WikiDer > Кодшеринговое соглашение

Codeshare agreement
Информационный дисплей, показывающий рейсы с совместным использованием кода (обозначенные несколькими номерами рейсов в одинаковое время и номерами выхода на посадку), в Варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена.
Информационный дисплей, показывающий рейсы с совместным использованием кода (обозначенные несколькими номерами рейсов в одном временном интервале), в Фукуока аэропорт.

А код-шеринговое соглашение, также известен как код-шеринг, является бизнес-соглашением, распространенным в авиационной отрасли, при котором две или более авиакомпаний публикуют и продают один и тот же рейс под своим собственным обозначением авиакомпании и номером рейса («код рейса авиакомпании») в рамках своего опубликованного расписания или расписания. Как правило, рейс выполняется одной авиакомпанией (технически называемой «административный перевозчик»).[1]), в то время как места продаются на рейс всеми сотрудничающими авиакомпаниями с использованием их собственного обозначения и номера рейса.

Термин «код» относится к идентификатору, используемому в расписании рейсов, обычно двухзначному. ИАТА код авиакомпании и номер рейса. Таким образом, XX224 (рейс номер 224, выполняемый авиакомпанией XX) также может быть продан авиакомпанией YY как YY568 и ZZ как ZZ9876. Авиакомпании YY и ZZ в данном случае называются «маркетинговыми авиакомпаниями» (иногда сокращенно MKT CXR означает «маркетинговый перевозчик»).

Большинство из основные авиакомпании сегодня имеют партнерские отношения с другими авиакомпаниями, и совместное использование кода является ключевой особенностью основных альянсы авиакомпаний. Как правило, код-шеринговые соглашения также являются частью коммерческих соглашений между авиакомпаниями, входящими в один и тот же альянс авиакомпаний.

История

В 1967 г. Ричард А. Хенсон присоединился к US Airways предшественник Allegheny Airlines в первые в стране код-шеринговые отношения.[2] Термин «код-шеринг» или «код-шеринг» был введен в 1989 г. Qantas и американские авиалинии,[3] а в 1990 году две компании осуществили свои первые код-шеринговые рейсы между множеством городов Австралии и городами США. С тех пор код-шеринг получил широкое распространение в авиационной отрасли, особенно после появления крупных компаний. альянсы авиакомпаний. Эти альянсы имеют обширный код-шеринг и сетевые программы для часто летающих пассажиров.

Терминология

В соответствии с соглашением о код-шеринге авиакомпания, которая управляет полетом (та, которая имеет эксплуатационные разрешения, слоты в аэропортах и ​​планирует / контролирует полет и отвечает за наземное обслуживание сервисов) обычно называют действующий перевозчик, часто сокращенно OPE CXR, хотя термин IATA SSIM «управляющий оператор связи» является более точным. Причина этого заключается в том, что может быть задействован третий перевозчик, обычно в том случае, если авиакомпания, первоначально планирующая выполнять рейс, должна нанять субподрядчика для выполнения полета от своего имени (обычно аренда с обслуживанием, то есть самолет арендуется с экипаж и все возможности для полета, обычно из-за ограничений вместимости, технических проблем и т. д.) В этом случае авиакомпания, перевозящая пассажира, должна быть назначена фактическим перевозчиком, поскольку именно она перевозит пассажиров / груз.

Когда рейс продается под несколькими обозначениями и номерами рейсов, как описано выше, рейс, опубликованный «Административным перевозчиком», обычно называют «основным рейсом» (в отличие от полета по код-шеринговому маркетингу).

Причины и преимущества

В соответствии с соглашением о код-шеринге участвующие авиакомпании могут указывать общий номер рейса по нескольким причинам, в том числе:

Для пассажиров

  • Стыковочные рейсы: это обеспечивает более четкую маршрутизацию для клиента, позволяя клиенту бронировать поездку из точки A в C через точку B под одним кодом перевозчика, вместо того, чтобы заказывать клиентом из точки A в B под одним кодом и из точки B в C. под другим кодом. Это не только внешнее дополнение, поскольку сотрудничающие авиакомпании также стремятся синхронизировать свои расписания.

Для авиакомпаний

  • Рейсы обеих авиакомпаний, выполняющие один и тот же маршрут: это обеспечивает очевидное увеличение частоты обслуживания на маршруте одной авиакомпанией.
  • Воспринимаемое обслуживание необслуживаемых рынков: это дает возможность перевозчикам, которые не используют свои воздушные суда на данном маршруте, получить доступ к рынку посредством отображения номеров своих рейсов.

Типы совместного использования кода

Существует несколько типов соглашений о совместном использовании кода:

  • Совместное использование блочного пространства: коммерческая (маркетинговая) авиакомпания покупает фиксированное количество мест у управляющего (действующего / основного) перевозчика. Обычно выплачивается фиксированная цена, а места не попадают в инвентарь перевозчика-администратора. Маркетинговая авиакомпания сама решает, в каких классах бронирования будут продаваться места (блок мест оптимизируется, как салон другого самолета).
  • Бесплатное использование код-шеринга: системы инвентаризации и бронирования авиакомпаний обмениваются сообщениями в режиме реального времени, обычно сообщениями IATA AIRIMP / PADIS (TTY и EDIFACT). Между авиакомпаниями определяется сопоставление классов бронирования. Никакие места не заблокированы ни для одной из авиакомпаний, и любая авиакомпания может продать любое количество мест.
  • Ограничение свободного потока: в основном то же, что и выше, но ограничение (максимальное количество мест) определяется для каждой маркетинговой авиакомпании, участвующей в код-шеринге с управляющим перевозчиком.

Проблемы конкуренции

Большая часть конкуренции в сфере авиаперевозок вращается вокруг стратегий продажи билетов (также известных как «бронирование мест») (Управление доходами, переменная цена, и геомаркетинг). Организации потребителей и национальные департаменты торговли подвергли критике код-шеринг, поскольку утверждали, что это сбивает с толку и непрозрачно для пассажиров.[4]

Воздушно-железнодорожные альянсы

Основная статья: Воздушно-железнодорожный альянс
Смотрите также: Список железнодорожных станций, индексированных IATA

Есть также договоренности о совместном использовании кода между авиакомпании и железнодорожные компании, формально известный как авиа-железнодорожные альянсы, и обычно продается как "Rail & Fly" из-за популярности Deutsche Bahn код-шеринг со многими авиакомпаниями.[5] Они предполагают некоторую интеграцию обоих видов транспорта, например, для поиска самого быстрого соединения и обеспечения пересадки между самолетом и поездом с использованием одного билета. Это позволяет пассажирам бронировать всю поездку одновременно, часто по сниженной цене по сравнению с отдельными билетами.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Как определено в Информационном руководстве по стандартным расписаниям ИАТА
  2. ^ "Корни Пьемонта уходят глубоко".
  3. ^ Финансовый обзор, 21 ноября 1989 г.
  4. ^ "Что, черт возьми, такое код-шеринг?". ABC News.
  5. ^ "Rail & Fly". Архивировано из оригинал на 2008-02-10. Получено 2008-01-13.

внешние ссылки