WikiDer > Coast Air

Coast Air

Coast Air
Coast Air Logo.png
ИАТАИКАОПозывной
BXCSTПРИБРЕЖНЫЙ ЦЕНТР
Основан1988
Прекращенные операции2008
КонцентраторыАэропорт Хёугесунн, Кармёй
Размер флота9
Направления11
Материнская компанияТС Индустри Инвест
Штаб-квартираКармёй, Норвегия
Ключевые людиТрюгве Сеглем (владелец)
Интернет сайтen.coastair.no

Coast Air AS был региональная авиакомпания основанный на Аэропорт Хёугесунн, Кармёй в Норвегия. Это была четвертая по величине авиакомпания Норвегии и выполняла внутренние рейсы внутри Норвегии, помимо международных. Маршруты были сконцентрированы по западное побережье, а также некоторые обязанность государственной службы контракты в Южной Норвегии. Компания располагала флотом из де Хэвилленд Канада Двойная выдра самолет, позже замененный на Jetstream 31s и ATR 42s.

Компания была основана на останках Coast Aero Center, который работал с 1975 по 1988 год. де Хэвилленд Канада Двойная выдра самолет из Haugesund в Аэропорт Осло, Форнебу и Аэропорт Бергена, Флесланд. В 1990 году сервис от Аэропорт Фагернес, Лейрин был также введен маршрут, который просуществовал до 1997 года. После отмены государственного регулирования авиации в Норвегии в 1994 году компания Coast Air открыла несколько региональных маршрутов, заменив свой парк самолетами Jetstream 31. С 2000 года Coast Air также обслуживала Аэропорт Флорё на обязанность государственной службы с Министерство транспорта, используя самолет ATR 42. В 2003 году он потерял контракт на Флорё, но вернул себе маршрут на Фагернес. С 1999 г. Coast Air начала напрямую конкурировать с более крупными авиакомпаниями на основных маршрутах и ​​ввела новые региональные и международные услуги. С тех пор компания постоянно теряла деньги. С 2004 г. сданный в аренду самолет в Vildanden, но контракт был расторгнут в следующем году. После попыток открыть новый международный маршрут компания Coast Air объявила о банкротстве в 2008 году.

История

Coast Aero Center

Основная статья: Coast Aero Center

Coast Aero Center начал свою деятельность в 1975 году из аэропорта Хёугесунн. Компания была местным оператором механических и малых самолетов до 1984 года, когда она начала подавать заявки на уступки для выполнения региональных авиалиний в Норвегии. Компанией владел и управлял Асбьёрн Утне.[1]

Coast Aero Center Пайпер PA-31 Навахо в Абердин аэропорт в 1986 г.

После решения 1984 г. Система Скандинавских авиалиний прекратить движение из Хаугесунна в Абердин в Соединенном Королевстве за концессией обратилась компания Coast Aero Center. Они использовали бы 15-местный Embraer Bandeirante которые будут куплены за 7,5 миллионов норвежских крон.[2] Coast Aero Center начал свою работу 20 августа 1986 года.[3][4] но он оказался убыточным и был прекращен в апреле 1987 года.[5]

В октябре 1984 года Coast Aero Center вместе с Норвинг и Fonnafly, обратился за концессией на маршруты из Аэропорт Сторд, Сёрстоккен к Осло, Берген и Ставангер.[6] Компания Coast Air успешно получила концессию, и 12 августа 1986 г. начались полеты с десятиместным самолетом. Бичкрафт Супер Король 200.[7] В августе компания также получила разрешение на перелет из Сторда через Аэропорт Шиен, Гайтеригген в Осло.[8] К марту 1987 года объем перевозок увеличился настолько, что вместо этого компания ввела в эксплуатацию более крупный 20-местный самолет Twin Otter.[9] В том же году были предоставлены дополнительные льготы на перелет в Хаугесунн.[10] как и прямые рейсы в Осло, что делало остановки в Шиене ненужными.[11]

В 1985 году компания вошла в совместное предприятие Commuter Service, наряду с другими региональными авиакомпаниями Mørefly, основанный в Олесунн, Trønderfly, основанный в Тронхейм, и Norsk Flytjeneste, базирующаяся в Сандефьорде. Целью было координировать услуги и расширяться за счет новых, меньших маршрутов.[12] 20 июня 1986 года Coast Aero Center получил концессию на перелет из Ставангера в Аэропорт Гейло, Дагали до 1991 года. Авиакомпания приняла на вооружение Beechcraft Super King 200.[13] Пассажирский корабль из Гейло оказался слишком низким, и оба Coast Aero Center и Norving прекратили свои маршруты.[14] В 1986 году выручка составила 14 миллионов норвежских крон, а в компании работало 24 сотрудника.[1] В том году они решили подключиться к PNR / Smart система бронирования.[4] В 1988 году компания также подала заявку на приобретение рабочих частей Норвежская скорая помощь.[15]

Компания оказалась в затруднительном финансовом положении 7 февраля 1988 г., когда Den norske Creditbank (DnC) объявили, что больше не будут выдавать кредит. В то время у компании было девять ежедневных маршрутов и 35 сотрудников. Все услуги были немедленно приостановлены.[16] Ее долг составлял 23 миллиона норвежских крон, из которых DnC потребовала выплатить 13 миллионов норвежских крон до 10 февраля;[17] позже банк дал компании три недели на поиск капитала.[18] 17 февраля было сделано предложение о рефинансировании, в котором ангары были проданы местным муниципалитетам, которые также предоставят гарантию на 2 миллиона норвежских крон. DnC аннулирует часть долга, и дополнительный капитал будет предоставлен от Космос-в собственности Норск Эйр.[19] Этого оказалось недостаточно, и 29 апреля Coast Aero Center объявил о банкротстве.[20] Асбьёрну Утне пришлось подать личное банкротство.[21]

Восстановление

Jetstream 31 в Кристиансанн аэропорт, Кьевик в 1999 году

После банкротства поместье было куплено Coast Air. В 1989 году новая компания получила концессию на один год на работу от Хаугесунда до Бергена и Ставангера и от Гейло до Осло и Ставангера. Компания использовала де Хэвилленд Канада Двойная выдра самолет.[22] В следующем году Coast Air также получила концессию на эксплуатацию субсидированных маршрутов к недавно открывшимся Аэропорт Фагернес, Лейрин. Шесть компаний претендуют на этот маршрут, но только Coast Air и Widerøe были признаны квалифицированными; Coast Air могла работать на 2 миллиона норвежских крон в год меньше, чем Widerøe, и поэтому получила концессию.[23] Эксплуатация началась 3 сентября 1990 года, концессия действительна до 24 октября 1993 года.[24][25] В 1991 году компания Coast Air перевезла 5000 пассажиров в аэропорт Фагернес и обратно. С субсидией в размере 6,8 млн норвежских крон это был самый дорогой маршрут с субсидией на пассажира в стране. Во многом это было связано с загрузкой кабины на 20%.[26][27] В августе 1991 г. компания Coast Air получила концессию до 1993 г. на маршрут Хаугесунн – Берген, но маршрут Хаугесунн – Ставангер был отменен.[28] В марте 1992 г. компании Coast Air было отказано в концессии на выполнение полетов из Сторда в Ставангер; вместо этого концессия была предоставлена Air Stord.[29] Coast Air начала летать из аэропорта Шиен в 1993 году по маршруту в Берген.[30]

1 апреля 1994 года рынок авиалиний Норвегии был дерегулированный. Авиакомпаниям больше не нужно было подавать заявление на получение концессии от правительства, они могли летать любым маршрутом, по своему желанию. Впервые несколько авиакомпаний смогли обосноваться на одном маршруте. Исключение составили субсидируемые государством региональные маршруты, на которые распространяются обязанности государственной службы (PSO) с 1 апреля 1997 года. После отмены регулирования компания Coast Air ввела маршрут из Бергена в Кристиансанн аэропорт, Кьевик с Jetstream 31.[31] С 1995 года авиакомпания была вынуждена платить гораздо более высокие сборы Норвежское управление гражданской авиациипосле решения о том, что все коммерческие планы, в том числе менее 5,7 тонны (5,6 длинных тонны; 6,3 коротких тонны), должны оплачивать полетные сборы.[32] В октябре Coast Air была близка к покупке Air Stord, но вместо этого компания была продана Акер.[33] В 1995 году были доставлены два новых самолета Jetstream 31, а самолет Twin Otter переведен на новый маршрут между Стордом и Ставангером. Третий Jetstream был доставлен в следующем году, а Twin Otter был выведен из эксплуатации.[34]

Обязательства по государственной службе

Субсидируемые государством контракты с региональными авиакомпаниями были заключены в соответствии с PSO в 1996 году. В ходе пробного тендера по маршруту Фагернес. Заявку подали пять местных авиакомпаний, и Тедди Эйр выиграл. Их ставка составила 23,7 миллиона норвежских крон, что на 15% меньше, чем бывшая субсидия для Coast Air.[35] В основном тендере Министерство транспорта и коммуникаций выдало семь пакетов, из которых Coast Air выбрала тендер на покупку двух - аэропортам в Намдал и Helgeland, и чтобы Аэропорт Андёя, Анденес. Все семь пакетов выиграл традиционный оператор. Widerøe. Новые торги вступили в силу 1 апреля 1997 г. и длились три года.[36][37]

Jetstream 31 в 2001

Первый контракт с компанией Coast Air PSO был заключен в сентябре 1999 г. на маршруте из г. Аэропорт Флорё в Осло и Берген. Для этого потребовалось, чтобы компания ввела в эксплуатацию два 46-местных ATR 42–300 самолет. Это также вызвало проблемы для Видероэ, у которого была техническая база для Западной Норвегии во Флорё.[38] Компания получала 51 миллион норвежских крон ежегодно с 1 апреля 2000 года по 31 марта 2003 года; в результате больше не было промежуточных остановок от Флорё до Бергена и Осло. Color Air совершала четыре или пять ежедневных рейсов в Берген и Осло. Ставка была примерно на 100 миллионов меньше, чем у Видероэ.[39] Saga Petroleum, которые использовали аэропорт Флоро в качестве вертолетной базы для перевозки рабочих на морские нефтяные платформы, сыграли решающую роль в использовании самолета ATR 42; хотя они подходили для Флорё, взлетно-посадочная полоса которого составляет 1200 м (3900 футов), самолеты не смогут приземлиться в других аэропортах Согн-ог-Фьордане. В случае плохой погоды нефтяной компании теперь придется доставлять своих пассажиров автобусами из Бергена и Олесунна вместо гораздо более близких аэропортов, таких как Аэропорт Фёрде, Брингеланд.[40] В феврале 2000 года компания Coast Air подверглась удару по поводу того, кто из пилотов должен был пройти повторную аттестацию для управления более крупным самолетом ATR 42. Пилоты настаивали на том, чтобы для отбора использовался стаж, а руководство хотело иметь возможность выбирать сами. Руководство также хотело обеспечить, чтобы весь персонал, прошедший повторную аттестацию, подписал с компанией трехлетний рабочий контракт.[41] Только в середине марта забастовка была прекращена после достижения компромисса.[42]

Coast Air ATR-42 в Аэропорт Осло, Гардермуэн в 2000 г.

В январе 2000 г. Braathens решил, что он прекратит свое обслуживание из Осло в Рёрус аэропорт, а также сокращение количества рейсов между Хаугесунном и Бергеном. Поэтому компания Coast Air объявила, что увеличит количество рейсов между Хаугесунном и Бергеном, и в то же время выразила готовность лететь в Рёрус, если будет предоставлена ​​государственная субсидия.[43] Однако контракт с Рёрусом был выигран Датский воздушный транспорт (DAT), которые предлагают 500 000 норвежских крон в месяц, что на 64 000 крон меньше, чем Coast Air.[44]

Спрос на авиаперевозки упал в 2001 году, и только 85 000 пассажиров вылетели во Флоро авиакомпанией Coast Air вместо примерно 100 000, что сделало все операции убыточными для компании.[45] Несмотря на это, Coast Air арендовала третий самолет ATR 42 в феврале 2002 года.[46] Но количество отказов продолжало расти, и в ноябре субсидии компании из министерства были сокращены из-за недостаточной производительности.[47] В декабре 2001 г. Guard Air был вынужден прекратить все операции, и был объявлен новый тендер PSO на услуги Fagernes. Вместе с Арктик Эйр, Widerøe и DAT, Coast Air сделали ставку.[48] Контракт выиграла компания Arctic Air.[49] В следующем раунде контрактов PSO, действительных с 1 апреля 2003 г. по 31 марта 2006 г., Coast Air проиграла контракт Florø с DAT, но сумела выиграть контракт с Fagernes на 10 миллионов норвежских крон в год.[50]

После объявления в 2005 г. о контрактах PSO с 1 апреля 2006 г. по 31 марта 2009 г. компания Coast Air получила три контракта. Помимо сохранения маршрута Фагернеса, он также получил концессию на маршруты Рёрус и Анденес. Ежегодные субсидии по трем маршрутам составляли 35 миллионов норвежских крон. Рёрус и Анденес будут обслуживаться самолетом ATR 42, а Jetstreams - самолетом Фагернес.[51] С 30 января 2007 года компания также начала выполнять рейсы из Рёруса в Тронхейм два раза в неделю.[52] С 1 апреля 2007 года компания Coast Air отменила свои рейсы в Анденес. Поскольку операции были отделены от остальной сети, летать с прибылью было невозможно. Впоследствии Widerøe взял на себя этот маршрут.[53] В июле 2007 года компания Coast Air представила меньший самолет Jetstream на маршрутах в Рёрус.[54]

Финансовые проблемы

ATR-42 в Абердин аэропорт в 2002

После потери маршрута Fagernes в 1997 году компания Coast Air переместила свои рейсы на маршруты Берген – Шиен и Хаугесунн – Абердин.[55] После того как в феврале 1999 года Air Stord объявила о банкротстве, компании Coast Air и Teddy Air начали полеты из аэропорта в Осло.[56] Coast Air также расширила Кристиансанн как хаб, добавив дополнительные маршруты в Ставангер, Хаугесунн и Гетеборг в Швеции. В январе 2000 года компания объявила, что не зарабатывает на маршрутах Кристиансанда, и немедленно прекратила работу всех четырех рейсов.[57] В 1999 году компания Coast Air перевезла 50 000 пассажиров.[41]

Получив небольшую прибыль десять лет подряд до 1998 года,[39] Убытки Coast Air в 1999 году составили 18,6 миллионов норвежских крон, а выручка - 40,5 миллионов норвежских крон. Для увеличения ликвидности компания продала два из четырех самолетов Jetstream 31.[58] Выход на рынок PSO был дорогостоящим для Coast Air, и в 2000 году авиакомпания потеряла 9,7 млн ​​норвежских крон. Чтобы противодействовать этому, владельцы компании решили провести частное размещение на сумму 7,5 млн норвежских крон.[59] К апрелю 2001 года проблемы с ликвидностью Coast Air были настолько серьезными, что сотрудники пригрозили объявить о банкротстве.[60] Компания Coast Air решила завершить маршрут Хаугесунн – Абердин и заменить его рейсами между Бергеном и Абердином.[61] С поглощением Braathens системой Scandinavian Airlines System в мае, Coast Air стала крупнейшей авиакомпанией в стране, не принадлежащей SAS Group.[62] В 2003 году компания решила восстановить маршрут между Ставангером и Гейло.[63] Следующий Ryanairсоздание маршрута от Haugesunnd до Лондон-Станстед в 2003 г. компания Coast Air выиграла контракт на наземное обслуживание, конкурируя с Наземные службы SAS.[64]

ATR-42

С высвобождением самолетов после потери контракта PSO 2003 года, Coast Air ввела дополнительный ежедневный рейс в Абердин.[65] Однако этому воспротивился Видероэ, который также начал летать по маршруту с Bombardier Dash 8-Q400 самолет.[66] Coast Air также открыла три ежедневных рейса из Сторда в Осло.[67] 5 мая компания начала полеты между Кристиансунд аэропорт, Квернбергет и Аэропорт Тронхейма, Вернеспосле получения субсидии в размере 150 000 норвежских крон от муниципалитета Кристиансунда на маркетинг маршрута.[68] Конкуренция с Абердином оказалась слишком жесткой, и Coast Air прекратила полеты в декабре.[69] В сентябре компания обратилась в суд с профсоюзом по поводу того, обещала ли компания им пятую неделю отпуска в ходе предыдущих переговоров;[70] компания проиграла судебное дело.[71]

2 июня 2003 г. компания Coast Air начала свое первое очное соревнование со Scandinavian Airlines. Используя самолеты ATR, компания Coast Air начала с двух ежедневных рейсов между Хаугесунном и Аэропорт Осло, Гардермуэн.[72] К сентябрю Coast Air увеличила количество рейсов до трех в день и снизила цены до 500 норвежских крон.[73] С 9 октября Scandinavian Airlines снизила цены на рейс на 22%.[74] 16 февраля Coast Air также начала конкурировать с Браатенсом и Видероэ на маршруте между Ставангером и Бергеном, рекламируя его как услугу с низкими тарифами и ценами на билеты всего от 199 норвежских крон.[75] Маршрут Хаугесунн – Осло стоил Coast Air 11 миллионов норвежских крон в 2003 году.[76] В марте 2004 г. компания Coast Air была вынуждена закрыть маршрут Сторд - Осло после нескольких сокращений частоты рейсов в прошлом году.[77] Чтобы создать больше инерции на маршруте Берген – Ставангер, Coast Air также начала сотрудничество с DAT, где последний совершал дополнительный ежедневный рейс туда и обратно.[78] После потерь на маршрутах Хаугесунн – Осло и Берген – Ставангер они были прекращены в мае 2004 года.[79] В декабре Норвежское агентство по конкуренции начал расследование Scandinavian Airlines по поводу незаконного демпинга цен на маршруте Осло - Хаугесунн. Власти подозревали, что SAS незаконно субсидировала маршрут, чтобы предотвратить конкуренцию.[80] и объявил, что компания будет оштрафована на 20 миллионов норвежских крон.[81] Дело закончилось Окружной суд Осло, в котором Scandinavian Airlines была признана невиновной.[82] Хотя первоначально этот вопрос был обжалован властями, дело было урегулировано во внесудебном порядке в декабре 2007 года, в котором авиакомпания согласилась с тем, что они нарушили закон, но, поскольку это произошло сразу после того, как закон вступил в силу, им не пришлось бы оплатить штраф.[83]

Vildanden

Основная статья: Вильданден (авиакомпания)
Прибрежный воздух Jetstream 31 в Кристиансунд аэропорт, Квернбергет

23 ноября 2004 года восемнадцать местных инвесторов основали авиакомпанию Vildanden, чтобы начать регулярные рейсы из Аэропорт Шиен, Гайтеригген. Долгое время велись общественные дебаты о закрытии аэропорта. Было решено управлять компанией как виртуальная авиакомпания, и аренда с обслуживанием операции от других компаний.[84] В октябре 2004 года был подписан контракт с компанией Coast Air, которая будет эксплуатировать самолет Jetstream 31 между Скиеном и Бергеном. Coast Air также купила 20% Vildanden.[85] После этого с 2002 года аэропорт Шиен был закрыт из-за увеличения внутреннего и международного движения из близлежащих районов. Аэропорт Саннефьорд, Торп.[86]

Первоначальное обслуживание будет иметь 16 еженедельных отправлений в Аэропорт Бергена, Флесланд. Основным целевым сегментом рынка была морская нефтяная промышленность, и время отправления было рассчитано с учетом маршрутов вертолетов к морским установкам. По оценкам компании, четверть путешественников будут людьми, добирающимися до Северное море.[86] Norsk Hydro, у которых много сотрудников в Grenland области, заявили, что они не могут начать использовать Вильданден, потому что у них есть соглашение об использовании САС Браатенс'услуги от Сандефьорда.[87] Первый рейс по расписанию вылетел 24 января 2005 года с восьмью пассажирами.[85]

19 апреля новый Jetstream 32 самолет был принят на вооружение. Это позволило увеличить вместимость с 12 до 19 пассажиров, при этом время в пути сократилось с 47 до 39 минут.[88] К сентябрю самые популярные рейсы были полностью забронированы, и Вильданден попросил у Coast Air самолет побольше, примерно на 30 мест. В дополнение к большему количеству пассажиров, самолеты большего размера обеспечат более высокий комфорт и позволят более гибкую схему ценообразования на билеты.[89] Соглашение с Датский воздушный транспорт (DAT) для управления ATR 42, рассчитанный на 48 мест, был подписан Вильданденом в середине октября.[90]

Coast Air ATR 42 LN-FAP

Чтобы иметь возможность нарушить соглашение с Coast Air, у которой все еще был договор аренды с обслуживанием, но которая не смогла ввести в эксплуатацию более крупный самолет, была создана компания Skien Lufttransport AS, которая выкупила все доходы и права пассажиров у Vildanden. . В то же время он стал юридическим аналогом DAT.[91] Новый самолет был принят на вооружение 31 октября с логотипом Vildanden. Coast Air решила продолжить движение по маршруту между Бергеном и Шиеном от своего имени и использовала те же самолеты и временные интервалы. В аэропорту Шиен пассажирам Вильдандена был предоставлен выбор между Coast Air и Вильданден, и все девятнадцать выбрали Вильданден. На обратном рейсе каждую авиакомпанию выбрали по три пассажира. Оба самолета вылетели в Шиен, но из-за сильного дождя приземлиться смогли только самолеты DAT. Пассажиры, которые сели на самолет Coast Air, были вынуждены приземлиться в аэропорту Сандефьорд.[92]

На следующий день компания Coast Air прекратила полеты, но заявила, что у них все еще есть договор с Вильданденом. В свою очередь, Skien Lufttransport заявила, что Vildanden теперь является спящей компанией, и поэтому этот контракт был расторгнут. Обе компании сочли инцидент юридическим.[93] В декабре две компании урегулировали вопрос во внесудебном порядке.[94]

Банкротство

До 2004 года Coast Air принадлежала Холдинговая компания Kystfly AS (по-норвежски "Coast Air"), которая снова принадлежала четырем людям: Трюгве Сеглем через TS Invest, Гарри Осе через Aase Invest, Асбьорну Утне и семье Хистад через Karmsund Maritime Invest.[95] С 2001 по 2003 год 35 миллионов норвежских крон были переданы компании в частном порядке, но в феврале 2004 года семья Хистад решила выйти из корпорации. В то время в компании работало 78 сотрудников.[96] К апрелю компания оказалась на грани банкротства,[97] но частное размещение акций Seglem и Aase означало, что компания могла продолжить работу. Тем не менее, весь парк ATR 42 будет продан, и компания Coast Air сместит акцент на рынок мокрого лизинга, выпустив самолет Jetstream 31.[79]

Coast Air ATR 42 в Абердин аэропорт

В августе 2004 года Сеглем выкупил у партнеров всю компанию.[98] После реорганизации компания получила небольшую прибыль в последнем квартале 2004 года.[99] Однако за весь 2004 год компания потеряла 17,6 миллиона норвежских крон.[100] В сентябре компания Coast Air снова начала выполнять рейсы по маршруту Сторд – Осло, используя самолеты ATR, после того, как рейс остановился на Golden Air.[101] 19 ноября Coast Air также открыла рейс между Стордом, Хаугесундом и Сандефьордом один раз в неделю.[102] В 2005 году компания также открыла рейс между Хаугесунном и Аэропорт Мольде, Орё.[103] В феврале 2006 года компания начала два раза в день летать из Сандефьорда в Стокгольм на самолетах Jetstream.[104] В связи с увеличением объема перевозок и новыми контрактами с PSO компания Coast Air получила в апреле третий самолет ATR 42.[105] Реструктуризация привела к тому, что Coast Air отказалась от наземных служб, и с 1 мая 2007 года SAS Ground Services обслуживала самолеты Coast Air в Хаугесунде.[106] Компания также представила завтрак в полете на всех рейсах ATR 42.[107] Кроме того, он начался с двух ежедневных рейсов туда и обратно из Хаугесунда в Копенгаген аэропорт в Дании.[108] Авиакомпания также представила бизнес-зал для пассажиров, путешествующих в суперэкономическом классе.[109] В ноябре был открыт еще один маршрут с двумя еженедельными круглыми рейсами из Сторда в Гданьск в Польше.[110]

23 января 2008 года правление Coast Air объявило о банкротстве. Высокие расходы заставили владельца Seglem потерять веру в будущую прибыль. С 2001 года компания потеряла более 100 миллионов норвежских крон. В то время это была четвертая по величине авиакомпания Норвегии.[111] В 2007 году компания потеряла 30 миллионов норвежских крон, и Сеглему заявили, что он устал покрывать убытки компании. Он также считал, что соглашение, которое компания заключила с пилотами, давало меньше рабочих часов по сравнению с конкурентами. Норвежский воздушный шаттл и Датский воздушный транспорт, и непонимание со стороны пилотов заставило его сдаться. Половина из 95 сотрудников компании были пилотами.[112] Все самолеты принадлежали материнской компании Kystfly, и в поместье не было никаких ценностей.[113] DAT предложила приобрести три самолета ATR 42 и нанять часть экипажа, потерявшего работу в результате банкротства.[114]

Компания Widerøe объявила, что возьмет на себя маршруты из Хаугесунда в Копенгаген.[115] После внеочередного тендера PSO компания Widerøe получила право на полеты на Рёрус, а Эйр Норвегия был награжден полетами в Фагернес.[116] С падением Coast Air аэропорт Сторд остался без каких-либо запланированных маршрутов и доходов и терял 350 000 норвежских крон в месяц, пока не было введено новое обслуживание.[117] Маршруты до Сторда были переданы Sun Air of Scandinavia, которые работают Дорнье 328 самолет по франшизе от British Airways.[118]

Направления

Coast Air ATR-42 в Абердин аэропорт, с British Airways Airbus A320 на заднем фоне

По состоянию на январь 2008 г. компания Coast Air выполняла рейсы по следующим направлениям:

Направления Coast Air
ГородСтранаАэропортИАТАИКАО
Абердинобъединенное КоролевствоАбердин аэропортABZEGPD
БергенНорвегияАэропорт Бергена, ФлесландBGOENBR
КопенгагенДанияКопенгаген аэропортCPHЭКЧ
FagernesНорвегияАэропорт Фагернес, ЛейринVBDENFG
HaugesundНорвегияАэропорт Хёугесунн, КармёйHAUENHD
МольдеНорвегияАэропорт Мольде, ОрёMOLENML
ОслоНорвегияАэропорт Осло, ГардермуэнOSLENGM
РёрусНорвегияРёрус аэропортRRSENRO
СандефьордНорвегияАэропорт Саннефьорд, ТорпTRFENTO
StordНорвегияАэропорт Сторд, СёрстоккенSPRЭНСО
ТронхеймНорвегияАэропорт Тронхейма, ВернесTRDENVA
ГданьскПольшаГданьский аэропорт имени Леха ВаленсыGDNEPGD

Рекомендации

  1. ^ а б Хансен, Ларс Дитлев (27 октября 1986 г.). "Coast Aero Center har fått det de ville: Fra Stord til Oslo". Aftenposten (на норвежском языке). п. 37.
  2. ^ «Flyrute Haugesund Aberdeen выступает против?». Aftenposten (на норвежском языке). 17 октября 1984 г. с. 32.
  3. ^ «SAS avlsår Haugesund - Aberdeen rute» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 8 апреля 1986 г.
  4. ^ а б "CAC koplet til databooking" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 31 июля 1986 г.
  5. ^ "Aberdeen-rutea nedlegges midlertidig" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 10 апреля 1987 г.
  6. ^ Гунфельдт, Катон (24 октября 1984 г.). "Stord flyplass innvies fredag". Aftenposten (на норвежском языке). п. 24.
  7. ^ Эйде, Мартин (13 августа 1986 г.). "Sunnhordland endelig Plassert på flykartet". Aftenposten (на норвежском языке). п. 48.
  8. ^ "Ja til Coast Aero". Aftenposten (на норвежском языке). 19 августа 1986 г.
  9. ^ "Stord får flyruter" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 27 марта 1987 г.
  10. ^ "Nye flyruter til Stord". Aftenposten (на норвежском языке). 1 апреля 1987 г.
  11. ^ "Директефлай Сторд – Осло". Aftenposten (на норвежском языке). 10 июня 1987 г.
  12. ^ "Fire flyselskaper går sammen". Aftenposten (на норвежском языке). 27 августа 1985 г. с. 44.
  13. ^ «Фруте Дагали - Ставангер» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 20 июня 1986 г.
  14. ^ "Тренировка шлюха с рулеткой на флайплассе Дагали" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 12 июня 1986 г.
  15. ^ Хелског, Свенн Р. (6 мая 1987 г.). "15 сельскапер виль фламбулансе". Aftenposten (на норвежском языке). п. 27.
  16. ^ "DNC stanser flyselskap" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 7 февраля 1988 г.
  17. ^ "Flyselskap konkurs idag?" (на норвежском языке). 10 февраля 1988 г.
  18. ^ "Флисельскап тренер капитал". Aftenposten (на норвежском языке). 15 февраля 1988 г. с. 30.
  19. ^ "Nytt flyselskap i vest?". Aftenposten (на норвежском языке). 18 февраля 1988 г. с. 16.
  20. ^ "Flyselskapet Coast Aero Center havner i skifteretten" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 18 февраля 1988 г.
  21. ^ "Coast Aero Center konkurs" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 4 мая 1988 г.
  22. ^ "Coast Air får prøvedrift på fire flyruter" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 3 апреля 1989 г.
  23. ^ "Anbefaler Coast Air på strekningen Bergen – Leirin – Oslo" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 3 апреля 1989 г.
  24. ^ "Фруте Берген – Лейрин – Осло" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 22 июня 1989 г.
  25. ^ ""Valdresflya "på vingene fra 3. september". Aftenposten (на норвежском языке). 14 августа 1990 г. с. 4.
  26. ^ Тинхольт, Даг (7 сентября 1992 г.). «Взлет на Фагернес». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 14.
  27. ^ Stedje, Jan; Хансен, Катрин Крейн (7 августа 1993 г.). "Norges dyreste flypassasjer". Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 8.
  28. ^ "Konsesjon på Haugesund-Bergen". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). 5 августа 1991. с. 10.
  29. ^ "Flytaxi Strd – Ставангер" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 6 марта 1992 г.
  30. ^ Тинхольт, Даг (27 апреля 1993 г.). «Трафикк-фиаско». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 14.
  31. ^ Лиллесунн, Гейр (27 марта 1994 г.)."Ny æra i norsk luftfart innledes til påske" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство.
  32. ^ Берглин, Харальд (27 марта 1994 г.). "Avgifter til himmels". Dagens Næringsliv (на норвежском языке).
  33. ^ Берглин, Харальд (19 октября 1994). "Aker på egne vinger". Dagens Næringsliv (на норвежском языке).
  34. ^ Вальдерхауг, Руна (22 февраля 1995 г.). "Coast Air для полета". Bergens Tidende (на норвежском языке).
  35. ^ "Teddy Air får enerett på Fagernes-ruter" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 14 июня 1996 г.
  36. ^ Сотре, Ларс Н. (22 февраля 1996 г.). "Regionalt kortbanenett: Widerøes er skuffet". Bergens Tidende (на норвежском языке).
  37. ^ Лиллесунн, Гейр (1 ноября 1996 г.). "Widerøes med enerett på kortbanenettet" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство.
  38. ^ «Наблюдатель Видероэ из плоти консешонене» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 20 сентября 1999 г.
  39. ^ а б Вальдерхауг, Руна (21 сентября 1999 г.). "Дженномбрудд для Coast Air". Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 4.
  40. ^ Ульведал, Терье (22 сентября 1999 г.). "Usikker på ny flytype". Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 4.
  41. ^ а б "Flygerstreik lammer Coast Air" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 17 февраля 2000 г.
  42. ^ "Побережье Air-streiken закончилось" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 16 марта 2000 г.
  43. ^ Мала, Сверре Олден (25 ноября 2000 г.). "Vurderer ruter på Røros og Bergen". Haugesunds Avis (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 8 марта 2019 г.. Получено 29 января 2009.
  44. ^ Тинхольт, Даг (22 декабря 2000 г.). "Данскене ван Рёрус". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 14.
  45. ^ "Coast Air и фритт падают". Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). 4 января 2002 г.
  46. ^ "Coast Air skaffar seg eit ekstra fly". Фирдапостен (на норвежском языке). 26 февраля 2002 г.
  47. ^ Линдбёль, Тори (25 ноября 2000 г.). "Vurderer ruter på Røros og Bergen". Haugesunds Avis (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 19 июня 2002 г.. Получено 29 января 2009.
  48. ^ "Fire selskap vil fly mellom Fagernes og Oslo" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 18 декабря 2001 г.
  49. ^ "Tapte kampen om Fagernes-Oslo". Haugesunds Avis (на норвежском языке). 20 февраля 2001 г. Архивировано с оригинал 19 июня 2002 г.. Получено 29 января 2009.
  50. ^ Норвежское министерство транспорта и коммуникаций (28 августа 2002 г.). "Ny tildeling av regionale flyruter: Eit godt tilbod for passasjerar og næringsliv i heile landet" (на норвежском языке). Правительство. Нет. Получено 29 января 2009.
  51. ^ Норвежское министерство транспорта и коммуникаций (2 ноября 2005 г.). "Regionale flyruter: Tildeling av einerett for drift av 16 ruteområde" (на норвежском языке). Правительство. Нет. Получено 29 января 2009.
  52. ^ Тидеманн, Нильс Мартин (8 декабря 2006 г.). "Ny flyrute til og fra Røros". Arbeidets Rett (на норвежском языке). Получено 29 января 2009.
  53. ^ n (2 февраля 2007 г.). "Ny flyrute til og fra Røros". www.boarding.no (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 21 июля 2011 г.. Получено 29 января 2009.
  54. ^ Тидеманн, Нильс Мартин (7 июня 2007 г.). "Mindre fly til Røros". Arbeidets Rett (на норвежском языке). Получено 29 января 2009.
  55. ^ Фонбек, Даг; Скогсет, Арне (22 февраля 1996 г.). "Рекордманге ные флютеры". Банда Верденса (на норвежском языке).
  56. ^ ""Все "vil fly på Stord". Bergens Tidende (на норвежском языке). 21 февраля 1999 г. с. 5.
  57. ^ "Coast Air legger ned på Kjevik" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 4 января 2000 г.
  58. ^ Мала, Сверре Олден (19 августа 2000 г.). "Coast Air Tapte penger". Haugesunds Avis (на норвежском языке). Получено 29 января 2009.[мертвая ссылка]
  59. ^ "Коаст Эйр тапте 10 мил". Фирдапостен (на норвежском языке). 1 июня 2001 г.
  60. ^ Тинхольт, Даг (24 апреля 2000 г.). "Flyselskap kan bli satt på bakken". Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). Получено 29 января 2009.[постоянная мертвая ссылка]
  61. ^ Вальдерхауг, Руна (16 августа 2001 г.). "Skal fly direkte Берген-Абердин". Bergens Tidende (на норвежском языке).
  62. ^ «Политиск ønsket monopol i luften». Haugesunds Avis (на норвежском языке). 25 мая 2001 г. Архивировано с оригинал 19 июня 2002 г.. Получено 29 января 2009.
  63. ^ "Береговой воздушный скаль, лети до Гейло". Ставангер Афтенблад (на норвежском языке). 15 ноября 2002 г.
  64. ^ "Flyselskap kan bli satt på bakken". Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). 3 марта 2003 г. Архивировано с оригинал 20 февраля 2005 г.. Получено 29 января 2009.
  65. ^ "Øker frekvensen på Bergen - Aberdeen". www.boarding.no (на норвежском языке). 15 марта 2003 г. Архивировано с оригинал 21 июля 2011 г.. Получено 29 января 2009.
  66. ^ Вальдерхауг, Руна (13 апреля 2004 г.). "Hard kapm om flypassasjerene over Nordsjøen". Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 5.
  67. ^ "Coast Air tilbake på Stord". www.boarding.no (на норвежском языке). 15 марта 2003 г. Архивировано с оригинал 21 июля 2011 г.. Получено 29 января 2009.
  68. ^ "Вил хьелпе Коаст Эйр". Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). 9 апреля 2003 г. Архивировано с оригинал 29 августа 2004 г.. Получено 29 января 2009.
  69. ^ "Леггинсы Coast Air нед Берген - Абердин". www.boarding.no (на норвежском языке). 11 декабря 2003. Архивировано с оригинал 21 июля 2011 г.. Получено 29 января 2009.
  70. ^ Блейвик, Гаут-Хокон (25 мая 2001 г.). "I rettssak om femte ferieuke". Haugesunds Avis (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 4 ноября 2003 г.. Получено 11 августа 2003.
  71. ^ Эрен, Кьелл Эйнар (13 сентября 2003 г.). "I rettssak om femte ferieuke". Haugesunds Avis (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 25 февраля 2019 г.. Получено 29 января 2009.
  72. ^ "Coast Air flyr til Oslo". Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). 9 апреля 2003 г. Архивировано с оригинал 21 октября 2012 г.. Получено 29 января 2009.
  73. ^ "Конкуррер мед САС". Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). 8 сентября 2003 г. Архивировано с оригинал 21 октября 2012 г.. Получено 29 января 2009.
  74. ^ "SAS inn i priskrigen på Haugesund Lufthavn". www.boarding.no (на норвежском языке). 8 октября 2003 г. Архивировано с оригинал 26 октября 2007 г.. Получено 29 января 2009.
  75. ^ Вальдерхауг, Руна (17 января 2004 г.). "Стартовый лавприсис Берген-Ставангер". Bergens Tidende (на норвежском языке).
  76. ^ Блейвик, Гаут-Хокон (11 августа 2003 г.). "I rettssak om femte ferieuke". Haugesunds Avis (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 4 ноября 2003 г.. Получено 29 января 2009.
  77. ^ Мо, Том Хеннинг (16 марта 2004 г.). "I rettssak om femte ferieuke". Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). Получено 29 января 2009.
  78. ^ "Самарбайдер ом Берген - Ставангер". www.boarding.no (на норвежском языке). 23 апреля 2004 г. Архивировано с оригинал 21 июля 2011 г.. Получено 29 января 2009.
  79. ^ а б Мейер, Хенрик Д. (28 апреля 2004 г.). "Reddet med et nødskrik". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). Получено 29 января 2009.
  80. ^ "Undersøker underprising ved flere SAS-ruter" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 8 декабря 2004 г.
  81. ^ "САС Браатенс варслет ом" гэбыр "для подпольных". www.boarding.no (на норвежском языке). 8 декабря 2004 г. Архивировано с оригинал 21 июля 2011 г.. Получено 29 января 2009.
  82. ^ Клунгтвейт, Харальд С. (28 июля 2006 г.). "SAS vant ankesak om priskrig". Dagbladet (на норвежском языке). Получено 29 января 2009.
  83. ^ "Forlik mellom Konkurransetilsynet og SAS" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 12 декабря 2007 г.
  84. ^ Товик, Арне (23 октября 2004 г.). "Coast Air vil fly fra Geiteryggen". Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 13 февраля 2009 г.. Получено 28 января 2009.
  85. ^ а б Лёккебё, Ларс (24 января 2005 г.). "Тар ав и даг". Telemarkavisa (на норвежском языке). Получено 28 января 2009.
  86. ^ а б Мейер, Хенрик Д. (25 ноября 2004 г.). "Vildanden tar av fra Skien". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). Получено 28 января 2009.
  87. ^ Болм, Стиг; Холм, Лене (29 ноября 2004 г.). "Hydro vil ikke fly fra Skien". Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). Получено 28 января 2009.
  88. ^ Хауген, Эйрик (19 апреля 2005 г.). "Med" Skien "до Бергена ..." Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 13 февраля 2009 г.. Получено 28 января 2009.
  89. ^ Тунгесвик, Торбьёрн (22 сентября 2005 г.). "Sprengfulle fly fra Geiteryggen". Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 13 февраля 2009 г.. Получено 28 января 2009.
  90. ^ Сага, Эльза Йорунн; Гранли, Лене (24 октября 2005 г.). "Vildanden flyr videre". Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). Получено 28 января 2009.
  91. ^ Андерсен, Тронд (1 ноября 2005 г.). "- Ville stjele passasjerene". Telemarkavisa (на норвежском языке). Получено 28 января 2009.
  92. ^ Ройселанд, Хальштейн (1 ноября 2005 г.). «Полная поддержка флавангена». Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 13 февраля 2009 г.. Получено 28 января 2009.
  93. ^ Хорве, Мари (7 ноября 2005 г.). "Коуст Эйр и" фликриг"". Haugesunds Avis (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 13 февраля 2009 г.. Получено 28 января 2009.
  94. ^ Йоханнесен, Бьёрн (2 декабря 2005 г.). "Flykrigen er over". Telemarkavisa (на норвежском языке). Получено 28 января 2009.
  95. ^ Мала, Сверре Холен (25 августа 2000 г.). "Kraftig underskudd i Coast Air". Haugesunds Avis (на норвежском языке). Получено 29 января 2009.[мертвая ссылка]
  96. ^ Фрекедал, Сверре (3 февраля 2004 г.). ""Går av "Coast Air". Haugesunds Avis (на норвежском языке). Получено 29 января 2009.[мертвая ссылка]
  97. ^ Стокка, Odd Kristian (27 апреля 2004 г.). "På konkursens rand". Haugesunds Avis (на норвежском языке). Получено 29 января 2009.[постоянная мертвая ссылка]
  98. ^ "På konkursens rand". Haugesunds Avis (на норвежском языке). 6 августа 2004 г. Архивировано с оригинал 25 февраля 2019 г.. Получено 29 января 2009.
  99. ^ "Коуст Эйр и Плюс". Haugesunds Avis (на норвежском языке). 22 декабря 2004 г. Архивировано с оригинал 25 февраля 2019 г.. Получено 29 января 2009.
  100. ^ "Кост Эйр и минус". Haugesunds Avis (на норвежском языке). 19 января 2004 г. Архивировано с оригинал 25 февраля 2019 г.. Получено 29 января 2009.
  101. ^ Энге, Пер А. (9 августа 2004 г.). "Coast Air Overtar Stord – Осло". Haugesunds Avis (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 25 февраля 2019 г.. Получено 29 января 2009.
  102. ^ Энге, Пер А. (16 ноября 2004 г.). "Ny flyrute Stord - Сандефьорд". Haugesunds Avis (на норвежском языке). Получено 29 января 2009.[постоянная мертвая ссылка]
  103. ^ Вествик, Эйнар (31 августа 2005 г.). "Ny Coast Air-rute til Molde". Haugesunds Avis (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 25 февраля 2019 г.. Получено 29 января 2009.
  104. ^ Шей, Ларс Кааре; Ульрихсен, Стейнар (14 февраля 2006 г.). «Смола над Стокгольмским рутом». Сандефьордс Блад (на норвежском языке). Получено 29 января 2009.[постоянная мертвая ссылка]
  105. ^ "Coast Air для перевозки грузов ATR-42-320". www.boarding.no (на норвежском языке). 26 апреля 2006 г. Архивировано с оригинал 21 июля 2011 г.. Получено 29 января 2009.
  106. ^ "Coast Air kjøper bakketjenester hos SGS i Haugesund". www.boarding.no (на норвежском языке). 25 апреля 2007 г. Архивировано с оригинал 21 июля 2011 г.. Получено 29 января 2009.
  107. ^ Орсхауг, Оливер (21 мая 2007 г.). "Tilbyr passasjerer noe å bite i". Dagbladet (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 5 июня 2011 г.. Получено 29 января 2009.
  108. ^ Фрекедал, Арне (22 мая 2007 г.). "To daglege ruter til København". Haugesunds Avis (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 4 августа 2012 г.. Получено 29 января 2009.
  109. ^ "Бизнес-зал Coast Air med på Kastrup". www.boarding.no (на норвежском языке). 19 декабря 2007 г. Архивировано с оригинал 21 июля 2011 г.. Получено 29 января 2009.
  110. ^ Lütcherath, Tone (9 ноября 2007 г.). "Ny rute til Gdansk". Haugesunds Avis (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 12 октября 2011 г.. Получено 29 января 2009.
  111. ^ Рууд, Ханс-Мартин Томт (23 января 2008 г.). "Коуст Эйр конкурс". Dagbladet (на норвежском языке). Получено 29 января 2009.
  112. ^ Фёрде, Томас (23 января 2008 г.). "- Для liten interesse fra pilotene". Ставангер Афтенблад (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 24 января 2008 г.. Получено 29 января 2009.
  113. ^ Нэсс, Асгаут (25 января 2008 г.). "Null å hente i Coast Air-Boet". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 34.
  114. ^ Берге, Боргильд (24 января 2008 г.). "Null å hente i Coast Air-Boet". Bergens Tidende (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 3 февраля 2008 г.. Получено 29 января 2009.
  115. ^ Орскауг, Оливер (25 января 2008 г.). "Widerøe overtar Coast Air-rute". Dagbladet (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 11 октября 2012 г.. Получено 29 января 2009.
  116. ^ Кессель, Даг (1 февраля 2008 г.). "Най Рутфлай Иганг". Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). Получено 29 января 2009.
  117. ^ Каллевик, Асбьёрн (31 января 2008 г.). "Магазин кран для Stord Lufthavn". Haugesunds Avis (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 12 октября 2011 г.. Получено 29 января 2009.
  118. ^ Тотленд, Андерс (2 сентября 2008 г.). "Fleire flyr frå Stord". Haugesunds Avis (на норвежском языке). Получено 29 января 2009.[постоянная мертвая ссылка]

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Coast Air в Wikimedia Commons