WikiDer > Биплан Cody Michelin Cup - Википедия
| Биплан Michelin Cup | |
|---|---|
 | |
| Роль | Экспериментальный самолет |
| Производитель | С. Ф. Коди |
| Дизайнер | С. Ф. Коди |
| Первый полет | Апрель 1910 г. |
| Количество построенных | 1 |
В Биплан Cody Michelin Cup был экспериментальный самолет спроектирован и построен в Великобритании в 1910 г. Сэмюэл Франклин Коди, выдающийся шоумен и пионер авиации. Коди работал с Британская армия на экспериментах с воздушными змеями, поднимающими человека, и в октябре 1908 года успешно построил и запустил Самолет британской армии № 1, совершив первый официально подтвержденный полет с двигателем в Великобритании. Коди дважды побил существующий рекорд выносливости на самолете, второй полет, совершенный 31 декабря 1910 года, принес ему награду. Кубок Мишлен за самый продолжительный полет по замкнутому маршруту в Великобритании до конца года.[1]
Фон
В 1910 году был предложен ряд призов, предполагавших как престиж, так и в некоторых случаях крупные суммы денег. Среди них были 4000 фунтов стерлингов. Барон де Форест приз за самый длинный британский полет в пункт назначения в континентальной Европе, Кубок Мишлен и приз в 500 фунтов стерлингов за самый продолжительный полет по замкнутой цепи и 10000 фунтов стерлингов, предлагаемые Ежедневная почта газета о рейсе между Лондоном и Манчестер.[2]
Дизайн
После его успеха с армейским самолетом Коди начал работу над новой конструкцией для 1910 года. Это был трехсекционный биплан аналогичной конструкции. Большой лифт, разделенный по центру на две секции, переносился перед крылом на трех наборах стрел, по одной на каждом конце, а третья в центре.[3] Прямоугольный руль направления был установлен на двух стрелах, простирающихся на корму, нижняя часть прикреплялась к вершине перевернутых V-образных стоек ниже опор двигателя, которые также поддерживали длинный полоз, выступавший из-под нижних крыльев. передний край. Боковой контроль осуществлялся элероны установлен на крайнем внешнем межплоскостные стойки каждого крыла. В лифты управлялись парой бамбуковых толкателей, ведущих к рупорам, установленным в центре каждой половины лифта. У него был ходовая часть трехколесного велосипеда, дополненный длинным заносом, выступающим за крыло задний край и маленькие колеса, установленные на законцовках крыла. Первоначально самолет был оснащен двигателем Green с водяным охлаждением мощностью 60 л.с. (45 кВт), установленным на нижнем крыле с использованием цепи для привода одного двухлопастного толкающего винта, установленного на валу на полпути между крыльями.[3]
История эксплуатации
К июню 1910 года самолет уже летел. 7 июня Коди был награжден седьмым сертификатом Aero Club.[4] совершив квалификационные полеты на Лаффанс-Плейн, Фарнборо. После аварии, из-за которой Коди несколько дней в июне оставался в постели, силовая установка Green была заменена на 60-сильную (45 кВт). E.N.V. Тип F двигатель. К рулю направления была добавлена неподвижная горизонтальная поверхность, а элероны были перемещены внутрь и назад, так что они находились между задними стойками и внешним отсеком каждого крыла.[3]
21 июля Коди пробыл в воздухе 2 часа 24 минуты, преодолев расстояние 94,5 мили (152 км) по замкнутой трассе на равнине Лаффана, установив новый британский рекорд выносливости. Этот рекорд побит Томас Сопвит в ноябре, но в последний день года Коди удалось пробыть в воздухе 4 часа 47 минут на Лаффанс-Плейн,[5] таким образом выиграв Кубок Мишлен и приз в размере 500 фунтов стерлингов.[6]
Коди продолжал управлять самолетом в 1911 году, работая над новым самолетом для участия в Daily Mail Circuit of Britain Air RaceВ январе совершил замечательный рейс с тремя пассажирами, одному из которых пришлось встать на крыло.[7] В марте 1911 года самолет был показан на авиашоу 1911 года в Олимпии.
Характеристики
Данные из Льюис
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Емкость: 1
- Длина: 38 футов 6 дюймов (11,73 м)
- Размах крыльев: 46 футов (14 м)
- Площадь крыла: 540 квадратных футов (50 м2)
- Пустой вес: 2200 фунтов (998 кг)
- Вес брутто: 2950 фунтов (1338 кг)
- Электростанция: 1 × Зеленый D.4 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 60 л.с. (45 кВт)
Спектакль
- Максимальная скорость: 65 миль / ч (105 км / ч, 56 узлов)
Смотрите также
Связанная разработка
Примечания
- ^ Льюис 1962 стр. 192
- ^ Призы "Daily Mail" Полет 19 июня 1909 г.
- ^ а б c Льюис 1962 стр.191
- ^ Официальные уведомления для участников: сертификаты авиаторов, Журнал Полетов 11 июня 1910 г.
- ^ Последняя попытка мистера Сопвита
- ^ Британский кубок Мишлен Летный журнал 7 января 1911 г.
- ^ Laffan'sPlain, Летный журнал, 21 января 1911 г.
Рекомендации
- Льюис, П. Британский самолет 1809–1914 гг.. Лондон, Патнэм и Ко, 1962 год.