WikiDer > Побережье Дневной свет

Coast Daylight
Daylight Limited
Побережье Дневной свет
SP Daylight.png
Полдень Дневной свет уезжает из Сан-Франциско 1949.JPG
Coast Daylight вылетает из Сан-Франциско в 1949 году.
Обзор
Первое обслуживание28 апреля 1922 г.
Последняя услуга19 мая 1974 г.
ПреемникCoast Starlight
Бывший оператор (ы)Южная часть Тихого океана
Amtrak
Маршрут
НачинатьЛос-Анджелес
КонецСан-Франциско
Номер (а) поезда98/99
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Побережье Дневной свет, первоначально известный как Daylight Limited, был пассажирский поезд на Южно-Тихоокеанская железная дорога (SP) между Лос-Анджелес и Сан - Франциско, Калифорния, через SP Береговая линия. Его рекламировали как «самый красивый пассажирский поезд в мире».[1][2][3][4][5] несущие особую цветовую схему красного, оранжевого и черного цветов. Поезд ходил с 1937 по 1974 год, один из немногих пассажирских поездов, оставленных Amtrak в 1971 году. Amtrak объединил его с Coast Starlight в 1974 г.

История

Южная часть Тихого океана

В Дневной свет на Подковообразной кривой

Южный Тихий океан представил Daylight Limited 28 апреля 1922 года. Поезд ходил по 13-часовому расписанию между Третий и Таунсенд Депо в Сан-Франциско и Центральная станция в Лос-Анджелесе только по пятницам и субботам. В 1922 и 1923 годах поезд ходил сезонно, с апреля по ноябрь. Ежедневная эксплуатация началась в июле 1923 года. SP сократил время работы до 12 часов в сезоне 1924 года. До конца 1920-х годов он не делал промежуточных остановок (за исключением обслуживания), это был самый длинный беспосадочный рейс в мире на тот момент. Его 12-часовой график был на два часа лучше, чем у любого другого поезда на его маршруте.[6]

Обтекаемый Дневной свет началось 21 марта 1937 г. GS-2 паровозы на9 3⁄4-часовой график. Это был первый из Дневной свет серия, которая позже включала Сан-Хоакин Дневной свет, Шаста Дневной свет, Сакраменто Дневной свет, и Солнечный лучик.

В Дневное освещение Расписания SP за декабрь 1945 г.

К 30 июня 1939 года обтекаемые Daylight преодолели 268,6 миллиона пассажиро-миль на 781 141 поезд-милю при средней вместимости 344 пассажира.[нужна цитата]

В Побережье Дневной свет отставал от пара до 7 января 1955 года, намного позже того, как большинство обтекаемых самолетов перешли на дизельное топливо.

Второй поезд, Полдень, дневной свет, ездил по тому же маршруту 1940-42 и 1946-49 с подвеской во время Второй мировой войны. Оригинал Побережье Дневной свет стал Утро дневной свет в течение этого времени.

В 1949 г. Полдень, дневной свет был заменен на ночь Звездный свет с использованием того же оборудования. В 1956 г. тренеры из Звездный свет были добавлены к полностью Pullman Жаворонок и Звездный свет был прекращен в 1957 году. Позже компания Amtrak вернула название своему сервису Лос-Анджелес - Сиэтл, известному как Coast Starlight.

Исследование 1966 г. Стэнфордский исследовательский институт выяснили, что перевозка пассажира по южной части Тихого океана обходится в 18,41 доллара. Побережье Дневной свет между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско, примерно вдвое больше, чем воздушным или автобусным сообщением. Приведенные причины включали трудоемкость железнодорожных перевозок и тот факт, что один состав мог совершать только одну поездку в день.[7]

Amtrak

Открытка 1974 г. Побережье Звездный свет / Дневной свет
Основная статья: Coast Starlight

Amtrak взяла на себя междугородные пассажирские перевозки в США 1 мая 1971 года. Побережье Дневной свет был сохранен как безымянный поезд, а его северная конечная остановка была изменена на Окленд, Калифорния где это связано с Калифорнийский Зефир Три дня в неделю он был продлен до Сан Диего–Сиэтл тренироваться.[8] 14 ноября компания Amtrak продлила поезд Окленд – Лос-Анджелес до Сан-Диего, изменила его нумерацию на № 12/13 и переименовала его. Побережье Дневной свет. Поезд Сиэтл – Сан-Диего стал Побережье Дневной свет / Звездный свет (# 11-12) на север и Побережье Звездный свет / Дневной свет (# 13-14) на юг.[9] Оба поезда были сокращены из Сан-Диего в Лос-Анджелес в апреле 1972 года, заменены третьим. Сан-Диеган.[10] 10 июня 1973 г. компания Amtrak начала запуск комбинированного Побережье Дневной свет / Звездный свет ежедневно в летние месяцы.[11] Положительный ответ привел к тому, что Amtrak сохранила эту услугу, и Побережье Дневной свет имя было упразднено 19 мая 1974 г.[12]

Предлагаемая реставрация

Amtrak работал над планами по возобновлению Побережье Дневной свет Служба из Сан-Франциско в Лос-Анджелес с конца 1990-х годов. Его можно объединить с существующим Тихоокеанский Серфлайнер маршрут, тем самым продлевая линию до Сан-Диего. Более конкретные планы были сделаны в последние несколько лет.[13] Последний обзор возможности восстановления обслуживания был проведен 14 августа 2014 г. Правительственный совет Сан-Луис-Обиспо (SLOCOG) организовал и провел встречу между Агентством железнодорожного коридора Лос-Анджелес - Сан-Диего - Сан-Луис-Обиспо (LOSSAN) и Координационный совет береговой железной дороги (CRCC), где был достигнут значительный прогресс в определении того, каким конкретным политическим инициативам будет уделяться приоритетное внимание, чтобы восстановить Побережье Дневной свет услуга может быть осуществлена ​​до конца десятилетия.[14] План Corridor Capital, базирующийся в Чикаго, предполагает использование бывшего Санта-Фе. Высокий уровень автомобили и EMD F59PHI локомотивы в строю сверху и снизу.[15]

Оборудование

Пассажиры сидят за столиками, выпивают
Сторона таверны вагона кафе-таверны 1937 года

Тяжеловес Daylight Limited дебютировал в 1922 году с 72-местными пятью тренерами и одним вагон-ресторан. Американский автомобиль и литейный завод поставил новые 90-местные вагоны в 1923 г .; Южный Тихий океан также добавил 32-местный гостиная-машина наблюдения. 4-6-2 Паровозы «Тихого океана» возили поезд вдоль побережья. 4-8-2 "Горные" локомотивы вытеснили Тихоокеанский регион в начале 1930-х годов. Южный Тихий океан снял наблюдательные машины в 1931 году.[16]

Пульман-Стандарт поставил два комплекта оборудования (состоит) на 1937 г. Побережье Дневной свет. Каждый состоял из 44-местных багажный вагон; 48-местный автобус; три пары сочлененных автобусов, по 50 мест в каждом из шести вагонов; обеденный вагон-трактир, вагон-ресторан, салон-салон на 29 мест; и салон-обозреватель на 23 места.[17] Каждый состав стоит 1 миллион долларов, это самые дорогие пассажирские поезда, построенные на сегодняшний день в США.[18]

В сочлененных вагонах туалеты были разделены: мужской туалет в машине с нечетным номером и туалет для женщин в машине с четным номером. Сиденья были 2 × 2, с центральным проходом посередине. Камера хранения находилась рядом с вестибюль. В кофейне-таверне было два места для отдыха. В одном конце вагона была кофейня с 24 отдельными стульями, расставленными вокруг стойки. На другом конце была таверна с кабиной на 18 человек. Между двумя помещениями находилась кухня. Вагон-ресторан вмещал 40 посетителей за 10 столиками. В кабине для наблюдения за доильным залом на 10 сидячих места в задней, округлой зоне наблюдения и еще на 23 места в прилегающей части доильного зала.[19]

Перед полным переоснащением в 1940 году Южный Тихий океан внес несколько изменений в увеличение мощности. В 1938 году он заменил вагоны кафе-таверны на отдельные вагоны таверны и кафе. Оригинальные вагоны были перестроены в таверны и переданы Лос-Анджелесу.Жители Нового Орлеана Аргонавт.[20] В следующем году компания Southern Pacific поменяла отдельные 48-местные автобусы на дополнительную пару сочлененных автобусов от компании. Хьюстон–Даллас Солнечный лучик.[21]

Техника 1937-1939 гг. Работала как Полдень, дневной свет с открытием Утро дневной свет в 1940 году. Утро дневной светКомпания Southern Pacific заказала у Pullman-Standard два новых комплекта оборудования. В их число входили багажный вагон на 44 места; три пары сочлененных автобусов, по 46 мест в каждом из шести вагонов; трехместная кофейня-кухня-столовая; автобус на 44 места; вагон-трактир; салон-вагон на 27 мест; и салон-обозреватель на 22 места.[21]

В Утро дневной свет будет полностью переоборудован всего через год. Багажный вагон 1940 года, таверна и гостиная были сохранены. Ему были предоставлены новые пары сочлененных вагонов (их количество увеличено с трех до четырех), трехместная кофейня-кухня-ресторан, 44-местный вагон и салон-наблюдательный вагон. Фактически это был тот же поезд, что и в 1940 году, но на год новее, с дополнительным сочлененным вагоном. В Полдень, дневной свет смешанное старое и новое оборудование:[22]

  • багажные вагоны из поезда 1937 года
  • сочлененные вагоны 1940 года Утро дневной свет
  • трехместные вагоны-кафе-кухня-столовая 1940 г. Утро, дневной свет
  • новая пара сочлененных автобусов на 46 мест, как и все остальные
  • 44-местный автобус 1940 г. Утро дневной свет
  • Салон вагона из поезда 1937 года
  • салон-наблюдательная машина 1940 г. Утро дневной свет

С прекращением действия Полдень, дневной свет в 1949 году его автомобили были переведены в Сан-Хоакин Дневной свет и Звездный свет.[23] В Побережье Дневной свет в 1954 году компания Pullman-Standard приобрела новые 48-местные вагоны, по три на поезд.[24]

Вагоны-рестораны были ликвидированы в 1960-х годах и заменены на Автомат автомобили, которые предлагали еду из торговые автоматы вместо того, чтобы готовить еду на заказ в вагонах-ресторанах, сокращая расходы на обеденную бригаду поезда.[нужна цитата]

Локомотивы

Два Побережье Дневной свет локомотивы выживают: Южный Тихий океан 4449, а GS-4 паровоз который был двухсотлетним Американский поезд свободы двигатель в 1975-76, и Южный Тихий океан 6051, EMD E9 тепловоз.

Паровозы
Учебный классКолесная формула
(Обозначение Уайта)		Номера локомотивовГоды дневной службыНа пенсииТекущее расположение
GS-24-8-44410–44151937–19411956Все Слом[25]
GS-34-8-44416–44291938–19421957Все Слом[26]
GS-44-8-44430–44571941–19551958Один выживает; 4449[27]
GS-54-8-44458 & 44591942–19551958Обе Слом
Тепловозы
СтроительМодельНомера локомотивовГоды дневной службыНа пенсииТекущее расположение
ALCOPA6005–6016, 6019–6045, 6055–6068 (единицы А);

5910–5915, 5918–5924 (единицы B)

1953–19681968Ни одного примера не выжить
EMDE76000–6004, 6017 (шт. А);

5900–5909, 5916 и 5917 (блоки B)

1953–19681968Ни одного примера не выжить[28]
EMDE860181954–19681968Ни одного примера не выжить
EMDE96046–60541954–19711971Один пример все еще выживает; 6051[29]
EMDFP76446–64621953–1971; Все, кроме 6462, проданы компании Amtrak в 1971 году.Начало 1980-х (с Amtrak)Ни одного примера не выжить
EMDSDP453200–32091967–1971; сдавался в аренду Amtrak до 1974 г.Начало 1990-хНи один пример не выжил

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Соломон 2005, п. 49.
  2. ^ "(безымянная реклама)". Жизнь. 8 (9): 59. 26 февраля 1940 г. - через Google Книги.
  3. ^ "(безымянная реклама)". Хорошее ведение хозяйства. Международная Журнальная Компания. 110: 144. 1940 - через Google Книги.
  4. ^ "(без названия)". История железной дороги: 25, 145. 2007 - через Google Книги.
  5. ^ Биби, Люциус; Клегг, Чарльз (1994). Эпоха Steam: классический альбом американских железных дорог. Нью-Йорк: Promontory Press. п. 137. ISBN 0-88394-079-5 - через Google Книги.
  6. ^ Соломон 2005, стр. 32–33
  7. ^ Хилтон 1980, п. 11
  8. ^ Национальные расписания междугородных пассажирских перевозок Amtrak. Национальная железнодорожная пассажирская корпорация. 1 мая 1971 г. с. 26 - через Музей расписания поездов.
  9. ^ Национальные расписания междугородных пассажирских перевозок Amtrak. Национальная железнодорожная пассажирская корпорация. 14 ноября 1971 г. с. 68 - через Музей расписания поездов.
  10. ^ Гольдберг 1981, стр. 16–17
  11. ^ Amtrak All-America - Расписания. Национальная железнодорожная пассажирская корпорация. 10 июня 1973 г. с. 41 - через Музей расписания поездов.
  12. ^ Гольдберг 1981, стр. 16–17
  13. ^ "Калтрейн и дневной свет побережья - прибываем в графство Монтерей". Ящик для игрушек полуострова Монтерей. Получено 7 мая 2015.
  14. ^ «Статус береговой дневной службы» (PDF). Повестка дня совместного заседания ЛОССАН / CRCC. 14 августа 2014 г.
  15. ^ «ПРИБРЕЖНЫЙ ДЕНЬ: ВОЗРОЖДЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ КАЛИФОРНИИ» (PDF). myftpupload.com. Получено 28 декабря 2019.
  16. ^ Соломон 2005, стр. 32–34
  17. ^ Уэйнер 1972, п. 200
  18. ^ Соломон 2005, п. 38
  19. ^ Уэйнер 1972, п. 201
  20. ^ Уэйнер 1972, стр. 200; 202
  21. ^ а б Уэйнер 1972, п. 202
  22. ^ Уэйнер 1972, п. 203
  23. ^ Уэйнер 1972, п. 204
  24. ^ Уэйнер 1972, п. 207
  25. ^ Diebert & Strapac, 1987 г., п. 236.
  26. ^ Diebert & Strapac, 1987 г., п. 237.
  27. ^ Diebert & Strapac, 1987 г., стр. 237-238.
  28. ^ Перси, Ричард А. (7 июня 2006 г.). "Южный Тихий океан E7A / E7B". Мой архив моделистов Espee. Получено 22 мая, 2017.
  29. ^ Уилсон, Джефф (2009). Путеводитель модельного железнодорожника по тепловозам. Waukesha, WI: Kalmbach Books. п. 35. ISBN 978-0-89024-761-7 - через Google Книги.

Рекомендации

дальнейшее чтение

  • ДеНеви, Дон (1996). Боевые железные дороги Америки: иллюстрированная история Второй мировой войны. Издательская компания «Живописные истории», Inc., Миссула, штат Монтана. ISBN 1-57510-001-0.
  • Райт, Ричард К. (1970). Южно-тихоокеанский дневной свет: поезд 98-99. RKW Publications, Sparks, NV.

внешняя ссылка