 квадратных футов (190 кв.2) площади в том же здании, что приводит к дополнительным расходам на аренду.[15]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Стрингер, Дэвид Х., "Не-Skeds: История дополнительных авиалиний Америки, часть 1: Промышленность в Соединенных Штатах", Журнал AAHS, т. 64, номер 4 (зима 2019) журнал Американское историческое авиационное общество, отрывок онлайн, получено 8 апреля 2020 г.
  2. ^ а б c d Браун, Джон Ховард (доцент, кафедра финансов и экономики, Южный университет Джорджии) (с благодарностью Альфред Кан, последний председатель CAB) «Джимми Картер, Альфред Кан и дерегулирование авиакомпаний: анатомия успеха в политике», Лето 2014, Независимый обзор, т. 19, нет. 1, ISSN 1086-1653, стр. 85–99
  3. ^ "Закон о гражданской авиации 1938 г. ~ P.L. 75-706" (PDF). 52 Стат. 973 ~ Законопроект Сената 3845. Законодательство ★ Работает. 23 июня 1938 г. Архивировано с оригинал (PDF) 20 ноября 2015 г.. Получено 22 июля, 2017.
  4. ^ а б c d Руководство правительства США на 2009-2010 гг.. Государственная типография, 30 октября 2009 г. ISBN 9780160839498. п. 581.
  5. ^ Капс, Роберт В. Трудовые отношения на воздушном транспорте (Серия изданий Southern Illinois University Press по авиационному менеджменту, Университет Южного Иллинойса в Карбондейле). SIU Press, 1997. ISBN 9780809317769. п. 197.
  6. ^ Герхард Петерс; Джон Т. Вулли. "Франклин Д. Рузвельт:" Заявление о Управлении гражданской авиации в соответствии с новыми планами реорганизации. "30 апреля 1940 г.". Проект американского президентства. Калифорнийский университет - Санта-Барбара.
  7. ^ "Записи Совета по гражданской авиации." Национальный архив США. Проверено 16 сентября, 2014.
  8. ^ а б Лэнг, Сьюзен С. «Экономист Альфред Кан,« отец дерегулирования авиакомпаний »и бывший советник президента, умер в возрасте 93 лет», 27 декабря 2010 г., Корнельская хроника, получено 9 апреля, 2020
  9. ^ а б Херши младший, Роберт Д. (28 декабря 2010 г.). "Альфред Э. Кан умер в возрасте 93 лет; главный двигатель дерегулирования авиакомпаний". Газета "Нью-Йорк Таймс.
  10. ^ Кейн, Роберт М. Воздушный транспорт. Кендалл Хант, 2003 год. ISBN 0787288810, 9780787288815. стр. 121 (Входит в раздел «Совет по гражданской авиации»).
  11. ^ «Сорбит из Франции: определение комиссии по расследованию № 731-TA-44 (окончательное) в соответствии с Законом о тарифах 1930 г., вместе с информацией, полученной в ходе расследования» (том 1233 публикации USITC). Комиссия по международной торговле США, 1982. с. А-42. "Совет по гражданской авиации, 1825 Коннектикут-авеню, штат Северо-Запад, Вашингтон, округ Колумбия"
  12. ^ Свод федеральных правил Соединенных Штатов Америки. Типография правительства США, 1964. стр. 370. «[...] часы работы в Отделе регистрации документов Совета. Комната 711, Юниверсал Билдинг, 1825 Коннектикут Авеню Северо-Запад, Вашингтон, округ Колумбия».
  13. ^ а б "Брифинги ..." Летающий журнал. Май 1959. Т. 64, №5. ISSN 0015-4806. п. 98. «Наконец-то ПОД ОДНОЙ КРЫШЕЙ Совет по гражданской авиации теперь располагается в Универсальном здании, 1825 Коннектикут-авеню, Северо-Запад, Вашингтон».
  14. ^ Национальный исследовательский совет (США). Комитет по латиноамериканской антропологии, Александр Лессер. Обзор исследований в Латинской Америке, проведенных учеными и учреждениями США. Национальные академии, 1946. с. 70. «Материал доступен по большей части в Управлении гражданской авиации, Коммерческое здание, Вашингтон, округ Колумбия».
  15. ^ Совет по гражданскому воздухоплаванию (Том 38 независимых ведомств и министерства жилищного строительства и ассигнований на городское развитие за 1969 год: слушания, Девяностый Конгресс, вторая сессия, США. Конгресс. Палата представителей. Комитет по ассигнованиям. Подкомитет по независимым ведомствам и Департамент жилищного строительства и городского развития). Типография правительства США, 1968. с. 475. (См. Страницу поиска) «Мистер Эвинс. Другие объекты показаны на странице 94. Показано, что арендная плата увеличивается на 28 000 долларов. Вы увеличиваете сумму с 194 400 до 223 200 долларов. Зачем вам это повышение? Мистер Мерфи. Мы приобретаем еще около 2 000 квадратных футов офиса. пространство в Универсальном здании, где мы сейчас живем. Я думаю, это объясняет, возможно, увеличение нашей арендной платы. Это верно, мистер Кифер? "

дальнейшее чтение

внешняя ссылка